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1、登機橋鋼結構施工方案本工程登機橋采用桁架結構，結構形式常見，主要由方鋼管和H型鋼等構成,材質主要選用Q235、Q345鋼材。登機橋共26個，其鋼桁架最大跨度22m，工程總量約1350噸。1 施工安排登機橋分布于航站樓兩側，組織施工時按兩個區域組織勞動資源組織施工。登機橋施工與主體結構混凝土施工相互獨立，因此一旦施工面形成即可進場作業。為了與鋼筋混凝土工程合乎施工進程，采用與土建相同流水區段劃分，鋼結構吊裝施工穿插于結構施工過程中，彈性調整人、機資源嚴格控制流水節拍，不占用工程總工期。2加工、制作、安裝工藝登機橋鋼結構加工、制作方法基本同鋼管柱加工、制作方法，在此不再贅述，另有以下要求：1）組裝2、應按制作工藝規定的順序進行；組裝前應對零部件進行嚴格檢查，填寫實測記錄。組裝必須對翼緣板與腹板等零件進行復驗，主要使其平直度及彎曲度保證小于1/1000的公差且不大于5mm，方可進入下道組裝準備階段。H型鋼主要采用H型鋼流水生產線組立機進行組裝（工藝流程見圖2-1）圖2-1 型鋼加工制作流程 焊接H型鋼技術要求a.翼緣板和腹板應采用半自動或自動氣割機進行切割，切割面質量應符合規范有關規定。b.當翼緣板需要拼接時，可按長度方向拼接；腹板拼接，翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距應大于200mm；拼接焊接應在H 型鋼組裝前進行。c.焊縫質量應符合設計的要求和本章的有關規定。 矯正：焊接H型鋼的矯正采用H3、型鋼矯形機進行，此種方式可高效、高質量完成H型鋼翼緣的矯形。 制孔：宜采用多軸立式鉆床制孔，同類孔徑較多時，采用模板制孔。制孔過程中，孔壁應保持與構件表面垂直。孔周圍的毛刺、飛邊、應用砂輪等清除。高強度螺栓孔徑的允許偏差表見表表2-1-3-1 高強度螺栓孔徑的允許偏差表名 稱允許偏差（mm）螺栓12162022242730孔徑13.517.52224263033不圓度（最大和最小直徑差）1.01.5中心線傾斜不應大于板厚的3%，且單層板不得大于2.0mm，多層板疊組合不得大于3.0mm孔在零件、部件上的位置，應符合設計文件的要求。當設計無要求時，成孔后任意兩孔間距離的允許偏差，應符合表2-1-4、3-2的規定。表2-1-3-2 型鋼成孔允許誤差表項 目允許偏差（mm）5005001200120030003000同一組內相鄰兩孔間0.7同一組內相任意兩孔間1.01.2相鄰兩組的端孔間1.21.52.03.0 摩擦面的加工：采用噴砂方法。制作廠應在鋼結構制作的同時進行抗滑依系數試驗，并出具試驗報告應寫明試驗方法和結果，實驗結構必須滿足設計要求。應根據現行國家標準的要求或設計文件的規定，制作材質和處理方法相同的復驗抗滑系數用的試件，并與構件同時移交。 構件的端部加工：應根據構件的形式采取必要的措施，保證銑平端面與軸線垂直；端部銑平面的允許偏差，應符合表2-1-5 的規定。表2-1-5 構件端5、部銑平面允許偏差表項 目允許偏差兩端銑平時的構件長度3mm銑平面的平直度0.3mm端面傾斜度（正切值）1/1500表面粗糙度0.03mm2）焊接施工工藝 焊接方法及設備：根據設計圖紙和結構形式要求，工廠主要采用埋弧自動焊和CO2半自動保護焊。 焊材選用及管理: 焊接材料必須具有出廠合格證和質量證明書。焊材二級庫和焊條烘焙室設專人管理，焊條、焊劑的烘焙應嚴格按生產廠家說明書要求進行烘焙。