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1、路基填筑試驗路施工方案目錄一、工程概況。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。1.1。1二、地質情況.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.1。1.2三、主要工程數量表。.。.。.。.。.。.。.。.。1。1。3四、試驗目的。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。1.1。4五、準備工作.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.1。1。5六、施工組織.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.1.1。6七、2、填土。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。1。1.7八、填石試驗路段九、填土石混填路段試驗與填石方法一致，檢測方法一致。.。1。1.9十、現場試驗施工安全保證.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。1.1。10十一、試驗路施工完畢,將提交試驗成果.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。1。2。11.1。1、工程概況欽州市金海灣東大街東延長線(標）工程主線全長約4.6km，路幅寬70m，雙向8車道規模。金海灣東大街延長線沿線除與六欽高速交叉外，還與多條城市主次干路（部分為規劃道路）相交，共形成十字交叉口6處。工程終點處為單喇叭互通立3、交,并設置收費站、場等配套設施。本標段建設范圍：道路主線及匝道總長7004。13米,其中本標段主線樁號K2+500K4+568，長2068米，紅線寬70米；與高速路連接匝道等。主要建設內容包括道路工程、橋涵工程、交通工程和排水工程等。1.1.2、地質情況根據本次鉆探揭露及現場地質調查，擬建道路沿線內巖土層自上而下有：耕土（Qpd）、粉質粘土（Qe1）、含碎石粉質粘土(Qe1），根據區域地質資料顯示該擬建場地下伏泥盆系石灰巖(D）。現將各巖土層特征分述如下。填土（Qml）:淺灰色，淺黃色，松散狀，稍濕濕，由粘性土、碎石土及風化巖碎塊組成，厚度0。49.4m，工程分級為松土級。耕土（Qal）：淺灰4、色，淺黃色，松散,濕，由泥質、粉細砂等組成，上部含植物根莖。厚度0.200。60m, 多分布于道路沿線的坡地及水田地段，局部山丘的表面亦有分布，工程分級為松土級。淤泥質粘土（Qel)：灰色，灰黑色，多為軟塑狀,少數可塑狀，濕，成份為淤泥腐植質及粘土礦物,多有味臭，具高壓縮性，鉆進容易，厚度0.63。2m，多分布于沿線的水田、沖溝地段，標準貫入擊數N=13擊，工程分級為松土級。粉質粘土（Qal）淡黃色，淡紅色，多為可塑狀，少數硬塑狀，稍濕,成份以粘土為主，次為石英粉砂,切面粗糙，粘性及韌性一般，厚度0。43.2m在道路沿線局部有分布，標準貫入擊數N=512擊,工程分級為普通土級。粗砂（Qal)：5、灰色,稍密，飽和,成份以石英粗砂為主,次為礫砂、細砂及泥質，顆粒不均勻，分選性差,粒徑多為0。72.0mm，只在道路K0+910至K0+990段的沖溝位置有揭示，厚度0.302.60m，標準貫入擊數N=712擊,工程分級為普通土級。強風化巖層:按巖層沉積年代可分為侏羅系（J）強風化粉砂質泥巖1及志留系（S）強風化泥質粉砂巖2兩個亞層，其中強風化粉砂質泥巖1:紫紅色,粉砂泥質結構，中厚層狀，成份以泥質為主,次為石英粉砂，巖芯呈碎塊狀，手可捏碎；強風化泥質粉砂巖2:紫灰色，中厚層狀，泥質粉砂結構,成份以石英粉細砂為主，含泥質，裂隙發育,巖芯呈碎塊狀、短柱狀，手折可斷，用鎬可挖。強風化巖層中常見中風6、化巖層夾層,巖體堅硬，用鎬難挖。強風化巖層在道路沿線均有分布,該層在大多數地段沒有揭穿,鉆探控制厚度1.625。7m風化巖層在道，標準貫入擊數N=3676擊，單軸抗壓強度fr=1.075。51Mpa屬極破碎極軟巖，巖體基本質量等級為類,工程分級為松石級。K1+900、K2=990、K3+590、至K3+710段見中風化巖層揭示,控制厚度2.821。