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1、漳溪河1號橋鋼便橋施工方案一、工程簡介漳溪河1號大橋總長為580m，跨徑為30+1340+30預制T梁結構，橋梁10#墩至12#墩位于漳溪河河床，橋梁軸線與河道正交跨越，現測河水面標高在+49.4m，河岸水底標高在+48.6m，水深約在0.82.5m左右。 二、地質情況根據施工圖地質勘察資料，場區內地層揭露有四系全新統表土層、沖洪積層、殘坡積層以及侏羅系下金雞組砂巖、燕山期花崗巖等地層。分別是種埴土、細砂、中砂、卵石、強風化花崗巖、中風化花崗巖。本地區雨量充沛，雨季較長，年降雨量14721500毫米左右，雨量集中每年49月降雨量占全年75%。山洪水具有急漲的特點。三、設置便橋原因由于本工程跨漳2、溪河，橋址處河床寬約120m，且附近跨越該河道的金婚橋村道狹窄無法行進工程材料、機械設備的運輸通行，且河流上游有幾處發電站蓄水發電，為了保證漳溪河1號大橋0#橋臺鋼筋加工廠、混凝土拌和站材料運輸，拉通標尾至上洋陶橋的施工便道，在平行漳溪河1號大橋紅線外側上游搭建105m臨時便僑一座。便橋使用時間自橋梁開工起至工程結束止。 四、便橋設計標準按照廣東省高速公路建設標準化管理指南對施工便橋的要求，便橋設計標準為荷載汽車-20，驗算荷載履帶-50，橋面寬不小于4.5m，設計行車速度為10Km/h。 五、設計依據、漳溪河1號大橋設計圖紙、地方三防指揮部相關要求、公路橋涵施工技術規范（JTGT F50-23、0XX）、公路橋涵設計通用規范（JTG D6020XX）、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊、公路施工手冊橋涵六、便橋方案1、便橋構造根據現場實際要求及河道兩岸高度，本橋結構采用裝配式公路便橋，下承鋼管樁結構，便橋總長105m（不含橋頭兩端喇叭引坡接口段）。橋梁全寬6.0m，橋面凈寬5.5m。便橋位平行漳溪河1號大橋紅線外側上游，與漳溪河1號大橋中軸線夾角20度相交。便橋跨徑為6+812+3m。鋼樁帽頂抄平標高為+55.00m便橋上部左右兩側主梁由每段3m長的貝雷桁架組成，主梁采用單排單層結構。貝雷片上面橫梁采用32a的工字鋼，間距為150cm，縱梁30cm間距鋪設20a工字鋼，面板上鋪設10mm的4、鋼板。鋼板上焊上12鋼筋作為橋面抗滑作用。橋面板兩側安裝1.2m高鋼管護欄。便橋基礎采用鋼管樁，鋼管樁直徑為80cm，壁厚8mm，采用二樁單排設置。便橋兩端橋臺左右兩側支撐貝雷桁架處設置1.81.21.0m方柱C30混凝土基礎。（見便橋平面布置圖）2、便橋搭設在施工前，首先放出漳溪河1號大橋邊線，根據漳溪河1號大橋邊線確定便橋邊線及中心線，并用全站儀放出每個墩鋼管樁中心位置，以便確定便橋起點和終點位置。鋼管樁從S221縣道運輸進入，在路邊設置喇叭進入出口，喇叭口場地作為鋼管樁加工、堆放場地，并從此端往河道對岸插打管樁。鋼護筒分節制作，采用8mm鋼板，制作長度為6米一節。為防止護筒在下放過程中產5、生卷邊的問題，在護筒加工時，將首節護筒刃角，用10mm鋼板加固，保證護筒腳切入土層時，不會變形，護筒駁接處加8mm鋼板的加強圈。將制作好的鋼管樁用50t汽車吊起定位下放，采用90噸電動震動錘沉樁。管樁定位的準確與否，直接關系到樁位與樁的垂直度，下沉過程中要嚴格控制護筒的平面位置和垂直度，將樁護筒頂口平面位置控制在5cm以內，垂直度控制在樁身的0.5%之內。