焊工應攜帶保溫筒領取焊條，每次只準領取一種牌號的焊條。(焊材選用見表2-2-2)表2-2-2 焊材選用表序號鋼材牌號手工電弧焊條埋弧焊劑和焊絲CO2半自保焊絲1Q235E4303/J422F4AOH08AER496、-12Q345E5003/J502F5014、F5011H08MnA、H10Mn2ER50-3、ER50-2 焊接工藝評定：工廠、工地焊接前應對鋼種、接頭形式、破口形式、焊材進行及工藝方法進行焊接工藝評定試驗，焊接工藝評定按建筑鋼結構焊接規程(JGJ81-20XX)和鋼制壓力容器焊接工藝評定規定進行。焊接工藝評定項目見表2-2-3。表2-2-3 焊接工藝評定項目表序號接頭形式材質焊接方法焊接材料焊接位置試板厚度1對接接頭Q345埋弧自動焊F5011H08MnA橫焊=20mm2對接接頭Q345CO2半自動焊F5011H08MnA橫焊=20mm3吊裝和連接1） 鋼柱基礎與預埋件檢查驗收 因設計文件7、并沒明確登機橋鋼柱基礎類型，這里僅作一般做法（地腳螺栓）工藝介紹。鋼柱基礎驗收：鋼結構工程吊裝前，對基礎必須復查，合格后辦理交接驗收手續。基礎主軸線的復驗：根據基礎控制點，測驗縱橫主軸線；然后以主軸線為基準測驗其他基礎軸線，并將測出的十字中心線刻印在基礎預埋板上。地腳螺栓相對主軸線位置的復驗:鋼柱吊裝前，應對土建預埋地腳螺栓的標高和相互位置進行逐個的復測，并繪制柱腳螺栓預埋螺栓中心偏移實測圖，實測的偏移值全部符合鋼結構工程施工及驗收規范GB50205-20XX的規定。柱底墊板的準備:針對鋼柱柱腳基礎預埋板水平度實測值，對個別超差的提前加工了厚度分別為5mm、3mm、2mm的100100mm鋼墊8、板若干，用以調整標高。凡需設置墊板的均在地腳螺栓（錨栓）側設12組墊板，最多設置的墊板不得超過3塊，絕大多數柱腳預埋板的水平度應在L/1000內。2）主要構件現場拼裝 登機橋連接臺的拼裝：登機橋連接臺在工廠直接拼裝成形（圖3-2-1）。圖3-2-1 登機橋連接臺成型示意 鋼桁架拼裝：鋼桁架現場成榀拼裝，整體吊裝。（圖3-2-2） 圖3-2-2 桁架現場拼裝示意3）高強螺栓施工鋼桁架拼裝、校正完畢后，直接終擰高強螺栓；其它構件吊裝時，待整體結構校正完畢后，用高強螺栓更換各主梁節點上的安裝螺栓。材料要求a.高強螺栓出廠應有合格證，要確保使用性能滿足各有關參數，使用、運輸、保管合理，規格長度滿足安裝9、要求。b. 螺栓、螺母和墊圈由制造廠家配套裝箱，為避免外界因素對扭矩系數的影響，對螺栓的包裝、運輸、現場保管必須保持出廠狀態，直到安裝使用前才能開箱；c.儲存運輸中要輕拿輕放，防雨防潮，地面應使用木板等隔潮材料墊起，碼高不得超過1m。d. 螺栓使用中，不可被泥砂、油污等粘染，發生生銹時，必須抽樣檢查緊固軸力。拆卸的螺栓不可重復使用。要求當天安裝、當天初擰并終擰完畢。對未使用完的螺栓，要求原封包裝，送庫保管，不得露天存放。施工準備a. 構件摩擦面應保持無污染、無銹蝕，干燥、整潔。b. 本工程現場摩擦面的處理采用下列方法：對構件接頭表面用平面砂輪打磨，對連接板作集中噴砂處理或酸洗。摩擦面的砂輪打磨10、，用手持電動平面砂輪機磨去軋制黑皮，打磨范圍不小于螺栓直徑的4倍，打磨方向與受力方向相垂直，打磨后無明顯不平。c. 吊裝前要對摩擦面進行清理，用鋼絲刷清除浮銹，用砂輪機清除影響板層間密貼的孔邊、板邊毛刺、卷邊和切割瘤等，有油漆、油污粘染的摩擦面應嚴格清理。d. 檢查各安裝構件的位置是否正確，接頭處無翹曲、變形。e. 螺栓能否自由穿入疊板栓孔，如果不能應擴大或補焊后重新鉆孔。f. 