4，單軸抗壓強度fr=7.6119.08Mpa。巖體基本質量等級為，工程分級為次堅石級。1。1.3、主要工程數量表 路基施工主要工程量：挖土石方137萬m3,填土石方104萬m3。路基工程數量見施工區域長度（m）起始樁號挖方（m3）填方（m3）填缺（7、m3)挖余（m3）缺方（m3)一區360K2+5002+8605947249324244155二區420K2+860K3+28061561025750526574三區300K3+2803+58046580216829176326四區700K3+5804+28037026824482483198五區288K4+2804+5683771181482178202A匝道801AK0+8011948648887648029157285B匝道167BK0+1673749287565437288C匝道474CK0+474522122408233452144D匝道399DK0+39912912225642218、0212487E匝道470EK0+47029903729897六欽高速7573097879077912178挖方土方:1024115挖石方:517607.6填土石方：12198851.1。4、試驗目的：1、根據公路路基施工技術規范和欽州市金海灣東大街延長線施工圖設計第一冊道路工程，欽州市金海灣東大街延長線巖土工程勘察報告等有關要求，我部為對路基施工的質量有效控制，掌握路基填土、填石、土石混填填筑的最佳施工方法，施工機械設備的最佳組合、壓路機械的壓實方法、碾壓遍數與壓實度的線性關系,確定壓路機的碾壓遍數、填料的松鋪系數等技術參數。試驗路段作為今后路基施工的重要的科學指導依據,現場收集各種數據,總9、結經驗。2、我合同段選定K3+310520段作為試驗路段，填料于K3+150220和K3+600680挖取。3、試驗路段的選擇:該路段的施工便道已開通，便于施工設備的進出；該路段沒有光纜、電纜、水管等管線，不受管線的影響;該路段已清除非適應土，可以加快試驗路的開工速度；該路段的取土便于試驗路運輸、施工。4、試驗路計劃于20XX年 4月 28日至 5 月 2日，施工前先進行水平填筑。5、試驗計劃做填土兩層試驗,填石方兩層，填土石混填兩層，進行確定最佳施工方案.1。1。5、準備工作1認真審核設計圖紙，確認設計圖紙無誤，熟悉各種設計文件、設計圖及施工技術規范，并認真進行技術交底.2施工前聯合檢測中心10、監理工程師對K3+150220、K3+600680挖方段取土，進行土工試驗，填料經試驗合格，試驗結果報監理工程師審核批復后，方能用于路基填筑。進行試驗的項目有：（1)液限、塑限、塑性指數 (2）土的擊實試驗（3)含水量試驗 。 （4）承載比（CBR）值。（5）石塊強度。3 K3+310520段地面已經做好了填筑試驗的準備.4計劃試驗路100米長,寬，整幅填土路基寬度。按整10m樁號放出每個斷面的中樁與填左、右邊樁(大于設計寬度30cm）。1.1。6、施工組織1人員安排為了確保試驗路段按計劃進行，我合同段組建試驗路段施工小組，各人員分工協作，安排如下:組 長； 熊成榮技術負責人： 趙志強施工負11、責人： 黃智偉 （現場)測量負責人： 蘇德俊質 檢 員： 周永藝試驗負責人: 羅德賜現場安全員： 葉鴻宇民 工: 5人2設備安排(1)本試驗路段計劃使用如下主要機械設備：序號機械名稱及類型功率數量1山東D165推土機140馬力12山東PY160平地機160馬力13洛陽YZ20振動壓路機20T14洛陽YZ22振動壓路機22T15卡特340挖掘機2.14m326自卸汽車15T67灑水車5T1序號設備名稱臺(套）1全站儀12水準儀及5m塔尺23灌砂法壓實度檢測設備24檢測體積用水袋54鋼尺、皮尺各1（2）測量、質檢設備1。1。7、填土：1、施工方法1）填前測量、施工放樣100m長，按整10m樁號放出12、每個斷面的中樁與填左、右邊樁（大于設計路基30cm），測量填前高程，并在樁上標上30cm松鋪厚度標志線。(先按1。20的松鋪系數控制），計算出每10m需放土方數量。2)施工方案及工藝流程 根據我合同段壓實機具特點及能力，擬檢測土方施工93區為30cm松方高的壓實效果。檢測目的：不同的壓實方式下最大壓實效果與遍數關系，掌握壓實功對該類型土質性能的影響,不造成過壓破壞的碾壓遍數。2、檢測方法：標高檢測在填土前用全站儀放出擬測點位標記，使用水準儀檢測標高，在填土層經平地機及人工精平后用全站儀恢復點位，一個斷面5個測點，標記檢測松鋪標高。