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1、目錄1 編制說明- 1 -1.1 編制目的- 1 -1.2 編制依據- 1 -2 工程概況- 1 -3 施工計劃- 2 -2.1 施工人員設備計劃- 2 -2.2 施工機械設備計劃- 2 -2.3 施工組織機構圖- 3 -4 鋼筋籠吊裝施工方案- 3 -4.1 鋼筋籠加工- 3 -4.2 鋼筋籠吊裝- 4 -4.2.1 鋼筋籠吊裝方法- 4 -4.2.2 施工要點- 5 -4.2.3 吊點位置確定- 6 -4.2.4 機械選用- 9 -4.3 鋼筋籠吊裝計算- 9 -4.3.1 吊點吊環驗算- 9 -4.3.2 鋼絲繩強度驗算- 9 -4.3.3 吊臂長度驗算- 9 -4.3.4 卡環計算- 2、10 -4.4 鋼筋籠對接- 10 -4.5 吊裝施工技術措施- 10 -4.5.1 主要技術措施- 10 -4.5.2 防止鋼筋籠散架安全技術措施- 11 -4.5.3 鋼筋籠定位精確度控制措施- 11 -5 主要安全施工措施- 11 -6 應急預案- 13 -XX工程土建施工總承包XX站鉆孔灌注樁鋼筋籠吊裝施工方案1 編制說明1.1 編制目的為確保XX站圍護結構鉆孔灌注樁施工安全順利開展，特編制XX工程XX站鉆孔灌注樁鋼筋籠吊裝施工方案，以指導鉆孔灌注樁鋼筋籠吊裝施工。1。2 編制依據(1）XX工程相關設計圖紙；(2）XX軌道交通工程安全文明施工標準示范手冊；（3）起重吊裝常用數據手冊；（3、4）建筑施工起重吊裝工程安全技術規范（JGJ27620XX）;(5)建筑施工計算手冊；（6）鋼結構設計規范（GB50017-20XX）；（7）建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-20XX）（8)現行國家或行業其它的相關規范、規程.2 工程概況XX站為3號線與遠景線通道換乘站，車站位于XX市XX區XX村以東約200米，車站北側為規劃綠地、城中村建設用地，南側為教育、二類居住用地,現狀站點周邊均為耕地。站址范圍內地面標高15。622.4m，東南低西北高，高差約6.8m。XX站為地下雙層島式站臺車站，主體結構為雙層三跨鋼筋混凝土框架結構,采用全外包防水體系，頂板覆土3。04.3m。車站4、結構總長207.8m，標準段寬22.7m，站臺寬14m,設4個出入口、2組風亭，總建筑面積13336.7m2。車站圍護結構采10001200mm鉆孔灌注樁+內支撐圍護,采用基坑外降水,明挖順作法分兩期施工，一期施工車站主體結構，二期施工風亭組與出入口。鉆孔灌注樁鋼筋籠主要參數見表2。3-1。表2。3-1 鋼筋籠主要參數表序號樁型鋼筋籠長度（m）單個重量(t）數量(根）備注1B126.73。882B223.11.8423B322。42.0634B422.51.8515B520.91.6836B621。91.7807B5GF20。92。3238B6GF21.92。3249GF23。43。013105、GF24。03。1123 施工計劃2.1 施工人員設備計劃序號崗位/工種人數備注1現場負責人12技術人員23班組長14鋼筋工75司索工26電工17安全員12.2 施工機械設備計劃序號設備/機具名稱設備數量備注120t汽車吊1臺2平板車1輛3吊索吊具2套4電焊機4臺2.3 施工組織機構圖圖2.3-1 施工組織機構圖4 鋼筋籠吊裝施工方案本工程鉆孔樁鋼筋籠最長長度為27m，當樁孔位離鋼筋場較近，處于吊車回轉半徑內時,鋼筋籠采用一次吊裝入孔;當樁孔位離鋼筋場較遠,處于吊車回轉半徑外時,鋼筋籠采取平板車運輸分節吊裝入孔，現根據現場實際情況采取可靠有效的吊裝施工方案，即理論計算滿足要求和吊裝方案滿足安全6、施工要求。