螺栓、螺母、墊圈應保證配套，螺紋不得損傷。g. 高強度螺栓施工所用的扭矩扳手，班前必須校正。 高強度螺栓安裝a. 高強度螺栓安裝應在登機橋所有節點全部調整校正完畢后進行，高強度螺栓穿入方向要一致，一般應以施工方便為宜。11、b. 嚴禁強行穿入螺栓,如不能穿入時，應用相應的絞刀修孔。用絞刀修孔前，應對其四周的螺栓全部擰緊，使疊板密貼后進行。修正時防止鐵屑落入疊板縫中。c. 同一節點處的高強度螺栓要按設計規定選用一批的高強度螺栓、螺母和墊圈。避免不同批次的高強度螺栓連接副混用。d. 鋼板束間隙處理：當節點兩側鋼板厚度不相等時，其間隙為1mm以內時，對滑動承載力影響不大，不做處理；間隙在3mm以內時，厚板一側做成1：5坡度緩慢過渡；間隙大于3mm時，加入墊板，墊板要求同節點板。e. 高強螺栓穿孔：組裝時用鋼桿、沖子校正孔位，用安裝螺栓緊固后，再穿入高強螺栓，初擰后換下高強螺栓，不得用高強螺栓代替安裝螺栓，高強螺栓在孔內12、不得受剪，且一個節點穿入方向相同。高強度螺栓應自由穿入螺栓孔，高強度螺栓孔嚴禁采用氣割擴孔。高強度螺栓的安裝a. 高強度螺栓緊固時，分初擰和終擰。初擰的目的是為了消除疊板間不緊貼而使各螺栓軸力不均勻的現象。初擰軸力要達到標準軸力的50%60%。根據鋼板厚度、螺栓間距等適當掌握。本工程采用電動扭剪型扳手用控制箱讀數法控制初擰值，其值由試驗確定。高強度螺栓初擰后要做標記。b. 終擰的軸力應達到設計的要求，考慮到終擰時螺栓的蠕變，拉應力會有一定的損失(根據試驗，一般為設計預拉力的5%10%)，于是終擰扭矩應按式(1)計算：M=(P+P)kd (1)式中：M終擰扭矩kNm(kgfm) ；P設計預拉力 13、kN(t) ；P預拉力損失值，一般為P的5%10%；k扭矩系數；d螺栓公稱直徑(mm)。c. 高強螺栓的初擰、復擰、終擰在24h內完成，否則采用轉角法控制。施擰高強螺栓不允許重擰。 高強度螺栓緊固順序a. 按節點位置，先中心、后外圍；先大剛度節點、后小剛度節點；b. 按梁的位置，先上層梁，后下層梁；c. 一個節點有兩個構件時，先緊固主要構件； 高強螺栓組拼質量要求安裝完的高強螺栓要進行嚴格的檢查，自檢是否有漏擰，墊圈、螺母有無反置，螺紋有無損傷，接觸面是否吻合。外觀合格后，要檢查扭矩值，抽查10%，單一節點不少于兩個。高強度螺栓連接副終擰后，螺栓絲扣外露應為23扣，其中允許有10%的螺栓絲扣外14、露1扣或4扣。高強螺栓組拼質量要求表程序名稱允許偏差(mm)1孔中心偏移L-1L12孔間距偏移p-1p11 2p223孔錯位bb14高強螺栓節點接觸面的縫隙ee14） 主要構件的吊裝登機橋連接臺吊裝：事先在鋼筋混凝土梁預埋件上用角鋼按圖示位置及標高焊接托板（如下圖所示），既控制了連接臺位置及標高，也方便了吊裝固定。 登機橋吊裝a. 地面準備工作吊裝前檢查梁與柱的對應編號，梁的幾何尺寸，節點板位置與方向，高強度螺栓連接面及焊縫質量，梁頭臨時定位板是否焊接牢固。清除鋼梁摩擦面上的浮銹和污物。在主梁上安裝安全繩，溜繩掛（吊）籃及帆布袋等，帆布袋內裝有連接所需的一定數量的安裝螺栓，掛在主梁兩端。將梁兩15、端節點板用臨時螺栓連接在梁頭的螺孔中，節點板應與梁端齊平，不得伸出梁端，否則有礙就位和安裝。b.鋼柱吊裝鋼柱采用25噸吊車吊裝，應使柱子側面的中心線與基礎軸線重合，校正時，將鑒定過的兩臺經緯儀分別置于相互垂直的軸線控制線（借用1m線）上，精確對中整平后，后視前方的同一軸線控制線，并固定照準部，然后縱轉望遠鏡，照準鋼柱頭上標尺并讀數。