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1、渡槽施工方案一、工程概況：本工程在K1+768.515處與東山運河交叉，主線下穿運河（水渠），由于原渡槽跨徑不能滿足新建公路路基寬度要求，需要拆除修建新渡槽。1、原渡槽概況：xx渡槽所在區域，多為丘區地形,山丘眾多，但海拔高程多在150.00m以下.xx渡槽所在地，白堊系五龍組（K1w)灰紅、灰白色中厚厚層狀粉砂巖、細砂巖夾泥巖、礫巖,底部為礫巖，地基承載力為40MPa，抗剪斷強度40MPa，抗剪斷摩擦系數1.5,變形模量為150kPa。根據調查和實地測量,原渡槽前渠道寬頂寬12m，底坡約i=1：8500，渠道未襯砌，故可取n=0.025。渠道邊坡m=0。10。3。設計過流量26。0m3/s。2、原渡槽后渠道頂寬9。0m，底坡約i=1：3500，渠道未襯砌，故可取n=0.025。渠道邊坡m=0。10。3。設計過流量26。0m3/s。xx渡槽原設計過流量為26m3/s，進口底板高程107.44m，設計水深3。15m，橫斷面為矩形斷面，凈空尺寸為bh=43。4m2，超高0。25m。渡槽槽身總長度為19m，其中兩頭各有2。0m的連接段，斷面與渡槽尺寸相同。另15。0m長為渡槽,渡槽型式為鋼筋混凝土簡支渡槽,凈跨14.0m，左右側支撐臺為重力式實體臺。渡槽進出口為開鑿的不規則的渠道，除進出口少部分漿砌石襯砌外,其余渠道均未襯砌.根據現場多次調查，分析與走訪，發現xx渡槽現狀情況與原設計情況有些3、出入，經實地施測調查，當過流約23.0m3/s時,渡槽出口斷面水深約為3.00m，實際超高0.40m。據此推算，水面坡降約為1:1250（按明渠均勻流計算）.根據湖北宜昌東山電力股份有限公司“關于xx渡槽改建意見的回函”,渡槽原設計過流為26m3/s,但實際過流能力不足。據分析計算,主要原因是受下游水面抬高的影響所致。因此，原設計不能作為本次設計的主要依據，而只能作為參考,應以現場進行實測通過分析計算確定有關設計參數.xx渡槽屬引水工程，設計引用流量為26m3/s，根據灌溉與排水工程設計規范GB50288-99，工程等別為等，主要建筑物級別為3級，次要建筑物級別為4級,臨時建筑物為5級。根據水4、工混凝土設計規范SL/T19120XX，渡槽所在地區環境類別為三類。2、新建渡槽概況新建渡槽布置在老渡槽的一側。老渡槽外邊與重建渡槽外側最近的距離為5.5m。在新渡槽的施工時,不會影響老渡槽的過水。新建渡槽的中心線與公路擴建的中心線相交,銳角為76；擴建公路的寬度為27。0m(包括邊溝 )，計算得渡槽與公路交叉的跨長為27。8m，渡槽長度首先必須不小于27。80m。為滿足公路與渡槽交叉時公路的寬度要求，渡槽長度不得小于27。8m；因此，渡槽的支承結構采用拱式支承。根據支承結構拱圈的布置，渡槽長度為32.0m，進口渠道寬度為底寬10。0m,頂寬12.0m；出口渠道寬度為底寬7。0m，頂寬9。0m5、;根據灌溉與排水工程設計規范GB5028899規定,進口漸變段長度為12。0m，出口漸變段長度為10.0m。根據水力計算成果,渡槽過水凈斷面為bh=4.23.3m2;根據灌溉與排水工程設計規范GB5028899規定，超高為0.325m，偏于安全取0。45m；考慮渡槽上口拉梁斷面尺寸為0。250.25m2;則渡槽實際凈空斷面為bh=4.24.0m2,實際超高0.7m。