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1、預應力混凝土連續箱梁本標工程一環主線跨線橋及海八路主線跨線橋中心里程部分設計采用大跨度預應力混凝土連續箱型梁。在灌梁支架平臺上現澆預應力混凝土連續箱梁的施工工藝詳見附件9。9預應力混凝土箱梁現澆施工工藝圖。一、搭設灌梁支架由于灌梁支架用量很大，使用單一支架材料很難滿足工期的要求，因此,我們準備采用三種材料搭設灌梁支架.一環路主線跨線橋中心段跨海八路設計采用33m+33m兩孔一聯預應力混凝土連續箱型梁，且必須要預留行車通道，準備采用重量輕、布置靈活的八三式輕墩和工字鋼搭設支架；海八路主線跨線橋中心段跨一環路輔道設計采用35m+245m+35m 四孔一聯預應力混凝土連續箱型梁，設計采用六四式軍用梁2、和八三式輕墩器材搭設灌梁支架，也可以用碗扣支架搭設灌梁平臺支架。八三式軍用輕墩和六四式軍用梁做為戰時搶修鐵路橋梁的制式軍用梁和軍用墩，具有跨越能力強，承載能力大的優點，用它們搭設高墩、大跨度的支架，不但器材用量少，支架堅固，剛度大,還可以根據工程的需要組拼成不同形狀、不同用途的臨時施工結構。不管使用那一種材料搭設支架,都必須認真進行設計、計算，不但要保證其有足夠的強度，還要十分重視其剛度和穩定性。以往的施工支架失敗的先例大多是因為其剛度和穩定性不夠，因此在設計支架時要特別注意這個問題。設計和搭設支架時，不但要有可靠的落梁設備、設置預拱度的措施以外，還要對支架進行預壓，通過預壓不但可以消除支架的3、塑性變形，還可以通過預壓的過程來測量出支架的彈性變形，通過調節預拱度，使連續梁具有較好的線形。1、用八三式軍用墩和工字鋼搭設的第一種灌梁支架一環路主線跨線橋中心段2 孔跨越海八路采用八三式軍用墩器材和工字鋼搭設灌梁支架。現以此聯為例,簡述這種灌梁支架搭設的方法。一環路主線橋的中心聯為2 孔,其跨徑組合為33m+33m，為單箱四室等截面箱梁，梁高2.1m，其頂板寬21.25m,底板寬17。05m，兩側翼緣板各懸出2。1m，雙柱和三柱式墩，墩高都在14。0m 左右,海八路主線及輔道均從這兩孔下面穿過。為了維持這條路上輔道的正常行車，每孔灌梁支架上必須留出高度H4.5m，寬度B7。0m 的2 個(單4、向）車道。支架以橋跨中心對稱布置。支架布置方法是:先在跨中立一個寬2。0m 的排架墩，向兩邊各搭一孔L=7.8m 的通道，再各搭一個寬2m 的排架墩，再各架設一孔L=3。95m 支架。墩旁排架與相鄰孔的排架組成一個寬2m 的排架墩。這一孔共立雙排架墩3 個,單排架墩2 個，工字鋼梁4 孔.用八三式軍用墩器材作排架、工字鋼作梁搭設的灌梁支架布置詳見附件9.10用軍用墩工字鋼梁搭設灌梁平臺示意圖.海八路為雙向六車道,機動車道單向總寬18。5m。支架施工時，先搭設輔道,待海八路主線封閉后再搭設主道部分.支架搭好后,要設置警示牌，夜晚安裝警示燈和照明燈，并由專人維護交通，保證支架不受行車碰撞。本工程通5、道梁采用工46a 工字鋼搭設，全橋共搭設4 孔，其各孔需要的片數用以下的方法計算。箱梁的恒載加施工荷載在橋跨上的分布如下，先計算中間兩孔跨中段的箱梁恒載，其均布荷載為362.5kN/m,加上10施工荷載后應是398.75kN/m。所以每孔工字梁跨中最大彎矩是：M=qL2/8其中:q 為作用在工字鋼梁上的均布荷載,q=398.75kN/mL 為工字鋼的計算跨度，L=7。8mM=398.757。82/8=3032。5kN。mM/g=W，g=130kPa，W=23327cm3，n=W/WX=16.3 片，實際用17 片.