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1、東方市濱海北路市政工程圍護施工方案一、道路概況該標段南起東港路，北至東方壹號公館西門，該段道路全長約60米,設計路幅寬度為30米.道路路幅標準斷面設計為:具體布置為：30m=4m人行道3非機動車道+6m機動車道非機動車道人行道。二、道路現狀調查分析:工程施工后,相關車輛可通過周邊的東港路、瓊西路等道路進行繞行，所以本工程可進行全封閉施工。但由于較多路段沿街多商鋪、工廠、酒店、居民區,同時在東方壹號公館南側和K0米處均有丁字路口,且車流量較大,所以在本工程施工期間要確保該路段車輛及行人進出的暢通.因此工程的施工過程中必須合理布置、組織交通，以確保工程的順利進行及道路交通的正常通行.三、施工期間組2、織 東方市濱海北路市政工程K0K+0段施工將會給現有道路及周邊區域路網的交通帶來一定影響,本工程范圍內主要交叉口有：東港路與濱海路、東方壹號公館南側向西道路與濱海路交叉口。為了最大限度降低施工對學生、居民正常交通出行的不利影響,科學、合理有序地進行施工期間的交通組織，保證各叉口交通的暢通,保證工程建設的順利實施和如期竣工. 為使工程建設對交通影響降到最低，項目施工前必須統一計劃、統一安排、統一實施。維持道路交通暢通的同時,保證工程的順利實施和如期完工因此,確定施工期間交通組織的目標為:“創造各工種之間協調進展、有序推進，確保施工期間交通基本穩定和暢通”。、確保施工期間道路交通的基本穩定和暢通 3、維持現狀交通基本穩定，同時合理組織施工順序，通過施工通道和“翻交”等措施來保證交通基本暢通,基本不影響車輛的通行。2、創造各工種之間協調進展、有序推進。在保證施工工藝可行性及經濟性前提下，以交通組織為主要工程節點因素,分別安排各工種之間的施工工藝和進度計劃，使各工種之間有序、協調地進展,保證“交通功能”和“施工進度”兩不誤。在施工道路右側(即東側）設置一條5米寬臨時道路,供車輛及行人通行。施工期間交通組織的基本思路為“優化施工工藝和施工工序,道路是設施與交通管理措施并舉,保證施工路段一定的道路空間和通行能力,維持相應的交通功能,減輕周邊路網的交通壓力”提高各路口的通行能力,最大限度地滿足周圍居4、民、學生日常交通出行需求,盡量減少對周邊居民交通的影響。四、圍護施工方案根據本工程的需要和將來拆除的方便，本工程的圍護采用鋼管支撐式彩鋼板圍護。工程施工前,用彩鋼板圍護施工作業區采用封閉式施工。圍護寬度為0m,即自道路中心線向外側均為10m,長約6,高.5。、彩板的側向和端部搭接。安裝每一塊鋼板時,應將其邊搭接準確地放在前一塊鋼板上,并與前一塊鋼板夾緊,直到鋼板的兩端都固定為止。一種簡單而有效的方法是用一對夾口鉗分別夾住所搭接的鋼板。鋼板沿縱向就位時，其端部尤其是上端部需用鉗子夾住搭邊部分，這樣可保證鋼板一端的就位，并使一端的搭接也處于正確的位置,從而固定住鋼板,在固定的過程中,夾鉗始終應在縱5、向夾住鋼板。在安裝下一塊鋼板之前,每塊鋼板必須完全被固定住。固定必須始于鋼板的中心,然后向兩邊伸展，最后固定鋼板的搭接邊。對于端部搭接,由于墻面外形板是用連續加工的方法制成的，因此可按運輸條件所限制的長度供應鋼板。出于對現場處理和運輸考慮,必要時可用兩塊較短的鋼板通過端部搭接來覆蓋整個長度，每一列鋼板的搭接順序依次從底部到頂部，然后再放下一列。對使用穿透式固定法的墻面鋼板端搭接需定位在支撐上。、支撐的選擇根據本工程的現場情況，彩鋼板的支撐選擇使用48鋼管。立桿間距5米，水平桿件間距0.6米4道,斜撐間距15米,支撐安裝如下圖所示。48腳手架鋼管支撐彩鋼板圍護，高度不得低于2。5米。搭設時,必須6、按規定的間距設立桿、橫桿、剪刀撐等.距離施工路段兩頭0米、50米處設置醒目交通安全警示牌,“施工路段，車輛慢行”,場內設置“施工重地，閑人免入;施工現場范圍杜絕有圍觀村民或是停留的社會人員,保障現場絕對安全的施工環境.圍護采用固定圍護和活動圍護相結合的方法，固定圍蔽采用底部3c磚砌護腳+雙面夾泡沫的搭臨時設施的彩鋼板,支撐打入地面5c以上,圍護頂部設置10cm高的壓頂條,顏色為黃黑相間施工期間派專人負責維護,保持護欄的整潔和完好.施工區域與非施工區域嚴格隔離，無條件的路段采用統一、連續的活動欄隔離,實施封閉式施工。 圍護外側間隔2米懸掛宣傳牌,尺寸為80120cm,用厚05m彩鋼板覺邊制作,圖案為藍底白字。圍護頂部每間隔8cm懸掛紅燈照明線設塑料套管。大門及主要出入口的宣傳牌上寫上現場投訴電話 施工圍護上和交通路口，掛設醒目標法,夜間掛紅燈,并保證施工沿線在夜間有足夠的照明設施。施工期間,根據監理工程師、業主和當地政府要求,在要求的時間和地點,提供和維持所有的照明燈光、圍護、警示信號標志并安排專門的值班人員2小時值班,對工程保護和為工程提供安全和方便廣東省化州市建筑工程總公司二0一四年七月十二日