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1、錐坡施工技術方案一、編制依據1.1國道317線汶川至馬爾康公路改建工程土建路基工程兩階段施工圖設計文件。1.2國道317線汶川至馬爾康公路改建工程土建工程技術規范。1。3公路路基施工技術規范（JTJ033-95）,公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000），公路工程質量檢驗評定標準(JTJ07198),公路施工安全技術規程（JTJ07695）等國家,交通部頒發的有關施工技術規范、設計規范、驗收標準、規程。二工程概況K160+520白楊溝小橋為路線偏離老路，處于河邊順河而設，采用公路級汽車荷載.本橋位于曲線上，縱坡為-2。11，橋起K160+510.48，橋止K160+529.52，全長192、。04m，中心樁號K160+520，交角90度。橋梁寬度1041cm，其橫斷面布置為:50cm（防撞護欄）+941cm（橋面凈寬）+50cm(防撞護欄)。本橋上部結構采用113m預應力砼簡支空心板，空心板7塊.三施工現場狀況本橋為路線偏離老路，橋位區地形地貌為構造侵蝕深切割的高山地貌類型，山勢尖削聳立，地形陡峭。橋梁左側為梭磨河，河溪為深切“V形河谷，溪谷寬15米左右,現枯水期水位高程3104.09m，橋梁右側老公路寬度6米，公路邊溝右側為陡峻山體，為典型的山區傍山公路特征。工程區位于青藏高原東南緣的高山峽谷地區，受西伯利亞的西風氣流、印度洋暖流和東南太平洋季風三個環流系統的影響,屬于季風氣候3、區。易形成冬季寒冷干燥、降雨稀少、日照強烈、晴朗多大風的氣候特點。該地區一年內有11月至次年4月和78月兩個干季和56月與910月兩個雨季，全年平均氣溫89，年平均降雨量753mm，日照達1500H以上，絕對無霜期120天左右.區內地下水類型主要有第四系松散堆積層空隙潛水、基巖裂隙水。路線范圍內地下水類型主要為C11Ca型水，對混凝土一般無腐蝕性。四主要工程數量五人員和機具設備安排5.1施工組織機構和人員安排序號職務姓名人數備注1安全負責人項川云12環保負責人邢光玉13水保負責人譚斌14文明施工負責人曾建剛15施工現場負責人趙立忠16質檢工程師范擁軍17試驗員向以建18測量技術員薛平19工班組4、長黃凱110施工工人3911電工112模板工613鋼筋工614砼工45。2投入主要機具設備如下表:序號機械名稱規格型號額定功率（KW）或容量(m3)或噸（T）數量1砼運輸罐車MR50005m32輛2柴油發電機組GF3030kw1套3砼拌合站HZQ6060 m3/h1座45678910六施工進度計劃安排K160+520白楊溝小橋施工進度計劃安排天，施工時間為年月日年月日，各工序以平行或流水作業。詳見附表1施工進度計劃及勞動力分布圖七具體施工方法：1、在施工砌筑的區域內，必須將基面夯實平整后方可進行砌筑，砌體外面部分選用比較平整的石塊并加以休整.基礎的埋置深度應該圖紙按規定施工。2、砌體必須采用擠5、漿法砌筑,砂漿飽滿密實。3、錐坡填土必須是邊砌筑邊回填。八。 施工安全保障措施 由于現場交叉作業,各施工作業班組在施工中要切實做好安全防護工作。注重提高本作業隊人員的安全意識，切忌松懈，疏忽大意。切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，把安全放在首位.各施工作業隊要切實做好以下幾點：8.1進入施工現場人員，必須佩戴安全防護用品及戴安全帽。8。2施工過程中，設專人負責指揮，嚴格按照操作規程進行操作。8。3夜間施工時，照明系統必須保證，并派電工、安全員專人值班.8.4在作業時間內,專職安全員必須到現場具體負責安全管理制度的落實。并有權制止違反操作規程行為,將隱患消除在萌芽之中。8。5嚴格上、下班6、交接制度，做好現場施工記錄.搞好現場的安全防護設施。8。6由作業隊長負責檢查施工現場的安全防護措施，人員狀況,發現隱患，督促作業隊長及時排除,并做好記錄.九。 環保及水保措施為將本工程建成一條生態工程、環保工程，項目部建立、健全環境保護體系，并在施工中采取一系列環保措施，減少工程對環境的影響。9.1施工期人員的管理施工期間我們將配備專職環保監督人員，負責宣傳、檢查本合同段的環境保護和水土保持工作，并加強對施工人員的環保意識的宣傳，嚴格要求作業隊和施工人員文明施工。作業隊和施工人員將積極保護野生動物。9。2施工中，要密切與當地政府取得工作上的支持，要注意占用的道路及施工便道的養護，及時灑水保養，7、減少飛塵對農作物和周圍居民生活的影響.9.3加強施工現場的管理，保持施工現場整潔,做到材料堆放整齊，機械設備停放有序，文明施工。9。4要注意保護自然資源，在灌注砼過程中，泥漿不得隨意排放，防止污染水源。施工中采取措施避免和減少水土流失,當發生水土或因水土流失對農田和環境造成污染時及時處理。9。