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1、地鐵剛性接觸網施工方案編者：王政中一、序言城市軌道交通已成為全球解決城市交通問題有效門路，對改良現代城市交通困擾場面、 調整和優化城市地區布局、促使中國的大、 中城市已廣泛有所共識，也深刻領會到城市軌道交通是權衡城市綜合實力的一個重要指標。最近幾年來我國城市軌道交通的建設展開速度也特別快。盡人皆知，城市軌道交通是我國城市有史以來最大的公益性交通根基運輸，可是作為與受電弓接觸的懸掛方式又有兩種劃分，分別為架空剛性接觸網和柔性接觸網,本次主要介紹架空剛性接觸網施工方法。二、 .剛性懸掛接觸網的構造和特色剛性懸掛接觸網主要有鋁合金匯流排、接觸線、絕緣元件和懸掛裝置構成,此中鋁合金匯流排既作為固定接觸2、線的嵌體,同時又作為導電截面的一局部。這種懸掛方式依據線路經過能力及電流量的大小,又有單接觸線式和雙接觸線式兩種。依據鋁合金匯流排截面的不一樣又分為T 型與型兩種。本次主要介紹型。型構造的剛性懸掛特色是 :其一 , 構造穩固 ,接觸線是靠雙側夾持力固定的,所以運轉穩固性 ;其二好便于安裝和架設,在架設接觸線時 ,使用專用滑動式鑲線車,利用型構造的彈性力可使接觸線嵌入虎口槽內。 。我國當前剛性接觸網中多用型鋁合金匯流排的形式。單根接觸線匯流排當前有兩種種類: 一種為高 80 mm的PAC80型, 另一種為高 110 mm的 PAC110型。此中 PAC110型的截面積為2 213 mm2 ,中間3、每節長 12 m, 下錨兩頭匯流排每節長7.5m 。特別地帶菱形道岔可采納曲線匯流排，即帶有彎度。當前在長沙、西安、廣州、上海等大部分城市軌道采納的是PAC110型匯流排，也有局部城市軌道采納第三軌供電技術。匯流排構造表示圖三、 .施工過程因為剛性懸掛接觸網系統的安裝精度比柔性懸掛接觸網系統的調理范圍小,安裝精度高 ,所以在進行剛性懸掛接觸線的安裝時,從施工丈量開始到剛性懸掛接觸線調整到位 ,要嚴格控制每一道工序的施工質量,實現一次安裝到位。3.1 施工丈量(1)起測點的確定在進行剛性接觸懸掛施工丈量前,應先確立起測點 ,而后再進行橫向、縱向測量。丈量起點的選擇原那么是:丈量工作可從剛性懸掛段4、錨段關節的第一個定位點開始 ;也可從已鋪設標準軌道的任一車站和區間關節連結處開始,丈量長度應為一個以上的剛性懸掛段 ;有絕緣錨段關節區段應從絕緣關節處開始起測。按設計圖紙里程部署 ,以沿線正確的里程標志為準進行放線丈量,并對設計圖紙采納的安裝圖號進行查對 ,實時對不相應的安裝圖號做出相應的調整。(2) 橫向丈量因為剛性懸掛的安裝精度要求高,所以丈量時應使用先進的測量工具 ,如激光定位丈量儀等 ,以保證定測精度。橫向丈量要第一確認受電弓中心的地點 ,而后再確立懸掛點的地點。懸掛的各樣底座的地點和使用的部件相關。需要注意的是 ,一般直線上各定位底座中心線垂直于軌道線路中心線上;曲線上垂直于此點在線5、路中心線的切線上。(3) 縱向丈量 實行縱向丈量前 ,應復核各車站和區間的長度及不一樣地道接口、地道曲線段、道岔處等地址的實質里程能否與設計圖紙符合。 丈量時應采納鋼卷尺進行丈量 ,曲線段應沿外軌丈量。每個定位點的跨距應按設計跨距丈量定位。若有定位點位于地道伸縮縫、地道連結縫、盾構區間管片接縫 ,或顯然滲水、漏水等地點時 ,應順線路位移 , 但最大位移量不超出 500 mm( 設計有規準時除外 ),且保證不超出設計最大跨距同意值和相鄰兩跨距的跨距比不大于1的設計標準。