根據水工設計手冊（8）灌區建筑物介紹,當矩形渡槽的側墻兼做縱梁時，常用的寬深比（水深與水面寬度之比）一般為0。60。8。本渡槽的寬深比為0.786，在其范圍之內。由于設置了拉桿,因此，可不考慮設置加強肋。側墻厚度0。35m,底板厚度6、0.4m。xx渡槽支承結構采用拱肋式結構，總寬度4。9m。肋拱跨度L=30.4m,矢高H=3。8m，矢高比1/8,符合灌溉與排水工程設計規范GB50288-99。肋拱采用變截面無鉸拱形式，線性為圓弧形，拱軸線半徑為32300mm，拱腹線半徑為30331mm，拱背線半徑為34437mm；拱肋截面為矩形,拱頂截面高度為700mm，為跨度的1/43。4；拱腳處截面高度為1100mm，為跨徑的1/27。6，截面寬度500mm；施工預拱度5cm，按拋物線分配。xx渡槽拱肋式支承結構共3片肋，每片之間連系梁連接，連系梁寬度400mm，連系梁高與拱肋高度相同。為和拱肋上支承渡槽的排架位置相協調,分別在距拱頂7、處、距拱頂4。0m、8.0m、11.6m兩側設置連系梁.其中,在拱頂處、距拱頂8.0m處設置渡槽支承框架或短柱.拱座設計，拱座的底部高程為97。81m，置于路基地面同高，沿渡槽軸線方向尺寸為5.0m，垂直于渡槽軸線方向的尺寸比拱肋總寬寬0.3m，為5。2m。槽身鋼筋混凝土：C35W4F200,最小水泥用量360kg/m3，最大水灰比0。40,最大氯離子含量0。06，最大堿含量2.5kg/m3；支承結構（拱肋及支承柱）鋼筋混凝土：C35F200，最小水泥用量360kg/m3，最大水灰比0.40，最大氯離子含量0。06，最大堿含量2.5kg/m3；拱座鋼筋混凝土:C25F200，最小水泥用量3008、kg/m3，最大水灰比0.5，最大氯離子含量0。2,最大堿含量3.0kg/m3；漸變段及渠道邊坡混凝土：C20W4F200；拱座后埋石混凝土：C20；漿砌石砂漿：M7。5。二、渡槽圍堰施工1、在原渡槽的進水口和出水口采用鋼板樁圍堰。如鋼板樁能釘入原渡槽底層，可采用320挖掘機改裝打樁機，將鋼板樁打入原渡槽底層,防水效果更好。也不需要任何支撐.如圖：2、如原渡槽底層地基承載力較高（進行檢測或試打樁)，鋼板樁打不下去，就采用鋼板樁兩側支撐，用密度較大的材料靜壓鋼板樁止水(計算水流量、水側壓、靜壓重量及支撐滿足要求）附計算數據及支撐詳圖。為防止鋼板樁滲水，在鋼板樁下放置橡膠止水帶或遇水膨脹止水帶，在9、鋼板樁靠新建渡槽側底部碼放沙土袋12層.渡槽圍堰施工時盡量滿足原渡槽的流水量.3、如果進行圍堰施工時滿足不了現狀流量（經計算水流速和斷面積）附計算數據.可向外側擴寬老渡槽(附圖).擴寬施工時所產生的建筑垃圾如在老渡槽內順水流走時，可在接口處設置鋼筋箅子，設二至三道過濾清理渣土(附圖).按照實際尺寸用12鋼筋制成5*5cm、10*10cm、20*20cm鋼筋篦子4、圍堰施工需分兩次進行(第一次施工段及第二次施工段）附圖。第一次圍堰第二次圍堰三、新建渡槽施工1、渡槽基礎開挖方式采用挖掘機破碎錘機械鑿巖。根據現場實際情況在距離老渡槽較近時機械鑿巖施工對老渡槽結構影響較大，我方將采用風鎬人工鑿巖配合機10、械施工.2、渡槽主體段長度為32.06m，根據圖紙設計要求基礎下底石方開挖寬度為39.46m，上口石方開挖寬度為49.34m,基礎石方開挖坡比為0.5。我方將調配4臺挖掘機，左側和右側各兩臺，從上至下進行基礎石方開挖。石方開挖高程至97.24m時，進行拱座基礎清基，準備鋼筋制安。