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1、一、工程概況湘潭昭山示范區昭山大道上跨京廣鐵路立交橋工程，橋址處在既有京廣鐵路里程K1601+426。016處，線路縱斷面曲線R=1750m。京廣上、下行線為電氣化鐵路，P60鋼軌無縫線路，軌枕為型混凝土枕,碎石道床。 列車時速為120km/h 160km/h；鐵路路基為劈山挖方，路基兩側山高壁陟,高差21m。山體地質結構為表層雜質土和全風化板巖,中層為強風化板巖，下層為中風化板巖。山塹邊坡采用漿砌片石邊坡防護。新建橋梁橋面高程為69.0069.68m，橋面結構底部高程為66。2066。88.m（橋梁底線)，橋下鐵路線路軌面高程為58。65m.新建橋梁按道路走向分右幅、左幅，相間分離從西往東52、10m，每幅寬度為16m，橋梁總長62m.第二跨（1號墩-2號墩)35m小箱梁跨越京廣上下行線兩股道，1號墩外側相距京廣下行線線路中心5.85m，2號墩外側相距京廣上行線線路中心16.98m。新建跨線橋上部結構采用（20+35)m先簡支后連續預應力砼（后張）小箱梁+6m簡支板，下部結構0號臺為1。5m樁柱基礎配帽梁形式，1號墩為1。8m樁基礎配墩柱蓋梁形式，墩柱為1.6m,高度5m，2號墩為1.5m樁柱基礎配蓋梁形式,3號橋臺重力式橋臺配擴大基礎.0號臺、2號墩樁基設計為機械鉆孔灌注樁（1.5m鉆孔樁12個）,1號墩樁基鄰近鐵路線設計采用人工挖孔灌注樁（1.8m鉆孔樁12個）。 二、施工方案 3、2。1、樁頭系梁施工 、樁頭處理，鑿除高出系梁護壁砼、鑿除樁頭表層水泥浮漿，進行樁基無破損檢驗。、清除上表松散層，用清水沖洗干凈。測量人員測量樁柱中心點。、1號墩系梁在路塹斜坡位置，以樁身外壁平齊(2.2m寬)砌筑擋墻至系梁底高度,粱底面澆筑10cm厚C20砼做底模及支架底座，系梁側墻模采用鋼模、鋼管、木枋對拉支模施工.鋼筋安裝。調直樁頂主筋伸入系梁，按設計和規范要求綁扎樁頂鋼筋及系梁鋼筋籠，根據測量墩柱中心點在系梁鋼筋頂面固定柱筋定位圈,將柱身主鋼筋焊牢在定位圈上，完成墩柱主筋預埋。并采取加固措施，保證在澆筑系梁砼過程中墩身不發生位移。、支立模版。模版采用鋼模、鋼管、木枋加固，螺桿對拉支撐，4、確保模版穩定牢固和尺寸準確.、砼澆筑。砼采用C30商品砼送到墩柱邊，汽車砼輸送泵入模灌注，插入式振搗器搗固密實. 2.2、墩柱施工、測量控制。墩柱測量控制內容包括：墩柱中心點測設、橋墩模版定位測量，橋墩模版校核，橋墩高程和橋墩垂直度測量。、支架搭設。在系梁面及粱底加寬底板上(2。2m寬)立支架作為蓋梁（1。9m寬）承載和墩柱鋼筋、模板安裝支架平臺，支架采用483鋼管扣件連接，立桿縱橫間距0。6m,縱橫水平桿步距0.8m，掃地桿、剪刀撐按承重支架搭設要求布設.、模板安裝。1號墩柱為圓形截面直徑1.6m,墩柱高度:左幅為5。1m5.276m,右幅為5m5.173m。模板采用自購廠家定型加工整體組合5、鋼模，為保證模板的使用性能和吊裝時不變形,模板必須有足夠的強度、剛度和穩定性，考慮各墩柱高度不一致，可加工成3m和2。5m高兩節整體鋼模便于安裝.采用兩節組拼成整體模板,模板接縫貼5mm海綿膠，再用螺栓擰緊，然后刷脫模劑。在安裝模板時,樁柱相接處墊水泥砂漿(標號大于C30）,避免在澆筑砼時出現漏漿現象。安裝第一節模版,用吊車提升單面墩柱模版至于樁頭位置，用水平鋼管和斜撐進行臨時穩定，待另一面模版吊裝就位，兩面模版結合后,內加支撐，模版外用螺栓連接，將兩面模版橫向連接成整體，校正定位。以上模版依次進行豎橫螺栓連接，考慮澆筑砼時砼對模版側壓力影響,墩柱模版安裝過程中豎向接縫不能在同一斷面上，摸版版6、面之間應平整，接縫嚴密，保證結構物外露面美觀、線條流暢，模版安裝就位后，在模版頂前后、左右四個方向拉4根攬風繩，確保模版整體穩定性和以便校核模版，測量校模時，通過調整攬風繩上對拉螺桿，保證模版的垂直度和軸線偏位等符合施工規范要求。、墩柱混凝土澆筑模板經監理工程師檢驗合格后，開始澆筑，砼標號C30,砼采用商品砼，用罐車送到施工現場，采用泵送串筒溜放入模，插入式振搗器搗固，分層、連續澆筑。現場做好標準養護與同期同期養護試壓件不少于2組。澆筑過程中必須按規范控制混凝土分層厚度和密實度，澆筑混凝土要連續進行，中間因故間斷時間表不能超過前層混凝土的初凝時間，嚴禁出現施工縫.養生及拆模：混凝土澆筑結束后，7、頂面灑水養生:澆筑后第二日,預松螺栓透水養生,在墩柱混凝土強度達到2.5Mpa且表面及棱角不損壞的情況下，方能進行模板拆除，模板拆除時要小心按順序拆卸，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行，防止撬壞模板和碰壞結構,拆模后采用塑料薄膜包裹養生，不少于7天。 