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1、蚌埠站改造及相關工程春運后施工方案 蚌埠站無柱雨棚及相關工程于2010年8月17日開工，2011年1月15日按總體計劃順利完成了階段性任務。2011年1月30日，路局運輸處組織蚌埠站、施工單位（中鐵四局、中鐵十九局）及京福公司共同研討蚌埠站雨棚改造及相關工程春運后施工方案，施工方案和運輸方案基本形成，匯報如下：一、工程概況蚌埠站改造分兩個標段，合蚌客專雨棚I標段主要包括拆除蚌埠既有雨棚、加高基本站臺和四站臺、新建無站臺柱雨棚以及四電施工、由于行包地道及雨棚改造引起的接觸網過渡改造工程。根據20XX年12月中鐵上海設計院出具的蚌埠站雨棚改造及相關工程補充設計。新增修建行包地道以及二、三站臺鋪貼花2、崗巖。本工程新建雨棚建筑面積為38399，雨棚總長度為485m，跨度為56.87m+23.42m，共26個軸線，柱距為1827.5m。本工程將基本站臺（0.5m）和四站臺（0.3m）加高到1.25m，同時對基本站臺及四站臺花崗巖鋪面。新建雨棚完成前，對雨棚范圍內的軟橫跨接觸網過渡要硬橫梁上，待雨棚結構完成后懸掛至桁架梁或雨棚立柱上。新建人行鋼天橋1座，跨四個站臺，總長73.125米。站內供水管網改造工程；信號系統改造、老天橋和信號樓裝修、換軌、換枕、排水等相關工程。二、工程總體計劃安排 本工程于2010年8月17日開工，計劃2011年11月6日完工。總體施工分為兩個階段循環：第一階段循環:203、XX.8.1720XX.1.15主要完成拆除四站臺既有雨棚，局部拆除基本站臺和二、三站臺的既有雨棚，接觸網過渡，雨棚基礎及主結構，四站臺加高及基本站臺局部加高。 第二階段循環: 20XX.3.120XX.11.6 主要完成拆除剩余既有雨棚，吊裝雨棚及天橋剩余鋼結構，雨棚照明、吊頂、屋面等裝飾，新建行包地道以及二、三站臺鋪貼花崗巖施工。三、目前完成情況1）拆除蚌埠站9道線路。2）完成接觸網軟橫跨過渡改造。蚌埠站18道接觸網具備獨立停電條件。3）拆除四站臺既有雨棚以及基本站臺和二、三站臺既有雨棚局部拆除。4）完成無柱雨棚樁基礎、承臺以及鋼立柱施工，四站臺天橋基礎以及鋼立柱施工，雨棚主結構合攏，四站4、臺加高以及基本站臺局部加高。5）相應股道換床換枕，線間給、排水改造。四、春運后施工階段安排第一個循環：20XX.3.1-20XX.10.16 (共230天)拆除基本站臺及二、三站臺的剩余既有雨棚；施工二、三站臺的天橋基礎；吊裝鋼天橋及剩余雨棚鋼結構；裝飾基本站臺和二、三站臺的雨棚以及鋼天橋；加高二站臺（待部批）；鋪貼基本站臺和二、三、四站臺花崗巖；施工行包地道主結構。第二個循環：20XX.10. 17-20XX.11.6（共40天） 完成行包地道的裝飾。老天橋裝修方案待設計圖紙提供后，結合第二循環統籌安排組織實施。五、施工安全情況 1)自10年8月17日正式開工以來，封鎖點內、級施工截止目前35、43次，（包括京滬線蚌埠東聯絡線封鎖施工）；除有長期封鎖施工外, 點內每次封鎖施工，站改工作組人員提前40分鐘趕到封鎖現場參加施工安全把關進行人員點名、簽字，一起組織施工安全準備工作，最多一天蚌埠站改工作組成員參加封鎖點內施工現場安全把關達六次，早晨6點開始至晚上21.45分結束（在列車間隔點內實行級封鎖施工）。2）蚌埠站改工作組每周星期二下午14:30堅持定期召開安全生產例會，協調解決施工及安全方面等問題；堅持每天下午16:00在蚌埠站現場召開碰頭會，有相關設備管理單位現場安全把關人員參加對當天施工時發現的安全問題及需要注意事項進行點評，并做有每天詳細記錄和簽到。3）加大施工安全檢查力度，對6、防護員、特殊工種人員的上崗持證掛牌檢查、配備器材等問題，發現問題立即停止其作業，再次發生類似問題，向施工單位發督察指令書；對現場監管不到位，蚌埠站改工作組向施工單位發出督察指令書十六份。白、黃牌警示各一份。 