3、鋼筋工程施工均采用熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋。施工過程中強調過程控制,對鋼筋分項施工的全過程進行全面檢查,檢查的重點在于：進場檢驗、鋼筋加工、鋼筋綁扎、錨固、接頭、鋼筋到位、保護層把關等方面。1)鋼筋進入加工廠時,按批進行驗收,每一混合批驗收重量不超過60噸。檢查分兩步進行：a、外觀檢查：每批鋼筋抽取5進行檢查,鋼11、筋表面不得有裂紋,結疤和折疊，表面凸塊不得超過橫肋高度，每1m的彎曲度不大于4mm。交貨時隨機抽取10根（長6m）稱重，其重量偏差不得超過允許偏差。b、試驗檢查：每批鋼筋中任選兩根，每根上截取兩個試件進行拉伸試驗和冷彎試驗。如有一項試驗結果不符合要求，則從同一批中另取雙倍數量試件重新作各項試驗，如仍有一個試件不合格，則該批鋼筋判定為不合格,退回廠家，以確保用于工程的鋼筋均為優質鋼筋。2)先制定防銹措施，鋼筋堆放場地應硬化找坡（或鋪碎石)做好防雨、排水措施，鋼筋下墊木方（不能及時使用的鋼筋應進行覆蓋）。鋼筋一旦生銹處理方法如下：表面生有老銹的鋼筋禁止使用,鋼筋表面生有水銹的在下料前先除銹，將鋼筋12、表面的油漬、漆漬及浮皮、鐵銹等清除干凈,以免影響其與混凝土的粘結效果。 3）鋼筋切斷時根據其直徑、鋼筋級別及鋼筋端頭加工形式等因素確定分別使用砂輪切割機和鋼筋切斷機下料,切斷時要將同規格鋼筋根據不同長度長短搭配,統籌排料,先下長料，后下短料，減少短頭,減少損耗。斷料時長料不得使用短尺丈量，防止產生累積誤差，工作臺上應標出尺寸刻度線并設置控制斷料尺寸用的擋板，切斷過程中,如發現鋼筋有劈裂、縮頭或嚴重彎頭等必須切除，硬度與鋼種不符時，必須及時通知技術人員。鋼筋斷口有馬蹄形或起彎現象時，必須重新切斷.4）彎曲成型采用鋼筋彎曲機和手動彎曲工具配合進行，彎曲后鋼筋平面上不得有翹曲不平現象,彎曲點處不得有13、裂紋。HRB335級鋼筋不能反復彎折，只能一次成型.5）鋼筋的貯存及運輸:根據工程進度計劃及現場實際情況將加工成型的鋼筋分期、分批運抵操作面。現場設專用鋼筋堆放場,場地平整，鋪設墊木，防止鋼筋變形，成型鋼筋按規格、使用部位整齊碼放，掛牌標識，作到整潔清楚，一目了然，方便使用.6）鋼筋綁扎前，鋼筋作業人員、現場工長、技術員、質量檢查員應全面熟悉圖紙,并對照圖紙及配料單檢查鋼筋品種、規格、尺寸及使用部位，全部符合要求后，才進行鋼筋的綁扎施工.7）一個拱座的鋼筋重量為3.99噸，鋼筋保護層厚度為5cm，鋼筋搭接采用焊接，單面焊為15d,雙面焊為10d.拱座底部、頂部及四周均為12網片筋，拱肋伸入拱座14、處加強筋為3層16網片筋，拱肋埋筋為22、28，渡槽邊墩埋筋為22。施工時具體做法詳見施工圖：圖號S93。CTP6、7、9.拱肋、排架、槽身及其它鋼筋工程詳見施工圖:圖號S93.CTP7、8、9、10、11、12。4、 模板施工1）基礎模板采用1.51.2鋼模。支撐采用腳手架，間排距為0.75m.模板后立桿間距為1.2m,橫桿為雙鋼管穿拉桿配合蝴蝶卡上螺栓加固,間距不大于1。2m。（如下圖：)2）拱肋模板安裝及支架搭設：模板采用1.8cm厚木膠合板，木方采用57cm方木,間距20cm。支架采用4.8cm滿堂式鋼管支架，間排距為0.75m，鋼管底墊方木,掃地桿離地0。15m，斜撐斜度45度，間距15、1。2-1。5m。根據拱肋底高程搭設腳手架,采用水準儀控制拱肋底高程。（詳見下圖）2）渡槽槽身模板支設:如下圖渡槽底板渡槽槽身3）渡槽槽身采用1。21。5鋼模。支撐方式同基礎。