式中:Wx 為工字鋼截面系數，工45a 為1430cm3g為Q235 鋼的容許應6、力W 為計算出來的對X 軸的抵抗矩n 為所需工字鋼片數工字鋼在底板范圍內布置13 片，兩側翼緣板下各布置2 片。工字鋼上面橫鋪15cm20cm 的方木，方木在順橋向的間距為0。4m，橫木上鋪箱梁底模和腳手板，搭成灌梁平臺。橫排方木與底模之間可以墊薄木片，用來調整箱梁的預設拱度,工字鋼梁與下面排架墩之間墊上硬木楔，做為落梁和調節平臺高度的設施.排架墩用八三式軍用墩器材拼裝，順橋向設3 個雙排架墩,2 個單排架墩(其中靠墩的單排架墩與相鄰孔的單排架墩組成一個雙排架墩).為了排架墩的穩定,橋墩處2 個排架墩設置成單排架，中間2 個行車孔處的排架墩設置成雙排架，雙排架立柱的間距為2.0m，并按規定加設7、水平撐和斜撐.排架墩在橫橋向布置15 根立桿，間距2.0m，在橫橋向也加設水平撐和斜撐。排架墩立柱上設上墊梁，下設下墊梁，立柱的高度按需要設置.八三式軍用墩的立柱高度只能按0。5m 的模數布置，實際布置排架墩時，可以用提高或降低基礎標高的方法來調劑。排架墩下順橋向密排15cm20cm20cm 的方木。處于瀝青路面上的可以直接座在路面上;座落在土地基上時，下面要打上一層0。75m 厚的三七灰土,灰土基礎座落在經過夯實以后的地基上.本橋的排架墩高計算方法。排架墩柱頂面以上高度0。05m（底模厚）+0.05m（預拱度調節高度）+0.2m(橫排方木)+0。15m(落架設備)+0。26m(上墊梁厚)=08、。712m.排架墩柱底面以下高度為：0。262m（下墊梁厚)+0。2m（方木厚）=0.462m。梁底到橋下路面高按14。0m 計，則排架墩高度應為14。0m0。712m-0.462m=12.862m。因此，排架墩柱高用12。0m 比較合適，用3 根桿件（長3。5m）接1 根桿件（長1.5m），排架墩總高為12.524m，需按實際情況調整路面標高。灌梁平臺架設完畢后應先進行預壓,預壓荷載不能小于實際荷載的120，預壓前后和加載及卸除預壓荷載的過程中，都應精心測量和記錄支架沉落量和變形值，測算出在灌筑箱梁梁體混凝土時的實際沉落量，用調整支架梁的高度和方木下墊不同厚度薄木板的方法調整底模高度，保證連9、續箱梁能有設計要求的上拱度和線形。2、用軍用梁軍用墩搭設的第二種灌梁支架由于支架用量較大，海八路中心孔跨準備采用六四式鐵路軍用梁和八三式鐵路輕型軍用墩來組拼灌梁支架,以加快施工進度。灌梁支架按箱梁的跨度、斷面形狀、橋墩高度等的具體情況進行設計。現以海八路主線橋的中心聯中間兩孔為例加以說明。用軍用梁和軍用墩搭設的灌梁支架詳見附件9.11用軍用梁軍用墩搭設灌梁支架示意圖。海八路主線跨線橋中心聯為35m+245m+35m 的四孔連續梁，單箱二三室，梁高2.3m，箱梁頂面寬12.4m17。7m，箱底寬8。3m13。5m，兩側懸臂各懸出2。1m，墩身高度在6m 左右。決定用三跨L=15m 的單層六四式軍10、用梁架設成灌梁支架。支架下設四個支墩,兩邊墩與鄰跨組成雙排架，中間支墩為雙排架.軍用梁片數計算:經計算，這一聯的梁重量約為43500kN，按沿全梁長均布計算，其均布荷載為271。88kN/m，加上10%施工荷載后應是299。06kN/m.所以每跨軍用梁跨中最大彎矩是:M=qL2/8其中:q 為作用在軍用梁上的均布荷載，q=299。06kN/mL 為軍用梁的跨度，L=15。0mM=299。06152/8=8411kN.m每片單層軍用梁容許承受的彎矩M=1890kN.m，8411/1890=4。45 片。按構造要求,梁底范圍布置4 片，兩側懸臂端各布置1 片，單跨用6 片軍用梁，因此這一孔梁的支架11、要用L=15.0m 的軍用梁18 片。