根據上述特點和鉆孔灌注樁鋼筋籠吊裝施工經驗,當一次吊裝入孔時采取4點起吊、空中回直入孔的吊裝方案;當分節吊裝入孔時采取3點起吊,空中回直入孔的吊裝方案.4。1 鋼筋籠加工為保證鋼筋籠吊裝安全，首先保證鋼筋籠制作質量滿足吊裝要求。嚴格按照鋼筋籠質量標準加工制作，并增加足夠的加強筋，保證吊裝過程中鋼筋籠不變形。從如下方面控制鋼筋籠質量：（1）鋼筋籠施工前先對進場的鋼材進行取樣檢驗，檢驗合格并經監理工程師批準后，方可用于鋼筋籠制作工藝。（2）提前對鋼筋工下技術交底,包括技術交底及安全交底.(3)對于有特殊要求的鋼筋籠制作人員必須持證上崗，保證鋼筋籠綁扎焊接質量。（4）鋼筋籠制作在專門搭設的7、加工場地進行;鋼筋間距、長度符合規范和設計的要求；鋼筋籠均采用分節制作成型，所有縱橫向鋼筋相交部位進行點焊，增加鋼筋籠的整體剛度.（5)縱向鋼筋的底端50cm范圍內以1：10坡度稍向內側彎折以避免吊放鋼筋籠時擦傷護壁。（6）鋼筋籠的主筋采用機械連接接頭；主筋與螺旋筋采用50%交錯點焊連接。（7）為保證鋼筋的保護層厚度，在鋼筋籠外側焊定位鋼筋,確保主筋70mm厚保護層。（8)鋼筋籠制作的允許偏差見表4.11。表4。1-1 鋼筋籠制作的允許偏差項目偏差（mm)檢查方法鋼筋籠長度10鋼尺量，每個鋼筋籠檢查上、中、下三處鋼筋籠直徑10主筋間距10任取一斷面，連續量取間距，取平均值作為一點，每個鋼筋籠上8、量測四點螺旋筋間距20(9）鋼筋籠吊裝前應對吊點等局部應力過大的位置，根據施工經驗進行特殊加固，以增加鋼筋籠的整體穩定性。4.2 鋼筋籠吊裝4。2。1 鋼筋籠吊裝方法鋼筋籠吊裝采用單機起吊，空中回直（鋼筋籠吊裝施工工藝流程圖見圖4.21）。吊機選用20t汽車吊。起吊時必須使吊鉤中心與鋼筋籠重心相重合，保證起吊平衡。鋼筋籠吊放具體分六步走：（1)指揮轉移到起吊位置，起重工分別安裝吊點的卸扣。（2）檢查吊點鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始平吊.（3）鋼筋籠吊至離地面0.3m0。5m后，應檢查鋼筋籠是否平穩后主鉤起鉤,根據鋼筋籠尾部距地面距離，隨時指揮副鉤配合起鉤.（4)鋼筋籠吊起后,主鉤勻速起鉤9、，副鉤配合使鋼筋籠垂直于地面.（5)指揮起重工卸除鋼筋籠上副鉤吊點的卡環,然后遠離起吊作業范圍.（6）指揮吊機吊籠入孔、定位.圖4。2-1 鋼筋籠吊裝施工工藝流程圖4.2.2 施工要點（1)鋼筋籠制作前應核對樁型、孔深與成型鋼筋尺寸，無差異才能上平臺制作。鋼筋籠必須嚴格按設計圖進行連接，保證其連接長度、連接質量。（2）鋼筋連接質量應符合設計要求，吊攀、吊點加強處須滿焊，主筋與箍筋采用點焊連接.（3）鋼筋籠制作后須經過三級檢驗，符合質量標準要求后方能起吊入孔.（4）根據規范要求，在鋼筋籠吊放前要再次復核護筒上支點的標高,精確計算吊筋長度，確保誤差在允許范圍內。（5）在鋼筋籠下放到位后，由于吊點位10、置與測點不完全一致，吊筋會拉長等，會影響鋼筋籠的標高，為確保鋼筋籠的標高，應根據實際情況進行調整,將籠頂標高調整至設計標高。（6）鋼筋籠吊放入孔時,不允許強行沖擊入孔.(7)應合理布置吊點的設置，避免擾度的產生,并在過程中加強焊接質量的檢查,避免遺漏焊點.當鋼筋籠剛吊離平臺后，應停止起吊,注意觀察是否有異常現象發生，若有則可立即予以電焊加固.4。2.3 吊點位置確定如果吊點位置計算不準確,對鋼筋籠會產生較大撓曲變形,使焊縫開裂，整體結構散架，無法起吊。