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1、1.工程概況1.1. 工程介紹A5公路工程xx大橋橋址地處xx，原xx大橋上游1.1公里處。xx大橋主橋的跨徑組合為69+120+120+69m，其5個墩都在水中。主橋主墩有三座，其樁基為90020（18）58000鋼管樁，共135根。主墩承臺尺寸為3360099004500，底標高為-0.5m，頂高為+4.0m。從標高-0.50.5為封底砼，0.54.0為鋼筋砼結構。主墩承臺都為高樁承臺，采用鋼套箱圍堰法施工。2個邊墩承臺的基樁為60033000PHC管樁，共計56根。邊承臺為啞鈴型，尺寸為2670048002000，底標高為0.5，頂標高為2.5，擬定標高0.5以下0.3m為封底混凝土。兩2、邊墩臺采用鋼板樁圍堰法施工。墩身采用矩形雙柱式,主橋上部采用單箱單室三向預應力連續箱梁結構。本工程砼總方量約為21130m31.2 工程造價: 人民幣約1億元。1.3 總分包情況： 我方為施工總承包單位，xx為本工程中樁基工程的專業分包單位。1.4 自然條件1.4.1 水文條件xx屬強感潮汐河流，具有水位漲落、水流往復的特征。漲、落流的流向與河道的走向基本一致。落潮歷時大于漲潮歷時，河道中最大流速為1.6m/s。潮況如下：歷年最高潮位：3.98m歷年平均最高潮位：3.30m平均高潮位：2.84m平均低潮位：1.68m歷年最低潮位：0.44m1.4.2 地質條件 場地地基在80米深度范圍內均為第3、四紀沉積物，主要由淤泥質土、粘性土、粉性土和細砂組成。共分為7大層，其中15層為Q4沉積物，6層以下為Q3沉積物。1.5外部施工條件1.5.1 施工現場施工現場由我項目部制定，并按要求和工程需要進行臨時生產生活設施的布置。1.5.2 供水、供電供電由南北兩設立的2臺630KW變壓器提供，生活用水采用自來水，施工用水多采用xx水。1.5.3 通訊條件辦公室及住宿區安裝有電話通訊，施工現場與辦公室之間采用無線移動電話或者高頻對講系統通訊。2.實施范圍和工作量2.1 實施范圍本專項安全施工組織設計的編制在于指導，控制水中墩施工現場的作業安全，指導并監控施工環節中的每一個分部、分項工程的施工安全，約束4、施工人員認真執行每一個安全施工指令和作業方法。2.2 工作量本工程涉及到的主要工作量參見表2-1：主要工作量統計表。表2-1 工程項目規格說明數量鋼管樁的制作安裝90022（18）58000135根PHC管樁制作安裝6001103300056根填芯混凝土C302129.8m3封底混凝土C301085.1 m3主墩承臺混凝土C403121.6 m3邊墩承臺混凝土C30386.4 m3墩身鋼筋189.6T墩身混凝土C402308 m3上部結構鋼筋1800T上部結構鋼絞線、預應力鋼筋774T上部結構混凝土C5012099m33.專項工程安全生產施工規程、技術規范和行業規范及強制條文本工程引用的標準文5、件及有關強制性條文如下： 1）、 上海市20XX版施工現場安全保證體系 2）、 建筑施工安全檢查標準 3）、 建筑法 4）、 安全生產法 5）、 中華人民共和國內河交通安全管理條例 6）、 中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定 7）、 建筑工程安全管理條例 8）、 上海市消防條例 9）、 上海市建筑工程施工現場安全標準化管理標準 10）、 上海市勞動保護檢查條例 11）、 上海市文明工地標準4.計劃開竣工日期 本工程計劃20XX年5月上旬開工（以開始進行樁基施工為標志），計劃工期為19個月，預計20XX年11月底竣工。