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1、大連灣特大橋防腐施工方案1、工程概況本標段工程主要內容為少量路基土石方工程和橋梁工程。起點K4+050K4+235.78為路基土方；K4+235.78K7+078.4為大連灣特大橋部分工程,本合同段內橋梁2842.62米，橋孔布置為230m+26.52m+521.02m+21.1m+（45+270+45）m+（48+72+48）m+50.9m+350m+5030m+2950m+1125m+22.9m+221.2m+325m+21.2m。下部結構為樁基、柱式墩、雙柱式蓋梁，上部結構為后張法預應力砼T梁、先張法預應力砼空心板梁。第2孔跨鶴大高速公路，第27#孔52#孔位于魚塘中，53#孔跨金窯鐵路2、，第54#孔72#孔位于華能電廠的粉煤灰排放池中。本標段部分橋墩混凝土有表面剝蝕現象，損害形態多呈魚鱗狀。嚴重的墩身砼表面已呈鱗狀脫落， 40#墩72#墩面向海邊的砼表面剝蝕最嚴重，屬典型的“鹽凍”腐蝕。2、人員組織和機械設備投入經理部由副經理黃波負責涂裝施工，工程部負責技術工作，安質部負責現場檢查，投入四個作業隊，每隊10人，其中吊籃作業隊兩個、腳手架作業隊兩個，腳手架作業隊負責腳手架搭設和防腐涂裝，吊籃作業隊負責吊籃安裝、移動和防腐涂裝。機械投入見機械投入設備表機械設備投入表機械名稱型號臺數移動式起重機1.5噸4裝載機2無氣噴涂設備4運輸車5噸23、作業平臺方案3.1、墩身作業平臺墩身周圍3、搭設鋼管腳手架工作平臺，腳手架基底整平、夯實。立桿縱橫向間距均為120 cm，橫桿步距為120cm。腳手架內輪廓尺寸為240*240 cm，外輪廓尺寸為360*360 cm，腳手架輪廓尺寸隨柱徑不同進行調整。每墩設20根立桿，高度隨橋墩高度變化。外立面通高搭設剪刀撐，攀爬立面橫桿間距60 cm。內外腳手架間放置木板，施工人員站在木板上作業。3.2、蓋梁作業平臺 蓋梁涂裝搭設滿堂鋼管腳手架工作平臺，腳手架基底整平、夯實。立桿縱橫向間距均為120 cm，橫桿步距為120cm。滿堂腳手架每側寬出蓋梁1米，外立面設剪刀撐，每隔5排立桿設一道剪刀撐，腳手架與橋墩相連，頂部鋪設木板，外掛安全網，作業人員站4、在腳手架上作業。3.3、T梁作業平臺 T梁側面、頂面及梁底涂裝防腐可采用檢測車涂裝或吊籃涂裝。 3.3.1檢測車作業檢測車采用XZJ5240JQJ12自行式橋梁檢測作業車。檢測車主要技術參數：橋下水平作業范圍012.5米，橋下垂直作業范圍015米，作業平臺額定荷載300kg。檢測車為輪胎式，可在橋面上縱向移動，檢測車停于橋面靠近外護欄側，檢測平臺載1人及所需小型工具和材料，檢測臂伸向橋下，檢測平臺上施工人員用對講機指揮司機進行檢測臂移動，檢測臂可在平面及立面旋轉。 3.3.2吊籃作業吊籃由鋼絲繩懸掛于橋面支架上，橋面支架采用桁架式或廠制柱式懸臂起重機。懸臂起重機底部設移動輪，用裝載機牽引縱向移5、動。廠制移動式懸臂起重機，電動葫蘆鋼絲繩長度需加長，以滿足吊籃從地面提升到梁底的高度要求。3.3.2.1吊籃與移動式起重機設計1）吊籃設計吊籃采用鋼管和木板制作，吊籃縱向長13米，寬1米，高1.5米,縱向采用4根50鋼管作骨架，底部、側面和頂面每1.5米用鋼管連接，底部鋪設板材，側面掛防護網。一次性容納4個人作業。