4）現場施工機械要求做到“一人一機”防護，施工人員不戴安全帽、不系安全帶、不穿防護服，當即整改及立即停止作業，離開施工現場。電化施工隊伍使用車梯每天作業前進行檢查，緊固螺栓，車梯上只允許兩人梯上作業，下面四人扶持，高空作業人員要求系好安全帶，鄰線來車時停止作業，梯車下道。 5）規范了配電箱的用電安全操作規程及巡檢制度，不允許亂拉電現象存在，在使用發電機和空壓機時做到專人守護，配備了消防滅火7、器，以防暑天電機發燙自燃。6）電化接觸網施工時。停電命令下達后，由南京維管段專門配合人員進行確認驗電，掛線放電后，才進行正式施工，防止感應電壓擊傷施工作業人員；雷雨大風天氣，嚴禁施工人員進行高空作業。7）蚌埠站內接觸網是原來的軟橫跨不利于站場改造施工，必須進行接觸網硬橫跨改造過渡。過渡期每股道兩段分別裝有分段絕緣器（16組）和隔離開關（8組），便于封鎖施工每股道獨立停電，過渡期間每日有專業技術人員對16組分段絕緣器用激光水平測距儀進行檢查并做好檢查記錄，確保了營業線的運輸安全。 8）由于蚌埠建站已近百年歷史，建國后通過多次站場改造，地下管線復雜，加之設備管理單位人員調整、圖紙不詳等諸多原因，施8、工難度大，在機械施工前，堅持用人工開挖十字探溝，確認無管線時才進行機械開挖。與南京電務段、供電段、上海通信段蚌埠車間協調，組織人力開挖的19根信號、通信廣播電纜進行割接遷移，同時對影響施工的6個信號箱盒，1個轉轍機進行臨時遷移，到目前已開挖出電力電纜、信號電纜、通信廣播電纜81處，工作組人員和施工單位、設備管理單位，在現場盯防，對挖出的電纜進行安全有效防護，分保到人，重點防護，保證了營業線施工安全和工程工期的順利推進。 9）嚴格執行封鎖點內施工，工作組成員做到有施工必須有人員在現場盯控，死看硬守，牢牢盯住作業層，重點抓住駐站聯絡員和現場防護員的作用，必須先做好“運統46#”登消記；先向車站值班9、員聯系，得到同意，計劃施工命令下達后，方可進行上道施工作業。 10）站內行包平交道口是站內施工材料進出主要運輸通道，列車密度大，管理好行包平交道口施工材料進出是安全工作重點之一，增加專門防護員，做到每個站臺均有防護員，實行24小時防護；有列車通過時，提前放下欄桿，嚴禁任何車輛及行人通過，并同時設置一名專職技術人員定時對平交道口軌面、道口板進行檢查，隨時發現問題及時處理并做好檢查記錄。 11）在有施工的站臺面上，一側按規定搭設圍擋，按車站客運要求，在圍擋防護架的圍擋彩板上做好警示及提示標志，不影響旅客上、下車行走及行包車通過。 12）三站臺進行部分雨棚拆除，搭設承重腳手架施工中，為防止雨棚上混凝10、土塊落下碰傷旅客及濺到過往列車上，要求四局項目部在腳手架四周設圍擋，再進行施工，掛“高壓危險，禁止攀登”警示牌，防止旅客人身安全受到傷害。列車停車及經過時停止施工，每天封鎖點內，工作組人員2人、監理2人、項目部負責人3人在現場進行安全把關。近八個月來，蚌埠站改現場工作組在公司領導的親切關懷和公司各部門的正確領導支持下，現場工作組全體人員按照京福公司“不辱使命、拼搏奮斗、和諧有序、安全優質”的企業精神，放棄節假日的休息始終堅持吃、住在現場，不輪白天夜晚只要現場有施工必有人員在現場安全把關。施工過程中積極協調各施工、監理和設備管理單位工作，按照工期的時間節點目標腳踏實地完成各施工計劃和施工質量的過11、程控制。總之，我們在過去的一段時間里按照公司領導要求做了一些自己應做的工作，在蚌埠站改的工作中還存在些對營業線施工的畏難情緒和厭煩，在施工與進度、進度與安全、安全與效益三者關系發生沖突時安全將是蚌埠站改工程建設中的永恒的主題。我們將一如既往按照領導的要求每一名站改組成員做到盡職盡責干好本職工作，以自己的實際行動讓領導放心。目前蚌埠站改工程僅僅圍繞公司20XX年度合蚌客專五大目標要求，（4月12日蚌埠站改信號系統微機連鎖開通、5月10日全線進行鋪軌、7月10日鋪軌完成、9月10日進入聯調聯試、12月10日合蚌客專開通），緊鑼密鼓，有條不紊，安全有序，順利推進，截止目前未發生影響運輸生產，施工安全及旅客人身安全情況。 年 月 日