護筒下放過程中，需要分段接長時進行對焊連接，焊縫要密實，要求焊縫飽滿無砂眼。錘擊樁時,樁錘、替打、送樁和管樁保持同一軸線上，替打應保持平整，避免產生偏心。貫入過程中，通過不同地質時對樁垂直度進行復測，防止出現斜樁。管樁停錘擊以雙控原則，以樁端6、標高控制為主，以貫入度控制為輔。樁端標高要求穿透砂層、卵石層進入粘土層；標高未到位而貫入度已達到，直到最后一輪平均三錘貫入度不大于10mm，持荷 5 分鐘，鋼管樁無明顯下沉時方可停止振動作為收錘標準。沉樁完成后在鋼管樁內灌滿砂，鋼管樁間用10號槽鋼做成剪刀撐，橫撐用連成整體，鋼管樁抄平后架設上部結構，鋪設完成后再進行打第二跨，每跨注意水準標高控制為零縱坡。 橫梁安裝前，在鋼管樁頂開口放置面焊接25a工字鋼墊梁，在開口處并焊上牛腿，用上下兩層2cm的鋼板在鋼管樁頂上面焊接，形成鋼管樁的樁帽。然后在樁帽放置縱向貝雷桁架，貝雷片與樁頂墊梁用“U”型螺栓連接，在貝雷桁架上弦桿上面橫向布置1.5m的327、a的工字鋼，縱梁0.30m的20a的工字鋼，縱梁縱向接頭在橫梁上方，最后面層上鋪設10mm的鋼板。橫梁與貝雷片上弦桿以及橫梁與縱梁用“U”型螺栓連接，以確保貝雷片與墊梁的牢固和穩定性。面板在縱向接頭要平順，焊縫設在縱梁上方，焊接要牢固，防止重車行使時引起鋼板反卷。并在鋼板焊上12鋼筋作橋面抗滑,并設置行車限位裝置。便橋兩側立焊 1.2m 高的48mm 鋼管，每隔 0.5m 高用18 鋼筋圍起來，與鋼管點焊。并在便橋設置夜間反光紙，保證施工安全。施工便橋成形后的定期對鋼便橋各個焊接點進行檢查，對出現脫焊、焊縫異常情況及時進行處理。一但遇到洪水、臺風時，嚴禁人員和機械停滯在便橋上，同時減輕便橋上的8、荷載。派人及時清除便橋上游帶來的各種阻水雜物，減少便橋的水流沖力。在進入鋼便橋明顯位置設置限速、限重標志，派人值班，嚴禁超載、超速車輛通過。七、 安全措施為了保證架設過程中的安全和以后使用中的安全,制定如下安全措施：、項目部配專業人員負責巡查、指揮便橋搭設全過程，打好的鋼樁上白天臨時懸掛彩旗等標示，以防過往小船發生碰撞；晚上鋼樁上安裝紅色警示燈提醒過往船只，確保夜間水上交通安全。、要求在架設過程中嚴格按照起重機操作規程執行，不準用限位器作為斷電停車手段，嚴禁吊運的貨物從人頭上方通過或停留,應使吊沿吊運安全通道移動。、便橋施工完成后，在鋼便橋的懸掛霓虹燈，在夜間開啟， 提醒過往船只。在便橋上下游9、各400m 左右位置處設置告示牌，“前方施工請過往船只減速慢行，注意安全”及便橋限高標牌等提醒過往船只減速慢行。在鋼便橋通航孔上懸掛限高標志牌。、水上施工的人員防護，進入施工現場必須戴好安全帽和其它個人勞動保護用品，另配備好救生圈及救生衣；未經允許嚴禁與施工無關的人員到便橋上參觀、游玩。、便橋建成投入使用后，將定期對便橋進行檢查、維修，重點觀測 橋梁基礎沉降，及時對便橋進行加固整修，以保證便橋的使用安全，做好便橋搭設及使用過程中雜物、垃圾的處理措施，集中將雜物、垃圾打堆運至岸上，確保雜物、垃圾不拋入航道中。、項目部定期派專人清理便橋上雜物、垃圾。 項目部環境保護小組定期開展環保檢查， 及時處理10、破壞環境的行為。八、施工便橋結構設計書 1、上部結構 便橋基本跨度12m，縱向布置4排貝雷片，左右各2排，2排間距用花窗連接，貝雷片橫梁采用32a的工字鋼，間距為150cm，縱梁30cm間距鋪設20a工字鋼，面板上鋪設10mm的鋼板。面層鋼板與縱橫梁之間用“U”型螺栓在邊緣處連接。2、下部結構便橋橋址區域地勢平坦，80cm8m,壁厚8mm鋼管樁入土深度不小于5m，采用雙控控制。