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1、鋼便橋施工方案目 錄1、 工程簡介2、 地質情況3、 設置便橋原因4、 便橋設計標準5、 設計依據6、 鋼便橋設計及驗算7、 便橋方案8、 便橋施工安全防護措施9、 便橋施工防污染措施銅仁市謝橋新區跳外河中橋便橋施工方案1、 工程簡介跳外河中橋位于謝橋新城區梵凈山大道二期工程K2+520處,起點樁號為273,終點樁號為2+67。該橋全長94,寬40米，為4跨20箱梁。橋梁橫斷面由左、右兩幅橋組成，單幅橋寬2米,無中央分隔帶,左、右梁幅橋采用2cm斷縫連接。橋梁位于半徑為783。10米的圓曲線上,且與跳外河順0斜交。2、 地質情況處于城市上風上水地段,山巒起伏,具有得天獨厚的生態條件。區域內無重2、大污染源，空氣質量達到國家一級,水體達到國家二級標準.工程區屬于亞熱帶季風溫室季風氣候,溫和多雨,四季分明。年均氣溫6.0C,極端最高氣溫42.5C，極端最低氣溫 9。70C，無霜期2117天,年相對溫度不足80,雨量充沛，多年平均降雨量102。7m，降雨多集中在6月,雨季來臨早，春雨較大。年平均降雨日數(日降雨量01mm）為173.9天，日降水量5。0mm的日數為62。3天，最大一日降水量曾達1。6mm。平均日照時數為11711小時,為可照日數的2%。災害性天氣又伏熱干旱、春冬冷寒、洪澇、倒春寒、秋寒等。其中每年月下旬至8月底的夏旱發生頻率高,出現頻率為89，持續時間長及范圍廣,對農業危害大3、。場區內地表水系有一河流通過,上游發源于溫溪江,流經新寨、龍升、楚溪村至謝橋河段為跳水河;下游從謝橋流經唐家寨、邱家寨至污水處理提升站為木杉河,并在此匯入大江、錦江,屬沅江水系。河流上流支流不發育，枯水期河面變窄，豐水期河面變寬;河流水位受季節性控制,匯水面積約7平方公里。地下水東南部不發育,西南相對豐富；地下水賦存特點為巖溶、裂隙型,受巖溶、斷(裂）層控制。場區內通過鉆探勘察表明,為發現鉆孔中有漏水、涌水現象,故場區水文地質條件屬簡單類型,對施工影響甚小.橋位區無斷層和褶皺等地質構造形跡,故地質構造不發育。場區廣泛為第四系根植層覆蓋；在兩岸I、I級階地上偶見基巖露頭,巖石地層為中寒武統石冷水4、組，地層產狀為10度,傾角12度.巖層單斜，地質構造屬簡單類型。工程區內地震活動微弱，屬于相對穩定的弱震環境.根據1：400萬中國地震動參數區劃圖(GB183620XX)和公路橋梁抗震設計細則(TG/TB2108),場區地震動峰值加速度小于。0g,設計地震分組為第一組,抗震設防烈度小于6度。覆蓋層厚度m,剪切波500v250m/，為II類場地,設計特征周期為0。5g.橋位場地整體穩定,場地地表水、地下水對混凝土無腐蝕性，適宜修建建筑物.3、 設置便橋原因由于本工程跨跳外河,水流湍急，且附近無跨越河道的橋梁可通行，為方便橋梁施工用的材料運輸，保證商砼站的混凝土能及時有效運送到施工場地，在跳外河中5、橋北側5米處平行于跳外河中橋搭建米長臨時便橋一座。便橋使用時間至橋梁開工之日起自工程結束止.4、 便橋設計標準 本工程鋼便橋活載按汽車20級、汽車-超20級計算，因橋梁跨度較小且派專職交通協管員指揮車輛過橋,所以每次只有一輛車通過;橋梁各種車輛荷載的縱向排列、橫向排列以及車輪著地面積根據公路橋涵設計通用規范(JTG 0-200)取值，荷載效應組合時恒載分項系數取。,活載取1。4。因橋面平整,同時鋼橋出入口兩端設立減速帶,汽車應以較慢速度駛過鋼橋，不計汽車的沖擊力。因鋼橋為直線型,且兩端出入口轉彎半徑大于0m,認為車輛在鋼橋上無轉彎動作,不考慮車輛離心力。