5安全生產管理網絡、組織機構5.1 安全生產目標本工程施工區域緊鄰6、xx大橋，且處于xx航道水域，項目部將嚴格遵守各項安全操作規程，文明施工，嚴格管理，具體安全目標如下：1、 事故負傷頻率控制在0.61.0以內。2、 重大傷亡事故為零。3、 杜絕火災、設備、管線、食物中毒等重大事故。4、 沒有業主、社會相關方和員工的重大投訴。5、 粉塵、污水、噪聲達到城市管理要求。5.2. 安全管理體系項目部將建立以項目經理為第一安全責任人的安全管理體系，網絡分布到各工程分部以及下屬各施工班組。嚴格安全管理，做到“橫向到邊，縱向到底”，達到一級抓一級，一級保一級的全面安全控制目標，以確保本工程各個環節的安全施工。本項目部xx大橋施工現場安全管理體系如下：安全管理組織機構圖A57、（嘉金）公路工程7標項目部經理 張曉宇總工 潘志明專職安全員 婁杰A5（嘉金）公路工程7標一分部經理 李貴寶 常務副經理 簡細明總工黃志敏綜合科李駐軍專職安全員史衛清水上作業組曾令平水上救援隊李駐軍水上巡邏隊 史衛清 據此體系，項目部設有安全科，各分部設有安全文明辦公室。項目部配備持證專職安全員3名，各分部分項工程施工負責人兼管安全，各班有兼職安全員1人。6.專項安全生產保證措施6.1 開工前做好以下施工準備（1）、落實水上施工、船舶航行安全保障措施；（2）、落實施工機械設備、安全設施、設備及防護用品進場計劃；（3）、落實現場施工人員，并進行相關安全教育；（4）、制定針對整個工程的安全保證計劃8、，應急措施預案；6.2 持證上崗參與本工程的施工管理人員、特種作業人員必須持證上崗，施工前由項目部安全監督部門進行檢查確認，登記備案。6.3 對施工設備、安全設施（或設備）、防護用品進行檢查驗收本工程使用的機械設備、安全設施（設備）、防護用品的安全技術性能對本工程的安全施工有重要意義。每項作業必須有專人對相關設備和防護措施進行認真檢查，并嚴格按照規定的程序履行，消除隱患，確保各項設備具有良好的安全技術狀況，安全可靠。6.4 安全用電技術措施（1）、現場的供電線路、設備安裝維護以及拆除必須由專業人員進行；（2）、對于移動機具及照明的適用應實行二級漏電保護，并定期進行檢查、維護、保養；（3）、工程9、船舶有自備的發電供配電設備供應，嚴格執行船舶發電機安全操作規程；（4）、作業船舶按章顯示信號，并設置足夠的施工照明設施。（5）、做好船舶電氣設備的防潮、防漏電措施，確保安全作業；6.5 起重機作業及沉樁施工安全措施起重安裝作業是此工程施工中的重要項目，參加起重安裝、沉樁作業的所有人員必須持證上崗，起重、樁機設備需定期檢查、保養，經常組織人員查驗繩索磨損和配用情況，嚴禁帶病或超載作業。嚴格按照技術交底書要求選用鋼絲繩、吊具等輔助設備。沉樁施工作為水上施工工藝，二航局具有豐富的施工經驗、技術保證措施、完整的施工流程和熟練的技術操作人員。本工程的安全保證重點在于水上交通的安全保證。為此，我們專門委托10、上海市松江區航務管理所進行擬定專項水上交通安全維護組織實施的方案。我項目部將按照預案要求和海事部門的指令進行水上施工。對于沉樁施工過程中的安全保證，我項目部將采取以下措施：1）、 打樁船等主要設備進場前進行全面的機械維護和檢修，確保設備的完好性，進場后立即向代建單位和監理單位上報設備資料，配合監理單位對設備進行檢查。2）、 所有設備的操作人員和施工人員均持證上崗，打樁船長期以來配備固定的操作人員和指揮人員，具有相應的資質和豐富的經驗，從人的素質角度上可以確保水上施工常規沉樁的安全施工，同時，在相關人員隨打樁船進場后，我單位將立即向代建單位和監理上報資質材料。以便于檢查監督。3）、 樁的運輸計劃11、采用兩條1200噸的半艙駁用拖輪拖帶交替運輸，根據每個墩臺的施工樁基數量，每駁每次裝載24根鋼管樁，可以保證沉樁施工正常進行。