(4) 打孔及螺栓安裝在打孔作業中 ,為了保證地點的正確性,一般要使用特制模具, 套模鉆孔 ,孔的深度和直徑要切合設計要求。后切6、底錨栓、 化學錨栓要嚴格依據設計要乞降產品說明書的規定履行, 并且要按設計規準時間和檢測標準進行拉拔力測試。3. 2 支持構造的安裝懸掛定位裝置安裝剛性懸掛定位安裝方式有垂直和懸臂懸掛定位2 種。怎樣選定剛性懸掛接觸網的懸掛定位安裝,應依據地道凈空高度和斷面狀況,考慮安裝構造簡單靠譜。地鐵 1500V 剛性懸掛接觸網采納垂直懸掛定位方式安裝構造比懸臂懸掛定位方式構造簡單 ,靠譜性高。但在懸臂懸掛定位方式下絕緣子受彎矩較大。長沙地鐵二號線采納了垂直懸掛定位方式。 長沙地鐵 2 號線地道斷面形式為不一樣心的3 段圓弧構成的尖拱地道與矩形地道,凈空高度不相等 ,為 45006000mm, 接觸線高度7、確立為4040mm, 列車運轉最高速度為80km/h 。設計了2 種安裝方式。(1)垂直懸掛定位安裝方式。采納化學錨栓加槽鋼底座和絕緣子,地道頂部安裝 ,用 2 根螺栓調整接觸線的空間地點,合用地道凈空高度為45004800mm.(2)懸臂懸掛安裝形式。在距受電弓中心線650mm 的地道頂部安裝吊柱 ,采用通用鋼柱懸掛剛性懸掛,采納 6001400mm長度的吊柱 ,可合用地道凈空高度為50006000mm,通過懸臂垂直受電弓方向安裝。懸掛及定位裝置安裝前應付每個懸掛及定位裝置的種類進行復核,而后將懸掛及定位裝置按設計要求進行安裝。并依據懸掛點接觸線的設計高度,計算出懸吊槽鋼底部高度 ,并將懸吊8、槽鋼調整到與軌面連線平行。(3) 剛性懸掛的跨距因為剛性懸掛不施加張力,剛性懸掛的同意跨距和運轉速度相關,并受限制。依據外國試驗和運轉經驗,速度和跨距相關 .長沙地鐵二號線的最高車速為80km/h, 因初次使用 ,跨距取 8m ，特別狀況下不得大于 10m; 弛度不超出跨距的1 。(4) 匯流排安裝匯流排安裝前 ,應復核整個剛性錨段的長度, 依據溫度變化量預留兩頭伸縮量 ,計算出匯流排總長度 ,并合理部署短匯流排的安裝地點。依據計算出的匯流排總長度 , 計算所需匯流排根數和需預制的短匯流排長度 , 并對匯流排按安裝次序進行編號。短匯流排安裝地點應盡量湊近懸掛定位點 ,防備放于跨中地點 ,全錨段9、匯流排按安裝次序挨次編號 ,安裝時按編號安裝。剛性懸掛匯流排安裝長度按下式計算 :匯流排總長度 = L + L 12 +l + L 2 L 為剛性錨段各跨距總和 ; L 1為曲折端長度 , 一般設計給出 ;l 為全段溫度變化預留量, 一般設計給出計算公式 ; L 2 為匯流排定位線夾寬加因匯流排弛度及正弦走向惹起的長度變化量, 約100 150 mm依據計算出的匯流排總長度,計算所需匯流排根數N 和要預制的短匯流排長度。需要注意的是,預制的匯流排長度不可以小于設計規定值。短匯流排安裝地點應湊近懸掛定位點,使定位點位于短匯流排中部狀態最好。匯流排對接接頭盡可能遠離懸掛定位點,防備處于或湊近定位點10、而形成硬點,對接接頭也應避開處于跨中地點， 防備接頭處于跨中而形成較大的尺度。對接接頭要求密貼，空隙不得大于1mm 。短匯流排切割面應與匯流排中心線呈直角,且整個形截面要平坦。即短匯流排長度=(總長度 -兩終端匯流排長度 -N 匯流排長度 ) 。