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1、新建鐵路西安至平涼線XPS3標段既有線區間路基施工方案編制： 復核: 審核： 中鐵一局西平鐵路工程指揮部第四項目部二OO九年八月 目 錄1工程概況 22施工組織機構及時間安排33總體施工方案44施工工藝及技術要求45施工防護126附圖表： 既有線區間填筑工藝流程圖既有線區間路塹開挖工藝流程圖既有線區間路基作業安全卡控網絡圖既有線區間路基施工進度網絡圖1工程概況本段既有線區間路基位于四十里鋪鎮,里程K167+750K168+600，全長850m.其中本區間路基內包括接長涵洞7座，分別為:K167+755 1-1.5m蓋板涵、K168+006.5 13。0m蓋板涵、K168+063。5 12。0m2、蓋板涵、K168+128.5 11.5m蓋板涵、K168+230 11。0m蓋板涵、K168+421.5 1-3。0m蓋板涵、K168+568 14。0m蓋板涵,既有線區間路基，地形略有起伏,線路行走于既有寶中線路堤邊坡上,與既有線并行.線路主要以路堤通過，填方高度18m;局部地段以路塹通過.本段既有線區間施工主要難點為：K168+568K168+600、K168+490K168+568、K168+061K168+131、K167+966K168+061均為拱形骨架護坡,原路堤較高，拆除拱形骨架護坡對既有寶中線行車干擾大，為確保既有寶中線行車及施工安全，施工中應重點抓好防護措施。既有線區間路基3、范圍內主要地層為：黏質黃土。黏質黃土：分布于階地地表，厚1620m左右，淺黃色,土質疏松。本區間路基工程量見下表：2施工組織機構及工期安排2.1施工組織機構項目經理： 陸緒斌現場施工負責人:楊旭波駐站聯絡員: 高 明現場防護員:周 碩 馬 林安全防護員：周 博施工員：馬居鵬2。2施工組織機構任務分工項目部經理：在本段既有線區間路基工作中全面負責，為施工總指揮。現場施工負責人：提供總體技術支持,組織制定既有線區間路基施工方案并指導實施。駐站聯絡員:要隨時與現場防護員保持聯系，使用通信設備向現場防護員及時傳達調度命令，通報列車運行情況。現場防護員：接到駐站聯絡員發出的預報、確報、信號后，加強警戒，4、注意瞭望,監視來車與工地情況,按規定設置慢行防護信號.安全防護員：監督制止施工過程中的違章行為和危及行車、人身安全的情況發生.施工員：指揮既有線區間路基的機械和人員。2.3施工時間安排區間路基擬于9月25日開工,10月9日完工.具體見施工網絡圖3總體施工方案由于本區間路基填筑采用黃土和A組填料填筑，為防止黃土填筑路堤邊坡坡面遭受大氣降雨和地表水的沖刷，在邊坡坡面設置拱形骨架的邊坡防護、漿砌片石的邊坡防護和土方填筑栽植紫穗槐防護。施工前先將原路堤基礎邊坡坡面表土及種植樹木清理干凈，并按照設計要求對新舊路基銜接段的地基進行處理，然后沿路邊坡從大到小里程方向以每個涵洞里程為節點分段分層挖臺階，填筑快5、到標高時，分段長度為200300m.4施工工藝及技術要求4。1施工準備根據現場勘察:K168+417K168+600既有寶中線路堤邊有架空貫通線；K168+350K168+417既有寶中線路堤邊有地埋貫通線；K168+230K168+417有住戶拆遷；K167+750K168+350既有寶中線路堤邊有地埋貫通線；首先：施工前先與電務段簽訂地下光纜,信息傳輸系統光電纜遷移協議，電務段有責任探明地下光纜線路走向,必須在規定時間內將我單位所上報的區間路基施工范圍內的地下電纜、信息傳輸系統光電纜的走向材料反饋我單位,然后我單位才進行施工，確保光電纜線路的安全.