4）、 沉樁過程中的吊樁打樁測量定位均屬于常規施工，現場的施工人員將嚴格執行港口工程的操作規程和上級的相關要求施工。6.6 鋼吊箱施工的安全保證措施6.6.1 本工程鋼吊箱施工方案已在xx大橋水中基礎施工組織設計中詳細說明。6.6.2 鋼吊箱的沉放要求按照施工組織設計中的施工方案，鋼吊箱采用起重船吊裝：1）作業前起重船應對所有的設備進行認真的檢查、維修和保養，確保其良好的安全技術狀況；作業人員必須持證上崗，并選派具有豐富經驗的人擔任起重指揮；施工前，根據設計要求將鋼吊箱12、安裝過程中的安全作業程序進行細化，對施工人員進行詳細的技術交底和安全交底。2）鋼吊箱沉放作業前，提前報告上海市松江航務管理所，及時做好對該項作業的水上交通維護準備，適時進行水上交通維護。確保作業安全順利進展。3）鋼吊箱內作業人員的登高設施及出入鋼吊箱設施的設計、制造、安裝將報請專業監理工程師檢查、驗收后投入使用。4）前往鋼吊箱施工作業的人員、辦事員必須戴好安全帽、穿好救生衣方可進入現場，并根據作業部位系好安全帶。現場有專職安全員進行檢查。5）鋼吊箱安裝完畢，根據航務管理部門的有關規定設置信號（白天）或信號燈（夜間），防止來往船舶碰撞。嚴禁施工船舶作業時系靠泊停在鋼吊箱旁。6.7.施工工序的安全13、保證措施6.7.1.建立每周及每項作業崗前安全交底例會制度 會議主要內容：對于一周內的安全情況總結，對于已發出整改通知的安全隱患整改情況進行通報，對下一周主要作業的安全進行強化。安全例會參加人員：項目經理、生產副經理、安全主管、安全員現場作業負責人，同時邀請監理工程師參加。6.7.2 建立天氣情況況收集、預報、記錄制度 項目部將由生產副經理、安全主管專門負責天氣資料的收信、預報工作。負責聯系有關船機部門落實在惡劣天氣之前將船舶拖離現場的有關事宜。6.7.3 現場觀察制度 施工時專門設置現場觀測人員，主要觀測內容：潮汐變化，江面交通情況，施工區域內作業情況。及時向項目部管理部反饋現場情況，杜絕無14、關船舶、人員進入現場。6.7.4 24小時值班制度 由于施工船舶始終停在現場，項目部在施工期間將建立24小時值班、巡查制度。同時每條施工船舶上，夜間專門設置值班人員觀測水面情況及船舶自身情況。6.7.5 警示標志設置制度 對于所有施工區域，均設置明顯的警示標志，對于水面樁基、構筑物等按規定設置信號，防止意外發生。6.7.6 分項工程安全交底制度 開工后依據相關的操作規程、現場情況對于每個分項工程進行書面的安全技術交底，確保安全措施貫徹到位。6.7.7 鋼吊箱內封底后吸泥、澆注樁芯砼安全措施根據施工組織設計，鋼吊箱吊裝落位澆好封底砼將水抽干后，每個主墩的45根管樁中有12根高出封底砼表面均在2m15、以上，其余33根樁管上口僅高出封底砼表面0.15m，這樣就形成33個井口。為防止作業人員墜落井下，采取以下防護：1.將每個主墩劃為東、西兩塊區域：一塊為作業區，該區內待作業的樁基井口一律用鋼質蓋板封閉，而進行作業的每一個井口四周用圍欄保護作業人員。另一塊全封閉為禁區，未經現場指揮同意或雖經同意卻未貫徹安全指令的人員不得擅自進入。2.設置醒目的警示牌。3.作業班前會上，工班長務須將安全注意事項傳達到每一個人，嚴格執行。作業時工班長、現場安全員認真監督每一個人的安全行為，不得違章。4.夜間作業現場確保有足夠的照明。6.7.8 吸泥作業安全措施吸泥主要設備為2臺水泵，功率15Kw；一臺吸泥泵，功率116、5Kw，揚程35m。操作人員必須保證機械設備的完好，不得帶故障作業。每次開工前對施工機械進行檢查，特別對吊索具必須檢查，發現鋼絲繩有斷絲的情況，必須更換后再使用。吊機操作人員和指揮人員應密切配合，在起放或起吊吸泥管和高壓沖管時，人員要站在樁管井口圍欄外。