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1、石灰土填筑試驗段施工方案一、工程概況京福高速公路JF-XRC-1標段路基總體走向為由東向西，地質情況由動向西依次為山前零星基巖裸漏區和黃泛沖積平原區。K1+330-K3+870段為軟基，K1+758.6-K3+870段需進行特殊路基處治，涵洞和橋頭部位采用粉噴樁處理，軟土路基進行等載預壓，主線路基填筑設計為：清表填前碾壓、軟土路基地段粉噴樁處理、砂或碎石墊層、90區山皮土填筑、93區粉煤灰填筑并用4%石灰土包邊、95區下40CM6%石灰土填筑及上層40CM8%石灰土填筑。大黃山互通區原京福路加寬地段路基填筑設計95區為8%石灰土、95區以下及填前碾壓均為為6%石灰土填筑，并在加寬段每層臺階上鋪2、設一層2米寬的土工隔柵，新老路基各鋪入1米。二、石灰土試驗段選擇 由于主線路基的粉煤灰尚未施工，95區的石灰土無法施工。大黃山互通區原京福路加寬地段目前已全面展開，故將試驗段選在既有高速路左幅CRK24+340CRK24+530路段，該段既有路加寬4.255.98米，填高34.5米。目前，清表工作及填前碾壓工作已經完成。三、試驗段施工目的 試驗段選用材料和機械與將來全線施工所用的材料、機械相同，通過試驗段施工來確定不同機械壓實6%石灰土的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。試驗段施工過程中，有專人負責對有關指標進行檢測，完工后，及時寫出試驗總結報告，以用于指導3、路基大面積施工。四、石灰土試驗段施工組織 1、 施工組織機構試驗段路基施工由該段路基施工隊-機械施工五隊負責，根據該段路基施工工程量，安排一個施工工班負責，服從項目部、施工隊兩級管理，施工組織機構框圖如下：石灰土路基試驗段施工組織框圖施工調度員：郭鎖山項目經理：王煥項目副經理：王鳳儒安全長：喬國先項目總工：王少勇施技科：馬少海試驗室：孫文功財務科：臧海江質檢科：劉東朝保障科：馬高峰辦公室：李金桂機械施工五隊：朱伍徠技術員：鄭德明試驗員：張小霞 2、 試驗段施工勞力及機械：試驗段施工由機械施工五隊一工班共有職工30人，其中管理人員5人，主要施工機械見下表：路基試驗段施工機械表序號機械名稱型號數量4、備注1振動壓路機18T32平地機PY160B13灑水車14自卸車55裝載機ZL50D16推土機TY22017挖掘機CAT32518寶馬機MPH100S1五、施工方案1.施工準備：清表及填前碾壓工作提前進行，根據是路基加寬的具體形式，做成單面橫坡，坡度為2%-4%；坡角外設計水溝位置挖好臨時排水溝。2.石灰土采用集中拌和、統一運輸的方法進行施工。集中拌和場地設在K0+250右200米的1#取土場內。生石灰運至拌和場地后集中充分消解。拌和時先用鋪筑松土，根據松鋪厚度結合6%石灰土的灰劑量，折合出消石灰的體積用量，均勻攤鋪在松土上面，然后用寶馬拌和機充分拌和，并均勻灑水，調節其含水量，使其含水量略高5、于石灰土最佳含水量，以保證灰土運到施工地點、攤鋪整平碾壓時達到最佳含水量。3.試驗段上土前原地面的標高每隔20米測一斷面，每個斷面至少測2點，并記錄其數值；現場用石灰線撒出邊線，根據每車運輸的方量劃出方格線，控制松鋪厚度。4.基底檢驗合格后，先在臺階處鋪設土工隔柵。然后再上土，上土完成后，用推土機推平、平地機精平，用水平儀測量各對應點高程，并記錄其數值。5.碾壓夯實 碾壓前要向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數、壓實速度等。采用大噸位重型壓路機進行壓實，壓實順序從路基兩側向中間疊壓，先慢后快，先靜壓后振動的操作程序進行碾壓，壓路機縱向輪間的重疊面應不小于0.3m，壓路機碾6、壓完畢，路基表面不應出現明顯輪跡為宜。6.密實度檢測：路基壓實度檢驗隨路基分層填筑分層檢測，施工中采用灌砂法及環刀法進行檢測，并作對比試驗，以提高檢測的可靠性、準確性和迅速性。 路基每層填筑壓實質量達到設計及驗收規范要求后，方可進行下一層填筑施工，否則繼續碾壓，直至合格為止。 7.壓實度達到要求后，再測量各點高程，總結松鋪系數、碾壓遍數等指標。六、施工注意事項： 碾壓效果的控制因素是含水量、碾壓噸位和遍數，為調整含水量，現場配灑水車跟蹤灑水，灌砂法及環刀法跟蹤檢測密實度極其含水量。加強測量控制以保證路基寬度及邊坡符合設計要求。石灰土施工根據含水量情況盡量做到隨填、隨攤、隨壓，并設置2-4%橫坡保證排水暢通。需要晾曬的填土，在晾曬合格后要盡快予以碾壓。碾壓成型后，要及時灑水養生，養生時間不得少于3天。表1 石灰土路基填筑施工工藝框圖測量放樣清理場地 自卸車運至指定地點挖排水溝、排水 裝載機裝表土推土機去表土整修基底、挖臺階不合格不合格碾 壓監理檢驗查自檢基底壓實度合格原地基及填筑試驗測量放樣、鋪設土工閣柵石灰土集中拌和監理檢查分層填土機械運土推土機攤開，平地機刮平是否填到標高碾 壓合格不合格監理檢查自檢壓實度，標高上 一 層 填 土