然后駐站聯絡員高明按規定在南站站場車間辦理6、相關施工手續，并負責及時通報給現場防護員周碩列車運行情況，準確無誤的傳達施工命令，現場防護員周碩接到駐站員發出的信號后，立即按照作業規定在既有寶中線路堤邊前后1000m均設置作業標，在距施工地點前后800m處設置移動減速信號標和響墩，響墩每側設3個，間距20m;在距施工地點前后20m處設1個減速地點標。待設置完畢后，通知施工員，由施工員馬居鵬指揮作業隊與機械進行邊坡防護。4。2土方施工4。2。1拱形骨架的邊坡防護根據現場勘察:原有寶中線K168+568K168+600、K168+490K168+568、K168+061K168+131、K167+966K168+061路堤較高，邊坡采用漿砌片石7、拱形骨架護坡及栽植紫穗槐防護,先放出第一次開挖的臺階邊線，沿邊線在有拱形骨架的支柱處垂直打入48鋼管5根，鋼管打入既有線路堤邊坡深度不小于1m，該鋼管的作用是在拆除下半部骨架后能保證上部骨架不向下滑移，不對原寶中線路基上半部分未開挖的邊坡造成影響,防護形式如圖所示:拱形骨架邊坡防護示意圖臨時支護完成，立即進行臺階的開挖施工。臺階開挖自下而上隨挖隨填，每層臺階開挖高度為該層填筑高度，寬度不小于兩倍的臺階高度,夯實機夯填密實.每層臺階完成后及時進行上一層臺階的骨架支護，然后再開挖該層臺階,依次施工，直到填到設計高度。填筑完畢后，對本區間路堤施工K167+750K168+110 、K168+400K8、168+600右側邊坡設置M7.5漿砌片石拱形骨架護坡，骨架內栽植紫穗槐。在施工骨架護坡前必須修整邊坡，清刷坡面浮土和虛土，保證邊坡填土密實穩定。骨架護坡、腳墻、鑲邊、踏步等結構采用M7。5水泥砂漿砌片石砌筑.在砌筑漿砌片石施工應分層,要求灰滿縫嚴，砌縫交錯，石料應選用不易風化的硬石。植株遠離既有寶中線鐵路設施，建筑物和地下管線,且不得遮掩鐵路可視信號和影響列車瞭望，從起苗到栽苗,先將苗木放入穴中，理好根系，使其均勻舒展，不窩根、不上翹外漏，要做到根系完整，嚴防風干換水，受凍，避免發熱發霉,保證栽植技術做到規范化。4。2。2漿砌片石的邊坡防護根據現場勘察:既有寶中線K168+415419、K19、67+750755路堤設排水溝,水溝邊坡采用漿砌片石防護，所以在臺階開挖前，要進行既有寶中線漿砌片石水溝支護施工，先放出開挖的臺階邊線,沿邊線每隔0.5m垂直插打20槽鋼一根，槽鋼打入既有寶中路堤水溝漿砌片石邊坡深度不小于0.5m，邊拆邊用彩鋼板支護，槽鋼與彩鋼板用螺絲連接形成整體。防護形式如圖所示：漿砌片石邊坡防護示意圖支護完成，將表土、片石清理后進行臺階的開挖施工.臺階開挖自下而上隨挖隨填，每層臺階開挖高度為該層填筑高度，寬度不小于兩倍的臺階高度,夯實機夯填密實。每層臺階完成后及時進行上一層臺階的片石邊坡支護，然后再開挖該層臺階.4。2.3土方填筑的邊坡防護根據現場勘察,既有寶中線K16810、+390415、K168+415490路堤邊坡采用栽植紫穗槐防護,所以在既有線區間段臺階開挖前,先要進行既有寶中線路堤幫填支護施工,先放出開挖的臺階邊線,沿邊線在邊坡上預先打入40鋼管每1m一根,鋼管打入既有寶中線邊坡深度不小于0.5m,該鋼管的作用是在開挖既有路堤臺階時上半部分路堤不下沉,不對既有寶中線上半部分未開挖的邊坡造成影響， 為保證路基壓實質量，填筑時路基幫寬側加寬0。5m。根據填層所需填料數量及填筑面積計算卸料間距，專人指揮，確保一次卸料、填筑到位，同時保證車輛不侵入鐵路限界。防護形式如圖所示：幫坡施工防護示意圖4。3路堤填筑方法區間路堤填筑壓實嚴格按照“三階段、四區段、八流程”的11、施工工藝組織施工。