與設計控制值相比后，判斷校正方向并指揮吊裝人員對鋼柱進行校正，直到在兩個正交方向上均校正到正確位置后，擰緊柱子的地腳螺栓和收緊纜風繩。鋼柱的垂直偏差也可采用控制柱底位移來調整。如果鋼柱垂直偏差尺寸過大，個別情況下，可以利用調整柱底中心線的就位偏差來調整鋼柱的垂直精度16、，但這種位移偏差一般不能超過3mm。c. 桁架的吊裝（整體吊裝）由于桁架較長，古采用雙機起吊法，吊點設置在桁架兩端同時起吊。吊裝順序：三榀桁架倒退法吊裝；在吊裝第二榀桁架時，立即開始吊裝與第一榀之間的連系梁，先吊上連系梁，再吊下梁，從中間向兩邊擴散。桁架起吊：嚴禁與已安裝好的鋼柱、纜風繩或其他物體碰撞。確定好桁架的安裝位置后，將桁架吊至安裝節點處緩慢下降，由事先通過鋼柱上爬梯上到桁架就位處的工人，利用掛在桁架端頭的溜繩控制桁架的擺動和空間位置，使其平穩就位，同時收緊鋼纜繩，避免桁架出現晃動。桁架校正：桁架就位后，利用鋼纜繩上的手拉葫蘆進行調整。平面位置可以用鋼柱頂部的擋板進行控制。當兩榀桁架形17、成初步空間結構時，施工手拉葫蘆進一步校正，并擰緊臨時螺栓。桁架剛接：第三榀桁架就位后，整體進行校正，自檢合格后換擰高強螺栓并24小時內終擰。終擰后，連系梁與鋼桁架翼緣焊接及時進行。d. 主梁吊裝（散裝）：主要采用25t汽車吊進行吊裝。主梁起吊就位嚴禁與已安裝好的鋼柱、纜風繩或其他物體碰撞。確定好梁的安裝位置后，將梁吊至安裝節點處緩慢下降，由事先通過鋼柱上爬梯上到鋼梁就位處的工人，利用掛在梁頭的溜繩控制梁的擺動和空間位置，使梁平穩就位。當梁與節點板對準符合規定后，將梁兩端的連接板分別各拆開一塊移至節點，并用沖釘穿孔作臨時就位對中，然后將另一塊連接板移至相對位置穿入沖釘，將梁兩端打緊逼正，節點兩側18、各穿入兩套臨時螺栓加以堅固。每個節點上使用的臨時螺栓和沖釘不應少于安裝孔總數的1/3，臨時螺栓不應少于2個，沖釘不宜多于臨時螺栓的30%。調節好梁兩端焊接坡口間隙，并用水平尺校正主梁與水平度達到設計和規范規定后，擰緊臨時螺栓，將安全繩栓牢在梁兩端的鋼柱上。在鋼梁安裝完畢后，必須跟著再次校正柱子。一切符合驗收標準后，換擰鋼梁高強螺栓并終擰。在完成了一個桁架與主梁的安裝后，即可進行次梁的安裝。次梁吊裝方法同主梁吊裝。5) 安裝焊接工藝本工程焊接主要采用手工電弧焊。焊接工藝原則是：保證焊接接頭牢固，焊縫質量達到級，力求減小焊接接頭應力集中，變形控制在規范要求范圍內。施焊順序待一段登機橋形成穩定的結構19、體后（高強度螺栓已全部初擰），進行一次總體復測，再進行高強螺栓的終擰，確認符合設計和規范規定后，即可從登機橋內側一端向外側開始進行焊接。a.每節柱先施焊上層主梁 焊最下層主梁鋼柱焊接，使先形成鉸接以利于消除梁焊接變形，減少焊接應力，保證鋼柱的垂直度。b.柱梁節點對稱的兩根梁應同時施焊，而一根梁的兩端不得同時施焊。c.一根梁焊接時應先焊下翼緣，后焊上翼緣。柱梁接頭焊接本工程設計圖紙沒有給出柱梁節點詳圖，在此我公司根據類似結構施工經驗，采用以下節點形式。柱梁接頭的焊縫，必須在其兩端設置引弧板。引弧板長度為焊縫厚度的3倍，其厚度與焊縫厚度一致。 焊接時，由兩名焊工站在柱的相對兩側，同時對稱焊接兩個接20、頭。焊接順序為先焊下翼緣后焊上翼緣。焊縫應從端頭向軸線方向來回完成。焊完合格后，距翼緣邊緣510mm處切除引弧板并磨平。切不可由兩名焊工在一根大梁的兩端同時施焊，以避免約束變形。6）超聲波無損檢測 缺陷檢查:本工程現場焊接采用的無損傷探傷方法是超聲波探傷和磁粉探傷，超聲波探傷檢驗快、準確率高是目前焊縫探傷較為有效的手段之一。