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1、便道施工方案一、 編制依據1、新建五臺山至盂縣高速公路招標文件、施工合同、施工圖設計文件等2、五盂高速實施性施工組織設計。二、工程概況 1號便道：連接214省道至梁場、總長為60米 2號便道： 連接214省道至下西腰隧道進口、總長為750米、路寬為4。米。為滿足工程車輛順利通行,現修整利用上細腰村與下西腰村交界處的農道通往隧道。 在途徑龍華河處設計鋼便橋,設計動荷載為12t其余處為過水涵,隧道口坡度較大、采用混凝土硬化處理。(具體見附圖） 3號便道：連接214省道至下細腰隧道出口、總長252米、路寬為7米。途徑龍華河處采用過水路面、過水面長30米，混凝土厚度為20c(具體見附圖) 4號便道:連2、接214省道至取土場樁號為K40+40、總長為400米、路寬為7米。途徑龍華河時采用涵管過水面,管徑米 5號便道：連接1省道至盂縣北服務區,總長150米三、 主要工程數量山培土:泥結碎石:四、 便道設計原則1、 結合當地地形并充分利用原有道路.2、 方便當地人民生活、盡量減少對當地人民生活影響.3、 充分利用荒地、廢溝、減少對農用地的占用和環境破壞,保持原有水系的暢通.4、 應最大限度的滿足施工機械安全通行要求。 5、 利用當地地材、做到節約資源。五、 施工便道標準及位置（一）、便道標準根據總體施工組織方案的要求,結合其它單位的經驗，我部根據自己的實際情況,經開會研究制定我部的便道施工方案:13、施工便道原則上個別部位根據實際情況位置進行相應的調整。、便道頂寬6米(除號便道。5米）,面層做15cm泥結碎石，橫坡23，面層以下填筑85m厚壓實山培土基層，路基邊坡1：1。5。軟土淤泥段必須挖出換填后再填筑，換填深度0.8米,換填料采用山壞石。道路外側設置排水溝及平臺，便道填土前必須進行填前碾壓，壓實度達到90%；便道路實，壓實度達到93%(二)鋼便橋標準鋼便橋設計動荷載120t,根據現有溝渠的跨度材料采用12根11米長4的工字鋼。工字鋼分別由5鋼筋橫向固定使之連接為一整體、主梁為40b工字鋼.基礎為片石混凝土擴大基礎,基地地質情況為砂卵石,承載力要求為0.承臺采用。5漿砌片石砌筑，橋墩墩4、身為C混凝土，臺帽為C2鋼筋混凝土,臺帽上預埋30m*00mm厚2cm的鋼板，橋面平鋪10c槽鋼、每根槽鋼間距為cm,兩頭工字鋼點焊。橋面兩側設12m高40mm鋼管作為防護欄。 看跨河鋼便橋斷面圖二: 六、 施工方法:1、 測量放線 根據設計進行便道施工旗樣,在便道坡腳處寬50cm處、縱向每2米釘要樁.2、 填筑、攤鋪、碾壓（1） 按便道設計斷面全寬范圍內進行水平分層填筑、分層壓實.填筑時由路兩邊向中間卸料,水平分層，縱向分段進行.每段從最低洼處開始分層填筑,并保持有一定的路拱和縱坡，隨時防止雨水聚積，影響填方質量。相鄰兩段盡量采用相同的填筑速度，以保證相接處碾壓密實.填筑厚度相差較大時,連接5、處按層厚做成階梯狀,以便逐層相互搭接進行壓實。（2） 填筑施工過程中,設專人負責統一指揮調度，嚴格控制各項填筑指標同，在進行含水率較低的土方施工時應灑水,使其達到最佳含水量,再進行碾壓。對于填方作業段的交接處同，未在同一時間填筑,則先填地段按:1的坡度分層留臺階；若兩個地段同進填筑,則應分層相互交疊銜接,其搭接長度不小于2.（3） 路基攤鋪：填土路基施工時,先用推土機粗平，粗平時推土機運料必須到位,避免局部地段缺料多料。同時人工配合布料和整修路基線型。利用振動壓路機進行碾壓。