不準站在鋼管邊上，以防掉入井中。強調施工人員上平臺，必須穿好救生衣，帶好安全帽，夜間如施工。必須保證足夠的照明。6.7.9 樁芯鋼筋籠焊接及吊放入樁管中的安全措施根據施工設計，每根樁芯鋼筋籠長26.95m，一次制作成型吊裝、運輸有困難，擬分兩次制作吊裝，第一節焊兩根掛鉤。首先將制作成的樁芯鋼筋籠由船運輸至吊箱邊，由起重船將第一節樁芯鋼筋籠吊至樁17、中，用掛鉤勾在鋼管樁壁上，再吊起第二節。兩節連接后，用鉛絲綁扎固定，隨即焊接，在焊接過程中，第二節始終由起重機船吊著等焊接完成后，再提升拆除掛鉤，將兩節鋼筋籠整體放入鋼管樁中。在起吊過程中，無關人員不得靠近起吊現場，吊機駕駛和指揮人員密切配合。吊機每天工作前必須對機械進行檢查。特別是制動系統必須有效，吊具及索具完好。6.7.10 鋼吊箱安裝就位的安全措施鋼吊箱由加工場地用駁船運至現場后，由項目總工和安質檢人員進行認真檢查，主要是吊環焊接是否牢固。在現場時對有關人員進行吊裝前的安全技術交底和教育，對船機設備，特別是吊索具進行檢查，檢查是否符合吊裝規范要求。保證吊裝過程中的安全。鋼吊箱采用分段制作18、，運抵現場用起重船分段吊裝就位后進行焊接。起重船擬用二航起重4船，起重船在橋墩樁基不通航側拋錨定位，運鋼吊箱駁靠在起重船外側，由指揮及操作人員依據測量后的標志，精確安放到位，立即焊接到位固定。為確保安裝鋼吊箱過程中的安全，在達到6級風以上暫停安裝，水位超過樁頂時暫停安裝，在檢查吊機和吊具、索具符合安全技術規范后。方能進行安裝作業，安裝時項目總工、安全員必須在現場指導、督察，確保整個施工過程安全。6.7.11 澆注樁芯混凝土時的安全措施 樁芯混凝土澆注是在安放好鋼吊箱，澆注封底混凝土，放好樁芯鋼筋籠后進行。 樁芯混凝土由泵管輸入樁中，如需人員調整，則用繩索在5m外牽引泵管送入樁中。 震搗人員在操19、作時必須戴絕緣手套，移動震搗器的人員必須帶絕緣手套，防止觸電事故，震搗器在使用必須對外殼檢查，防止帶電。 泵管移動時，操作人員必須離開泵管5m以上。不許人員直接接觸泵管，由綁在管壁上的繩牽引。注意用電安全，用電箱必須完好，漏電保護器靈敏有效。電源線由電工專人負責布置、看管。每次工作完畢，用電設備收集、保管好。6.7.12 掛籃施工安全保證措施 1）、掛籃自身安全性能嚴格按規范要求設計掛籃，掛籃抗傾覆安全系數為2.27，行走時抗傾覆安全系數為5.24。 2）、掛籃施工安全技術措施 1）、掛籃操作必須由經過培訓的起重工操作，并由有經驗的工長統一指揮，其他施工人員不得移動、拆卸掛籃設備。 2）、所有20、反錨、行走反壓吊桿用連接器安裝時要在精軋螺紋鋼筋上做明顯標記，確保旋進長度滿足要求。 3）、掛籃行走前檢查軌道與箱梁錨固情況，在掛籃行走時后端設保險倒鏈。 4）、掛籃行走應平穩、緩慢，嚴防出現沖擊力。 5）、混凝土澆筑前安全員及現結構工程師對掛籃每一部件進行檢查驗收，簽定驗收合格書后方可澆筑混凝土。 6）、對所有施工掛籃及施工平臺均設攔桿扶手，掛籃前端及兩側掛雙層密目安全網與外界隔離，以防人員或雜物墜落。 7）、已完成的梁段應在護欄兩側設置臨時欄桿，掛安全網。 8）、施工機具材料不得堆積在箱梁邊緣以防墜落。 9）、現場配備救生船、救生圈及時搶救落水人員。在橋孔上下游按章設置警示標志。 10）、21、與航道、海事部門協調，按章設置標志、信號，引導過往船只避開掛籃的正下方通行。 11）、掛籃施工至通航孔時，必須提前拆除下掛的多余側模，避免影響通航凈空，造成撞船事故。6.7.13 交流電焊機操作安全措施 1）、使用前，應檢查并確認初、次級連接線正確，輸入電壓符合電焊機銘牌上的規定。接通電源后，嚴禁接觸初級線路的帶電部分。 2）、次級抽頭連接銅板應壓緊，接線柱應有墊圈。