吊籃重量計算：鋼管重(13*4+1.2*2*10+1.8*2*10)*3.84=430Kg，扣件重=52*1=52 Kg，施工人員重4*75=300 Kg，材料及小型工具重500 Kg，吊籃總重=430+52+300+500=1282 Kg。按最不利工況計算吊籃抗彎，橫梁中間承受集中6、荷載8KN。M=8*13/4=26KNmW=1/32*3.14*(48*48*48*48-44.5*44.5*44.5*44.5)=136102=26/2*1000*1000/136102=95 Mpa205 Mpa 2）移動式懸臂起重機移動式懸臂起重機配備兩臺，分別放在半幅橋面的兩側，鄰近護欄設置，移動式懸臂起重機額定起重量1.5噸,兩臺起重機可承載3噸的重量。吊籃作業安全系數=3/1.282=2.34。（1） 廠制移動式懸臂起重機廠制移動式懸臂起重機如下圖： （2）自制桁架式懸臂起重機自制桁架式懸臂起重機如下圖：型鋼骨架采用10*10等邊角鋼，10mm厚，截面積19.261cm2，Ix=17、79.51cm4，每幅自制卷揚機兩個桁架，中間用10*10角鋼連接，卷揚機安裝在架中間。卷揚機采用1.5噸卷揚機。桁架在卷揚機側設配重。桁架計算，單個桁架計算荷載取10KN，采用好易懂計算軟件計算，桿件最大應力為59.5Mpa，最大位移2mm。計算結果】結構變形節點號X軸正向位移Y軸正向位移轉角 1000 2-3.347E-400 31.1839E-3-3.0739E-40 41.3652E-3-1.8209E-30說明：位移的單位是米結構內力單元號 軸力1 軸力2 剪力1 剪力2 彎距1 彎距2 應力1上 應力1下 應力2上 應力2下 1 5.65 -5.65 0 0 0 0 -2.93E+8、4 -2.93E+4 -2.93E+4 -2.93E+4 2 5.42 -5.42 0 0 0 0 -2.81E+4 -2.81E+4 -2.81E+4 -2.81E+4 3 -7.83 7.83 0 0 0 0 4.06E+4 4.06E+4 4.06E+4 4.06E+4 4 -5.65 5.65 0 0 0 0 2.93E+4 2.93E+4 2.93E+4 2.93E+4 5 11.5 -11.5 0 0 0 0 -5.95E+4 -5.95E+4 -5.95E+4 -5.95E+4 注：軸力1:小端節點受的軸力 軸力2:大端節點受的軸力 剪力1:小端節點受的剪力 剪力2:大端節點受的9、剪力 彎距1:小端節點的彎距 彎距2:大端節點的彎距 應力1上:小端節點截面頂部的應力 應力1下:小端節點截面底部的應力 應力2上:大端節點截面頂部的應力 應力2下:大端節點截面底部的應力計算結果的正負號規定及圖形表示規定: 軸力:局部坐標系下,各單元受拉為正,畫在X軸上方;受壓為負,畫在X軸下方. 剪力:局部坐標系下,各單元兩端的剪力,與Y方向一致為正,畫在X軸上方;相反為負時,畫在X軸下方. 彎距:局部坐標系下;各單元兩端的彎距逆時針為正;順時針為負.抗傾覆計算： 卷揚機自重400Kg,配重600 Kg 。安全系數K=10*2.4/（10*1.3）=1.83.3.2.2吊籃移動吊籃在孔內移10、動由裝載機牽引，兩臺裝載機同步牽引懸臂起重機，帶動吊籃行走。吊籃行走時，施工人員離開吊籃。施工人員出入吊籃通過掛在護攔上的鋼筋梯，吊籃移動至梁底時，安裝鋼筋梯。吊籃行走時，鋼絲繩下放至吊籃頂距梁底50CM的位置。吊籃孔外移動在地面進行。