3、壓實度檢測：每層填土的每遍碾壓結束后，檢測壓實度。測前同樣用13、全站儀放樁，標記定位，每次檢測都在定位點1。5m2范圍內進行檢測用灌沙筒法，檢測至底部，并量取厚度，測至壓實曲線平穩或回落時止。4、機械組合方式:挖掘機1臺，5T自卸汽車6臺,140KW推土機1臺,160KW平地機1臺,20T自重壓路機2臺。工藝流程：取土運土粗平精平壓實檢測（1） 挖運土方：挖掘機挖、裝土方，汽車拉運到現場后，現場按照每5m5m畫方格網，每方格內放置3車(10m3/每車）土的數量均勻布料.（2） 平整：當縱向布料達30米后，推土機參照樁上的松鋪系數，開始進行粗平工作。當整個試驗路段全幅布料及粗平結束后，用水準儀進行測量，人工配合平地機精平。（3） 碾壓前檢測：平整合格后,測量14、標高,檢測壓前含水量。（4） 壓路機碾壓：填料含水量合格后，壓路機開始由路基兩側往中間碾壓,每次碾壓與前一次碾壓重疊三分之一輪寬。各型號壓路機壓實方法如下：（來回算一遍）1)慢速靜壓1遍 慢速輕振1遍 中速中振1遍 中速大振1遍 慢速大振2遍 快速靜壓2)慢速靜壓1遍 慢速輕振1遍 中速中振1遍 中速大振2遍 慢速大振1遍 快速靜壓慢速為最大速度不超過5 Km/h，中速為68Km/h,快速為810 Km/h。第一層及采用方式1碾壓,第二層采用方式2碾壓。（5） 跟蹤檢測：每層填土的第四遍碾壓結束后,開始檢測壓實度，取土樣位置為底部,然后每增加碾壓一遍都檢測壓實度,同時檢測厚度,每次檢測做好檢測15、記錄，以便繪圖分析。 （6） 碾壓完成后,測量中、邊樁高程，以確定填料的松鋪系數。試驗結束后,利用壓實度試驗數據，繪制碾壓遍數與壓實度曲線圖,確定最佳的壓實方法與壓實遍數，利用測量標高來確定填料的施工松鋪系數，最終確定最佳的施工方案，做好試驗路填土的總結報告.1.1。8、填石試驗路段1、施工方法工藝流程：取土石運土石粗平精平壓實檢測數據整理2、施工放樣：1） 由測量精確放出路基中線每10m放出中樁，邊線，定出邊線撒灰。保證有5個測量沉降觀測橫斷面。 2）按照填石厚度畫格布料，每5m5m畫方格網,每方格內放置3車（10m3/每車）土石的數量均勻布料。3、上石料1）開挖的石料粒徑與填筑的厚度控制，16、即粒徑不能超過層厚的2/3，單粒徑不能超過40cm。2）按照劃格，從薄一端(20cm）卸料，往厚的一端（60cm)邊卸邊用推土機攤鋪,3）如果所填石料面層空隙過大，用些細料石渣作面上填嵌。4、碾壓壓路機開始由路基兩側往中間碾壓，每次碾壓與前一次碾壓重疊三分之一輪寬。各型號壓路機壓實和觀測檢查方法如下：1）慢速靜壓1遍 慢速輕振1遍中速中振1遍 中速大振1遍 觀測沉浸量慢速大振2遍 快速靜壓觀測沉降量（做空隙率試驗）2）慢速靜壓1遍 慢速輕振1遍 中速中振1遍 中速大振2遍 慢速大振1遍 快速靜壓觀測沉降量，做空隙率試驗（水袋法）。3）慢速為最大速度不超過5 Km/h，中速為68Km/h，快速為17、810 Km/h.4）本標段填石料強度一般在530Mpa以內,壓實后的空隙率控制在22以內（水袋法）.5）鑒定壓實方法是:20噸自重振動壓路機壓壓6遍后（試驗的壓實方案)的沉降量不超過2mm,水袋法檢測的密實度空隙率22%。6）填石路堤的檢查重點是：壓實功，即壓實的遍數,石料層表面的輪跡下沉量是否明顯,前后兩次高差2mm時，并滿足石方路基實測項目檢驗標準其他項目：填石路堤上下路堤壓實質量檢驗標準。1.1。9、填土石混填路段試驗與填石方法一致，檢測方法一致。試驗結束后,利用壓實度試驗數據,繪制碾壓遍數與壓實度曲線圖，確定最佳的壓實方法與壓實遍數，利用測量標高來確定填料的施工松鋪系數，最終確定最佳18、的施工方案,做好試驗路填石的總結報告，上報監理工程師審批。填石、土石混填路段還要安照設計分區壓實區域進行強夯補充夯實.1。1。10、現場試驗施工安全保證項目經理部建立安全保證體系，制定完善的安全管理制度,并加強執行力度.施工期間,專職安全員全過程在現場負責安全。機車進行檢測合格，機手持證上崗，嚴格按操作規程操作，不使用“三無”車輛。組織民工進行施工安全技術規范學習，進行詳細安全交底,確保施工安全、順利進行。、試驗路施工完畢，將提交試驗成果:施工機械設備的最佳組合、壓路機械的壓實方法、碾壓遍數與壓實度的線性關系、填料的松鋪系數、含水量與壓實度等技術參數，為下一步的施工提供科學依據。 欽州市金海灣東大街 東延長線工程（標段）項目經理部 二0一七年四月二十六日