合閘前，應詳細檢查接線螺帽、螺栓及其他部件并確認完好齊全、無松動或損壞。 3）、多臺電焊機集中使用時，應分接在三項電源網絡上，使三項負載平衡。多臺電焊機的接地裝置，分別由接地極處引接，不得串接。 4）、移動電焊機時，應切斷電源，不22、得用拖拉電纜的方法移動悍機。當焊接中突然停電時，應立即切斷電源。6.7.14 卷揚機操作安全措施 1）、安裝時，基座必須平穩牢固，操作人員的位置應能看清指揮人員和拖動或起吊的物件。 2）、工作前檢查卷揚機與地面固定情況、防護設施、電線氣路、制動裝置和鋼絲繩等全部合格后方可使用。 3）、使用皮帶和開式齒輪傳動的部分，均須防護罩，導向滑輪不得用開口拉板。 4）、以動力正反轉的卷揚機，卷筒旋轉方向應和操縱開關上指示的方向一致。 5）、從卷筒中心線到第一個導向滑輪的距離，帶槽卷筒應大于卷筒長度的15倍，元槽光筒應大于20倍。當鋼絲繩在卷筒中間位置時，滑輪的位置應與卷筒軸心線垂直。 6）、在卷場機的手、23、腳制動操縱桿動作的行程中，不得有障礙物。 7）、卷筒上的鋼線繩應排列正齊、如發現重疊或斜繞時，應停機重新排列，嚴禁在轉動中用手、腳去拉、踩鋼絲繩。 8）、作業中任何人不得跨越正在工作的卷揚機、休息時吊籠應降至在地面。 9）、作業中如遇停電，應切斷電源，將提升物放至地面，工作完畢后，應立即切斷電源，鎖好箱門。 10）、嚴禁無證操作，更不準讓他人代開機。6.7.15 塔吊操作安全技術措施 1）、操縱各控制器時應從停止點(零點)轉動到第一擋，依次逐級增加速度，嚴禁越擋操作。在變換運轉方向時，應將控制器指針轉到零位，等電動機停止后，再轉向另一方向，嚴禁急開急停。 2）、吊鉤上升接近臂桿頂部，小車行至端24、點時，應降速緩行至停止位置。吊鉤距臂桿頂部不得小于1米。 3）、吊起重物后，嚴禁自由下降，下降過程應避免制動。重物就位時，應緩慢下降。 4）、吊起重平移時，應高出其跨城的障礙物O.5米以上。 5）、將每個控制器撥回零位，依次斷開各路開關，關閉操作室門窗，下機后斷開電源開頭，打開高空指示燈。 6）、機修人員上搭身，臂桿、平衡臂的高空部位檢查或修理時，必須佩戴安全帶。6.7.16 高空作業安全措施 1）、高空作業，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋，必須戴好安全帽。 2）、高空作業所用材料要堆放平穩，工具應隨手放入工具袋(套)內，上下傳遞物件禁止拋擲。 3）、遇有惡劣氣候(如風力在六級以上)影響施工安全時，25、禁止進行露天高空，起重和作業。 4）、沒有安全防護措施，禁止在支撐、桁條、挑架的挑梁和未固定的構件上行走或作業，高空作業與地面聯系，應設通訊裝置，并專人負責。 5）、上下交叉作業和通道上作業應設隔離設施，應設1.2米高防護欄桿。6.7.17 18墩上人員上、下班乘船安全管理1）、在鋼吊箱一側（左或右側）制作登高斜梯時，焊制不同潮位時的平臺并與鋼斜梯相接，作為臨時性的碼頭。斜梯外側自上而下至臨時碼頭平臺，設欄桿扶手。2）、在沒有專用工地交通船情況下，采用拖輪接送18墩上下施工作業人員，并報松江航務管理所備案，核定允許每次載運人數（本船船員除外），不得超載。3）、作業人員上下船應先下（船）后上（船26、），上下時依次而行，不得超越前者和并行。不得打鬧。4）、作業人員登船后，須服從船上人員的指揮，在規定的處所待靠碼頭后離船。5）、凡是前往主墩的施工人員，必須按規定戴安全帽，穿好救生衣和防滑鞋，從岸上登船時，逢雨雪天，必須在碼頭上洗凈鞋底，否則不準登船。6）、作業人員必須在船停靠穩妥、帶好纜繩后方可上下船，上下船時該服從指揮登船和離船，不得跳躍。要做到上防碰頭，下防滑腳踩空落水。同時要相互照應、相互關心。