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1、混凝土路面施工方案一、測量放線技術(shù)方案根據(jù)本工程的施工測量精度要求，配備具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員和先進(jìn)的測量儀器。同時(shí)為保證施工放樣及定位的精度,制定本切實(shí)可行的測量方案.按下述方案實(shí)施本工程的測量控制.1、測量工作的要點(diǎn)1。1、施工測量過程中做到：熟悉施工圖紙，掌握設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的程序要求和標(biāo)準(zhǔn)精心施測。施工中發(fā)現(xiàn)控制點(diǎn)有位移跡象時(shí)，及時(shí)進(jìn)行檢測，保證其精度不低于測設(shè)時(shí)的精度。1.2、選用高精度儀器，所有測量儀器在使用前按有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)、校正。1.3、放樣前，對已有數(shù)據(jù)、資料和施工圖中的幾何尺寸,必須校核，嚴(yán)禁憑口頭通知或用未簽字的草圖放樣。1。4、放樣立標(biāo)確定道路邊線,并分別編號、2、繪制施工測量平面圖。在施工期間保護(hù)好測量控制點(diǎn)。用砼埋設(shè)通視良好、不易破壞的控制點(diǎn)因施工中應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行軸線控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣.2、測量人員組成測量放樣,是工程施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期效果的重要五一節(jié)，為此，公司專門設(shè)有測量小組，由具有理論與實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)的測量工程師擔(dān)任組長，并配備多名有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的測量技術(shù)人員組成，在整個(gè)施工過程中,充分發(fā)揮測量工作的先導(dǎo)作用.3、測量儀器配備3。1、平面控制網(wǎng)施工采用經(jīng)緯儀測量，確定控制點(diǎn),中線樁和邊線樁放好后,要用油漆標(biāo)上里程樁號。施工前畫邊線,在曲線地段應(yīng)保證曲線圓順.3.2、高程控制根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況按原有地面標(biāo)高進(jìn)行控制，分段定標(biāo)高控制樁.3。3、施測安3、全及儀器管理3。3.1施測人員在施測中應(yīng)堅(jiān)守崗位，雨天或強(qiáng)烈陽光下應(yīng)打傘。儀器架設(shè)好,須有專人看護(hù).儀器使用完畢后需立即入箱上鎖,由專人負(fù)責(zé)保管，存放在通風(fēng)干燥的室內(nèi)。3。3.3測量人員持證上崗，嚴(yán)格遵守儀器測量操作規(guī)程作業(yè).3.3。4使用鋼尺測距須使尺帶平坦，不能扭轉(zhuǎn)折壓，測量后應(yīng)即卷起。鋼尺使用后現(xiàn)成有污垢及時(shí)擦凈，長期貯存時(shí)尺帶涂防銹油。 3.4、測量注意事項(xiàng)3。4。1對業(yè)主或監(jiān)理人提供的基準(zhǔn)點(diǎn)首先進(jìn)行復(fù)核校驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)以書面形式，控制網(wǎng)點(diǎn)要做醒目樗，并采取保護(hù)措施。3.4。2測量作業(yè)完成后方可進(jìn)行平差計(jì)算及內(nèi)業(yè)資料整理,并將成果報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，審批合格后方可作為工程定點(diǎn)放樣的依據(jù)4、.3。4。3測量資料的計(jì)算必須由兩人用不同的方法計(jì)算,其結(jié)果一致后方可進(jìn)行實(shí)地放樣。3。4。4所有觀測記錄簿必須保持完整,不得撕頁，記錄中間也不得無故留下空頁。3.4。5施工測量成果資料（包括觀測記錄簿、放樣單、放樣記載簿),圖表（包括地形圖、竣工斷面圖、控制網(wǎng)計(jì)算資料）應(yīng)給、予以統(tǒng)一編號，妥善保管，分類建檔。現(xiàn)場作業(yè)時(shí)，必須遵守有關(guān)安全、技術(shù)操作規(guī)程,注意人身和儀器的安全，禁止冒險(xiǎn)作業(yè)。二、拆除工程2。1、拆除舊路面采用多錘頭技術(shù),多錘頭破碎對瀝青混凝土路面進(jìn)行碎石化,具有快速修復(fù)、造價(jià)低、環(huán)保等效果.在進(jìn)行碎化時(shí)先對破碎機(jī)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行確定.其主要參數(shù)是指：(1）落錘高度的確定;(2）每錘5、間距的確定;(3）行駛速度的確定；確定的方法，在現(xiàn)場選擇有代表性的瀝青混凝土路面進(jìn)行破碎。對多錘頭破碎機(jī)施工的質(zhì)量控制有如下幾點(diǎn)要求。2。1。1碎化要求：要求瀝青砼破碎率達(dá)到處75以上：表面層粒徑最大尺寸不超過7.5cm(Z型壓路機(jī)穩(wěn)定壓2遍時(shí)）,其深度應(yīng)不少于6cm，施工時(shí)采用刨坑檢查，游標(biāo)卡尺量其粒徑;如沒有Z型壓路機(jī)，對表面層粒徑大于7.5cm的碎塊可采用人工錘、振動(dòng)夯打碎至7.5cm以下.2.1。2破碎順序及搭接寬度要求：考慮到破碎機(jī)的自重，從省油的角度出發(fā),破碎時(shí)應(yīng)從路的高處往低處進(jìn)行破碎，破碎搭接寬度在15cm以上；用Z型（20一25T）壓路碾壓破碎面時(shí)，一般振動(dòng)壓實(shí)控制在23遍后6、用鋼輪壓路機(jī)（3OT）先靜壓一遍后振動(dòng)碾壓2遍，以免碾壓過多導(dǎo)致碎化表面容易出現(xiàn)粉末。2.1。