模板支設時接縫要求加工嚴密，表面錯縫平整。先支設校正后再加固。4）模板拆除必須當混凝土強度能保證構件不變形，其表面及棱角不因拆除模板而受損壞,并能滿足同條件拆模試塊試壓強度常溫施工不低于1.2Mpa。拱肋及頂板模板拆除要待混凝土強度達到設計強度100后方可拆除模板及木方.5）模板的維護與修理：保持模板本身的整潔及設備配套零件的齊全；堅持模板每次使用后清理板面,涂刷脫模劑；材料應按編號分類堆放整齊；模板組裝完后，應轉運至專16、用堆放場地放置;工作面已安裝完畢的樓面模板，不得做臨時堆料和作業平臺,以保證支撐的穩定，防止平面模板標高和平整產生偏差；拆除模板的清理及涂刷脫模劑應在模板堆放場地進行，嚴禁在施工樓層上進行，以免污染樓面；木膠合板拆除后及時清理,并對板棱角進行檢查，發現模板邊有毛刺掉角現象，要進行切割、刨光、封漆或還真的處理；板面起毛、剝層的應進行調整更換.5、混凝土施工：1)在混凝土澆筑前，安排專人對預埋件進行檢查，對預埋的位置及規格是否正確，著重檢查止水帶。對照施工圖：圖號S9-3.CTP12檢查伸縮縫止水帶及其它埋件正確無誤時再進行混凝土澆筑。2）為保證連續澆筑,應要求商品混凝土攪拌站根據每次澆筑混凝土量17、和時間確定車數及每車間隔時間,保證施工現場停留一輛混凝土罐車，最大間隔時間不得超過40min。由于工程施工區段多,因此現場的組織協調成為混凝土澆筑的一個控制重點。為保證各區段施工的順利進行和混凝土澆筑的連續性必須做到以下幾點:（1)協調各區段施工進度,安排好混凝土的澆筑時間，盡量控制各構造物當天要澆筑的混凝土能夠連續進行;（2）澆筑前落實好混凝土攪拌站的混凝土供應、車輛、現場組織協調、澆筑路線等情況；尤其當現場出現多區段同時澆筑混凝土的情況時，各區段要明確專人負責混凝土罐車的協調指揮。必須事先安排好混凝土罐車的行車路線,保證混凝土罐車運輸的連續性。2） 預拌混凝土運輸車臺數的選擇當混凝土車泵連18、續作業時,混凝土車泵所需配備的混凝土攪拌運輸車臺數，可按下列計算：N1 = Q1(60L1/S0+T1）/60V1式中 N1-混凝土攪拌運輸車臺數（臺）；Q1每臺混凝土泵的實際平均輸出量（m3/h），本工程取40m3/h；V1-每臺混凝土攪拌運輸車容量(m3），本工程取8m3；S0混凝土攪拌運輸車平均行車速度（km/h)，本工程按20km/h；L1-混凝土攪拌運輸車往返距離（km），本工程采用成都市磊泰商品混凝土有限公司，因此往返距離40km計算;T1-每臺混凝土攪拌運輸車總計停歇時間（min），本工程取15min.計算 N1 =12輛3）現場混凝土輸送方式的選擇（1）混凝土泵采用48m臂長汽19、車泵，利用施工空間進行混凝土的輸送，事前找好混凝土汽車泵停車位置.(2）混凝土澆筑方式的選擇本工程采用梁板、構造柱整澆的方式，現場采用汽車泵與人工配合作業。(3)在運輸過程中,應控制混凝土運至澆筑地點后，不離析、不分層、組成成分不發生變化，并能保證施工所必需的塌落度。運送混凝土的容器和管道,應不吸水、不漏漿，并保證卸料及輸送通暢。混凝土應以最少的轉載次數和最短的時間，從攪拌地點運至澆筑地點.混凝土從攪拌機卸出后到澆筑完畢的延續時間對摻有外加劑拌制的混凝土,其延續時間應按試驗確定。（4)每次澆筑混凝土均應進行開盤鑒定(不同配合比應分別進行開盤鑒定），其工作性應滿足設計配合比的要求.商品混凝土進入20、現場后要對其驗收，驗收內容包括和易性、坍落度、配合比及技術資料。