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1、江口特大橋引橋T梁安裝施工方案一、工程概況京福高速公路福州段FA14合同段江口特大橋引橋上部構造為6孔一聯的預應力連續梁，橋分左右兩幅，從93墩160#橋臺共計67跨,全部為后張法預應力T型梁，其中30mT型梁54孔、25mT型梁13孔。全幅共10片T梁孔,共有T梁670片.橋面設橫坡為2，橋平面位于彎道上，彎道半徑為 3000m。二、編制依據1、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）2、公路工程質量檢驗評定標準（JTJ07198）3、福建省高速公路施工技術規范 4、福建交規院施工圖設計三、施工圖號及梁體構造1、施工圖號福建交通規劃設計院提供的福建三明際至福州蘭圃高速公路福州市境FA12、4合段施工圖設計。2、梁體構造30米T梁頂板寬180厘米，頂面設有2的橫坡，梁高200厘米，腹板厚1860厘米，下翼緣寬42-60厘米，T梁設有橫隔板，其縱向間距為5。0米，頂面為65厘米現澆濕接縫相連。T梁預應力體系采用ASTMA41690級、j=15.24mm鋼絞線，30米T梁梁體砼每片約31。25m3，重約81.3噸.25米T梁頂板寬175厘米，頂面設有2的橫坡，梁高175厘米，腹板厚1860厘米,下翼緣寬4260厘米，T梁設有橫隔板,其縱向間距為5。0米，頂面為65厘米現澆濕接縫相連.T梁預應力體系采用ASTMA41690級、j=15.24mm鋼絞線，25米T梁梁體砼每片約24。3m33、，重62噸.四、T梁架設安裝施工工藝1、預制場選擇根據工程實際情況和施工要求，設T梁預制場兩個(見附圖）， 第一預制場設在130#131墩東側，有30mT梁預制臺座12個，第二預制場設在131135#墩東側,有30mT梁預制臺座18個,根據T梁設計布置情況，在完成30mT梁預制后再將30mT梁預制臺座改裝成25mT梁的預制臺座進行T梁預制.第一預制場存梁區可存放T梁20片，第二T梁預制場存梁區可存放T梁10片。T梁的上墩安裝提升龍門吊設置在129130墩跨，所有的T梁將從這里吊上運梁臺車.然后通過運梁臺車運至架橋機吊點,由架橋機進行安裝。2、預制梁場設備設備：龍門吊三套，架橋機二套（含運梁車)4、，縱向運梁臺車二臺。縱向運梁臺車軌道：運梁臺車軌道基礎應在夯實的基礎上，并鋪設碎石，在碎石碴上鋪設枕木、鋼軌，軌距為1.43m。3、預制場裝梁、運梁作業當T梁張拉和壓完漿后，壓漿強度達到設計要求、并資料齊全，經監理認可后即可進行T梁的吊運工作。用鋼絲繩將要吊運的T梁捆綁好,再由龍門吊吊起T梁放置到已就好位的運梁臺車上，T梁在臺車支撐并經綁扎好后，即可運梁作業，將T梁運至提升龍門吊下。在T梁上墩安裝前，應先將墊石支座及T梁支座中心點放樣出來，最好用墨斗彈出十字線,以便于T梁安裝時的定位。4、T梁的安裝輔設順序T梁的安裝輔設順序為:因為固定提升龍門吊設在129#130#墩跨，先用固定提升龍門吊直接5、吊運、安裝129#130墩跨T梁，在輔設好129#130墩跨T梁后,在已安裝好的129130孔拼裝架橋機，之后安裝128129墩跨架橋機，并通過架橋機輔設128129墩跨T梁，之后又在已安裝好的129#130孔拼裝架橋機，安裝130#131#墩跨架橋機，并通過架橋機輔設130#131#墩跨T梁，隨著兩個架橋機向相反的方向前移，T梁分別向93#墩和160#橋臺安裝、輔設，直至最后全橋T梁輔設完畢。5、架橋機的安裝架橋機采用雙導梁架橋機，主要由導梁、桁車梁、走行系統及運梁臺車等組成。