4局部不平處的處理：一般情況下瀝青砼路面碎化后不需要人工或機(jī)械平整，因這將破壞瀝青砼碎化后的效果,若壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)碎化路面凹面超過5cm，應(yīng)采用315cm碎石調(diào)平并壓實(shí);2。1。5交通管制要求：破碎后的路面實(shí)行交通管制,按照規(guī)范要求擺放施工標(biāo)志牌，不得開放交通，以防止車輛行駛推擠破壞碎化效果;選擇有利的季節(jié)施工。避免在雨季進(jìn)行破碎瀝青混凝土面層，以免雨水浸入原基層造成破壞。并在雨季以前完成封油,這樣可以提高施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)度，達(dá)到最佳的效果2。2、砼地面拆除2。2.1施工準(zhǔn)備（1)開工前至少7天內(nèi)，應(yīng)7、對施工范圍斷面進(jìn)行實(shí)測,將實(shí)測結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審核.（2） 進(jìn)行全面復(fù)測，測量結(jié)果報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn),及時(shí)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)報(bào)監(jiān)理工程師審批和測量放樣工作。(3）制定詳細(xì)的路基填筑環(huán)保措施。（4) 完善合同段總體施工進(jìn)度計(jì)劃和施工工藝、施工方案，報(bào)監(jiān)理工程師審批。2。2。2施工工藝施工準(zhǔn)備施工放樣機(jī)械設(shè)備就位鑿除裝運(yùn)廢渣原地面處理。2.3、施工方法原有路面鑿除采用人工配合機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，大面積作業(yè)時(shí)，采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械配合,小面積的采用空壓機(jī)帶動(dòng)風(fēng)鎬，電鉆的設(shè)備進(jìn)行鑿除，在鑿除破損路面時(shí),應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：2.3。1在鑿除前必須經(jīng)過測量放樣，避免盲目的施工，而造成成本增加;在鑿8、除時(shí)，盡量避免損壞旁邊未損壞的原有路面;2.3。3鑿除的深度必須符合設(shè)計(jì)要求；在施工過程中,必須做好保通措施，避免影響車輛的行駛；2。3。5做到工地排水暢通,指定專人負(fù)責(zé)挖溝、疏導(dǎo)排水等工作。在低洼地段和工程不良地質(zhì)路基段盡量避開雨季施工。2.3。7雨季施工時(shí)，必須作好氣象資料的收集與整理.2。3。8協(xié)調(diào)安排施工計(jì)劃，合理調(diào)整雨季施工任務(wù)量三、混凝土路面施工方案1、施工放樣1.1、在路面基層驗(yàn)收合格后進(jìn)行施工放樣工作，直線每段20米一樁，曲線段每4米一樁（與模板長度同）。同時(shí)要設(shè)脹縫，縮縫，錐坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等中心樁,并相應(yīng)在路邊各設(shè)一邊樁。1。2、根據(jù)放好的中心線及邊樁,在現(xiàn)場核對施工圖的砼分塊線。9、對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直.1。3、測量放樣必須經(jīng)常復(fù)核，做到勤測，勤核、勤糾偏.2、路面基層處理2.1、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除，并使用素砼重鋪,同時(shí)設(shè)脹縫板橫向隔開,脹縫板應(yīng)與路面脹縫和縮縫上下對齊。2。2、當(dāng)基層產(chǎn)生非擴(kuò)展性溫縮，干縮裂縫時(shí)，應(yīng)進(jìn)行密封防水。2。3 、基層產(chǎn)生較大縱向擴(kuò)展裂縫時(shí)，應(yīng)分析原因，采用有效的路基穩(wěn)固措施進(jìn)行處理.2.4、對部分地段的基層需要進(jìn)行大面積填補(bǔ)時(shí)，應(yīng)以水泥穩(wěn)定碎石作為基層。3、安裝模板3.1、模板必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，(模板的高度與砼路面等厚)對于變形的模板須糾正后在進(jìn)行使用。3。2、模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相10、鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有漏漿，前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象.模板應(yīng)能保證攤鋪、振實(shí)、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)、沖擊和振動(dòng)是不發(fā)生移位.3.3、平曲線路段采用短模板。3。4、內(nèi)側(cè)固定鋼釬和外側(cè)受力鋼釬均不得高于模板，以利振動(dòng)梁能通過。3.5、模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查.合格后才能澆筑砼。4、混凝土的拌和和運(yùn)輸4。1、拌和4.1.1混凝土拌和采用攪拌站集中拌和，攪拌站采用2臺(tái)強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和。4.1.2對砂、石子、水泥的用量經(jīng)準(zhǔn)確調(diào)試后方可拌和，在拌和的過程中，要隨時(shí)抽檢.4。1.3嚴(yán)格控制含水量。每班開工前，實(shí)測砂、石子的含水量，并根據(jù)天氣變化，由工地試驗(yàn)確定施工配合比。4。1。4每一盤11、拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌后排棄，然后再按照規(guī)定的配合比進(jìn)行拌和.4。1。5攪拌機(jī)裝料順序：宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂進(jìn)料后，邊攪拌邊加水。