因此吊點位置的確定是吊裝過程的一個關鍵步驟,現以鋼筋籠分節吊裝最長12m節,以及一次性吊裝最長27m為例做以下計算。 當采用分節吊裝時（單節擬采11、用三點吊裝）:根據彎矩平衡定律，正負彎矩相等時所受彎矩變形最小的原理，計算如下（見圖4.2-2）。圖4.2-2 鋼筋籠吊裝彎矩圖其中：+M=218ql22 q均布載荷-M=312ql12 M-彎矩故：l2=6l1又：2l1+2l2=12ml1=121+6=1.74ml2=6l1=4.26m因此選取L1=1。74m，L2=4。26m三點起吊時彎矩最小,實際吊裝過程中A、B之間為主吊鉤位置,C為副吊鉤位置。根據設計圖加強筋間距2m和實際吊裝經驗，A設置在籠頂第一道加強筋處，B設置在鋼筋籠尾端第二道加強筋處，吊點位置調整如圖4.2-3.圖4。2-3 鋼筋籠吊點設計圖鋼筋籠縱向吊點設置：鋼筋籠縱向吊點12、設置3點(鋼筋籠單節重：1。7t,籠長12m計算）。吊點位置為：籠頂下1m+4m+4m+3mG=Mg=17009.8=16660N吊點布置圖見圖4。24.圖4。2-4 鋼筋籠吊點布置圖根據起吊時鋼筋籠平衡得：則T1=T2=8330N，在鋼筋籠回直過程中隨著角度的增大受力也越大,故考慮副吊鉤最大受力為1.5T2=12495N。 當采用一次吊裝時(擬采用四點吊裝):根據彎矩平衡定律，正負彎矩相等時所受彎矩變形最小的原理，計算如下（見圖4.2-5）.圖4。25 鋼筋籠吊裝彎矩圖其中：M=318ql22 q均布載荷-M=412ql12 M彎矩故：l2=2.31l1又：2l1+3l2=27ml1=12213、+6.93=3.02ml2=2.31l1=6.98m因此選取L1=3。02m，L2=6.98m四點起吊時彎矩最小，實際吊裝過程中A、B之間為主吊鉤位置，C、D之間為副吊鉤位置。根據設計圖加強筋間距2m和實際吊裝經驗，A設置在籠頂第一道加強筋處，吊點位置調整如圖4.2-6：圖4。2-6 鋼筋籠吊點設計圖鋼筋籠縱向吊點設置:鋼筋籠縱向吊點設置4點（鋼筋籠重：3.8t，籠長27m計算）。吊點位置為:籠頂下1m+8m+8m+8m+2mG=Mg=38009.8=37240N吊點布置圖見圖4.27.圖4.2-7 鋼筋籠吊點布置圖根據起吊時鋼筋籠平衡得：則T1=T2=18620N，在鋼筋籠回直過程中隨著角度14、的增大受力也越大，故考慮副吊鉤最大受力為1.5T2=27930N。圖4.2。8 鋼筋籠四點起吊現場實際吊裝施工過程中，根據現場條件選擇鋼筋籠分節吊裝或者一次性吊裝.4。2。4 機械選用吊機選用:20t汽車起重機,主要性能見表4。2-1：表4.2-1 20t汽車起重機主要性能參數表回轉半徑(m）最大起重力矩(KN。m）主臂高度H（m)32483310。2-31.7注：(1)現場鋪筑200mm厚C25鋼筋砼環形便道，保證吊車支腿下道路平整堅實。（2）起吊鋼筋籠過程中起重半徑及起重角度均需控制在額定的范圍內。4。3 鋼筋籠吊裝計算4.3.1 吊點吊環驗算吊環驗算按照一次吊裝受力驗算,若滿足一次吊裝要15、求即也能滿足分節吊裝要求。吊環的設計極限拉應力=50MPa，主吊2個吊環截面數n=4,G=37240N吊環截面積A=37240504=186.2mm2主吊吊環采用鋼筋D=20mm，A=314mm2186.2mm2,符合要求。副吊2個吊環截面數n=4，G=27930N吊環截面積A=27930504=139.7mm2副吊吊環采用鋼筋D=20mm，A=314mm2139.7mm2，符合要求.故主副點吊環均設直徑20mm鋼筋確保安全。4。3。2 鋼絲繩強度驗算鋼絲繩采用619+1，公稱強度為1400MPa,安全系數K取5。