檢查接觸線能否存在偏磨及磨耗能否正常，特別要注意錨段關節和線岔兩懸掛轉換處接觸線的磨耗能否正常； 檢查銅接觸線與鋁匯流排間有否相對滑動。關于有問題的接觸線進行改換時，被換接觸線的長度不得少于2m ，且在兩頭接頭地點用銼刀銼平，其光滑過渡的長度不得少于200mm 。匯流排接頭是架空剛性接觸懸掛的重點部位， 它既要在電氣上起連結作用，保證接觸優秀， 又要保11、證被連結的兩匯流排在同向來線上。接頭部位有16 個螺栓，必定要使勁矩扳手按規定的力矩 16 N2m進行檢查和校核，并檢查螺栓的墊片能否齊備和完滿。最短匯流排不得小于 2m 。匯流排能夠從錨段關節第必定位處開始向另一端安裝,一般應從直線端向曲線端安裝。有分段絕緣器的剛性區段, 宜從分段絕緣器處向兩頭安裝匯流排。安裝時第一要在安裝起點的第一個定位點處安裝終端匯流排。第一個定位懸掛線夾安裝在標志處 ,線夾固定住匯流排。同時在此懸掛線夾兩頭和第二個定位點處兩端安裝暫時錨固線夾 ,卡緊匯流排 ,防備匯流排在安裝過程中順線路滑動。終端匯流排安裝好后 ,按匯流排編號次序挨次對接安裝。匯流排安裝完成后,進行中12、心錨結安裝 ,最后撤掉第一、二定位點處的暫時錨固線夾。匯流排對接時,對接匯流排應在同一條直線上 ,并依據設計要求力矩進行緊固。(5) 錨段長度地鐵設計標準規定 :剛性架空接觸網的錨段長度,應依據環境溫度、載流溫升、資料線脹系數、伸縮要求確立。依據地道外設計氣溫最高為40 ,最低為 -10 ,地道內接觸網計算溫差可取70 ;采納已有運轉經驗的伸縮量為500mm 的膨脹接頭 ,考慮安裝下料的溫度變化 ,取同意伸縮量為 0.2m, 錨段長度可為 300m 左右 ,考慮到國內設計、制造、施工安裝調整、運轉管理等經驗缺少 ,參照長沙地鐵二號線錨段長度最大為 250m狀況 ,車站與站區聯合處小錨段大多為213、7m 。方便地鐵剛性接觸網的階段性撤掉檢修與改換，減少匯流排的切割，用于人防門處，與長錨段用關節電連結相連，起電氣續接和機械續接作用。 聯合拉出值和膨脹接頭應安裝在受彎最小處的要求,不一樣地道內剛性懸掛錨段長度設計不一樣。3. 3 中心錨結安裝外國剛性懸掛中心錨結有2 種形式 ,一種是 “V形中心錨結 ,絕緣棒與水平線的夾角約為45;另一種是帶拉線“V形中心錨結 ,絕緣棒與水平線的夾角約為1015 。長沙地鐵 2 號線設計采納了“V 形中心錨結 ,能夠蒙受很大的不測拉力,不會產生負弛度問題。在“V形中心錨結的安裝設計和平面部署中,注意要保證空氣絕緣空隙 ,在地道凈空較低時特別要精心設汁,精心施14、工。在平面部署時 ,盡量將中心錨結設在受電弓中心線上方,并且分別在受電弓中心線雙側下錨，即垂直與受電弓。剛性懸掛中心錨結有調整螺栓、中錨絕緣子、連結件構成(見以下圖 ) 。當匯流排安裝完成 ,中心錨結所在跨距兩頭懸掛點上匯流排拉出值導高已調整到設計地點后 ,即可進行中心錨結的安裝。一般直線上,中心錨結底座中心線位于匯流排中心線正上方 ;曲線上 ,中心錨結底座中心線位于中心錨結錨固點處匯流排中心線的延伸線的正上方。 中錨兩頭底座距中心錨固點的距離應相等,其安裝偏差為50mm 。中心錨結安裝調整到位后 ,兩頭調整螺栓的張力應一致 ,且不可以使錨固點出現負弛度。3. 4 剛柔過渡段的安裝剛性懸掛接觸15、網與柔性接觸網之間的剛柔過渡區段,依據設計要求的不一樣,一般采納關節式的剛柔過渡方法或切槽匯流排貫串式。剛柔過渡區段應設在直線平坡區段 ,不宜設在曲線區段和坡度區段。