在填筑前我方必須通知監理到現場選擇試驗段，做攤鋪壓實試驗，確定最佳攤鋪厚度，按照運輸車輛的噸位，計算卸車間距并設專人指揮，防止卸土過密造成攤鋪厚度過大。路堤分為填土、整平、壓實、檢測“四區段”進行流水作業；4.3。1填土區:按要求打石灰方格，；路堤填料必須符合設計要求，同一作業區用不同填料填筑時,各種填料要分層填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料，不得混填，以避免路基左右側沉降不均。控制填土厚度，細粒土最大填筑壓實厚度不宜大于30cm，碎石類土最大填筑壓實厚度不宜大于40cm，每層最小填筑壓實厚度不宜小于10cm。4。3。2平整區：先用推土機粗平，后用平地機精平的方式進行；平12、地機行駛路線從兩側縱向行駛,逐步向路堤中心刮平，同時用人工配合填平凹坑，控制面層。在碾壓前應控制填料含水量不超過試驗段填筑試驗中求得的最佳含水量的3%+2%。當含水量較低時,應在土場加水悶料，以保證填料的含水量達到最佳含水量。4.3。3碾壓區:采用按橫斷面全寬縱向水平分層壓實方法,碾壓時第一遍采用靜壓，先慢后快。然后改為振動碾壓，由弱振至強振，由兩邊向中間、縱向進退式進行，橫向接頭重迭不小于0.4m，兩相鄰填筑區段重迭不小于1m，砂類土和細粒土每層最大填筑壓實厚度不宜大于30cm，每層最小填筑壓實厚度不宜小于10cm。4。3.4檢測區：碾壓結束后進行壓實系數、地基系數的檢測.檢測合格，報經駐地13、監理工程師檢查，根據要求：基床表層采用A組填料填筑，地基系數K30150，孔隙率n28；基床底層采用黃土填筑，壓實系數K0。93,K30100；基床以下部分采用黃土填筑，地基系數K3080，壓實系數0。9。清除表土臺階開挖邊坡放樣路基填筑路基整平分層碾壓檢驗簽證4.3。5路堤整修:路堤按設計標高填筑完成后，進行修整和測量。恢復中線，每20m設一樁,進行水平標高測量，計算修整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機碾壓一遍，使路基面光潔無浮土，整修后的邊坡達到轉折處棱線明顯，直線處平直，曲線圓順。4.4路塹開挖4。4.1施工準備根據現場勘察,既有寶中線K168+230390一段路基內,村民住14、房與黃土平原地形起伏相差較大。所以在路塹開挖前，必須與拆遷辦簽訂居民住房拆遷協議，協議通過后,我方才能進行路塹開挖施工，清理現場，檢查坡頂、坡面、裂縫及不穩定情況，如施工作業隊在開挖過程中遇到危險面時，并立即通知施工員馬居鵬進行現場處理。開挖中,由高到低，從上而下，嚴禁掏底開挖.開挖的土方堆放在既有線右側,不得侵入既有寶中線界限內，安全防護員周博必須在現場指揮。4.4.2施工方法4。4。2.1施工順序清除表土測量放線施工截水溝挖運土方清理邊坡重復挖運至設計標高基床處理檢測4.4.2。2開挖開挖過程中有現場技術人員放線檢查寬度、坡度，及時糾正偏差，避免超欠挖，由于本標段既有線路塹所在地區69月為15、汛期，雨量多且集中,確保本段路基在雨量集中期間施工生產安全，路塹開挖要保證排水系統的暢通、水平分層開挖,縱向坡度不得小于4，及時開挖及時運送，嚴格控制每層開挖的邊坡一次成型，每段開挖完成后，對邊坡進行及時防護。挖方挖至設計標高后，再超挖30cm,而后按填方路堤進行施工,以確保路塹基床的平整度及壓實度。開挖邊坡、側溝施工允許偏差及檢驗方法如圖所示:序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1變坡點位置100沿線路縱向每100m單側邊坡各抽樣檢驗水準儀或尺量2平臺位置100水準儀或尺量3平臺寬度5尺量4。4。2。