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1、昆明空港經濟區空港10號道路片石混凝土擋土墻施工方案云南景順建設工程有限公司二一七年三月昆明空港經濟區空港10號道路片石混凝土擋墻施工方案編 制： 審 核：審 批:日 期：云南景順建設工程有限公司二一七年三月目 錄一、工程概況 1 -二、編制依據 1 -三、施工進度計劃 1 四、施工工藝 1 -五、質量控制措施及檢驗 6 -六、安全生產、文明施工- 6 一、工程概況擬建空港10號路項目道路全長3922.131m，路寬20.0m（包含行車道、綠化帶、人行道）,根據道路設計圖紙確定，道路路面標高為2047.445m2121.616m，道路縱坡比為0.532%5.984，為城市次干道。起點（K0+02、00)位于擬建場地南西側,與空港70號路相接，止點(K3+922.131）位于擬建場地北東側，與規劃空港88號路相接。從道路起點至終點擬建道路還和多條已建或規劃道路相接,具體為空港75號路（K0+457。55，已建）；空港70號路（K1+148。435，已建）；空港3號路(K1+536.725，已建）；空港79號路（K1+977.767，已建）；空港81號路(K2+350。783,規劃）；空港85號路(K3+140。402,已建）；空港86號路(K3+528.046，規劃).K0+480K0+764、K1+177K1+389、K1+764K1+963、K2+411K2+601、K3+165K33、+328、K3+387K3+503，右幅路基設C20片石混凝土俯斜式路塹重力擋土墻,擋墻高28米，采用C20片石混凝土澆筑。二、編制依據1.公路路基施工技術規范(JTGF10-20XX）2.公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/1-20XX)3。 昆明空港經濟區空港10號道路施工圖設計（15D070_20XX03）4。 現場踏勘調查資料.三、施工進度計劃計劃20XX-05-20開工，20XX07-08完工。四、施工工藝1、施工準備1。1圖紙審核及原地貌復測,發現圖紙有誤或現場與設計不符的及時上報相關人員進行復查。1.2擋墻片石選用質地堅實、無風化剝落及抗壓強度不低于MU30片石。 1。3C24、0砼采取自建拌合站現場攪拌. 1.4修建臨時施工便道、布置材料堆放場地、備料及設備安置場地。 2、施工工藝流程（見下圖）施工準備測量放線基槽開挖 立模加固安裝泄水孔做濾水層 澆筑混凝土并人工擺片石拆除模板養護3、施工方案本段擋墻采用C20片石混凝土澆筑,根據實際地質情況，采用跳槽開挖,分段澆筑的的施工方法。待擋墻修建至一定高度時,采用機械對擋墻進行回填，形成流水施工向前推進，直至擋墻完畢. 3。1施工場地準備3.1.1測量放線，定出樁位中心線及開挖邊界線。 3。2開挖3.2.1基槽開挖采用1。2m3斗容量的液壓挖掘機一臺進行基槽開挖，開挖長度根據現場地質情況進行分段開挖,每段15或20米。機械5、開挖至基底設計標高以上10cm時，重新進行測量放樣,確定開挖正確不偏位的情況下改用人工進行基底清理，確保基底符合設計及相關規范要求.并做好降排水措施。 3.3基礎施工3。3。1片石混凝土采用沿槽澆筑，澆筑過程中，嚴格控制設計C20配合比，砼中片石的摻量控制在30范圍以內。片石用人工擺放，分散布置。3。3。2采用插入式50型振動棒進行振搗,砼振搗密實，振搗過程中快插慢抽,插點均勻排列。無漏振，砼外觀無蜂窩麻面等。 3。3。3砼澆筑完成后及時養護,防止由于內外溫差過大而產生砼收縮開裂. 3。3。4在片石砼澆筑過程中,現場取樣制作砼試件，標準養護28天后送中心試驗室檢測. 3。4墻身澆筑3。4.1基6、礎澆筑完成后,根據設計圖及現場高程放出墻身澆筑邊線，安裝泄水孔,縱向1015m沉降縫，縫寬2cm. 3。4。2模板安裝.（1）模板采用膠合木模板，禁止使用有缺角、破損的模板。 (2）保證混凝土結構和構件各部分設計形狀尺寸和相互間位置正確；（3）具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受新澆筑混凝土的重力側壓力及施工中可能產生的各項負荷。(4）模板的接縫不得漏漿；在澆筑砼前，木模板應澆水濕潤,但模板內不應有積水.