(1）主吊鉤下部鋼絲繩驗算鋼絲繩在鋼筋籠豎立起來時受力最大。吊重：Q1=3。8/16、2=1.9t鋼絲繩直徑:15。5mm，破斷拉力T=12。5t；鋼絲繩容許拉力：T=Q1=1。9t0。8512。5/5=2。13t,滿足要求.（3）副吊鉤下部鋼絲繩驗算吊重：Q2=2.9/2=1.45t鋼絲繩直徑：15。5mm,破斷拉力T=12。5t；鋼絲繩容許拉力：T=Q2=1.45t0。8512.5/5=2。13t，滿足要求。4.3.3 吊臂長度驗算鋼筋籠長度27m；吊鉤上鋼絲繩高度1.5m；吊裝余裕高度1。0 m;主機機高2。0 m；提升高度=27+1。5+1.0-2.0=27.5m吊車選用20t汽車吊:吊車主臂最大臂長31.7m，在滿足起吊高度27.5m時(主臂仰角70），一次性起吊3。17、8噸重的鋼筋籠時最大回轉半徑可達到12m,現場司索工和指揮人員相互配合確保吊裝工作安全順利進行。4.3。4 卡環計算卡環的安全荷重量Qb=40d2=4018。52=13。69KN，選取卡環銷子直徑18。5mm，共4個卡環，每個需承受重量Q=3.89.8/4=9.31KN13.69KN,符合要求。4.4 鋼筋籠對接（1）下段鋼筋籠吊入孔內，用工字鋼挑住暫擱在護壁上；（2）起吊上段鋼筋籠，在自然垂直狀態下對準下段鋼筋籠；緩慢下放上段鋼籠，使各組縱向主筋配對理順；(3)對鋼筋籠四周有對接限位標志的幾組縱向主筋進行機械連接；(4）重新拎起鋼筋籠,使上下段鋼筋籠呈自然垂直狀態；（5）對其余縱向主筋進行連18、接；（6）纏繞螺旋筋；（7）補焊螺旋鋼筋，耳筋。最后將對接成整體的鋼筋籠下放入孔至設計標高。4。5 吊裝施工技術措施4.5。1 主要技術措施（1)場地內修筑20cm厚鋼筋混凝土環形便道，確保吊車支腿穩固，有足夠的支撐力;(2）鋼筋籠吊裝之前，做到自檢合格后，報請監理驗收、檢驗符合要求后,方可進行吊裝；(3）鋼筋籠起吊之前，派專人對鋼筋籠進行巡檢,確保鋼筋籠內無短鋼筋等遺留物，并清除干凈；（4）鋼筋籠吊裝之前，組織施工班組進行技術、安全交底,并有書面資料,對鋼筋籠的重量、長度進行明確及吊裝的吊車停機位置；（5）鋼筋籠吊裝時，配備專職起重指揮，確保鋼筋籠在吊裝過程中合理受力；（6）鋼筋籠吊裝時,先19、由主副鉤同步起吊，起吊到一定高度后，鋼筋籠受力穩定,副鉤配合主鉤進行鋼筋籠吊裝回直。4。5。2 防止鋼筋籠散架安全技術措施（1）焊縫檢查；(2)吊放鋼筋籠時，專職安全員、鋼筋籠制作隊伍負責人必須到場，分別配合檢查吊放環境及鋼筋籠各吊點及索具的情況,符合安全吊放要求后才可正式吊放。4.5.3 鋼筋籠定位精確度控制措施（1）鋼筋嚴格按設計圖紙進行加工；（2）鋼筋籠制作根據設計圖紙,正確布置鋼筋、鋼筋連接器，并焊接牢固；（3）測量護筒頂標高，正確換算吊攀鋼筋的長度，焊接擱置槽鋼、吊攀鋼筋長度要準確無誤,并應驗收；（4）擱置工字鋼統一用16#工字鋼，避免擱置工字鋼亂用而導致標高錯誤；(5）鋼筋籠制作前20、應核對樁型、孔深與成型鋼筋尺寸,無差異才能上平臺制作；（6）鋼筋籠吊放入孔時,不允許強行沖擊入孔.5 主要安全施工措施（1）嚴格遵守“安全生產六大紀律”及起重吊裝“十不吊的規定，即：被吊物重量超過機械性能允許范圍不準吊；信號不清楚不準吊；吊物下方有人不準吊;吊物上站人不準吊；埋在地下物不準吊；斜拉斜牽物不準吊；散物捆扎不牢不準吊；小零散物料無容器不準吊；吊物重量不明，吊索具不符合規定不準吊;六級以上強風不準吊；（2）起重機應有專職司機操作，司機必須持證上崗,并應由專職指揮工持證指揮;(3）汽車吊裝作業，司機必須持證上崗，各種租賃資質和租賃合同等證件齊全有效；特種作業人員和設備進場、退場必須報監21、理部備案。