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1、舊混凝土路面加鋪瀝青的施工方案大綱：舊水泥商品混凝土路面的修復、改造工作中，在舊水泥商品混凝土路面上鋪設加鋪層，是一項有效的技術措施。文章針對水泥商品混凝土路面的加鋪改造施工技術進行了歸納總結。1. 水泥商品混凝土路面破壞分類及辦理1.1裂縫橫向開裂：板間縫隙在58mm之內可以不予辦理，板間縫隙在8mm以上進行灌縫辦理。縱縫開裂：板間縫隙12mm可以不予辦理，板件12mm進行灌縫辦理，灌縫資料采納一般瀝青。1.2斷板對于斷裂狀況較輕的板塊采納對裂縫開槽注膠的方法來處分。詳盡做法是第一將裂縫切割出寬2cm深1cm的工作槽清理工作槽內的雜物和粉塵將補縫膠注入工作槽中從而達到粘結裂縫防范水滲透基層的2、目的，使之重新恢復通行能力。對于有裂縫寬度大于3mm貫穿全板的橫、縱、斜向裂縫的板塊，將舊板破碎，運走，打掃基層；用C25商品混凝土修復松懈基層（若有柔軟的素淤泥塊，還應挖坑切槽，直到堅硬基層），基層表面要平坦，要具有必定的橫坡坡度，而后重新澆筑商品混凝土板、與原板面平齊。1.3破碎板塊辦理破碎板塊是在斷板基礎上發展的更為嚴重的一種破壞形式，板塊裂縫無規則，破碎成很多塊。破碎板塊的辦理要果斷采納更換板塊。將舊板破碎，運走，打掃基層；用C25砼修復松懈基層（若有柔軟的素淤泥塊，還應挖坑切槽，直到堅硬基層），基層表面要平坦，要擁有必定的橫坡坡度，而后重新澆筑商品混凝土板、與原板面平齊。1.4板底脫3、空我們采納外觀察看及彎沉測試相結合的方法進行判斷。雨后上路觀察能否有唧泥最直觀；無雨季節采納間接方式判斷：人在板的邊沿感覺重型車輛通行時能否有垂直位移和翹動的板；板角相鄰兩條縫填縫資料嚴重剝落的板塊；相鄰板間出現錯臺時，地址較低的板塊一般有脫空存在。對外觀不易判斷的板塊，測定四個邊角的彎沉（板角是一塊板中彎沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脫空第一出此刻板角），彎沉值超出0.3mm者，一般有脫空現象。脫空板塊較好的辦理方法就是板底壓漿。利用灰漿泵的壓力將水泥漿液經過早先鉆好的空洞直接壓入板下，填補板下出現的空洞，使基層重新穩固。1.5舊路檢測舊商品混凝土路面在加鋪瀝青面層前，要對路面進行全面檢測4、，得出破壞的種類、程度和原由等各項狀況，并針對出現的狀況采納詳盡的加固措施。1.6沉陷、裂縫、錯臺、斷板等病害的辦理因為路基會出現局部沉降，砼面板在壓力作用下的應變很大，遇到的拉應力就超出板所能承受的彎拉強度，出現斷裂現象。當原路面板斷裂處均勻彎沉大于0.6mm時，要將原路面板破碎成20800cm的小塊；在破除舊面板時要防范傷害基層，對板體進行更換時要把破碎的面板取除后對基層打掃檢查。當發現基層上有少量裂縫，要加鋪鋼筋網，修復松懈基層，要用C15商品混凝土填補、搗實，澆筑面層，基層表面要平坦，并擁有必定的橫坡坡度，然后重新澆筑C30商品混凝土板。若破壞不過局部的，可以將局部鑿除并重新澆筑商品混5、凝土；對于未發展張開的裂縫，可以采納樹酯膠進行關閉辦理。1.7接縫辦理舊路砼路面原有接縫填縫料缺失的或填縫料不滿的，先除去縫內雜物，并重新灌滿改性瀝青，以有效防范路面水從路面滲透基層，保證基層有足夠的強度和穩固性。水泥路面上的大多數接縫是加鋪層路面產生反射裂縫的最主要原由，辦理好這個問題至關重要。辦理接縫時，縫隙要灌滿，不可以留有空隙。在接縫處鋪設防水抗裂資料，可以更好的對接縫進行關閉，必定程度上克制反射裂縫出現。1.8舊路打掃在加鋪瀝青砼時，對付舊路面進行沖洗，最好采納大功率鼓風機沿縱橫向將雜物、泥土、灰塵等沖洗干凈，以便瀝青能很好地附著于水泥商品混凝土路面，使粘層能更好地發揮其在剛、柔兩種6、結構之間的粘結作用。2. 加鋪瀝青砼面層施工2.1瀝青混雜料的拌和和運輸控制在瀝青混雜料拌和過程中要從混雜料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方向的控制，以提升混雜料的攤鋪成效。瀝青混雜料在運輸過程中，一定將其充分覆蓋，以防范瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混雜料溫度的降低。2.2瀝青混雜料的攤鋪控制1）平坦度的控制。