橋下無水段吊籃移動：先平整場地，吊籃下放到地面，解除鋼絲繩，吊籃解體為兩節，由裝載機托運至相鄰孔，在安裝孔橫橋向放置解體吊籃，進行吊籃連接。懸臂起重機移動至安裝孔，起重機與地面吊籃位置均位于安裝孔的起點，上下垂直，下放鋼絲繩，起吊吊籃。橋下有水段掛籃移動。橋下有水坑時，橫橋向每孔填筑1.5米寬道路，作為吊籃拼裝場地，拼裝場地夯實整平，吊籃就地拼裝成型后，起吊至梁11、底，防腐涂裝作業完成后，拆除吊籃，人工運輸鋼管、扣件、木板、防護網，至相鄰孔重新安裝。水與魚塘相連的橋孔，利用駁船作起吊吊籃場地，吊籃下放至船板，用繩子將吊籃固定在船駁上，船運吊籃至下一孔，停靠就位后拆除繩子，起吊吊籃。3.3.2.2吊籃穩定吊籃提升至梁底后，為防止吊籃晃動，T梁間安裝橫向鋼管，橫向鋼管長度略小于腹板間凈距，鋼管兩端支撐于梁底梗斜上，端頭間隙用木填塞,梁間鋼管和掛籃間用拉線相連。半幅橋設四個拉線相連點。3.3.2.3 T梁側面及頂面作業T梁間安裝橫向鋼管，每1米安裝一根，兩端支撐于梁底梗斜，并用楔木填緊，鋼管間鋪設木板，人站在木板上作業，T梁側面上部及頂面作業時，安裝鋁合金梯，12、梯子下端支撐于木板上，上端斜靠在腹板上。吊籃與梁間安裝爬梯，便于人員、材料運輸。作業人員必須配戴安全帶，安全帶固定在吊籃上。作業平臺見下圖。3.4 空心板梁作業平臺普通段空心板梁普通段半幅空心板梁，采用吊籃作業，吊籃施工同T梁。加寬段空心板梁加寬段寬度達25米，采用吊籃施工，吊籃撓度大，中間無加固點，有風時吊籃穩定性差，所以加寬段梁底涂裝采用腳手架作業平臺。加寬段位于華能電廠棄灰場，地質松軟，不宜搭設滿堂腳手架， 橋下橫橋向布置三道腳手架，底層鋼管打入硬層，每道腳手架布置立桿三排，立桿間距1.2米，橫桿步距1.2米，外立面設剪刀撐，每隔5排立桿設剪刀撐，用浪風將腳手架固定在兩側橋墩上。腳手架頂13、部設木板，施工人員站在木板上涂裝。采用長桿輥筒涂裝。4、防腐涂裝方案目前混凝土病害僅發生在混凝土表面，尚未危及內部混凝土，現對海洋風環境影響下的全部混凝土墩柱、蓋梁、上部主梁等進行防腐處理。處理措施如下：4.1、混凝土表面處理對于已發生腐蝕的構件表面應徹底清除，平均清理厚度不小于5.0mm，對于腐蝕嚴重的應清理至新鮮混凝土層。后用環氧調和膩子填補清除表層直至構件原設計表面。對于尚未腐蝕的混凝土表面，用鋼鏟刀清除表面碎屑及不牢的附著物；用汽油等適當溶劑抹除油污；最后用飲用水沖洗，使處理后的混凝土表面無露石、蜂窩、碎屑、油污、灰塵及不牢附著物等。用環氧調和膩子修補蜂窩、露石等明顯的缺陷。4.2、針14、對混凝土病害程度采用兩種涂層防護方案4.2.1、對于距離海岸較近的腐蝕程度較重、朝海的構件表面，采用三層涂層方案：底層采用881D環氧底漆30m中間層采用881環氧厚漿型封閉漆2道總厚200m面層采用丙烯酸樹脂面漆2道總厚200m主要包括：所有的橋墩柱（含外露的樁基；迎海的蓋梁側面；迎海的主梁側面）4.2.2、對于距離海岸較遠或背海的構件表面，腐蝕程度一般，采用二層涂層方案：底層采用881D環氧底漆30m面層采用丙烯酸樹脂面漆3道總厚320m主要包括：所有上部防撞墻外側面；背離海的蓋梁側面、底面；背離海的主梁側面、底面。 4.3、施工技術及檢驗要求、混凝土涂層防腐施工技術及檢驗要求1）涂料由業15、主提供。面層涂料顏色應選擇接近混凝土顏色的色調。3）.涂裝方法根據涂料的物理性能、施工條件、涂裝要求和被涂結構的情況進行選擇。