具體實施時，將根據設計要求，對全熔透焊縫進行超聲波探傷檢查。采用脈沖反射式直接接觸法進行。 檢查范圍:在厚板的焊接中，對基本金屬坡口兩側50300mm范圍進行層裂及缺陷檢查。焊縫內部缺陷的檢查則采用單位焊縫(焊縫長度在300mm以上時)，即在缺陷最密集處取連續長度300mm21、作為單位焊縫。當焊縫長度小于300mm時，以焊縫全長作為單位焊縫。單位焊縫是否合格，根據焊縫種類，用缺陷評價長度及回波高度區域來判定。7）鋼結構防火 構件在運輸、吊裝過程中會產生防銹漆涂層的損傷，應及時修補。高強螺栓終擰后，需進行必要的除銹后再涂刷防腐漆。本工程防火工程的做法是裸露的鋼結構需采用2小時發泡型防火漆，含有外露（肉眼可見）鋼材的構件需要更高的表面處理。由于圖紙未具體確定防火漆類型，在此就一般防火漆施工要點加以介紹。 材料選用：防火材料的選用，與甲方和設計單位協商。所選用的材料應具有國家檢測機構提供的理化、力學和耐火極限試驗檢測報告。 施工要點a. 鋼結構防火涂料施工在研制該防火涂料22、的工程技術人員指導下由經過培訓合格的專業施工隊進行施工。b. 鋼結構在相關構件驗收合格后方可進行噴涂施工。c. 噴涂前，鋼結構表面應除銹，并根據設計要求進行防腐處理。d. 噴涂前，構件表面的塵土、油污、雜物等應處理干凈，當防腐底漆涂層過硬而光亮，會影響防火涂料粘接力，應采用砂紙適當打磨再噴。e. 施工鋼結構防火涂料應在室內裝飾之前和不被后期工程所損壞的條件下進行。施工時，對不需要防火保護的墻面、門窗、機器設備和其它構件采用塑料布遮擋保護。剛施工的涂層，應防止雨淋、臟液污染和機械撞擊。f. 在施工過程和涂層干燥固化之前，環境溫度宜保持在538，對于相對濕度不宜大于90。空氣應流動。當風速大于5m23、s或雨后構件表面結晶時，不宜作業。5特殊氣候鋼結構施工1）雨期施工措施 雨季氣候惡劣，不能滿足工藝要求有不能保證安全施工時，應停止施工。此時，應注意保證作業面的安全，設置必要的臨時緊固措施。 雨季施工，應保證施工人員的防雨水具的需要。尤其注意施工用電防護。降雨時，除特殊情況及特殊部位外，應停止高空和焊接作業，并將高空人員搞撤到安全檢查地帶，拉斷電閘。2）冬季施工措施 鋼結構的所有材料都嚴格按設計要求選用。特別是其電焊、沖擊韌性必須保證低溫合格。 大風天電焊，特別是CO2氣體焊接必須做好防風措施，以確保電焊質量。 嚴禁在15以下對鋼板進行剪切、沖孔，嚴禁在12以下對鋼構件進行冷彎和矯正，必要時要24、進行預熱和保溫。 冬季電焊應采用沖擊韌性好的低氫焊條，必要時采用高韌性超低氫型焊條，并焊條必須存放在80100的烘箱內，使用時應采用保溫筒存放，隨取隨用。 冬季涂裝應符合低溫涂刷性能要求，嚴禁在超過低溫標準要求的環境下使用，低溫時禁止使用水基涂料。 對低溫使用、加工、電焊的材料都必須進行工藝評定，以確保加工、電焊時的工藝參數、施工工序、電流、電壓、預熱溫度、保溫時間、冷卻速度，一般預熱溫度在40以上，厚鋼板應在100150。 低溫時鋼材電焊時必須按規定工藝要求進行預熱，預熱可采用電阻器或火焰預熱。在電焊后應立即在板厚的24倍范圍內進行后熱處理，一般后熱加溫在150300，后熱同時進行保溫措施，一般采用巖棉氈包裹，保溫12小時，使焊縫緩慢冷卻，冷卻速度不大于10/min。 在低溫下涂裝前應進行工藝試驗，并對桿件表面清潔干凈，保持干燥。為加快涂層干燥，可用熱風、紅外線照射干燥。 構件運輸、安裝時必須采取防滑措施，邦扎、起吊鋼構件的鋼索與構件直接接觸時，要加防滑墊、邦扎牢固。 鋼結構在低溫下安裝、電焊時，應從中間向四周擴展。