5遵守中華人民共和國的有關法規，按招標文件要求做好環境保護工作。十。保通措施和應急措施10。1施工期間的保通措施國道317線汶川至馬爾康公路屬于阿壩州的經濟主干線，交通運輸十分繁重，在施工期間不能長期中斷交通.在施工期間,從汶川縣城通往馬爾康的車輛無其他較便捷的通道可繞行，只能從國道317線通過，為保證原8、路交通不被長時間中斷，擬訂以下的保通措施，確保運輸暢通：10.1.1 成立項目經理部保通小組,項目經理擔任組長，并制訂保通崗位責任制和保通計劃及措施報業主和監理工程師備查。10。1。2 在施工現場做好施工宣傳。10.1。3 項目經理部與業主一道，并在業主的協調下，取得與當地交通和公安部門的聯系，獲得支持,共同維護原路的交通暢通。10.1.4 請求地方交通和公安部門派交警進駐現場,維護和指揮交通秩序，處理可能11出現的交通阻塞情況。10。1.5 工程現場設置醒目標志，設置必要的崗亭、紅綠燈，在兩端向外延伸的一定距離設置施工告示牌和交通管理告示牌,配備通訊工具，以施工圍擋作為隔離帶。10。1。6 9、半幅施工。本合同段改建設計時基本上為左側加寬，路基設計寬度為8.5m,由于原路面寬度為69m，半幅施工寬度劃分為4.25米，我們先施工加寬部分,在路中央進行施工圍擋形成軟隔離帶。當一側施工完畢,滿足通車條件時，即轉入另一側施工.10.1.7 每一處平交道在半幅施工的基礎上，采用四分隔離圍擋法，分四次施工完成。10.1。9 所有負責交通導流的人員均屬交通維護組轄采用胸前配證上崗，穿黃色安全服裝以區分施工人員及社會人員,提醒行車人員的注意。10.2施工期間的應急措施由于在施工時可能發生的一些不可見因素,其影響著工程進度和工程質量，并可能造成當地人民的財產損失。在突發事件發生的初期處理十分重要，針對10、此情況我合同段采取以下措施處理應急事件： 10.2.1 組織保障我公司為本項目施工專門成立應急領導小組。應急領導小組由項目經理任組長，專職安全負責人為副組長，各科室負責人和專職安全員、醫療小分隊人員為小組成員。10.2。2 物質保障本項目地處高寒、高海拔地區,為保證所有職工身體健康及生命安全，在經理部及各施工處配置專門的醫療設施的醫護人員,其功能應滿足高原臨時急救中心的需要。項目經理部的醫療小組常用藥品、常用醫療器械必須準備充足,項目經理部拔專項資金用于采購藥品、常用醫療器械，并隨時對藥品、常用醫療器械儲備情況進行檢查。各施工工區平時備齊各種搶險救援物資、設備.同時，經理部定期對全體職工體檢，11、對不適應在高原區工作的職工或其他原因不能適應的職工及時撤回到內地。10.2.3 應急處理措施當發生滑坡塌方時，馬上停止相鄰地段的交通放行，并及時報告項目經理部。項目經理部組織最強的施工力量用推土機、裝載機配合汽車將土石清除掉,使該段立即以最快的速度恢復交通。汛期施工時尤其注意防范山洪,一旦發生水毀險情立即全體動員組織搶險，動員用各種設備疏通河道,修筑臨時堤壩，搶通便道，修復工程損壞，排除隱患，對于搶險不力的施工處,項目經理部將追究直接責任人和相關人員的責任。十一.質量保證措施11.1建立健全質量保證體系和創優體系,項目部成立以項目經理任組長，項目總工程師任副組長的創優領導小組，負責此項工作的質12、量創優領導工作。11。2、樹立“百年大計，質量第一”的方針，強化各種形式的宣傳.教育，隊伍進場后,將實行分項、分工序專項質量意識教育，有的放矢,標準明確,使全項目上下形成創優聲勢。11。3完善各種工程質量檢查驗收簽證制度,嚴格執行各項質量檢驗程序,通過全方位、全過程的質量控制，確保創優目標的實現。11。4制定質量目標和創優規劃,開展目標管理。根據質量目標和創優規劃提出的各項指標，從項目部到公司班組逐步分解為工作指標、管理指標、各項保證指標和操作指標，層層抓落實，保證各項指標的實現，確保質量總目標。11。5積極開發科技新成果，大力推廣應用新技術、新設備、新材料、新工藝,以先進的技術確保高質量的產13、品11。6加強施工技術指導，認真做好設計圖紙自審與會審，充分理解設計意圖;逐級進行技術交底，嚴格按設計圖、相關的技術規范及操作規程要求進行施工.技術人員深入現場精心指導，質管與測試人員準確檢測、嚴格把關。強化工序、工種、工藝的質量控制,在一些重點工序建立質量管理體系和質量專人負責，對關鍵性的重點工藝開展TQE活動，組織技術攻關.11.12實行質量終身責任制,認真貫徹國務院辦公廳國辦發1999 16號國務院辦公廳關于加強基礎設施工程質量管理的通知精神,嚴格實行質量負責制和質量終身責任制，實行企業法人代表、項目負責人、各級技術人員及工班負責人對工程質量負相應責任,層層簽訂質量責任書，做到責任落實到位,使各級指揮人員在實施組織指揮中始終堅持“百年大計，質量第一方針,確保工程質量.國道317線汶川至馬爾康公路改建工程項目K160+520白楊溝小橋上部構造預制、安裝施工技術方案攀枝花公路橋梁工程總公司汶馬公路改建工程LJ9合同段項目經理部二OO九年五月