7 水上施工交通組織和維護方案7.1 施工水域劃分為了便于水上安全交通管理，確保施工安全和航運暢通、安全、有序，根據施工作業計劃，將施工水域全河道寬度的范圍，自右岸（南岸）至左岸（北岸）劃為四快27、水域：（見xx大橋施工水域劃分圖）一號水域自右岸防洪墻起向左岸至19#墩北側鋼管樁管外緣20米處止，寬10.4米。二號水域自一號水域北側邊緣線起至18#墩北側鋼管樁外緣20米處止，寬120米。三號水域自二號水域北側邊緣線起至17#墩南側鋼管樁外緣20米處止，寬80米。四號水域三號水域北側邊界線起至北岸防洪墻止，寬 104米。 1）、19#墩施工作業施工禁航區為一號水域；禁航時間：自20XX年4月30日起至20XX年11月30日大橋建成時止。通航水域：一號水域北側界線起至北岸的水域。（見19#墩施工禁、通航水域劃分圖） 2）、18#墩施工作業施工禁航區為一號水域和二號水域；禁航時間：自20XX年28、8月7日起至20XX年9月30日止。通航水域：二號水域北側邊界線起至北岸的水域。（見18#墩施工禁、通航水域劃分圖） 3）、17#墩施工作業施工禁航水域為四號水域和一號水域：禁航時間：自20XX年10月1日起至20XX年11月30日大橋建成時止。通航水域：為三號水域和二號水域。根據xx船舶航行規定。三號水域80米寬的水域定為上航行船舶通航水域；二號水域開放為供下行船舶通航的水域。一號水域的北側邊線作為下航道的右邊界線，而下航道的左邊界線定為自18#墩南側管樁外緣起向南20米與橋墩中心線平行的直線，作為下航道的左邊界線。通航寬度為80米。（見17#墩施工禁、通航水域劃分圖） 4）、箱梁懸澆作業箱29、梁懸澆作業時凈空限制開始啟動，凈空限高10米。啟動時間依據工程進度實際情況而定，具體時間會發布告船民書。（見掛籃施工示意圖）7.2 信號顯示 1）、在19、18、17各墩沉樁施工時，在各墩的上、下游距墩中心約100m處設警戒船一艘，并在中上、下游各設警戒的上、下游端距20m處，各設浮標一座。過往船舶在通航水域行駛時，與警戒船的橫距不得小于20m。 2）、各墩樁基施工完畢時，設置防碰撞設施及信號如下：19在其上游端打一組防撞樁。18墩在其上、下游兩端各打一組防撞樁。17墩在其下游打一組防撞樁。白天，防撞撞群最前位置的樁涂黑黃相間的反光漆。夜間，防撞撞群最前位置的樁頂部各顯示黃色環繞燈一盞，在通航30、水域行駛的船舶，夜間必須與黃色環繞燈保持25m以上橫向距離，循航道向穩舶通過。 3）、箱梁底部邊緣顯示紅色燈，間距每20米一盞。8.機械設備的情況本工程涉及到的機械設備主要為水上施工的船機設備及塔吊，主要的大型船機設備包括二航工樁3號、起重4號、塔吊5臺。所有大型船機設備在進場前均進行過設備檢修，情況良好。其他輔助船舶例如：交通船、運輸船等，均符合水上交通法規要求并經海事機構查驗。確保施工過程中的安全作業。9.防風、防火施工保證措施9.1 防火措施項目部將按照有關消防法規的要求在施工區域布置消防設施，并對所有消防設施、電路、設備經行定期的檢查和維護，并對施工區域內實施專人負責防火責任制。9.231、 防風措施針對風浪對于施工的影響，項目部將做好中短期氣象情況的收集工作，給予施工人員和施工船舶提前預警。遇到大風天氣，提前做好現場船舶的拖運避風工作。同時做好現場材料、設備的固定，防止發生事故。9.3 大霧天氣施工作業安全措施遇到大霧天氣，停止一切施工作業，船舶原地拋錨，按規定顯示霧中停泊信號，加強值班，注意其他船舶的動態以防止其他船只碰撞，并密切注意天氣情況，提前將船只拖離施工現場。10 潛水作業安全措施本工程在鋼吊箱承臺砼封底，拆除鋼吊箱，探摸水下電纜及施工專用管線等施工中需要進行潛水作業。 