（4)起重機駕駛員必須持證上崗，熟悉起重機技術性能,執行規定的各項檢查與保養后,方可啟動發動機，注意各種儀表指示，認為正常后，才可開始工作;（5）開工前做好施工現場安全生產宣傳教育工作和管理工作，做好三級交底工作;（6）吊裝工作開始前，應先試運轉一次，檢查各限位保險是否齊全正常，各機構的工作是否正常，制動器是否靈敏可靠，必要時應加以調整或維修;（7）鋼筋籠吊放前，對鋼筋籠制作必須實行三檢制:班組自檢,項目部質檢工程師復查，監理專檢確保起吊安全,方可起吊；（8）起重機吊起滿載荷重物時，應先吊起離地面3050cm，檢查起重機的穩定性，制動器的可靠性和綁扎的牢固性及吊鉤的保險卡等,確認可靠22、后，才能繼續起吊;（9）全部伸出支腿（放支腿時,應先放后支腿，后放前支腿;收支腿時,應先收前支腿，后收后支腿）。在撐腳板下墊方木，調整機體，使回轉支承面與地面的傾斜度在無負荷時，不大于1/1000，支腿有定位銷的必需插上；(10）起重機操作司機必須得到指揮信號后,方可進行操作，操作前司機必須按喇叭、發信號;（11）作業中發現起重機傾斜，支腿變形等不正常現象出現時，應立即放下重物,空載進行調整正常后，才能繼續作業；（12)遇有大雨、大霧或六級大風等惡劣天氣時，應停止起重機露天作業；（13）起重機吊運重物時,其下方不得有人員停留或通過，更不得在吊起來的重物下面進行作業，嚴禁起重機吊運人員；（14）23、各種起重機械必須按照原廠規定的起重性能作業，不得超負荷作業和起吊不明重量的物件.如遇特殊情況需要超負荷作業時,必須有保證安全的技術措施,經企業技術負責人批準，并有專人在現場監護下，方可起吊；（15）作業完畢后收回支腿，臂桿轉到順風方向，并降到4060度之間，各部制動器都應加保險固定,機棚和操作室都要關閉加鎖；(16）夜間施工時必須有足夠的照明，在光線不足或視線模糊時不得進行吊裝作業。（17）按規定掛牌工作，建立安全管理臺帳、消防安全臺帳及外包工管理臺帳；（18）起重機作業時必須在專人指揮下進行，做到定機、定人、定指揮。嚴格控制起重機回轉半徑，避免觸及周圍建筑物與高壓線。嚴禁高空拋物,以免傷人；24、（19）危險源控制危險源是針對施工現場工作范圍內，使用機械,壓力容器，施工用電,臨邊設置沒有按制定的操作規程和規定執行，或者現場有關管理人員管理上的疏漏,易誘發安全事故苗子和造成安全事故.本工程危險源是鋼筋籠制作、吊裝、施工用電、臨邊防護及機械管理使用.鋼筋籠制作、吊裝控制包括：機械連接質量，防鋼筋籠散架的技術措施,吊裝的技術措施等。6 應急預案（1）鋼筋籠放不到位當發生鋼筋籠下放困難時，有可能是端頭傾斜將鋼筋籠卡住、孔壁四周土體徑縮將鋼筋籠卡住、在下放鋼筋籠過程中突然發生坍方造成孔樁深度不到位等原因造成的,當發生鋼筋籠下放困難但是具備下列條件時，可嘗試繼續下放鋼筋籠。在鋼筋籠下放到距離設計標高還有不到1m處雖然受到阻礙，但通過反復上下松動能夠不斷下去.但孔樁深度仍然符合設計標高。當鋼筋籠被卡住的時候，不能強行沖擊下放，當鋼筋籠反復上下松動多次不能放到位的，需將鋼筋籠全部吊出,查明原因并處理好后再重新下放。（2）鋼筋籠起吊過程中發生變形、散架必須嚴格按照施工方案的要求，進行吊點布置和對鋼筋籠進行加強，起吊鋼筋籠時，必須先將鋼筋籠整體提高30cm，觀察有無變形或有電焊焊縫被迸開的現象，如果有，則立刻將鋼筋籠放下，加固后方可繼續起吊。當鋼筋籠吊到空中發現有變形現象時不得強行吊起，必須馬上疏散附近施工人員，同時將鋼筋籠放到地上，對變形鋼筋籠進行整形、加固后再重新起吊。