導梁：導梁主要由兩組六四式軍用梁組拼而成,每組主體結構由兩片軍用梁連接而成，為減少走行時導梁的懸臂撓度以及中支點處軍6、用梁的豎桿受力,中支點處進行加強。每組梁之間的連接參照鐵路軍用梁使用手冊的要求進行安設，上鋪枕木，并用型螺栓與軍用梁連接牢固，在枕木上鋪設P43 鋼軌。兩導梁的前、后端均設橫聯。桁車：該系統由桁車梁、走行軌道、運梁小車及起重卷揚機等組成， 分前車和后車。每個桁車梁由4 片單層六四式軍用梁組拼而成,跨度為25。6 米,每兩片為一組進行連接，連接構造同導梁，兩組之間在端部設橫聯，以提高兩組梁間的整體性。其上分別鋪設枕木、軌道，上置起重小車。走行系統：本架橋機的走行系統主要由導梁走行、桁車走行及起重小車走行三部分組成.導梁的牽引系統由走行臺車和牽引動力兩部分組成，走行臺車采用火車輪對加分配梁組成，支7、點設于軍用梁的大接點處。牽引動力采用2 臺5T慢速卷揚機，并錨于已架梁上,通過前墩的預埋件掛設動滑輪與前走行輪連接。為保證同步，兩臺卷揚機電路并聯集中控制；桁車及起重小車的走行皆為自行式臺車。起吊設備：架橋機的起吊設備采用兩臺80 KN的慢速卷揚機作為動力，并配有兩臺800KN的滑車組。運梁車：運梁車亦采用火車輪對加墊梁作為承重走行裝置，一臺5 噸的卷揚機作為動力，其牽引方式同導梁走行相同。在設計中，我們根據架橋機的不同工況，對其結構受力及變形進行了驗算，結果均滿足受力要求。為了確保安全，導梁支座部位采用三片加強三角;求得架橋機前移時導梁懸臂的最大撓度為50Cm， 而架梁時跨中撓度滿足架橋機的8、剛度要求。6、架橋機的架梁施工方法1）、準備工作架橋機在架設完該孔T梁后，拆除前端拼裝支墩,將桁車退至導梁尾部作平衡重，同時開動2 臺卷揚機，使導梁懸臂通過待架橋孔，待其前支點在前方墩上準確就位后，用千斤頂將兩導梁前端頂住，并支好鋼支腿，校正標高后，將中支點鎖定，并加好保險支撐.2）、運梁架梁作業存梁場的成品梁由預制場龍門吊放在臺車上，通過運梁軌道運至設在129130#墩處跨墩起吊,將梁放在橋面上運梁臺車上,通過卷揚機將梁運至作業面。 3）、架梁由于橋面較寬，架橋機不能覆蓋全橋面，因此，架梁順序為先兩邊梁(1、2、10#、9）, 后中間梁（3、4#、5#、6、7、8#）的順序.T梁運輸到導梁的9、后部,用鋼絲繩將其捆好，對于邊梁，由于兩側翼緣寬度不一，需要墊枕加墊在翼緣板側，以保證梁體起吊后保持垂直。然后，將前桁車移至吊梁位置并與起重小車連接牢固,啟動起重卷揚機， 將梁吊離運梁小車，啟動前桁車的天車與運梁小車后車的卷揚機前移, 待運梁的后車進入到后桁車的位置時,后桁車起重T 梁,兩桁車同步前移至待架位置，對正支座后,落梁于墩頂橫移軌道上,并支撐好梁體。橫移1、2梁和10、9#梁并安裝就位，其余3、4、5、6、7#、8#梁由架橋機桁車梁上小車直接吊運就位.由于橋梁蓋梁很窄，并有橫坡,橫移下滑道采用雙軌,滾杠采用50 的圓鋼，上滑道為型鋼組焊的與梁等寬的支撐架底梁，每片底梁下布置不少于8 根滾杠。落梁于下滑道上后，解除千斤繩，設置牽引倒鏈和防滑倒鏈，開始橫移.橫移時，兩端應保持同步，并注意滾杠與滑道保持垂直。將梁落于支座上，并用方木將梁支撐于蓋梁頂面。注意落梁時，嚴禁兩端同時落梁。當梁到位后，焊接橫隔板預埋件，使其穩定。中間的T 梁， 可利用起重小車的天車直接橫移就位.第一孔梁架設完畢后，在梁上鋪設導梁走行軌道，按相同的步驟架設第二孔T梁。7、濕接縫T梁梁體架設完成一孔后，需立即進行橫隔板和濕接縫的鋼筋、模板及砼澆筑工作，待砼達到強度后,方可進行鋪設軌道工作，進行下一孔架梁作業。