1）、 按上海市的有關規定選擇有資質的專業單位進行潛水作業，要求承擔作業單位派出的潛水員必須持有合32、格、有效的證書，并有隨行的相關作業人員配合潛水員作業和進行專業監護。 2）、 潛水裝置及所進行的相關的作業設備具有完好的安全技術性能，不存在任何隱患。 3）、 本項目部派工程技術人員向潛水作業人員詳細介紹作業要求，并根據作業特點提供相關的設備配合，如拆除鋼吊箱時水上浮吊船等。 4）、 作業前按規定報告海事部門并履行必要的手續，作業時按章顯示信號。請海事部門加強對通航船舶的管理。 5）、 作業現場配置交通船或汽車，以備實發情況時作應急處理。11 應急預案針對本工程的特點，除按規定做好安全防護，嚴格現場管理外，建立本項工程水上施工應急援救機制。10.1 組織、指揮系統應急援助指揮小組由本項目部有關33、負責人組成。總指揮：張曉宇常務副指揮：簡細明 婁 杰現場指揮：徐漢駿 張進洪組員：史衛清 李駐軍應急備用船舶：拖輪一艘、交通船2艘根據現場信息，一旦發生突發情況（人員落水、船體進水、船舶碰撞等），指揮小組立即進入應急狀態，趕赴現場。現場指揮須在第一時間根據應急預案，并運用船長所具備的應急措施技術，組織并指揮搶救。指揮小組其他成員到達后，根據事態變化情況制定有關的緊急救援措施，并立即實施。同時，按照工作流程向上級主管部門報告。10.2 人員落水應急預案 1）、凡工程船舶人員或墩上作業人員一旦落水，發現者應立即向落水者附近拋出救生圈，并大聲呼喊：“某船舷或某側有人落水”，發現者必須監視落水者的動態34、，并隨時報告。 2）、拖輪船長接獲“人落水”的報告后，按規定發出警報。同時用規定的甚高音頻無線電話向海事部門和應急指揮值班室報告。全體船員按“人落水營救部署”的規定開展營救。必要時請求第三方援助。 3）、現場報告的主要內容：（1）落水地點、時間、落水人姓名、是否穿戴救生衣及目前的處境。（2）當時的氣象、水流情況及需要何種援助。10.3 船舶進水應急預案 1）、船長立即向上級報告，并保持通訊暢通聯系。 2）、按規定發出船舶進水搶險警報信號，全體船員進入船舶堵漏應急狀態，按船舶進水堵漏搶險部署實施堵漏作業，并根據船體破洞進水和堵漏情況采用最有效的方法，以挽救危局。 3）、對船舶進水堵漏搶險過程作好35、詳細的記錄。10.4 船舶碰撞應急預案 1）、施工船舶嚴格遵守內河避碰規則等有關規定，認真執行海事主管部門對施工船舶提出的具體安全要求。 2）、船舶如屬在航狀態，當兩船發生緊迫局面，船長或當班駕駛員按避碰技術措施要求進行部署和正確操縱，務須避免人員傷亡和減輕碰撞損失。如在固定位施工狀態有被他船碰撞危險時，應立即告知有關人員緊急快速撤往安全區域不要站在船邊，避免人員被撞落水。 3）、當碰撞發生后，立即檢查，確定船舶受損情況，本船人員情況，以確定進一步需要采取的措施。 4）、第一時間須搶救因碰撞而導致落水的人員和轉移受傷人員。對于船舶受損，待正確評估后視情況可選擇就地處理、待救援、搶灘或棄船等措施36、。值班人員必須記清對方船名、船型、船籍港及航行情況。 5）、將碰撞事故全過程情況立即報告應急指揮小組、上級主管部門及海事部門。10.5 現場應急救援預案1、 大橋施工現場設備拖輕和浮吊船各一艘，確保緊急情況下，可以使其他船緊急撤離，或進行搶救。2、 當發生人員落水或負傷突發事件時，根據現場情況，派遣救援船舶第一時間趕赴現場進行救援。3、 醫護人員隨船到現場，對負傷者進行判斷。報告應急小組，并在現場先進行緊急處理。需要轉移救援的傷員，立即安排車輛或請求120救援。4、 配備兩套高頻率無線電話機。鎖定頻率，分別與水上施工船舶及墩上作業、海事主管部門用于應急通訊聯絡。5、 水上施工作業期間，設立安全值班室，建立24小時值班制度，建立通訊制度，確保應急機制正常運行。