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1、 目 錄一、編制依據2二、適用范圍2三、工程概況2四、路基填料選用原則及棄土場設置概況21、路基填料設計原則22、取棄土場設置概況3五、土石方調配方案31、路基土石方調配32、橋涵棄土43、隧道棄碴44、棄碴場說明4六、土石方調配原則4土石方調配施工方案一、編制依據1。新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道土建工程MHTJ-14標段合同文件；2.新建蒙西至華中地區鐵路運煤通道項目建設管理規定;3.蒙華公司晉豫指揮部編制的管段指導性施工組織設計；4.新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道土建工程MHTJ-14標段路基施工圖及設計技術交底；5。新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道土建工程MHTJ-14標段棄碴場設計圖；2、6.現場考察和勘察所取得的資料。二、適用范圍新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道土建工程MHTJ14標段項目經理部四工區DK680+969.45DK691+361.53段施工范圍內全部路基、橋涵、隧道工程的土石方調配施工。三、工程概況新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道MHTJ-14標段四工區設計起訖里程為DK680+969。45DK691+361.53，正線全長10。392km。線路起自靈寶市川口鄉閻謝村，先平行于三淅高速南行，再兩跨三淅高速和G209國道后終于川口鄉小蒜村，線路全長10。392km。管段內路基工程設計17個工點,共計1358延米，挖土51。5萬方、挖石6。5萬方、改良土3。2萬方、碎石3、4。42萬方、水泥擠密樁1.9萬延米、支擋結構3.4萬圬工方.橋涵工程主要包含大橋8座/3626。4延米，中橋8座/673.3延米，涵洞3座(2孔3米、1孔1.5米）.隧道工程主要包含隧道12座/4731.1延米。四、路基填料選用原則及棄土場設置概況1、路基填料設計原則本線跨越低山區、丘陵、沖沖積階地等多個地貌單元，沿線可利用的填料主要為中低山的巖塊類填料及可用于路基改良的黃土等.花崗巖、安山巖、流紋巖、閃長巖、大理巖、混合花崗巖、玢巖、灰巖、白云巖、長石砂巖、石英砂巖等硬巖塊及細粒土含量小于15且級配良好的漂石土、卯石土、碎石土、角礫土、圓礫土等，屬A組填料，可作為基床變層及下部位填料。石英4、片巖、角山砂巖、鈣礫巖等不易風化的軟快石土及級配不良且細粒含量小于30的漂石土、碎石土、角礫土、圓礫土，屬B組填料，可作為路基基床底層及以下部位填料。紅沙巖、泥質砂巖、泥巖、千枚巖、頁巖等易風化軟快石及細粒土含量大于30%的碎石巖和礫石類土、黃土、粉質黏土等低液限土屬C組填料,可作為基床以下部位路基填料.黃土可化學改良后,可作為基床底層填料.化學改良土用作基床底層填料時,摻5的水泥,且7d飽和無側限抗壓強度350kPa。化學改良土用作路基本體填料時，摻3.5%的水泥，且7d飽和無側限抗壓強度250kPa。改良土作為路基填料時必須采用廠拌發施工.強膨脹圖需棄掉，不能改良或加固后填筑路基。2、取棄5、土場設置概況取棄土場采用集中設置原則，以提高土地利用率,減少取棄土場用地.取棄土場的設置和地質地形環境相適應，本著移挖作填、少棄少取，就近設置、保護環境的原則,合理設置取棄土場。本線路基土石方除移挖作填就近利用外，填料均取自隧道碴場，棄土均棄隧道碴場.根據設計意見本線隧道棄碴場和路基、橋涵棄土場共用。本線共設計3處棄碴場，見下表：棄碴場分布序號碴場名稱權屬占地面積（畝)容碴量（松方)(萬方）1c1下趙吾三門峽市靈寶市川口鄉325.591。672c2東莊里12131。53c3磨里33。124.5（13.3）合計479.6147.67 五、土石方調配方案1、路基土石方調配本工程路基主體挖土51506、11立方、挖石65000立方方、夯填土（含三七灰土）3427立方、改良土32300立方、AB組填料1197立方、過渡段及基床表層A料44533立方(含1518立方中粗砂).路基附屬工程挖土28976立方、挖石13443立方。按照設計路基土石方調配要求，本工程路基主體及附屬挖土中5。9%的棄土用填方段路堤及挖方段路塹改良土施工，剩余94。1的棄土運往設計棄土場；路基主體及附屬挖石全部運往設計棄土場;填方段路堤填筑用改良土或ABC組填料及路塹段底層換填改良土用土料全部就來源于路塹段挖方。路基過渡段AB組填料、A組填料及基床表層用A組填料全部來自隧道碴場棄碴。路基土石方調配見下表:路基土石方調配表序7、號施工項目數量（方）用途（自何處來往何處去）往棄土場往路堤自路塹自隧道碴場1挖土485259511687323002挖石94752784433夯填三七灰土336633664夯填土61615A、B、C組或改良土23093230936底層（改良土)914691467路堤（A、B組）8408408底層(A、B組)3573579過渡段（A組）328693286910表層（A組）1166411664合計661407590130323003230049096各工點路基詳細土石方調配見附件1：四工區土石方調配表（分工點）。2、橋涵棄土根據本線橋涵施工圖計算得出,全部橋涵基坑回填后棄土及鉆孔灌注樁鉆碴、泥漿總8、計234942立方。按照設計意見橋涵棄土全部運往設計棄土場。3、隧道棄碴根據本線隧道施工圖計算得出，全部隧道開挖后棄碴總計603762立方。按照設計意見隧道開挖棄碴全部運往設計棄碴場。4、棄碴場說明本線設計共提供3處隧道與路基共用棄碴場,3處棄碴場總計占地479。6畝，設計容碴量147。67萬立方.其中含站場調入棄碴14.9萬立方、調出棄碴6.5萬立方。根據試驗取樣數據可知,本線開挖1（緊方)土石方，運至棄碴場后為1。25（松方）棄碴.本線路基、橋涵及隧道運至棄碴場的土石方（緊方)共計59。01+23.49+60。38+14。9=157.78萬方，折算為松方共計197。23萬方，設計3處棄碴場9、設計（松方)容量147。67萬方。可見設計3處棄碴場容碴量不能滿足全部取棄土需要，根據施工進展需要設計另外增加：197.23-147.67-1.25*（4。91+6.5)0.5=42.43萬方容碴量（松方)的棄碴場， （其中考慮到自隧道碴場調出部分的填料是隨工程進度逐漸調出，所以按照50的占地面積計算）。六、土石方調配原則1、就近利用,以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡,然后再作縱向調配，以減少總的運輸量.2、不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。3、高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。4、經濟合理性：應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較)。遠運利用的費用:運輸費用、裝卸費等借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費；為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式,確定合理的經濟運距,用以分析工程用土是調運還是外借.5、不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配,以保證路基不同部位土石方施工需要。X