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1、漳溪河號(hào)橋鋼便橋施工方案一、工程簡(jiǎn)介漳溪河號(hào)大橋總長(zhǎng)為58m,跨徑為30+30+30預(yù)制T梁結(jié)構(gòu),橋梁10#墩至2墩位于漳溪河河床,橋梁軸線與河道正交跨越，現(xiàn)測(cè)河水面標(biāo)高在+494，河岸水底標(biāo)高在8。6m，水深約在.825m左右。 二、地質(zhì)情況根據(jù)施工圖地質(zhì)勘察資料,場(chǎng)區(qū)內(nèi)地層揭露有四系全新統(tǒng)表土層、沖洪積層、殘坡積層以及侏羅系下金雞組砂巖、燕山期花崗巖等地層。分別是種埴土、細(xì)砂、中砂、卵石、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖。本地區(qū)雨量充沛，雨季較長(zhǎng),年降雨量14721500毫米左右,雨量集中每年49月降雨量占全年75。山洪水具有急漲的特點(diǎn)。三、設(shè)置便橋原因由于本工程跨漳溪河，橋址處河床寬約120m2、，且附近跨越該河道的金婚橋村道狹窄無法行進(jìn)工程材料、機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸通行,且河流上游有幾處發(fā)電站蓄水發(fā)電,為了保證漳溪河號(hào)大橋0橋臺(tái)鋼筋加工廠、混凝土拌和站材料運(yùn)輸,拉通標(biāo)尾至上洋陶橋的施工便道,在平行漳溪河1號(hào)大橋紅線外側(cè)上游搭建105m臨時(shí)便僑一座.便橋使用時(shí)間自橋梁開工起至工程結(jié)束止.四、便橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按照廣東省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理指南對(duì)施工便橋的要求,便橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為荷載汽車20,驗(yàn)算荷載履帶-50，橋面寬不小于4.m,設(shè)計(jì)行車速度為0mh。 五、設(shè)計(jì)依據(jù)、漳溪河1號(hào)大橋設(shè)計(jì)圖紙、地方三防指揮部相關(guān)要求、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG F50011)、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTD620)、裝3、配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)、公路施工手冊(cè)橋涵六、便橋方案1、便橋構(gòu)造根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際要求及河道兩岸高度,本橋結(jié)構(gòu)采用裝配式公路便橋，下承鋼管樁結(jié)構(gòu),便橋總長(zhǎng)5m(不含橋頭兩端喇叭引坡接口段)。橋梁全寬6。0m,橋面凈寬5。m.便橋位平行漳溪河1號(hào)大橋紅線外側(cè)上游，與漳溪河號(hào)大橋中軸線夾角20度相交。便橋跨徑為6+812+3鋼樁帽頂抄平標(biāo)高為+5。m便橋上部左右兩側(cè)主梁由每段3m長(zhǎng)的貝雷桁架組成,主梁采用單排單層結(jié)構(gòu)。貝雷片上面橫梁采用3a的工字鋼,間距為150c，縱梁30cm間距鋪設(shè)2a工字鋼，面板上鋪設(shè)10mm的鋼板。鋼板上焊上鋼筋作為橋面抗滑作用.橋面板兩側(cè)安裝1.2m高鋼管護(hù)欄。便橋基礎(chǔ)采用4、鋼管樁,鋼管樁直徑為8m，壁厚m,采用二樁單排設(shè)置。便橋兩端橋臺(tái)左右兩側(cè)支撐貝雷桁架處設(shè)置1。81。21.0m方柱C3混凝土基礎(chǔ)。（見便橋平面布置圖）2、便橋搭設(shè)在施工前,首先放出漳溪河號(hào)大橋邊線,根據(jù)漳溪河1號(hào)大橋邊線確定便橋邊線及中心線，并用全站儀放出每個(gè)墩鋼管樁中心位置，以便確定便橋起點(diǎn)和終點(diǎn)位置。鋼管樁從221縣道運(yùn)輸進(jìn)入，在路邊設(shè)置喇叭進(jìn)入出口，喇叭口場(chǎng)地作為鋼管樁加工、堆放場(chǎng)地,并從此端往河道對(duì)岸插打管樁。鋼護(hù)筒分節(jié)制作,采用m鋼板，制作長(zhǎng)度為6米一節(jié)。