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1、xx機場飛行區xx排水溝改造及西側草地改設備停放場工程不停航施工方案 目 錄 第一章 編制說明2第二章 工程概況及主要工程量 3第三章 安全組織機構6 第四章 施工組織7第五章 施工安全保障措施 9 第六章 各類應急預案15第七章 對191號文件要求說明16第一章 編制說明 一、指導思想xx機場飛行區xx排水溝改造及西側草地改設備停放場工程是在飛機不轉場、不停航條件下進行施工的，保證飛行安全是施工中的重中之重的問題.通過分析該項目不停航施工的具體特點，在總結以往施工經驗的前提下采取有針對性的措施，做到紀律嚴明、令行禁止,施工中嚴格執行中國民用航空總局令第191號。萬無一失，確保飛行安全,杜絕一2、切因施工管理不善而發生的各種等級飛行事故. 二、編制依據1、xx機場飛行區xx排水溝改造及西側草地改設備停放場工程施工圖設計；2、中國民用航空總局令第191號;3、xx寶安國際機場相關部門關于不停航施工的具體要求；4、施工現場地形、地貌和地質特點。第二章 工程概況及主要工程量一、工程概況 1、工程名稱：xx機場飛行區xx排水溝改造及西側草地改設備停放場工程。2、工程地點：本工程位于xx寶安國際機場飛行區內。3、工程內容：穿過T08滑行通道靠近51、52號機位的鋼箅子排水溝拆除和54號機位下方鋼箅子排水溝拆除處理完成后再進行新建排水雙孔箱涵的施工.52-66號機位西側草地改造為設備停放場工程。43、施工工期：計劃xx年6月8日-xx年11月4日。總工期150日歷天，其中第一、第二施工區90日歷天（xx年6月8日xx年9月5日），第三施工區150日歷天(xx年6月8日-xx年11月4日）,三個施工區域同時開工。5、施工時段:全天候施工（機具進出場及物資轉運在當天B樓航班結束后開始至早上7:00的時段內開展)二、設計方案及主要工程量現狀機坪排水溝大部分為鋼筋混凝土xx溝，綜合多種因素，目前看使用效果不是很好,飛機和汽車壓過xx時噪音大，行駛不舒適,篦子很容易頂壞溝墻。本次改造采用鋼筋混凝土雙孔箱涵頂板帶進水口的結構形式，此種結構的整體性能好，同時也方便檢修.工程量約為100延米鋼筋混凝土雙4、孔箱涵.52-66號機位西側草地改造為設備停放場工程改造面積為5037平方米。三、工程特點1、本項工程計劃施工期為xx年6月8日至xx年11月4日。需要周密的計劃和科學的組織，需要投入足夠的施工力量和機械設備。2、施工地點位于51、52、54號機位及5266號機位西側草地，施工難度較大,施工影響范圍較大。3、該工程為不停航施工，必須采取有效措施確保施工期間飛行安全。4、不停航施工期間需發布航行通告關閉施工影響的機位滑行通道和機位。第三章 安全組織機構1、建立健全安全生產管理網絡，完善安全生產制度。2、工地成立安全生產領導小組,由大隊政治教導員涂緊跟任組長，副大隊長潘志鋒任副組長，排水施工隊長和5、各作業隊長為小組成員。 3、安全領導小組負責工地安全生產的指揮、檢查、指導工作。負責制定安全目標、安全生產措施，貫徹安全制度、分析查找事故原因,建立強有力的應付突發事件的應急組織。