18 片L=15m 單層六四式軍用梁所需要的主要器材如下：每片L=15.0m 單層六四式軍用梁需用號標準三角3 個，號1.5m 輔助端構件2 個,號弦桿2 個，號端弦桿2 個，鋼銷18 個.18 片軍用梁的構件總用量為：號標準三角183=54 個 重0.45554=24。57t號輔助端構架182=36 個 重0.35436=12.744t號弦桿182=36 個 重0.21136=7.596t號端弦桿182=36 個 重0。17736=6。372t鋼銷1818=324 個 重0。002324=0.648t以上四項共計51.93t，加上聯結槽鋼和U 形螺栓等，12、這一孔支架梁需要六四式軍用梁器材59.72t.軍用墩用料計算：按軍用梁的受力計算,每個單排的中間支墩按承受半孔L=15。0m 軍用梁的荷載計，需支承的荷載為299.0615。0/2=2243kN，每根軍用墩立柱的N=1000kN，按計算用2。24 根立柱就夠了,按構造要求決定每排用6 根立柱。為了保證排架墩的剛度和穩定性，雙排架墩要在立柱之間縱、橫兩個方向上加上平聯和斜拉，組成一個組合的排架墩.支墩立柱的高度由墩高來確定，墩高為6。0m 左右，扣除上墊梁以上的2。11m（包括底模厚0.05m，橫排方木厚0。2m，支座處軍用梁高1。66m，落梁設備0.2m)，上下墊梁2.262m=0.524m,13、因此，這個支墩的立柱高度應為6.0-2.110.524=3.366m,由于八三式軍用墩立柱是制式構件，高度只能是0。5m 的數量級，因此，立柱高度只能是3。0m，用1 根號基本桿件.支墩的基礎寬2.m，橫向長18。0m，用密排方木支墊。中間支墩座于原路面上，墩旁的支墩座在承臺上。灌梁支架搭好以后，在軍用梁上橫排方木,調節上拱度和沉落量的木板墊在軍用梁和方木之間，分別按計算的厚度放置.落梁設備放在軍用梁下，用可調高度的三角楔木做落梁設備，這樣做可以節省大量的卸架材料和減少落梁工作量。灌梁支架搭好以后要先進行預壓，預壓荷載和方法和前述完全相同。3、用碗扣式多功能腳手架搭設的第三種灌梁支架部分橋跨和14、匝道橋采用WDJ 型碗扣式多功能腳手架搭設灌梁平臺。海八路主線跨線橋中心聯為35m+245m+35m 的四孔連續梁,單箱二三室，梁高2.3m，箱梁頂面寬12.4m17.7m,箱底寬8.3m13.5m，兩側懸臂各懸出2.1m，墩身高度6m 左右。箱梁均布荷載為299.06kN/m。該荷載已考慮10%的施工荷載.本孔梁底與地面高差為6。0m，若碗扣支架縱橫向水平橫桿的步距定為1.2m，每根碗扣支架立桿的極限承載能力按30kN 計算。梁端橫隔板下面立桿順橋向間距按0.6m 布置，橫橋向間距按1.2m 布置，橫橋向按18m/1.2m=15，按15 根計,可以承受3015=450kN 荷載。因此，在梁端15、以0.6m的間距布置3 排立桿.跨中順橋方向立桿間距定為1.2m 時，則立桿的受力為1.2299.06=358。87kN，358.87/30=12 根。實際橫橋向一排立桿為15 根，可以用1。2m 的間距布置。從跨中向兩邊按1.2m 的間距布置17 排立桿，向支座處再按0。6m 間距布置2 排,承受端橫板的荷載.這樣，這孔45m 梁下，縱橋向共布置39 排立桿,乘上橫橋向間每排15根立桿，每孔下共布置立桿3915=585 根。支架在順橋方向和橫橋方向都要按設計的1。2m 步距布置水平撐，并且在兩個方向上還要按碗扣支架使用規則中的要求上好斜撐.本橋支架大部分座落在海八路的原路面上，部分座落在隔離16、帶、非機動車道和人行道上，為了避免支架地基發生沉陷，較軟的地基上要用震動壓路機反覆壓實，表面要平整，并做成向外i=0。02 的排水坡，外側做兩條排水溝，可以避免外面的地面水流入支架區,以免浸泡地基。