為防止護(hù)筒在下放過程中產(chǎn)生卷邊的問題,在護(hù)筒加工時(shí)，將首節(jié)護(hù)筒刃角，用10mm鋼板加固,保證護(hù)筒腳切入土層時(shí),不會(huì)變形，護(hù)筒駁接處5、加8m鋼板的加強(qiáng)圈。將制作好的鋼管樁用5t汽車吊起定位下放,采用90噸電動(dòng)震動(dòng)錘沉樁。管樁定位的準(zhǔn)確與否,直接關(guān)系到樁位與樁的垂直度,下沉過程中要嚴(yán)格控制護(hù)筒的平面位置和垂直度，將樁護(hù)筒頂口平面位置控制在5c以內(nèi),垂直度控制在樁身的0。5%之內(nèi)。護(hù)筒下放過程中,需要分段接長(zhǎng)時(shí)進(jìn)行對(duì)焊連接,焊縫要密實(shí)，要求焊縫飽滿無砂眼錘擊樁時(shí)，樁錘、替打、送樁和管樁保持同一軸線上，替打應(yīng)保持平整,避免產(chǎn)生偏心。貫入過程中，通過不同地質(zhì)時(shí)對(duì)樁垂直度進(jìn)行復(fù)測(cè),防止出現(xiàn)斜樁.管樁停錘擊以雙控原則，以樁端標(biāo)高控制為主,以貫入度控制為輔。樁端標(biāo)高要求穿透砂層、卵石層進(jìn)入粘土層；標(biāo)高未到位而貫入度已達(dá)到,直到最后一輪平均6、三錘貫入度不大于0mm,持荷 5分鐘,鋼管樁無明顯下沉?xí)r方可停止振動(dòng)作為收錘標(biāo)準(zhǔn).沉樁完成后在鋼管樁內(nèi)灌滿砂,鋼管樁間用10號(hào)槽鋼做成剪刀撐,橫撐用連成整體,鋼管樁抄平后架設(shè)上部結(jié)構(gòu),鋪設(shè)完成后再進(jìn)行打第二跨，每跨注意水準(zhǔn)標(biāo)高控制為零縱坡。 橫梁安裝前，在鋼管樁頂開口放置面焊接25a工字鋼墊梁,在開口處并焊上牛腿,用上下兩層2cm的鋼板在鋼管樁頂上面焊接,形成鋼管樁的樁帽。然后在樁帽放置縱向貝雷桁架,貝雷片與樁頂墊梁用“”型螺栓連接,在貝雷桁架上弦桿上面橫向布置.5的2a的工字鋼,縱梁0.3m的20a的工字鋼，縱梁縱向接頭在橫梁上方，最后面層上鋪設(shè)0mm的鋼板。橫梁與貝雷片上弦桿以及橫梁與縱梁7、用“”型螺栓連接,以確保貝雷片與墊梁的牢固和穩(wěn)定性。面板在縱向接頭要平順,焊縫設(shè)在縱梁上方,焊接要牢固，防止重車行使時(shí)引起鋼板反卷。并在鋼板焊上鋼筋作橋面抗滑,并設(shè)置行車限位裝置.便橋兩側(cè)立焊 12m 高的48mm 鋼管,每隔 。m高用8 鋼筋圍起來，與鋼管點(diǎn)焊。并在便橋設(shè)置夜間反光紙，保證施工安全。施工便橋成形后的定期對(duì)鋼便橋各個(gè)焊接點(diǎn)進(jìn)行檢查，對(duì)出現(xiàn)脫焊、焊縫異常情況及時(shí)進(jìn)行處理。一但遇到洪水、臺(tái)風(fēng)時(shí),嚴(yán)禁人員和機(jī)械停滯在便橋上，同時(shí)減輕便橋上的荷載。派人及時(shí)清除便橋上游帶來的各種阻水雜物,減少便橋的水流沖力。在進(jìn)入鋼便橋明顯位置設(shè)置限速、限重標(biāo)志，派人值班，嚴(yán)禁超載、超速車輛通過。七、 8、安全措施為了保證架設(shè)過程中的安全和以后使用中的安全,制定如下安全措施：、項(xiàng)目部配專業(yè)人員負(fù)責(zé)巡查、指揮便橋搭設(shè)全過程,打好的鋼樁上白天臨時(shí)懸掛彩旗等標(biāo)示，以防過往小船發(fā)生碰撞;晚上鋼樁上安裝紅色警示燈提醒過往船只，確保夜間水上交通安全。、要求在架設(shè)過程中嚴(yán)格按照起重機(jī)操作規(guī)程執(zhí)行,不準(zhǔn)用限位器作為斷電停車手段，嚴(yán)禁吊運(yùn)的貨物從人頭上方通過或停留,應(yīng)使吊沿吊運(yùn)安全通道移動(dòng).、便橋施工完成后，在鋼便橋的懸掛霓虹燈,在夜間開啟，提醒過往船只。在便橋上下游各40m 左右位置處設(shè)置告示牌,“前方施工請(qǐng)過往船只減速慢行,注意安全”及便橋限高標(biāo)牌等提醒過往船只減速慢行。在鋼便橋通航孔上懸掛限高標(biāo)志牌。、水上9、施工的人員防護(hù)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽和其它個(gè)人勞動(dòng)保護(hù)用品，另配備好救生圈及救生衣;未經(jīng)允許嚴(yán)禁與施工無關(guān)的人員到便橋上參觀、游玩。、便橋建成投入使用后,將定期對(duì)便橋進(jìn)行檢查、維修，重點(diǎn)觀測(cè) 橋梁基礎(chǔ)沉降，及時(shí)對(duì)便橋進(jìn)行加固整修，以保證便橋的使用安全，做好便橋搭設(shè)及使用過程中雜物、垃圾的處理措施，集中將雜物、垃圾打堆運(yùn)至岸上，確保雜物、垃圾不拋入航道中。、項(xiàng)目部定期派專人清理便橋上雜物、垃圾. 