4。1.6攪拌時(shí)間視工作性能而定，最低時(shí)間為90s。4。1。7水泥砼拌和物應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當(dāng)時(shí)氣溫下運(yùn)輸坍落度損失值兩者之和。4。2、運(yùn)輸4。2。1運(yùn)輸采用自卸汽車，運(yùn)送砼的車輛在裝料前,應(yīng)清潔車廂，灑水潤壁，排干積水,并在運(yùn)輸過程中采取措施防止水分損失和離析。4.2。2裝運(yùn)混凝土拌合物，不得漏漿，出量及鋪筑時(shí)的卸料高度,不應(yīng)超過1.5米，如發(fā)生離析，鋪筑前應(yīng)重新拌合。4.2.3混凝土從攪拌機(jī)12、出料至澆筑完畢的時(shí)間不得超過允許最長時(shí)間。4。2.4大風(fēng)、雨雪低溫天氣較遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，自卸車要用防雨布遮蓋，并增加保溫措施。4。2.5運(yùn)輸車輛在模板或?qū)Ь€區(qū)調(diào)頭或者錯(cuò)車時(shí)，嚴(yán)禁碰撞模板或基線,一旦碰撞，應(yīng)及時(shí)告知重新測量糾偏.5、混凝土澆筑5。1、模板的要求和安裝模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度一致。5.1。1立模的平面位置和高程,應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)支立準(zhǔn)確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯(cuò)茬和高低不平等現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應(yīng)涂隔離劑。5.1。2混凝土拌合物攤鋪前,應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置13、進(jìn)行全面檢查。5.1。3拆模：在20h后拆除，拆除不應(yīng)損壞混凝土面板.5.2、混凝土拌合物的攤鋪5。2.1攤鋪厚度要考慮預(yù)留高度。拌合物的松鋪系數(shù)控制在K=1.11。25之間，料偏干，取較高值；反之,取較低值。5。2。2采用人工攤鋪,嚴(yán)禁拋擲和摟耙。5.3、振搗5。3。1對于邊角的部分,應(yīng)先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯(cuò)托振。5。3。2振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時(shí)間,以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，并不宜過振.5。3。3振搗時(shí)，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料，應(yīng)隨時(shí)檢查振實(shí)效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動(dòng)、漏漿等情況，并及時(shí)糾正.5。3.4整平時(shí),填補(bǔ)料應(yīng)選用14、較細(xì)的拌合物,嚴(yán)禁使用純砂漿填補(bǔ)找平。整平時(shí)必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整.5.4、振動(dòng)梁振實(shí)5。4.1每車道路面使用1根振動(dòng)梁，振動(dòng)梁應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量，底部焊接4mm左右的粗集料壓實(shí)齒，保證(41）mm表面砂漿厚度.5.4.2振動(dòng)梁應(yīng)垂直路面中心線沿縱向拖行，往返23遍,使表面翻漿均勻平整。5。5、整平飾面5.5.1每車道路面應(yīng)配備1根滾杠。振動(dòng)梁振實(shí)后，應(yīng)拖動(dòng)滾杠往返2-3遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托滾，以后應(yīng)較長距離均勻托滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。5.5.2托滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面,或采用葉片式或圓盤式抹面機(jī)往返23遍壓實(shí)整平飾面。5。15、5。3在抹面機(jī)完成作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊、掉角。5。5。4抗滑構(gòu)造施工待混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到的40%后方可進(jìn)行硬刻槽,并宜在兩周內(nèi)完成.紋理應(yīng)與橫縫方向一致,紋理寬3mm，深4mm，間距為1525mm，隨機(jī)排列。5。6、接縫施工5。6。1縱縫縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的間距，預(yù)先在模板上制作拉桿位置放孔、并在縫壁一側(cè)涂刷瀝青。5。6.2橫縫縮縫混凝土結(jié)硬后,應(yīng)適時(shí)切縫.當(dāng)為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。切縫深度為混凝土面板厚的1/41/5。5.6.3脹縫設(shè)置普通混凝土路面每400米設(shè)置脹縫一道，脹縫應(yīng)設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿,脹縫縫寬20mm，傳力桿一半以上長度表面應(yīng)涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜,端部應(yīng)戴長10cm活動(dòng)套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。脹縫傳力桿間距為30cm，脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個(gè)路面板寬度。