如發現混凝土拌合物出現坍落度過小、過大、離析或分層現象，則將混凝土退回攪拌站。嚴禁隨意向混凝土中加水來調節坍落度。5）混凝土澆筑（1）澆筑前準備工作a）機具準備及檢查:混凝土輸送泵泵管、卡具、串筒、料斗、振動器等機具設備按需要準備充足，并做好發生故障時的修理準備，現場應有備用振動器和備用泵。b）澆筑混凝土前對該部位的模板、鋼筋、預埋管、預埋件、預留洞等進行全面細致的檢查，并做好隱檢驗收記錄，辦理好其它的會簽手續。（2）混凝土澆筑要點a）在開盤前需由項目技術負責人對施工工長、班組長及作業人員進行現場技術交底；一般部位的現場交底由工長21、主持.交底內容要包括主要施工方法、技術要點、過程控制、質量標準、注意事項以及成品保護等。技術交底要全面且要有針對性、可操作性。b）條基混凝土澆筑本工程混凝土條基厚6m，寬5m，分4次澆筑完成。為防止混凝土結構產生溫差及收縮裂縫，將采取如下的技術措施，保證混凝土質量。 優化配合比,控制原材料質量,確定最優配合比，同時嚴格控制混凝土原材料的質量。 選用PO42.5號普通硅酸鹽水泥，摻高效減水劑、緩凝劑、磨細粉煤灰等。 選用適宜的粗細骨料：5-20mm碎石,中粗砂細度模數2.6-3.2，含泥量及其他技術要求符合相應質量標準。為保證施工，混凝土拌和物的初凝時間應控制在68小時，混凝土的塌落度控制在1422、16cm。 混凝土采取斜面分層、循序漸進的澆筑方法。在澆筑上層混凝土時，對下層混凝土均勻振搗一次后,立即澆筑上層混凝土,在振搗上層混凝土時，將振動棒再插入下層混凝土5cm深振搗，每點振搗時間一般以20s為宜。3）拱肋及槽身混凝土澆筑 混凝土輸送泵管布設,嚴禁直接架設在鋼筋上，同時鋪設混凝土澆筑時的操作面、澆筑混凝土時,嚴禁踩踏鋼筋，操作面可隨澆隨拆隨鋪，能保證施工使用即可。 混凝土澆筑要連續進行,避免泵送中斷。 澆筑渡槽底板的混凝土虛鋪厚度略大于板厚,用平板振動器垂直澆筑方向來回振搗,振搗完畢后用木抹子抹平,施工縫處或有預埋件及插筋處用木抹找平。 拱肋不允許留施工縫。 施工縫在繼續澆筑混凝土前23、，施工縫混凝土表面應鑿毛，剔除浮動石子，用水沖干凈后，先澆一層5cm的水泥漿，然后繼續澆筑混凝土；應細致操作振實，使新舊混凝土緊密結合. 澆筑過程中要保證混凝土保護層厚度及鋼筋位置的正確性，不得踩踏鋼筋，移動預埋件和預留孔洞的原來位置,如發現偏差和位移，應及時校正。 每次混凝土泵送結束后，需立即將殘留在混凝土缸和管中的混凝土清理和沖洗干凈,沖洗完的水要先經沉淀池,沉淀后方可進入下水道，嚴禁沖洗用水直接注入混凝土中。（3）混凝土振搗1）混凝土采用HZ-50插入式振動棒振搗；板混凝土振搗時,先采用插入式振動棒振搗，再用平板振動器振搗,防止因平面面積大而振動棒漏振。2）振動棒的插點要均勻排列，按澆筑24、順序有規律地移動，不得漏振，每次移動的距離不應大于振動棒作用半徑R的1.5倍，振動棒的作用半徑按30cm考慮，則插點間距不得大于45cm。同時振動棒插入時，不得接觸模板,離模板的距離也不應大于15cm，且應避免碰撞鋼筋、預埋件、預埋管等.3）振動棒振搗時，應快插慢拔，防止混凝土分層、離析或出現空洞,每一點的振搗時間不宜過短，也不宜過長，可通過對澆筑混凝土表面變化的觀察進行控制，以混凝土表面呈水平不再顯著下沉，不再出現氣泡，表面泌出灰漿為準。4）用平板振動器振搗混凝土時，每一位置上連續振動一定時間，以混凝土表面均勻出現漿液為準，移動時要成排一次進行，前后位置和排與排之間應有1/3平板寬度的搭接，25、以防漏振。