支架立桿的底座坐在505015cm 的預制鋼筋混凝土墊板上，每個立桿對地基的壓強不到30/0。25=120kPa。立桿的頂端有可調托撐，不但可調整支架的高低，還可以用它落梁。托架上順橋方向托12cm18cm 的順長方木，上面再橫向排列15cm20cm 的方木,間距40cm,上面鋪箱梁底模和腳手板，搭成灌梁平臺。碗扣支架搭設灌梁平臺詳見附件9.8碗扣支架搭設灌梁平臺示意圖。桿件拼裝嚴格按照工藝程序實施17、，搭設時首先對處理過的地基標高進行測量復核,采用水準儀將立桿四周各點標高調整到位，然后掛線調整其它立桿。支撐架拼裝到頂時，應檢查每根立桿下托是否浮動放松,否則應旋緊下托。支架立桿的垂直度必須嚴格控制，以免影響整體穩定性，垂直偏差必須小于全高的L/500，水平度控制在全長的L/400 之內。沿支架四周及全高，采用腳手管每4m 設置一排雙向剪刀撐，斜桿與地面夾角為45至60，剪刀撐必須用扣件與立桿連接.灌梁平臺搭好以后，同樣要進行預壓，預壓的荷載和方法與前述完全相同.二、模板制作安裝箱梁的底模采用大塊的竹膠板；箱梁的外模板全部采用新定制的大塊鋼模板,減少模板的拼裝接縫，以保證梁體外表美觀。安裝模板18、時要尺寸準確，表面平整，縫隙要用膩子膩平，拐角和易漏漿的部位要貼上膠帶紙，確保混凝土的外觀良好.翼緣板處的模板支架用方木制作，應保證其有足夠的強度和剛度。先在支架上放置調節方木，用于調節箱梁的預拱度，上面鋪設底模,然后架設側模。箱梁內模采用木框架配木模板制成，設計時應考慮讓內模骨架能在平地上拼裝，再用吊車整體吊裝就位，以節省安裝時間;還要考慮到內模拆除后，要從很小的人孔中抽出來,因此，桿件不能太長，要方便內模的拆除。當然，內模同樣要具有足夠的強度和剛度,以免在混凝土灌筑過程中內模變形走樣.三、鋼筋骨架制備安裝所使用的鋼筋，要嚴格檢驗其出廠合格證和質量保證書等質檢資料，不合格產品不準進場，進場的19、鋼筋還要按規定進行抽檢，符合要求后才能使用。各種鋼筋分類存放，做好標識,不能混用。鋼筋加工時，主骨架多數在加工區成型，吊裝到位；其它鋼筋在加工區制作成半成品。鋼筋骨架可以在先用小角鋼焊好的模具上進行綁扎,把各種編號的鋼筋對應放入模具上的槽內，聯結綁扎，所有斜筋都與主筋焊接，單面焊縫長10d,形成鋼筋骨架.這樣做不但可以保證各種鋼筋位置和根數的正確，還能使做好的骨架堅固，既能保證鋼筋骨架的質量，還能提高制做速度。穿放底板、頂板、肋板的縱向鋼筋時,一定要嚴格按照圖紙的要求擺放，認真進行檢查，不得少放根數和錯放位置。澆筑混凝土前,應認真檢查各種預埋件的種類、數量、材質、位置等，看是否按照設計要求進行20、配置。這項檢查應由專職資深的技術人員負責。四、預應力孔道預應力孔道采用預埋波紋管法制孔。鋼筋骨架就位后再穿上經檢查合格的波紋管，并牢固綁扎在鋼筋定位網上，一定要保證波紋管的位置正確，定位后軸線偏差5mm。波紋管安裝時，以梁底模板為基準，按預應力筋坐標量出相應點高度，標在箍筋上，定出波紋管位置,用鋼筋定位網定位，定位網焊在梁體鋼筋骨架上，定位網片的間距在直線段為800mm，在曲線段為500mm。波紋管的接頭采用大一號的套管套接，長度300mm，接頭處用膠帶密封，防止漏漿；安裝后要認真檢查其位置、形狀是否符合設計要求，固定是否牢靠,接頭是否完好，管壁是否有破損等。預留孔道端部波紋管延伸至錨墊板的孔21、洞處與外口平齊。施工時，注意端頭錨下墊板應與波紋管孔道中心線垂直.波紋管安裝就位過程中應盡量避免反復彎曲，以防止管壁開裂。在進行鋼筋連接電焊時應加以防護,防止電焊火花燒傷管壁。波紋管控制點的安裝偏差：垂直方向為10mm,水平方向為20mm，梁長方向為30mm;波紋管間距偏差：同排為10mm，上下層為10mm。