4、安全領導小組與機場當局的安全生產主管部門保持密切聯系，服從業主安全生產管理.5、每個作業隊隊長為組長組成安全小組，負責本小組的安全宣傳、教育，制定安全生產措施以及日常的安全監督、檢查等，執行工地安全生產領導小組的決定，落實安全措施,分解安全責任到人.6、工地設專職施工安全檢查員，安全員直接向項目經理負責，主要工作：檢查督促安全規章制度的落實情況，發現問題及時處理；分析當前的安全形勢，提出防范措施；在施工車輛和生產6、車輛的交叉路口，由安全員進行指揮，保證施工車輛為生產車輛讓行.第四章 施工組織一、 施工工序1、第一、二施工區施工工序關閉51、52、54機位封閉施工區設置圍擋及圍界測量定位標注管線會簽及保護拆除原排水溝及道面板溝槽整形澆筑箱涵底板側墻支模編筋箱涵側墻澆筑頂板支模編筋箱涵頂板及道面板澆筑水泥穩定碎石層道面混凝土及交通設施安裝收尾驗收拆除圍界。2、第三施工區施工工序封閉施工區設置圍界人工挖探坑管線會簽及保護土方開挖道槽整形回填山皮石水泥穩定碎石層道面混凝土及交通設施安裝收尾驗收拆除圍界。二、主要項目安全保證措施1、施工前，先對機場現有的地下電纜、管溝等隱蔽物的位置及走向進行認真的調查，對在施工中7、需要保護的地下隱蔽物進行有效的保護，保證開挖時地下隱蔽物不被破壞，達到確保飛行安全的目的。2、對于溝槽開挖施工，要嚴格按施工進度計劃及施工組織設計進行施工，認真計算好每一天能夠完成的工程量，做到隨挖、隨運原則，減少施工區域內土石方開挖的余量。棄土運至指定的棄土場，運輸途中用濕無紡布覆蓋車頂，以避免灑漏，并派人及時清掃沿線的墜落物。對于每天未能運出的余土，其堆積高度不超過跑道凈空限制線，如超過跑道凈空限制線的余土將用機械將其推平.3、施工的車輛機械和人員進入施工現場，均由指定的路線進入。4、在車輛的行駛路線與機場工作車輛通道交叉處，設臨時交通指揮。三、拆除工程施工安全保證措施1、對于需要破除的道8、面和基礎，堅決做到破除多少運出多少并清理干凈，使施工區域內破除的廢渣不過夜。2、在施工結束后將場內的廢渣清理干凈,并對原道面砼邊10M范圍內的施工部位進行覆蓋，及時灑水，防止施工中的土石進入現有道面，同時保證飛機在該處經過時塵渣不會被氣流吹起，對施工過程中進入老道面的土塊、石渣進行及時的清理,以確保飛行安全.第五章 施工安全保障措施一、臨時設施及施工機具、設備、堆料場的位置根據現場的實際情況和業主的統一部署，項目部臨時設施、材料堆放場設在業主指定的安全區域。二、施工進出場路線我部擬從1號門由飛行區管理部引領進出飛行區，沿場區內行車路線進出施工區域。具體位置見附件施工平面圖,施工廢棄物運至飛行區9、外業主指定地點。三、施工封閉圍界設置為確保施工期間施工區域的封閉，減少施工期間產生的外來物影響航空器滑行。第一、二施工區域實施封閉圍合，其中在第一施工區東側靠T09滑行通道一側采取1.5米的圍擋封閉施工區域，其他地區采用2。7米高的臨時圍界圍合，并對圍界內側全范圍加裝致密防護網,防止施工碎石濺出施工區域。第三施工區域在52-66號機位西側草地區域,且滿足航空器滑行的安全距離要求，故對第三施工區設置水馬、拉設警示線對施工區域圍合。詳細施工區域臨時圍界、水馬和警戒線設置見附圖（施工區域平面圖）。 四、施工標志、標識設置對第一、二施工區域影響的T08部分滑行通道，51、52、54號機位設置關閉標志牌10、，并在夜間設置燈光標識；對三個施工區域的臨時圍界夜間設置紅色恒定光的燈光警示標識；所有施工車輛加設黃色旋轉警示燈，施工人員配備反光背心；在每個施工區域圍界上掛設施工許可證.