（4）混凝土表面處理在混凝土振搗完畢，先用2m長刮尺，按設計標高找平,待混凝土沉實后,用木抹子進一步搓壓提漿找平,搓抹兩遍，在混凝土初凝前再抹壓一遍，使其表面平整度控制在6mm之內（規范允許偏差為8mm）。（5）混凝土養護混凝土澆筑后1012h內，注意及時澆水養護，并覆蓋養生布保水，養護時間不得少于14d。每天的澆水次數以能保證混凝土表面潮濕為準。混凝土在養護期間，強度未達到1.2Mpa之前，不得上人加載.6）混凝土施工試驗：混凝土標準試塊的制作、養護和試驗根據規范與設計要求的各種不同構件模板的拆模時間，制作不同強度的混凝土同條件試塊,并制作同條件養護，作為拆模的依據。7）混凝土拆模26、要求：同條件試塊拆模時表面及棱角不破壞，開始試拆模,先拆一塊模板，確保無誤時方可大范圍拆模.拱肋及槽身模板拆除時，同條件混凝土強度等級應達到設計強度等級要求，方可拆模。8）質量通病的防治（1）麻面、峰窩的預防：模板面清理干凈,干硬水泥砂漿等雜物用鏟刀鏟凈；模板縫隙拼接嚴密，如有縫隙應用海綿條堵嚴，防止漏漿；脫模劑涂刷均勻，不得漏刷；混凝土必須按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏振,每層混凝土均應振搗至氣泡排出為止。（2） 混凝土表面蜂窩的處理：深度小于10 mm的蜂窩在洗刷干凈后，用1：2.5的水泥砂漿抹平壓實；深度在1030 mm之間的蜂窩鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒，洗刷干凈后，支斜模(上下口均超27、過蜂窩邊緣100 mm，上下口斜出50 mm）。用高一級細石混凝土仔細填塞密實,待混凝土達到28d強度后再用鏨子將高出墻、柱面的混凝土剔除、磨平；深度超過30 mm以上較深的蜂窩可在將外部薄弱松散顆粒鑿去后，可埋壓漿管、排氣管、表面澆灌混凝土封閉后,進行高一級強度等級的水泥壓漿處理.（3） 孔洞處理：將孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿膜鑿除,用壓力水沖洗干凈后，一側支豎模、一側支斜模（同蜂窩處理支模），然后澆灌細石混凝土(具體處理同蜂窩處理).（4)露筋處理：表面露筋的將鋼筋及混凝土表面刷洗干凈，在表面抹1：2。5水泥砂漿，將充滿露筋的部位抹平；露筋較深的部分可在鑿去薄弱混凝土和突出顆粒，洗刷干凈28、后，用比原來高一級的細石混凝土填塞密實。(5)縫隙夾層預防及處理：混凝土施工縫應嚴格控制標高，將軟弱混凝土剔除干凈，混凝土澆筑前應將模板內垃圾清除干凈。縫隙夾層不深時,可將松散混凝土鑿去，洗刷干凈后，用1：2。5水泥砂漿強力填塞密實；較深時，應清除松散部分和內部雜物，用壓力水沖洗干凈后支模，灌細石混凝土或將表面封閉后進行壓力灌漿處理.（6）混凝土爛根的預防及處理：在模板的根部150mm范圍內找平，以防縫隙堵塞不嚴，發生漏漿,混凝土澆筑前不得有明水；澆筑前一定要下30-50mm厚以上的同混凝土配比的減石子砂漿；澆筑高度一定要按照下料控制尺桿下料，不能一次下料過厚，并且振搗密實。（7） 裂縫預防及29、處理:當發現塑性收縮和沉降收縮裂縫，可在當混凝土表面發現細微裂縫時,應及時抹壓一遍,再灑水并覆蓋塑料布養護或重新振搗來消除；如已硬化，可向裂縫壓入水泥加水濕潤、嵌實，再覆蓋養護。貫穿裂縫可用封閉劑處理.