五、梁體混凝土施工本工程箱梁混凝土為C50，混凝土由工地集中建立的有自動配料系統的混凝土拌和站負責供應,用混凝土罐車運送,用泵送的方法進行澆筑。工地配備必要的試驗儀器，跟蹤試驗,隨時對混凝土質量進行檢查和監控。箱梁混凝土澆筑豎向分兩次,即底板和腹板一次，頂板一次，縱向斜向分層進行。無論是豎22、向還是縱向，均要注意相鄰兩層在混凝土初凝前完成接茬,不留冷縫.梁體混凝土澆筑前應先對支架、模板、鋼筋、波紋管道等進行認真的檢查，經監理工程師檢查確認后才能進行混凝土的澆筑。應要求混凝土攪拌站提前優選梁體所用混凝土配合比，并呈報監理工程師備查。本工程要求混凝土要早強、高強、流態(易于泵送)、緩凝、坍落度損失小，施工中應要求混凝土攪拌站采用復合法拌和工藝，即在攪拌過程中進行二次投料操作,其具體作法為:將砂子、水泥、水放入攪拌機內充分攪拌，使水泥砂漿充分拌勻，然后再放入骨料與外加劑進行攪拌。同時，通過高效復合型減水劑的調節作用,保持水灰比不變，來控制坍落度，確保混凝土具有良好的和易性和穩定性，達到保23、材保性的目的。澆筑混凝土施工前由工程部長組織各部門對現場操作人員進行技術交底,對重點注意事項進行強調，并對操作人員進行培訓，經考核合格發證方可上崗。混凝土澆筑采用斜層法,由梁的跨中向兩端支座處澆筑，鄰跨懸臂端由懸臂的端頭向支座處澆筑，配以足夠數量的插入式振動器和平板振動器，按照操作規程的要求認真振搗，確保混凝土內實外美。連續箱梁在支架上澆筑混凝土時，由于墩臺處沉降量小,支架跨中沉降量大，連續澆筑混凝土時會產生不均勻沉降，會使支座處箱梁頂板開裂。因此提高混凝土的澆筑速度、延長混凝土初凝時間是提高混凝土灌筑質量的重要保證措施。拌和站選用35m3/h 混凝土攪拌機2 臺、6m3 混凝土輸送車3 輛，24、60kW 混凝土拖式輸送泵2 臺，以保證箱梁混凝土的澆筑速度.設計要求一段必須一次澆筑完成，縱向不允許留縫,所以在施工前應做好統籌安排，要根據混凝土的供應速度,計算出每孔梁的混凝土澆筑時間，給混凝土留出充分的緩凝時間，在第二孔梁澆過來時,第一孔梁接頭處的混凝土還沒有初凝，使先后兩次澆筑的混凝土能很好連接，避免箱梁頂板出現裂縫。混凝土養護工作必須從混凝土終凝就開始，進行覆蓋、灑水,消除因內外溫差引起的混凝土表面裂紋。六、預應力工程1、鋼絞線制備鋼絞線采購：按設計標準訂購鋼絞線及錨具,選擇通過ISO9002 認證標準的交通部定點大廠家供貨,先抽取樣品送具有資質的質檢單位進行檢測，檢測合格后方可訂貨25、。鋼絞線及錨具進場后，先進行外觀檢查，合格后按規定在監理工程師見證下取樣，進行檢驗，全部合格后方可下料用于工程中.鋼絞線存放:鋼絞線設專門倉庫存放,要保證通風良好，地面硬化，四周排水暢通，鋼絞線盤下墊方木。不同批次的鋼絞線分開存放。鋼絞線下料：鋼絞線經抽檢合格后方準下料加工，下料時要逐根檢查外觀質量是否符合標準,不合格者剔出,該盤鋼絞線如外觀不合格，則該盤鋼絞線不準使用。鋼絞線下料長度按下式計算：L=l+2(l1+l2+l3+100)mml孔道長度l1-工作錨厚度l2穿心式千斤頂長度l3工具錨厚度100單端作業預留長度下料在專門的下料臺上進行，鋼絞線上不得粘有泥土,并將油污擦洗干凈。下料嚴格按26、照“設計長度+工作長度=所需長度”的原則，用砂輪機切割，切割之前先在切口兩側各5cm 處用細扎絲捆好，以免切開后鋼絞線散亂。將下好料的鋼絞線用編束器綁扎成束，確保本束的幾根鋼絞線平順、長度一致，端部2。0m 范圍內，每0.5m 用22#細扎絲綁扎一道，其余部分每1m 綁扎一道.編好的鋼絞線束要及時穿束，不要長時間暴露在空氣中，應隨下料隨編束隨用，鋼絞線束的端頭要用黑膠布包扎。