三、 蓋梁、擋塊及支承墊石施工蓋梁、擋塊支承墊石施工工藝流程1、 測量放樣墩身頂端處理鑿毛-底模安裝-蓋梁及擋塊鋼筋制作安裝 - 側模安裝及模板加固-預埋件安置-澆筑蓋梁及擋塊混凝土-拆模養護 安裝支承墊石鋼筋-安裝支承墊石模板澆筑支承墊石混凝土。2、 主要施工方法 蓋梁采用自購定型鋼模組拼而成，模板間采用透明雙面膠帶密封。蓋梁鋼模板采用鋼管腳8、手架支承在底系梁或地面上，支撐需牢固可靠。同時在墩柱頂部，蓋梁底0.2M處預埋鋼筋，做蓋梁底支撐.蓋梁模板用汽車式起重機吊裝,安裝時在內側用鉛垂檢查垂直度，控制定位，組裝完畢后再用經緯儀校核，并及時在四周用纜風繩糾正垂直度后收緊固定，纜風繩斜率1:1-1：1.2為宜.模板間的接縫采用雙面膠帶墊平，模板與模板口接縫嚴密、平整。 注意鋼模在使用前一定要涂刷均勻脫膜劑，但不得沾污鋼筋和成型后的混凝土表面。為保證墩身表面的色澤和光潔度，模板拆除后及時清除灰漿，維修整理加以保養，防止銹蝕、妥善存放。 蓋梁骨架采用雙面焊接，焊縫長度不小于今為5d，雙面焊時為10d（d為鋼筋直徑)。防震擋塊鋼筋與帽梁鋼筋有9、沖突時右適當移動防震擋塊鋼筋。注意用C30混凝土墊塊控制好鋼筋保護層厚度。二、安全保證措施及技術措施（1）既有線施工安全措施總則既有線施工的職工（勞務工)必須通過鐵路技術管理規程、鐵路行車線上施工技術安全規則、鐵路行車組織規則、鐵路工務安全規則、軌道車管理規則等內容相關工種的應知應會考核.既有線施工要與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。安全協議書要明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合部安全分工等。施工中應及時向建設、設計、監理等單位反饋安全協議執行中存在的問題，當施工與行車發生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要.既有線的各種施10、工均要編制施工組織設計,并嚴格按照施工組織設計及安全措施進行作業.（2）防止挖斷地下管線電纜措施施工隊伍進場后應積極主動地與設備維修部門取得聯系,并要求業主或設計單位對地下管線進行交底.對不明確的資料及設備應及時向相關部門提出，并取得書面反饋資料.進行開挖前應用地下管線探測儀對作業區做一次普查,進一步核對圖紙資料的準確性。對有疑點處要組織專人調查挖探，在此基礎上設立地下管線埋設位置及走向施工標志并向施工人員交底,派專職安全人員監督施工。施工中應認真致細、不得推斷臆測盲目施工。對已查明的管線、電纜路徑兩側各1.5米范圍,不得使用機械挖掘。開挖作業應派責任心強的路工帶領勞務工進行，挖掘作業時禁用鐵11、鎬和雙齒尖耙，要做到逐層輕插淺挖，直至地下管線、電纜暴露。挖出的管線、電纜應按照維修單位監護人員提出的方法進行保護或遷移。開挖作業中應嚴格按照安全協議約請維修單位人員到場監護，共同做好意外事故的預想、突發事故的搶修。（3)防止施工機械設備侵入限界的措施既有線旁施工作業,應設置距鋼軌外側不少于2M的限界標志，機械設備運轉前應檢查是否處良好狀態，并派專人進行防護,檢查標志是否齊全無誤。對于在既有線等高的作業應加強對來往列車了望，當列車通過時應暫停機械設備移動伸臂等作業。防護人員平時應經常檢查限界標志的設置情況，對作業中損壞的標志應及時修復或補齊。運輸土石方穿越線路時，應走指定地點，當防護員發出列車12、通過信號時，應立即停止通過，并將使用的車輛、工具及時撤到線路建筑限界以外。收工前工地負責人應組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患,才準撤除防護收工。(3）堅持“三不放過”的制度，“四個加強”，為確保既有線施工安全與行車安全，在施工中做到：1.施工前24小時通知贛州工務段相關部門，經贛州工務段主管部門同意后施工.施工前在施工范圍內做好施工防護,確保施工現場機具、材料、設備不侵入鐵路范圍，施工用腳手架、安全網等設備應綁扎牢固,經常檢查，不得侵入鐵路范圍，保證行車安全。2雙層作業，系安全帶，戴安全帽,嚴格執行安全規定，風季施工時特別注意高空作業。配備勞動防護用品，防止作業人員進入股疲乏。3橋墩施工時，靠鐵路一側掛設安全網,不損壞鐵路圍欄。4施工時派人專門檢查線路及路基,發現問題及時報告工務段。5施工完畢后，對損壞的路肩、水溝、路堤進行修復。 6。