(8） 表面不平預防及處理：模板施工時應嚴格檢查模板平整度，同時應檢查支撐牢固情況，保證模板平整度及有足夠的剛度，混凝土找平時應嚴格按線找平；模板接口高低不平處，如高出結構尺寸可用磨光機將高出部分磨平,如低于結構尺寸可將混凝土表面鑿毛，然后用1:2.5水泥砂漿抹平,并養護。9）坍落度控制施工時應根據溫度以及天氣情況進行適當調整坍落度.坍落度的檢查在開始澆筑混凝土后第一罐開始,然后每罐車檢查一次,30、實測坍落度不得超過工程要求坍落度160180mm，否則必須退回，不得用于施工現場.10）成品保護措施拆模時，對模板要輕拿輕放，注意鋼管和翹棍不要劃傷混凝土表面及楞角，不用錘子劇烈的敲打模板。11）安全技術要求（1）支、拆模板作業高度在2米以上(含2米)時，必須搭設腳手架.（2）上下建筑物應走安全梯，嚴禁搭攀登腳手架上下。(3）支搭和拆除模板必須設專人指揮，模板工應協調配合.（4）運輸木料、模板時，必須綁扎牢固，保持平衡,碼垛高度不應超過1。5m.（5）使用機械如果出現電路故障必須由專業電工排除,作業前試機，各部件運轉正常后方可作業。機械運轉過程中出現故障時，必須立即停機、切斷電源。（6）模板應31、根據使用部位加以編號，分型號安排臨時堆放場地，根據工藝要求依順序進行模板安裝就位。（7）模板組拼未完成且作業人員休整時（指吃飯等活動），必須對模板的臨時掛設明顯的標志，嚴禁私拆現象發生。（8）拆除模板時，操作人員和指揮必須站在安全可靠的地方，防止意外傷人。（9)泵送設備的停車位置應離基坑邊緣保持一定距離,水源供應正常，料斗內應無雜物，各潤滑點應潤滑正常。管道接頭、安全閥必須完好。（10）澆筑槽身混凝土，應設操作臺，不得直接站在模板或支撐上操作,并且操作平臺上應設高度不小于1.2m護欄，護欄橫桿間距不得大于600mm。（11)使用振動棒應穿膠鞋,濕手不得接觸開關，電源線不得有破皮漏電。振搗器不得32、放在初凝的混凝土、腳手架、道路和干硬地面上進行試振，如檢修或作業間斷時,應切斷電源.(12）孔洞必須設置安全標志,牢固的蓋板，防護欄桿、安全網或其他防墜落的防護設施。12）環境保護措施（1）加強對作業人員的環保意識教育，鋼筋運輸、裝卸、加工應防止不必要的噪音產生，最大限度減少施工噪音污染。（2）廢舊鋼筋頭應及時收集清理，保持工完場清。（3）木模板使用水性隔離劑.涂刷時視作業條件，應采取措施保護地面，如鋪廢報紙、塑料布等。鋪墊物及隔離劑應即時回收。（4)清理模板產生的垃圾應堆放至專用垃圾池中，并集中清運出場。(5)模板作業宜日間進行。夜間作業時，照明燈光線應調整避免影響周圍好居民。（6)模板材料33、裝卸作業應采用塔吊吊運，避免產生較大噪音。（7）施工現場內罐車行走道路定時灑水，防止揚塵。在混凝土澆筑期間混凝土輸送泵處搭設棚架并進行封閉圍擋，降低噪音擾民。混凝土罐車出場前在洗車處進行徹底清洗,避免對場外環境造成污染。（8）現場所有強噪聲機具應避免夜間施工，如必須夜間施工時，應采取隔音措施，最大限度降低噪音。（9）施工現場配備灑水設備，各施工隊指定專人負責現場灑水降塵工作.（10)混凝土澆筑過程中要隨時注意混凝土量的控制，適時掐方，減少剩余混凝土，對多余的混凝土要確定處理方法和消納場所，及時進行妥善處理，避免污染周圍環境。四、施工注意事項:1、xx渡槽施工時必須保證原渡槽的安全和正常使用，不34、得因新建渡槽開挖而影響運河水質。2、施工應做好新舊渡槽使用銜接，控制斷水時間.舊渡槽的拆除不得影響新渡槽的安全，不應采用爆破拆除。