宜采用高壓無氣噴涂，當條件不允許時，可采用刷涂或滾涂。4）.涂裝前在現場進行10m2面積試驗區的試驗，按前述要求處理表面，按涂層系統設計的配套涂料的要求進行涂裝試驗。涂裝試驗應測定各層涂料耗用量（L/m2）和濕膜的厚度，涂層經7d自然養護后用顯微鏡式測厚儀測定其平均干膜厚度和隨機找三個點用拉脫式涂層粘結力測試儀測定其涂層的粘結強度。各種測定值應歸檔。涂裝試驗的涂層粘結強度不能達到 1.5MPa時，需另找 20m2試驗區重做涂裝試驗。如果仍不合格，應重新做涂層配套設計和試16、驗。5）.涂裝應在無雨的天氣進行。涂裝過程中應做好施工記錄。6）.應按設計要求的涂裝道數和涂膜厚度進行施工，隨時用濕膜厚度規檢查濕膜厚度，以控制涂層的最終厚度及其均勻性。7）.涂裝施工過程中應隨時注意涂層濕膜的表面狀況，當發現漏涂、流掛等情況時，應及時進行處理。每道涂裝施工前應對上道涂層進行檢查。8）.涂裝后應進行涂層外觀目視檢查。涂層表面應均勻，無氣泡裂縫等缺陷。9）.涂裝完成7d后，應進行涂層干膜厚度測定。每50m2面積隨機檢測一個點，測點總數應不少于30個。干膜平均厚度應不小于設計干膜厚度，最小厚度應不小于設計厚度的75。當不符合上述要求時，應根據情況進行局部或全面補涂，直至達到要求的厚17、度為止。 4.4涂裝施工方法除加寬段及跨鐵路段梁底采用輥筒涂裝施工外，其余工程采用高壓無氣噴涂。噴涂前，應使二甲苯和MEK溶劑通過清洗軟管和噴槍以防止污染。砼表面必須清潔和干燥。底漆施工砼表面處理清潔、平整后，采用高壓無氣噴涂環氧封閉底涂料1道。 在涂刷底漆時應加入一定量的稀釋劑，使稀釋后的底漆能滲入基層內部，增強涂層和基層的附著力，其涂布必須連續，不得間斷，涂布量以表面剛好飽和為準。 局部漏涂可用刷子補涂。一標已施作底層漆需加固化劑，漆稠，不宜采用噴涂，實際采用粉刷。4.4.2中間漆施工在實干以后的底漆表面，進行中間層或面層漆施工。中間漆刷二道，施工不咬起，間隔時間以涂料說明書和試驗為準。采18、用高壓無空氣噴涂，噴涂壓力試驗確定。涂布必須連續，不得間斷，涂布量以表面剛好飽和為準，局部漏涂可用刷子補涂。面漆施工面層涂料顏色應選擇接近混凝土顏色的色調。在中間層實干后，進行面層涂裝，涂裝方法采用高壓無空氣噴涂。面漆三道（或二道），間隔時間以面漆說明書和試驗為準，施工不咬起。涂布必須連續，不得間斷，涂布量以表面剛好飽和為準，局部漏涂可用刷子補涂。5、特殊工程涂裝施工5.1魚塘段涂裝施工魚塘段橋孔施工，為防止涂裝料污染魚塘，作業平臺下掛塑料布，噴涂區域位于塑料布防護的正上方，涂裝料實干后方能撤走吊籃。5.2跨鐵路涂裝施工大橋第53孔跨越金窯鐵路，金窯鐵路為電氣化鐵路，已通車運營，電氣化支架距梁頂距離為1.3米，電氣化線路為1.2萬伏高壓電。為確保作業的安全，作業前向鐵路部門申報施工方案，要點施工，并申請區間斷電施工。作業平臺提前搭設，要點時間要滿足涂裝作業和涂料實干的要求。在兩側路肩上預先搭設腳手架，采用三排腳手，立桿間距1.2米，橫桿步距1.2米，腳手架用浪風固定在橋墩上，腳手架上鋪設木板，木板上鋪絕緣板，腳手架靠鐵路側滿掛絕緣板，腳手架外側綁扎斜伸木桿，木桿每隔1米一道，木桿斜置，懸出木桿要高于高壓線，并能覆蓋高壓線，木桿上方覆蓋絕緣塑料布。采用長桿輥筒涂裝，兩側施工人員站在腳手架上，同時用長桿輥筒進行梁底涂裝作業。涂料實干后，拆除木桿、塑料布，恢復高壓電力供應。