每個墩單排雙樁，兩鋼管樁中心間距橫向中心間距為5.0m,通過25a工字鋼形成梁頂分配梁，鋼管樁間用10號槽鋼做成剪刀撐，橫撐用連成整體，形成受力合理、結構穩定的下部結構。3、便橋上構整體強度計算 根據公路施工手冊橋涵，雙11、排單層貝雷片的容許應力：彎距M=78.82t.m；剪力Q=24.52t；貝雷片慣性距I=2.51*105cm4則4排貝雷片的容許應力：彎距M=78.82*4*0.9=283.8t.m；剪力Q=24.52*4*0.9=88.3t；貝雷片慣性距I=2.51*105*4*0.9=9.04*105cm41）、荷載計算、恒載，便橋靜載就是便橋自重，主要構件分為別為：每3米4排貝雷片自重為275*4=1100kg新制花窗自重為39*4=156kg橫梁I32a的工字鋼的自重52.7*6.0*2=632kg縱梁I20a的工字鋼的自重29.9*3*21=1883kg鋼板自重78.6*3*5.5=1297kg便橋12、自重產生的均面荷載：q=(1100+632+1883+1297+156)/3=1.69t/m2)、動載，便橋動載主要為計算考慮通過最大總重量90噸的運輸鋼筋平板車和汽-20，為方便起見，運輸車前后輪集中荷載以45.5噸重計算。另考慮荷沖擊系數1.3。 3）、荷載驗算：、靜載模型見圖一為簡化起見，靜載按靜定結構一跨考慮，根據路橋施工計算手冊可知：跨內最大彎距MAB=1/8*1.69*122=30.42t.m支座最大剪力QA=1/2*1.69*12=10.14t支座最大剪力QB=-1/2*1.69*12=-10.14t跨中擾度f=5ql4/384EI=5*1.69*124/384*2.1*105*13、9.04*105=2.40mm、動載模型見圖二因為15m的鋼筋運輸平板車裝載時前后輪不可能同時在一跨，最不利集中荷載按運輸時單跨前輪或后輪的自重考慮，因此荷載為單跨集中荷載最，最安全。根據路橋施工計算手冊可知：跨內最大彎距MAB=1/4*45.5*1.3*12=177.45t.m支座最大剪力QA=1/2*P=1/2*45.5*1.3=29.57t支座最大剪力QB=-1/2*P=-1/2*45.5*1.3=-29.57t跨中擾度f=Pl3/48EI=45.5*1.3*123/48*2.1*105*9.04*105=11.2mm通過上述計算可知，最大彎距處于跨中，彎距為MAB=30.42+117.14、45=147.87t.mM=283.8t.m，考慮到連續箱梁相鄰兩跨同時受力對中間支座處貝雷片彎距的影響，橋墩鋼貝雷片負彎距處上部要用加強弦桿象跨中部位做同樣處理。最大剪力在支座處，支座處的剪力為Q支座=10.14+29.57=39.71tQ=88.3t,考慮在連續梁下鄰兩跨同時受力對中間支座處貝雷片剪力的影響，注意橋墩處抗剪冷能力的防護與處理。 跨中撓度f=2.40+11.2=13.60mmL/400=30mm橋面鋪裝及護欄圍護等按照設計圖，各項指標符合要求，故不必驗算。由此可見：便橋整體強度滿足使用要求。4、便橋下部管樁承載力計算通過上述計算橋墩處最大受力為39.71噸，單排雙樁，每樁19.8噸，考慮1.3安全系數，現按便橋要求單樁承載力260KN。參考設計施工圖紙地質勘探報告，選取地質柱狀圖最差中粉質粘土的土層，樁周圍極限摩阻力f=35kpa為計算取值。驗算鋼管樁承載力，當插入土中5m為計，不計樁尖承載力為：P=5*0.8*3.14*35*103=439.6 KN設計260KN因此管樁入土深度不小于5.0m。