(5）模板采用M14500螺栓與預埋鋼筋拉結配D483.5鋼架管橫、豎龍骨加固，并配以大號蝶形卡緊固，對拉螺桿按1000500的間距布置，設置時將泄水孔位置與螺桿緊貼布置，以防扔填片石碰壞PV7、C管。緊貼模板的豎向龍骨間距不得大于300。3。4。3澆筑砼（1)混凝土澆筑前應做好如下準備工作:a)制定澆筑工藝，明確結構分段分塊的間隔澆筑順序（盡量減少后澆帶或連接縫）b）根據結構截面尺寸大小研究確定必要的防溫防裂措施。 c)施工前應仔細檢查模版、預埋件的緊固程度。 （2）澆筑混凝土時應符合下列要求：a）混凝土應分層進行澆筑，不得隨意留置施工縫。b）混凝土澆筑應連續進行.當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間.不同混凝土的允許間歇時間應根據環境溫度、水泥性能。水膠比和外加劑類型等條件通過試驗確定。 c) 新澆混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質間的溫差不得大于158、.d）在澆筑混凝土過程中或澆筑完成時，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施減少泌水。e)澆筑混凝土期間，應設專人檢查模板穩定情況,發現有松動、變形、移位時應及時處理。f)澆筑混凝土時，應填寫混凝土施工記錄。g）自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，一般應滿足下列要求：從高處直接傾卸時，混凝土傾落高度不宜超過2m，以不發生離析為度。(3)混凝土振搗 a） 混凝土澆筑過程中，應隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實。振搗宜采用插入式振搗器垂直點振b) 混凝土振搗過程中，應避免重復振搗，防止過振。應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況,防止在振搗混凝土過程中產生漏漿9、.c) 采用插入式振搗器振搗混凝土，插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍,且插入下層混凝土內的深度宜未50100mm,與側模應保持50100mm的距離。不得用振動棒驅趕混凝土.應避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。每一振點的振搗延續時間宜為2030s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度,防止過振、漏振。混凝土振搗完成后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍并壓光.抹面時嚴禁灑水，并應防止過渡操作影響表面層混凝土的質量。尤其要注意施工抹面工序的質量保證。（4）填放于混凝土中的片石應符合以下要求： a)片石的強度等級不應小于MU30。 b）片石的最大尺寸不應大10、于結構最小尺寸的1/4，最小尺寸不應小于15cm. c)片石在填放前應用水沖洗干凈. d)片石應均勻分布安放穩妥,片石間凈間距不得小于15cm，片石與模板間的凈間距不宜小于25cm. e) 最上層片石頂面應覆蓋不小于25cm的混凝土層. f）片石采用人工擺放的方式進行，注意片石不能碰傷模板及PVC管。 g）澆筑完成后，在砼初凝前，將預埋鋼筋埋入砼中，并在砼接茬面栽少量片石。 h)片石體積不得超過片石混凝土總體積的20%.3。5墻背回填及泄水孔，沉降縫設置3。5.1最低一排泄水孔以下用黏土進行回填，每層填土厚度15cm，回填30cm，用人工分層夯實。3。5.2當墻身片石混凝土達到設計強度70%以11、上時進行擋墻墻背回填，以確保片石混凝土墻體的質量.3。5。3墻背回填材料采用滲水性強的填料(開山毛渣、砂石料)，按45cm一層分層填筑夯實。3。5。4墻身于地面以上部分,按圖紙要求設置排水孔。3.6混凝土養護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控制,及時對混凝土暴露面進行灑水養護，并保持暴露面持續濕潤，直至混凝土終凝為止. 3.7混凝土拆模側模應在混凝土強度達到2。