四、施工人員管理措施由于三個施工區同時施工，兼顧考慮流水施工我部擬投入65人進場施工。其中技術管理3人，現場安全員3人，測量員3人，試驗員3人，質檢員2人，機械操作手4人，司機6人，工人41人。在正式進場之前由項目部組織所有施工人員參加飛行區管理部的不停航施工安全培訓，并在施工期間由施工安全員不定期對施工人員進行安全教育。1、所有施工人員必須持有身份證，在確認身份后由項目部安全員統一造冊，向機場公安處申請辦理禁區施工臨時通行11、證，證件由項目部統一管理,當日進出施工區域由項目部統一發放和收回。2、每次進入禁區施工前，由專職安全員會同機場護衛人員在出入口核對有效身份證件后，發放臨時禁區通告證才可進入飛行區施工.施工完畢后，施工人員應將臨時通告證交回,交項目部專職安全人員保管。3、施工人員在施工區域作業期間不得超越施工臨時圍界范圍，不得在施工區域外隨意走動，嚴禁橫穿滑行道。五、施工車輛及設備管理我部擬投入12臺（套）機械、設備進場施工。其中挖掘機2臺，油炮1臺，風鎬2套，自卸汽車6臺，維修保障車1臺，帶有施工工具入場時向護衛人員提供工具清單。1、項目部設置車輛專職管理員，對所有施工車輛、施工工具進行統一管理.2、所有車輛12、必須按指定路線、指定范圍限速行駛，施工現場實時清潔，施工結束后全面清潔檢查,施工車輛出入飛行區時，安排人員對行車路線實時檢查清潔。3、需進入禁區的施工運輸車輛必須向機場交警大隊提供詳細資料進行備案。4、施工車輛在進出飛行區時，由飛行區管理部派專業引導人員隨車引領，使其按規定的路線和車速行駛，以確保行車安全和飛行安全。5、施工車輛在進入禁區前必須作全面檢查，經調試后證明處于良好狀態,方能進入指定區域。6、所有參加施工的機械設備必須完好,除加強維修保養外，施工期間須配備專業維修人員跟班作業,以防突發性機械故障時進行搶修.7、機械設備施工完畢后，停放指定位置（詳見附圖施工區域平面圖)。8、為保證工地13、施工順利進行，確保施工期間塔臺、指揮中心和施工現場的通訊暢通，在施工現場配備機場兩臺800兆對講機(第一、二施工區一臺，第三施工區域一臺）,并配專人值守以應對突發情況的協調溝通。六、施工區域環境管理及FOD控制措施1、在進入飛行區前,對所有的機械、車輛進行清洗和檢查，保證進入飛行區的車輛設備清潔，防止車載物體和車輛零部件的掉落。2、對進出飛行區的施工運輸車輛司機和機械操作員進行安全、保潔教育.裝卸運輸除符合交通安全法規外，還應采取防護措施對運輸材料或工程渣土的車輛進行加蓋處理，防止建筑材料、垃圾和工程渣土飛揚、灑落至飛行區，保證行駛途中不污染道路和環境，并配備人員對運輸路線實時清潔。3、施工期14、間，對三個施工區域均配備專人清掃保潔,確保施工中產生的廢棄物和施工垃圾及時清理，以防泄露至施工區域外而形成站坪外來物。4、施工期間施工現場安全員負責對施工區域衛生保潔情況實時檢查,發現問題及時處理。七、施工用電、動火管理措施1、在整個工程施工過程中，一切施工用電和生活用電必須有專業人員進行操作.2、電器設備的金屬外殼必須與專用保護零線連接，保護零線應由工作線、配電的零線或第一級漏電保護器電源側的零線引出。配電箱實行“三級配電兩級保護”措施。3、施工期間，工地或施工明火作業必須嚴格執行有關規定及操作規程,事先辦理動火證，得到批準后方可動明火。明火作業現場派專人監護，并配備一定數量的消防滅火器材加15、以防范.作業完畢后要認真清除火種、火源，防止存有火險隱患。