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1、工程名稱第一卷 鋼管式屋架制作及其結構性能檢驗一汽大眾汽車有限公司轎車涂裝車間長457.39m,寬86.26m,主廠房占地面積33740 m2,屋面鋼結構為24m跨鋼管式屋架(管與管相交呈馬鞍形相貫線)和管式支撐系統,數量222榀,重910t,最大管徑299mm。制作質量嚴格,焊縫需作無損探傷檢測,并要求對結構性能進行檢驗。第1章 現場施工準備由于構件較重,現場配備15t履帶吊車,用特制8t架子車運輸管式屋架。制作平臺由組對和焊接平臺組成。制作平臺必須有足夠的剛度,不致在使用過程中發生幾何變化和支點相對變化,胎模用槽鋼、鋼板、圓管支托組成。平臺鋪設平整,偏差小于2mm。制作現場有電焊機、半自動2、切割機、等離子切割機、鉆床、氣刨機、手動砂輪機等小型設備。第2章 制作工藝管式屋架制作主要工序為放樣、下料、鉆孔、組對、焊接,其中關鍵是管與管正交、管與管斜交相貫線的展開。第1節 組對工藝綁扎腳手架翻架板拆倒清理內模支設內模板校正并加固內模綁鋼筋支設外模并加固澆筑混凝土并養護進行下一個循環。第3章 結構性能檢驗第1節 試驗方案的確定由于該屋架為24m跨,高度近3m,且下弦有懸掛荷載,考慮到試驗室現有條件及經濟等因素,采用平臥方法進行試驗。為解決屋架在平面外自重作用下產生的摩阻力,在試驗臺座上鋪設4根鋼管作為滾動軸,在屋架兩端安裝2個鋼支座,鋼支座用螺栓錨固在試驗槽上,從而形成實際工作狀態。1.3、加載及測力系統:采用液壓穩壓器控制的千斤頂加載,荷載值大小由壓力傳感器控制,傳感器與計算機連接,自動記錄。2.測撓度:用機電百分表進行測量,將表同數據采集器連接,并自動記錄。3.測桿件內力:采用電測法,將電阻應變片接入TV13數據采集器并自動記4.荷載分級:試驗分10級加載,最后一級按設計值120%加載。第2節 試驗結果及分析1.撓度：荷載加至設計荷載時,跨中撓度為26.31mm,當加載到l20%設計值時,跨中最大撓度為31.63mm,卸荷0.5h后,殘余撓度為0.07mm,說明屋架始終在彈性階段工作。2.桿件內力：試驗結果表明,管式屋架受力性能良好,能解決設計荷載比較大的問題,有比較大的安全度。3.穩定性:加載為短期荷載120%時,未發生桿件失穩現象,說明穩定性滿足使用要求。4.焊縫:為了解焊縫工作情況,在最大受拉腹桿,即5號桿上下弦桿接頭的焊縫處粘貼電阻應變片,通過測量得知焊縫處的應變值與桿件的應變值很接近,通過觀察及用超聲波無損檢測焊縫沒有裂紋現象,說明焊縫工作情況良好,焊縫質量滿足使用要求。管式屋架受力性能良好,解決了荷載大(特別是懸掛集中荷載過大)的問題,有較大的安全儲備。該工程采用餃接方案,屋架上下弦桿實測內力值僅達到設計值的60%左右,最大腹桿實測值不到設計值的60%,說明這種屋架有廣泛的發展前途。