被雨淋濕生銹的鋼絞線要更換剔除.2、鋼絞線穿束在混凝土澆筑前應穿好鋼絞線,穿束前用高壓水和無油壓縮空氣吹管道，直至孔道內清潔干燥為止.采用YCS3.65 鋼絞線穿束機穿束，將單根鋼絞線端頭戴上子彈頭形護帽，從孔道的一端推送27、入孔道，當戴有護頭的索前端穿出孔道另一端規定長度后，再將新的端頭戴上護頭穿第二束，一直穿完所有的預應力束。3、張拉準備液壓千斤頂的校定：請有資格的計量檢測部門校正標定。使用時的校驗期限視千斤頂情況確定，使用超過6 個月或達到200 次以及在千斤頂使用過程中出現不正常現象時，需重新校驗。混凝土強度檢驗：預應力筋張拉前，須提出施工梁段混凝土的強度試驗報告.當混凝土的強度達到設計強度的85以上后，方可施加預應力。張拉力的控制：按照設計規范要求，j15。24 預應力鋼絞線束錨下控制應力應為k=1395MPa，截面積為140mm2，張拉噸位按鋼絞線根數計算.張拉力的校核：規范要求，用應力指標控制張拉時，28、應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6%以內，否則查明原因。4、預應力張拉設計要求采用兩端張拉法,按先中間后兩邊的順序進行，并應盡量對稱.清理:將錨墊板表面和其喇叭管內的混凝土殘碴清除干凈，并清除鋼絞線上的銹蝕與泥漿.安裝千斤頂與錨板：首先上好工作錨板，將工作夾片均勻打緊并外露一致，接著穿束上好限位板，然后用手拉葫蘆吊起千斤頂，對正并穿入鋼絞線，再上工具錨.張拉前必須調整好千斤頂的位置，使張拉力的作用線與張拉頭孔道未端的切線重合，同時也要調整工具錨的孔位與工作錨的孔位排列一致，以防各束鋼絞線在千斤頂穿心孔內不平行。為了工具錨拆卸方便,安裝前應在工具夾片外錐面涂抹退錨靈(用蠟529、0%+機油50%配成)。張拉方式與程序:預應力鋼束張拉過程中，應在廠家指導下按公路橋梁施工技術規范的要求認真執行，采用兩端同時張拉，對稱進行。張拉程序為00.1kk(持荷2min) 錨固。斷絲、滑絲的處理：張拉過程中鋼絲的斷絲、滑絲數不得超過1 絲，若超過1絲應立即報告監理,采取補救措施。張拉安全注意事項：預應力施工一定要將安全放在第一位,任何情況下作業人員不得站在預應力筋的兩端，操作千斤頂和測量伸長值人員應在千斤頂側面操作，嚴格遵守操作規程，油泵工作人員在工作中嚴禁擅離職守；張拉時應做到孔道、錨環、千斤頂三心對中；工具夾片要保持潤滑，利于退錨。七、孔道壓漿預應力壓漿采用PE 真空輔助壓漿技術30、.孔道壓漿采用不低于42。5 普通硅酸鹽水泥漿,鮮漿泌水率不超過4，拌合后3h泌水率控制在2以內，24h 后泌水全部被漿收回。水泥漿的配比為：鋁粉：0。01、木鈣：0.25、高效減水劑:0。25%、水灰比：0.40.45、水泥漿稠度:1418s。水泥漿用微型攪拌機制備，使用時人工隨時攪拌灰斗內灰漿，防止沉淀。在壓漿前，先用無油的壓縮空氣吹洗管道，接著用含有0.01L/kg 生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到孔道內的松散顆粒全部清除干凈，再用無油壓縮空氣吹干。壓漿工序完成后即可進行封端，封端前應先清除錨頭、墊板、梁端銜接處的油圬、灰碴，之后再綁扎鋼筋,立鋼模,灌筑與梁體標號相同的混凝土。封端的工作量不大，但其結果對梁體的美觀影響很大,一定要認真去做，不能疏忽。八、落架拆模拆模和落架要同時進行，必須嚴格按照設計要求.落架時應由跨中向兩側逐漸卸落,由專人指揮，幾孔連續梁統一有序地進行，落架時應注意分次、均勻、同步，并且注意保證人身安全.拆模時應輕敲輕打，絕對不準損傷主體混凝土的梭角，或使混凝土表面造成傷痕.