項(xiàng)目部環(huán)境保護(hù)小組定期開展環(huán)保檢查， 及時(shí)處理破壞環(huán)境的行為.八、施工便橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)書 1、上部結(jié)構(gòu) 便橋基本跨度2m，縱向布置4排貝雷片，左右各排,排間距用花窗連接，貝雷片橫梁采用32a的工字鋼,10、間距為15cm,縱梁30m間距鋪設(shè)20a工字鋼，面板上鋪設(shè)10mm的鋼板。面層鋼板與縱橫梁之間用“”型螺栓在邊緣處連接。2、下部結(jié)構(gòu)便橋橋址區(qū)域地勢(shì)平坦，0cm8m,壁厚8mm鋼管樁入土深度不小于m,采用雙控控制。每個(gè)墩單排雙樁，兩鋼管樁中心間距橫向中心間距為5。0m,通過2a工字鋼形成梁頂分配梁，鋼管樁間用1號(hào)槽鋼做成剪刀撐,橫撐用連成整體,形成受力合理、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的下部結(jié)構(gòu)。、便橋上構(gòu)整體強(qiáng)度計(jì)算 根據(jù)公路施工手冊(cè)橋涵，雙排單層貝雷片的容許應(yīng)力：彎距M72t.;剪力Q24。52;貝雷片慣性距=2。51*105cm4則4排貝雷片的容許應(yīng)力：彎距M=78.82*4*。9=83.8t。；剪力Q=211、4。52*0。88。3;貝雷片慣性距I=251104*0。9=9。415cm1）、荷載計(jì)算、恒載,便橋靜載就是便橋自重,主要構(gòu)件分為別為：每3米4排貝雷片自重為275*4=100kg新制花窗自重為4=56kg橫梁I32a的工字鋼的自重2。7*6.02=63kg縱梁I20a的工字鋼的自重29。9*32183鋼板自重78。*3*5。=127kg便橋自重產(chǎn)生的均面荷載:(1100+2+883+1297+56）/=169tm2）、動(dòng)載，便橋動(dòng)載主要為計(jì)算考慮通過最大總重量0噸的運(yùn)輸鋼筋平板車和汽20，為方便起見,運(yùn)輸車前后輪集中荷載以45。5噸重計(jì)算另考慮荷沖擊系數(shù)1。3.3)、荷載驗(yàn)算：、靜載模型見12、圖一為簡(jiǎn)化起見，靜載按靜定結(jié)構(gòu)一跨考慮,根據(jù)路橋施工計(jì)算手冊(cè)可知:跨內(nèi)最大彎距AB=1/69122=30.2t.m支座最大剪力QA=121.69*1=10。14t支座最大剪力Q-11.6*1=-1.14t跨中擾度=5ql4/3EI=51。6912/384*2。*1059.04*105=2.40mm、動(dòng)載模型見圖二因?yàn)?5m的鋼筋運(yùn)輸平板車裝載時(shí)前后輪不可能同時(shí)在一跨,最不利集中荷載按運(yùn)輸時(shí)單跨前輪或后輪的自重考慮,因此荷載為單跨集中荷載最，最安全。根據(jù)路橋施工計(jì)算手冊(cè)可知:跨內(nèi)最大彎距MA=14*5。*1。321。4。支座最大剪力QA=12*P=1/455*1。3=29。支座最大剪力B1/1/13、24。5。329。57跨中擾度f=Pl3/48EI=.5。3*3/42。1*1059.04*105=11。m通過上述計(jì)算可知,最大彎距處于跨中,彎距為MAB=3042+17.45=147。8t。M=283。8t。m，考慮到連續(xù)箱梁相鄰兩跨同時(shí)受力對(duì)中間支座處貝雷片彎距的影響，橋墩鋼貝雷片負(fù)彎距處上部要用加強(qiáng)弦桿象跨中部位做同樣處理.最大剪力在支座處，支座處的剪力為Q支座=0.14+2。7=.71Q88。3t，考慮在連續(xù)梁下鄰兩跨同時(shí)受力對(duì)中間支座處貝雷片剪力的影響，注意橋墩處抗剪冷能力的防護(hù)與處理。 跨中撓度f=。0+11.2=13。60m40=0mm橋面鋪裝及護(hù)欄圍護(hù)等按照設(shè)計(jì)圖，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，故不必驗(yàn)算。由此可見：便橋整體強(qiáng)度滿足使用要求。、便橋下部管樁承載力計(jì)算通過上述計(jì)算橋墩處最大受力為39。71噸，單排雙樁,每樁19.8噸,考慮1.3安全系數(shù),現(xiàn)按便橋要求單樁承載力260KN。參考設(shè)計(jì)施工圖紙地質(zhì)勘探報(bào)告，選取地質(zhì)柱狀圖最差中粉質(zhì)粘土的土層，樁周圍極限摩阻力f=3kpa為計(jì)算取值。驗(yàn)算鋼管樁承載力,當(dāng)插入土中5m為計(jì)，不計(jì)樁尖承載力為：P=*0。8。14*439.N設(shè)計(jì)260KN因此管樁入土深度不小于。