5Mpa以上,且表面季棱角不因拆模而損失，方可拆除。拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土,并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、調運模板。拆除臨時埋設與混凝土中他預埋部件時，不得損傷混凝土。 3。8混凝土缺陷處理混凝土拆12、模后，如表面由粗糙、不平整、蜂窩、孔洞、疏松麻面和卻棱角等缺陷或不良外觀時,應認真分析缺陷產生的原因，及時報告監理和業主，不得自行處理.除監理工程師批準外，用模板成型的混凝土表面不允許粉刷。模板的拆除順序應按設計的順序進行。設計物規定時，應遵循先支后拆、后支先拆的順序進行。 3.9腳手架搭設3。9.1采用雙排扣件式鋼管腳手架，鋼管為483.5，Q235鋼，距1。2米，縱距1.8米，步距1.8米，每12-15米設剪刀撐一道。立桿底設墊木,面積不小于0。1m縱向掃地桿距底座下皮200mm，并需按規范要求搭設密目安全網。3.9.2單管立柱上的對接扣件應交錯布置,兩個相鄰立柱接頭不應設在同步同跨內，在13、高度方向錯開不小于500mm，各接頭中心距主節點的距離不應大于步距的1/3。搭接長度1m，不小于兩個旋轉扣件固定端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于100mm.五、質量控制措施及檢驗1、質量控制 5。1.1、組織學習各種有針對性的規則、規范，嚴格掌握工程質量驗收標準。 5。1.2、抓開挖質量關，勤測量復核。控制超挖，杜絕欠挖. 5。1.3、抓好原材料及工程試驗關，不合格的原材料嚴禁使用. 5.1。4、抓好立模支護關，控制好中線、水平、結構尺寸。5。1。5、抓好砼的澆灌、搗固關、砼嚴格按配合比施工，搗固密實,以內實為根本，外表平整美觀，線條接縫整齊。2、 質量檢驗5.2.1。基本要求（1）石料規14、格和質量應符合有關規定。（2） 地基與基礎必須滿足圖紙要求。（3)混凝土的配合比應符合試驗規定。（4)混凝土表面應平整、密實、無蜂窩麻面現象。（5）墻背填料、沉降縫、泄水孔的位置和數量應符合圖紙要求。 5.2.2.外觀鑒定：混凝土表面平整，無蜂窩、麻面.泄水孔坡度向外，無堵塞現象。沉降縫整齊垂直，上下貫通.六、安全生產、文明施工環境保護是為了保護和改善當地的生活環境與生態環境，防止給當地造成污染和其他公害，保障人體健康，促進生產。因此，必須把環境保護工作納入計劃，建立環境保護責任制度，采取有效的措施，防止生產建設過程中產生的廢水、廢渣物、粉塵、噪聲等對當地環境造成污染和危害.1、堅持“安全第一15、預防為主”的基本方針在施工過程中要始終把安全，特別是從業人員和其他人員人身安全放在首要位置，實行“安全優先的原則。2、保證措施（1）對作業員工進行安全教育培訓，特種作業人員必須持證上崗,做到安全生產、人人有責，從而提高全體員工的安全意識。(2)建立健全生產安全管理制度，落實各級部門安全責任制。(3）在施工過程中做到“三定一堅持”即一定人員，專人負責設備的安裝，拆卸、檢修、操作、指揮.二定責任,對以上各種人員都應明確職責，健全安全生產責任制。三定制度，建立保障安全作業的規章制度。作業區域內掛醒目的標志；嚴禁作業過程中下方有人穿行；電機作業設緊急自動開關，作業人員不得離崗或與他人說笑聊天，分工明16、確，緊密配合。作業人員系安全帶，戴安全帽，禁止穿拖鞋作業和酒后上崗，特殊危險區域設置防護欄和明顯標志。（4）安全用電措施采用通用的安全配電箱，實行一機一閘一漏電保護置。主要配電箱均作接地以防止感應電傷人。照明線路不能與動力線路混用，鋼筋木工機械、振搗棒等電動機械使用的電纜必須嚴格檢查，不能使用絕緣性差的或有破損的電纜。機械設備移位、電器檢修時必須斷電操作，嚴禁帶電作業，并掛上警示牌。移位時必須有專人指揮.移動電器修理電器由專業電工操作。(5）施工操作安全措施嚴格執行各種安全操作規程和安全規章制度。加強安全生產的宣傳教育工作，做到“人人講安全,事事計安全，時時講安全”。執行崗位責任制,加強特種作業人員的上崗培訓。（6)交通安全措施本路段車輛出入口由專人指揮，避免施工段交通事故的發生. 重型運輸機械的施工通道要及時養護，避免車輛傾覆。（7)夜間施工安全措施施工作業面的照明應有足夠的高度. 施工人員安排應合理,不應過度疲勞。