3注意事項當路塹路床頂部以下位于含水量較大的土層時，則先設置縱向滲溝，將地下水引出，16、再換填透水性良好的材料,換填深度滿足路基基底強度損壞。對坡面中出現的坑穴、凹槽雜物進行清理,嵌補平整.路塹較高時按設計做出平臺位置,路塹平臺做成一定坡度,確保不積水.路塹開挖出的土方除留夠路堤填方外,多余者運至設計棄土場或監理指定的地點做棄方處理.表土或腐植土先棄于指定地點,最后用于造田、復耕、恢復植被。棄土場在施工完成后，及時進行邊坡防護、地表種植土的覆蓋和栽種植被,防止水土流失。挖方邊坡坡度嚴格按設計施工，刷坡用人工配合機械進行，施工中保持坡面平整，確保邊坡坡度符合設計要求.4.5區間附屬工程漿砌片石路基排水側溝，按設計幾何尺寸及技術交底標高掛線開挖側溝，開挖時要經常檢查各部尺寸及坡度,溝17、底須用素土夯實后方可砌筑片石。砌筑片石要嚴格按照施工要求進行施工,并且每10 m設一個沉降縫.4。5.1側溝砌筑應選用質地堅硬、無風化、無水銹、無裂縫且中部厚度大于15cm的片石,水泥砂漿應準確計量，嚴格按照配合比由機械攪拌。4。5。2砌體應做到交錯搭接，錯縫寬度大于8cm,砂漿飽滿，片石大面朝下,嚴禁出現通縫、立砌等現象。4.5。3用比砌筑砂漿高一個等級的砂勻勾凹縫，勾縫前要開縫、洗縫。4.5.4砌筑完成1012小時內及時灑水養護，以保證砌體強度,養護期714天。5施工防護5.1施工前在鐵路限界外0.5m 劃出界掛線，用標識牌標示施工作業場地界限，施工過程中禁止機械和人員越過場地界限,確保人18、員、機械不侵入站場限界。5。2區間路基臺階開挖前在施工場地配備足夠的應急防護材料，臺階開挖后由現場防護員周碩同志密切注意既有區間路基施工的穩定性，并觀測其位移量，發現有失穩趨勢出現立即通知現場施工員馬居鵬及現場技術人員進行處理。5.3當有列車通過時，安全防護員周博要提前通知施工人員停止作業,并指揮現場施工人員、機具撤離施工區域，以免發生危險。5.4由于當地常年夏季降雨量較大，在路基填筑與開挖施工中要盡量做到快推平、快碾壓，以確保大雨或暴雨來臨時做到防患于未然。5.5為避免冬季施工，根據工程量配備足夠的人員、機械設備抓緊施工必須在天氣變寒冷前施工完畢。 6附表既有線區間填筑工藝流程圖既有線區間路19、塹開挖工藝流程圖既有線區間路基作業安全卡控網絡圖既有線區間路基施工進度網絡圖既有線區間填筑工藝流程圖基地處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實路面整修檢驗簽證施工準備填筑區段準備工作驗收階段施工階段檢驗區段碾壓區段平整區段既有線區間路塹開挖工藝流程圖改良加固處理路床檢測不合格合格路基整修路塹成型檢測不合格施工準備測量放樣場地清理開挖和運輸刷坡循環至路基面塹頂排水溝既有線區間路基施工安全卡控網絡圖現場核對，弄清工點范圍內的電力、道路及與既有線相互存在的影響。安排工地防護人員、駐站聯絡員并明確聯絡方式，配備聯絡工具簽定施工安全配合協議施工前控制項目上班前檢查進入現場人員安全用品佩帶情況隨時與駐站聯絡員、工地防護員保持聯系，注意避讓往來列車嚴禁施工過程中人員、設備器具及材料侵入行車限界，并檢查安全配套設施現場作業人員佩帶安全帽等安全防護用品嚴格控制落實安全防護制度，保持通信暢通施工中控制項目杜絕違章、違紀，確保行車、人員安全確保通信信號暢通，遇有危險及時撤離發現隱患及時處理，不留后患 上下班人員從線路右側繞行出入，禁止穿越軌道工間休息時禁止坐臥鋼軌，禁止在線路旁休息或討論工作。每天作業結束后及時回收工具， 避免掉落到軌道上影響行車安全每天作業結束后及時清除工作面雜物施工后控制項目 檢查材料堆碼是否穩固、線路兩側是否有侵限物件，確認無行車安全隱患后再收工。既有線區間路基施工進度網絡圖