為了控制攤鋪時的平坦度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個正確的基準面。當前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法、浮動基準梁法等。2）攤鋪溫度控制。攤鋪時的溫度不得低于110130，也不得高于165。實質施工過程中，可以用目測法進行鑒識：過熱7、的混雜料從表面上冒青煙，色彩不均勻；過冷的混雜料表面粗糙，而且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。3）攤鋪速度控制。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢行進，不得時慢時快或半途逗留；不然會破壞熨平板受力均衡系統，引起熨平板上下顛簸，直接影響路面平坦度。2.3瀝青混和料的碾壓控制壓實設備一定配有鋼輪壓路機、大噸位輪胎壓路機及大噸位振動壓路機，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。并應備有經監理工程師所認同的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于在狹小地址壓實或維修工程。在混雜料完成攤鋪和刮平后應馬上對路面進行檢查，對不規則之處應及時用人工進行調整，隨后進行充分、均勻的壓實。壓實分為初壓、復壓和終壓，壓路機應以均勻速度行8、駛。初壓采納輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，初壓后檢查平坦度和路拱，必需時應予以修整。復壓緊接在初壓后進行，復壓宜采納重型的輪胎壓路機，也可采納振動壓路機。終壓緊接在復壓后進行，終壓應采納雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓。碾壓工作應按試驗路確立的試驗結果辦理。在碾壓時期，壓路機不得半途逗留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次逗留地址應相距10m以上，并應駛出壓實初步線3m之外。壓路機不得逗留在溫度高于50的已經壓實過的混雜料上。同時應采納有效措施，防范油料、潤滑油、汽油等其余有機雜質在壓路機操作或停放時期掉落在路面上。在壓及時，如接縫處（包含縱縫、橫縫或其余原由9、此形成的施工縫）的混雜料溫度已經不可以滿足壓實溫度要求，應采納加熱器提升混雜料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。不然，一定垂直切割混雜料并重新鋪筑，馬上共同碾壓到無縫跡為止。在壓路機壓不到的地方，應采納熱的手夯或機夯把混雜料充分壓實。2.4接縫的辦理控制1）鋪筑工作的安排應使縱、橫縫都保持在最小數目。接縫的方法及設備，應獲得監理工程師同意。在接縫處的密度和表面修飾應與其余部分同樣。相鄰兩幅及上基層的橫向接縫，均應錯位1m以上，橫向接縫禁止采納斜接縫，應采納垂直的平接縫2）平接縫應做到密切粘結，充分壓實連接平順，可采納切縫機切齊接頭，灑粘層油后接著攤鋪。橫向接縫應先用壓路機進行橫向碾10、壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，而后每壓一遍向新鋪層挪動1520cm，直至所有在新鋪層上，再改為縱向碾壓。當沒法防范出現縱向冷接縫時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混雜料還沒有完整冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜冷卻后采納切割機切縫作縱向冷接縫。3）上基層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300400mm（冷接縫），表層的縱縫應順直，冷接縫宜留在車道標線地址上。3. 結語加鋪瀝青面層改造舊水泥商品混凝土路面涉及到多方面的技術要素，其理論和試驗研究也在不停的發展中。在當前的水泥商品混凝土加鋪瀝青面層的工程中，只要加鋪前對舊水泥商品混凝土路狀況進行充分的檢查和評估，采取相應的措施在加鋪行進行辦理，并嚴格控制瀝青面層的施工質量，可大大提升加鋪后的路面使用性能和延長其使用年限。