八、施工區域地線管線保護措施1、在施工正式開展前，根據施工現場情況及施工過程中可能會影響到的管線，通過人工挖探坑，確定管線的具體位置及埋置深度后,召開管線會簽現場會議制定保護方案,并在施工現場設立管線標識牌。2、在開挖施工中涉及的管線附近1米內禁止機械挖掘，應采用人工挖掘，暴露后按保護方案進行施工。3、管線開挖施工中，必須有安全員和機場有關專業人員現場監護，施工人員在監護人員的指導下小心施工，確保管線完好.4、夜間施工須配備足夠的照明設施，光源必須背向機坪及滑行道，避免光污染。臨時電纜的布設應有醒目的標志，并向施工人員作交底，特別是機械16、設備操作人員，謹防發生意外事故。第六章、各類應急預案由于本工程為不停航施工,施工中不能出現任何失誤影響機場的飛行安全，所以在施工中施工組織要細致，避免一切可能影響飛行安全的事件發生。一旦出現影響飛行安全的不正常情況，施工項目部將在第一時間處理好.做到快速反應，即時解決。鑒于不停航施工的特殊性，在制定具體的施工措施同時,對可能發生的突發事件制訂應急處理預案，具體應急處理措施如下： 1、施工前對應急人員進行相關應急知識的培訓，遇緊急情況時，應急人員懂得如何搶救傷者或切斷電源等應對措施，同時，當事人要立即向項目部匯報，項目部組織人員立即對事故的緊急處理，并報飛行區管理部、塔臺、指揮中心.2、施工期間17、遇有雷雨天氣時，立即停止施工.3、臺風的突發性較強，危害性大，接到強臺風預警時，應將臨時圍界、滾刺網加固，易飄動的物體，如木板、鐵皮、土工布等要捆成一堆,并用重物壓住；切斷電源總開關；同時組織人員撤離施工現場，并與機場保持電話暢通,服從統一指揮安排。4、施工期間遇有人員受傷時,立即撤離飛行區進行救治。5、如遇火警,應馬上用現場的消防器材進行撲滅施救,并撥打報警電話“23456119，疏散現場人員到安全的地方。第七章：對191號文件要求說明1、車輛、人員憑有效證件經護衛檢查由1號門出入場內,詳見施工平面圖。2、191號要求的施工平面圖和分區詳圖,包括施工區域、施工區與航空器活動區的分隔位置、圍欄18、設置、臨時目視助航設施設置、堆料場位置、大型機具停放位置、施工車輛和人員通行路線和進出道口等均符合要求，詳見附圖。3、本次施工項目T08滑行通道滑行和51、52、54號機位使用，施工期間發布航行通告關閉，待通告生效后組織施工。4、本次施工項目不影響跑道和滑行道標志和燈光5、本次施工項目不需要跑道入口內移的，并對道面標志、助航燈光無調整要求；6、本次施工不影響跑道端頭的安全。7、本次施工項目不影響導航設施正常工作;8、施工車輛、人員進入飛行區一律憑有效通行證,通過護衛人員檢查后進入，車輛頂部安裝黃色閃光燈,人員穿戴反光背心；9、施工人員憑有效證件經護衛檢查核對后進入飛行區內施工，施工區域圍合封閉。10、派專人負責清理施工中的垃圾，并在每天下班離場前再次檢查清理。11、第一、二施工區為站坪排水溝施工,施工區域無坑洞。12、施工區域內不定期噴灑水，防止灰塵；塑料袋、泡沫塑料等飄浮物派專人隨時清理，并裝在垃圾袋內，由車輛裝運出場外.13、對講機為機場專用對講機，不會影響無線電通信設備.14、不需要停用供水管及消防栓；消防救援通道未發生改變或被堵塞.15、開工前召集各相關單位進行地下管線的會簽。16、施工人員及車輛駕駛員都接受安全培訓教育方能進入飛行區施工，并由飛行區管理部專業人員引領。