槽身支架計算書一計算方法（1)、設計規范：交通部公路橋涵鋼結構及木結構設計規范JTJ025-86，公路橋涵施工技術規范JTJ0412000。（2）、設計方法：滿堂鋼管支架。基礎為石方，驗算小方木、鋼管支架、扣件.二小方木計算(1)荷載計算:槽身（槽身長32。06m、寬4。9m，分環砼數量80m3）：8026=2080KN對模版的面荷載為：q1=2080/（32.064。9)= 13.24KN/m2模版自重：q2=0.01510= 0。15KN/m2施工人活載：q3=35、2。5 KN/m2；砼傾倒、振搗砼產生的荷載：q4=2.0 KN/m2；由于方木自身重相對較小,故不予計算:q強=13.24+0.15+2.5+2.017.89KN/m2q剛=13。24+0。1513.39KN/m2又方木的中心間距為：0.2m，故線荷載為:q強=17。890.2=3。578KN/mq剛=13。390.2=2。678KN/m（2）方木技術指標以及力學性能：底模下統一采用5070mm的方木。依最大三跨0.75m連續梁計算方木強度、剪力及撓度：5070mm的方木為針葉材，A-2類,方木的力學性能指標按”公路橋涵鋼結構及木結構設計規范”中的A-2類木材并按濕材乘0.9的折減系數取值,36、則:w=130.9=11.7 MPaE=101030.9=9103MPa=1。40。91.26MPa又方木的截面參數：慣性矩： 截面抵抗矩：(3)受力分析：由于方木下面分配梁按0。75m間距布置，故方木建模按三跨0.75m連續梁分析如下：強度分析： ，滿足要求剛度分析:方木的強度、剛度均滿足要求。三鋼管支架及碗扣計算支架采用48mm,壁厚按=2。6mm鋼管腳手架搭設，橫桿間距為0.75m,橫桿步距為1。2m。,支架檢算資料如下：1、小橫桿計算鋼管立柱的縱、橫橋方向間距均為0.75m、，因此小橫桿的計算跨徑L1=0。75m，前面已計算得知 q強=17。89KN/m2 （1） 橫橋向作用在小橫桿上37、的均布荷載為:g=17。89*0。75=13。42 kN/m (2）由式（1)、（2)得:W=4。239103mm3 E=2。1105Mpa I=1.1。078105 mm4彎曲強度：抗彎剛度：2、大橫桿計算立柱橫橋向間距按0.75m計算,因此大橫桿的計算跨徑L2=0。75m,現按三跨連續梁進行計算,在單位長度斷面內大橫桿數量按4根鋼管斷面計算，由小橫桿傳遞的集中力F= 13.240。75=10.065kN,最大彎矩計算如下：Mmax=0.267FL2=0.26710.0650。75=2。016kN。m彎曲強度：抗彎剛度：3、立桿計算根據橋涵中對碗扣支架分析可知，當橫桿步距為1.2m時,單根立38、桿穩定允許荷載設計值為 N =30KN；由模板的荷載分析可知，模板上的面荷載為q強=13。24+0.15+2.5+2。017。89KN/m2鋼管自身重按4。0kg/m=0.04KN/m，按照步距1.2m，立桿長度取2.4m，則有每根立桿承受自重(包括橫桿）為：（20.752+2。4)0。04=0.216KN。所以，立桿的荷載為：q=17.890.750.75+0.216=10。28KN立桿承受由大橫桿傳遞來的荷載，因此N=10.28kN,由于大橫桿步距為1。2m,長細比查表得=0。7416， A=423。9mm2那么有： N = A=0。7416423。9215=67.58kN（計算容許值偏大)由于N N 滿足要求。4、扣件抗滑能力計算R=ql=10。280。75=7。71KN. m8。5KN.m滿足要求