每層填土平整后，自中線向兩邊將填土表面設置2-的橫向坡度,以利排水。（4） 路基壓實在確定填料位于最佳含水量、最大干密度6、及其它指標都滿足設計要求時，方可進行路基壓實.每一層填料碾壓完成后同，現場通過檢測壓實度合格后方可進行下一層填筑。壓路機碾壓路基時,遵循先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。具體要求： 檢查填土松鋪厚度及含水量,符合要求后進行碾壓。根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和壓實遍數進行壓實。 采用振動壓路機碾壓時,第一遍先靜壓,然后由慢到快，由弱振到強振。 各種壓路機開始碾壓，均慢速行走,最快不超過4km/,碾壓直線路段先兩側后中間,小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，縱、橫接頭處,重疊碾壓.橫向接頭振動壓路機重疊0。4-。5m,三輪壓路機重疊后輪的1/2，做到無漏壓，無死角，7、確保均勻壓實.3、 泥結碎石面層施工1） 首先測量人員進行施工放樣,按1m的間距分左、中、右三點釘樁,根據測量數據和事先測定的松鋪系數掛線，并在鋼釬上標明大于設計高程10cm處的位置并用紅鉛筆作好記號,仔細看管。2） 施工開始，從路基的全幅卸料,推土機及時推平,注意不要多料或者缺料，若推土機不能及時推平，應控制卸料的速度,對于鋼釬附近推土機不能到達的死角，用人工及時整平。3） 當施工長度超過2時,平地機及時進行一次粗平,按照拉線高度,對于明顯多料的地直接刮向下一施工工作面,明顯少料的地方及時補料。4） 粗平之后,壓路機進行靜壓一遍以增加松料的穩定性5） 精平,測量員按照鋼釬上事先做好的記號，每8、10一個橫斷面,拉上線繩,用鋼板尺測量線繩和松料之間的垂直距離，此距離減去10cm即為現高程和設計高程之間的誤差，預留松方后，將其數值用白灰在測量點位上標明,每斷面沒量三點,平地機手在工長的指揮下，按所標數值進行找平，如有多料或少料現象,由平地機縱向進行調配,個別死角用人工進行處理6） 平地機找平一次后，再進行拉線,測量和找平,直至符合要求為止.7） 壓路機開始碾壓,直至壓實度達到設計要求，表面無松散，無輪跡。8） 當一工作面施工至450m整平碾壓的同時進行另一工作面的施工。4、 施工注意事項：（1） 便道填筑前，設臨時的排水溝，以免基底、坡腳被水浸。（2） 路基填筑隨挖隨填隨壓,并將填層作成9、向兩側傾斜-4%的橫向排水坡,保持填筑層表面不積水。（3） 雨天施工時,路基土方施工本著“小段上土,快速成型”的原則,根據使用機械的性能和數量，合理組織幾個工作面輪流作業,緊湊銜接，快速施工，不得全面鋪開每天收工前,將鋪填的松土壓實完畢。嚴禁在中雨或連雨天氣進行非滲水土的路堤填筑.七、 施工環保、水土保持措施（1） 環境保護方針嚴格遵守國家環境保護法、水土保持法等有關規定，貫徹“預防為主、保護優先、防治結合、強化管理”的方針,堅持“誰污染誰治理、誰保護誰恢復”的原則.（2） 環境保護目標嚴格按照國家環境保護法和水土保持法和地方政府有關規定落實環保“三同時”,采取各種工程防護措施,減少工程建設對沿線生態環境的破壞和污染,確保公路沿線景觀不受破壞,江河水質不受污染，植被得到有效保護,將五盂高速建成綠色環保工程.1、 場地污水、雨水排放采用分流制:地面雨水依場地地勢首先匯入室外雨水管網，后集中排至附近水渠。2、 揚塵處理配置灑水車，全天候每間隔4小時全場灑水,以減少揚塵對空氣及周邊環境的影響