剛柔過渡段接觸線高度應等高,不宜在剛柔過渡段中進行導高坡度變化的部署。關節式的剛柔過渡方法對除去硬點較好。長沙地鐵 2 號線采納關節式的剛柔過渡方法與切槽匯流排貫串式,主假如應為長沙地鐵2 號線剛性懸掛接觸網與柔性接觸網之間的剛柔過渡區段設計在曲線與坡度區段 .(1) 關節式剛柔過渡段的安裝關節式剛柔過渡是采納終端匯流排與柔性懸掛并列運轉,實現剛性和柔性過渡。其過渡的方式見圖3 。剛柔過渡局部的間距不宜大于200 mm , 且應靠16、近受電弓中心 ,兩邊平均部署。過渡端剛性懸掛開端定位點A 處接觸線的高度 ,應比同處柔性懸掛的接觸線抬高20 30 mm ,而后剛性懸掛定位按接觸線高度變化不大。錨段關節處兩接觸線能否同時與受電弓接觸，兩匯流排終端變換處接觸線的磨耗能否正常， 丈量變換處兩接觸線的高度能否相等、水平距離能否切合要求等。使勁矩扳手檢查和校核電連結線夾能否緊固等這些要素都會影響受電工弓能否正常取流，進而影響機車能否正常運轉。(2) 切槽匯流排貫串式剛柔過渡段安裝安裝時應按設計的要求設定剛柔過渡段的開端點。過渡段匯流排安裝應從剛柔過渡端開端點開始。切槽匯流排應嚴格按設計地點安裝,并保持其處于均衡狀態 ,其前端 4 m17、 以內 ,不得安裝柔性懸掛的吊弦。 柔性懸掛一支接觸線被嵌入切槽匯流排后 , 立刻緊固切槽式匯流排的配套螺栓并抵達設計規定的力矩值,接著安裝錨固線夾。 此跨柔性懸掛吊弦應進行合理部署,保證剛柔過渡實現光滑過渡。在過了過渡光滑區后導高相應的慢慢抬高.切槽匯流排在剛柔過渡開端點處不該形成上抬力或下壓 ,不可以形成硬點 ,要有相應的彈性。 雙接觸線中的另一條接觸線,等高進入剛柔過渡段必定距離(切合設計要求 ) 后漸漸抬高 ,并成為非工作支進行下錨。剛柔過渡裝置由鋁排加工制造，頂面加工成不一樣深度的切槽，以逐漸減小慣量和增添尾端的彈性， 安裝在剛性網和柔性網的過渡處，防備產僵硬點， 并安裝螺栓來保證夾18、口夾持力。 而底部設計成缺口構造用來擱置接觸線接頭線夾，防止因柔性網張力而使接觸線在鋁排內滑動。四、安全要求地鐵剛性懸掛接觸網施工時， 需利用機械及人工同時施工， 施工人員一定熟悉所使用工具的性能、 操作方法， 作業前和作業中應進行檢查，發現問題實時報告，嚴格依據崗位技術要求及操作規程辦理問題。高空作業時佩帶安全帽、安全帶等防備用品， 登桿工具在上桿前應作拉力試驗，合格前面能上桿。 桿上作業所用料具擱置安妥， 用繩子傳達資料， 嚴禁上下投擲。 高空作業人員應經過體格檢查，不合格者不得進行高空作業。高空作業時，上下不得同時作業，并且下方的非安全距離范圍內不得有人。五、質量要求：按施工質量查收標準19、 GB50202-20XX地下鐵道工程施工及查收規范 GB50299-1999 軌道交通車站工程 施工質量查收標準 QGD-006-20XX 履行。六、環境要求履行?中華人民共和國環境保護法?七、運用實例2021 年 11 月至 2021 年 1 月，長沙市軌道交通 2 號線一期工程接觸網安裝工程施工，即施工作業流程與上述同樣。 因為長沙市軌道交通 2 號線為長沙第一條地下城市軌道建設， 也是緩解長沙市交通擁塞的重要運輸通道， 我單位于長沙市城市軌道建企業設踴躍配合， 確認了我單位施工流程的方案， 在未影響長沙市軌道交通 2 號線開通日期的前提下提早達成工期。 工程時期未出現任何安全及行車事故狀況下圓滿達成接觸網施工作業，獲中國中鐵“優良工程稱呼。