本鋼便橋內力計算時選取汽車0級重車(306、t）和汽車超20級重車(5）,按移動荷載計算。5、 設計依據5。1 跳外河中橋設計圖紙5. 公路橋涵施工技術規范（JTJ41000)5。3 公路橋涵設計通用規范（JTG004）5.4 公路施工手冊橋涵6、 鋼便橋設計及荷載驗算從結構可靠性、經濟性及施工工期要求等多方面因素綜合考慮,便橋采用8片40工字鋼作為主梁，4片為一組,兩組工字鋼間凈距1米，各組工字鋼分別由10*5cm槽鋼橫向連接為一整體,保證8片工字鋼整體受力,兩組工字鋼間由 18m 鋼板連接,鋼板底部橫向焊接鋼筋做肋,保證小型車輛及單橋車通過.鋼便橋設計詳見鋼便橋立面圖示意圖、剖面圖示意圖。6.1 荷載分析根據現場施工需要，便橋承受荷7、載主要由橋梁自重荷載q,及車輛荷載P兩部分組成,其中車輛荷載為主要荷載.如圖1所示: 為簡便計算方法，橋梁自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集中荷載考慮。以單片工字鋼受力情況分析確定q、P值 1.1 值確定 由資料查得40b工字鋼每米重8kg,再加上聯結鋼筋及鋼板重量,單片工字鋼自重按m計算，及=1KN/。 .1.2 P值確定 根據施工需要，并通過調查,便橋最大要求能通過后輪重6噸的大型車輛,及單側車輪壓力為30,單片40b工字鋼尺寸如圖2:單側車輪壓力由4片梁同時承受，其分布如圖3：單側車輪壓力非平均分配于4片梁上,因此必須求出車輪中心點處最大壓力fm,且車輪單個寬15cm,4b工字鋼翼板寬8、144m，每片工字鋼橫向間距為5m，因此單側車輪至少同時直接作用于兩片工字鋼上。而按圖3所示轉換為直線分布，如圖4： 由圖4可得到maxF/2,單片工字鋼受集中荷載為fax/=5N。 由于便橋設計通過車速為5m/小時，故車輛對橋面的沖擊荷載小，故取沖擊荷載系數為0.，計算得到P75N(1+02）9K。6。2 結構強度檢算由圖1所示單片工字鋼受力圖示，已知q=5KNm,P=90N，工字鋼計算跨徑l8.5,根據設計規范,工字鋼容許彎曲應力w=0a，容許剪應力120Mp。6。1 計算最大彎矩及剪力最大彎矩(圖1所示情況下):Mmax=l2/8+P/4=1KN/（。5m）2/8+90Nm8。5/=。29、8m最大剪力(當P接近支座處時）Vmx=/+1KN/m*。5m/2+90KN94。2KN6。2。2驗算強度正應力驗算：= x/w=20。281Km1300cm=15Mp0Mp(為0工字鋼凈截面彈性抵抗矩，查表得到為30c)剪力驗算:由于工字鋼在受剪力時，大部分剪力由腹板承受,且腹板中的剪力較均勻,因此剪力可近似按=V/(wtw）計算。為腹板凈高（除去翼板厚度）,tw為腹板厚度，由圖2可得到w67m，t=12。5mm.計算得到：=maw9.25KN/(37m*2。mm)=21pa2Mpa。2。 整體擾度驗算：工字鋼梁容許擾度f=l4050cm/00=。cm，而梁體變形為整體變形，由單側片工字鋼為10、一整體進行驗算，計算得到:f5(4q）44+Fl/4I其中q=1KN/m =30 E=26105/cm2 I=70c44f5*4*1K/m*（50cm)/3+3N*(80c)3/8（00/cm2360cm44)=1。1c 考慮車輛荷載非集中荷載，后輪軸重如達60噸時為雙橋或三橋車,按橋梁設計規范中，雙橋車梁軸間間距為1。4米，及F可認為如圖5 所示分布。根據圖1和圖5中集中荷載彎矩計算公式分別為：M1=F4和M2=Fa/l a=(424）c b=(42540）c=M2M1=4a/l.89由于擾度主要由車輛荷載產生,因此可近似將視為擾度的折減系數,及f=0。89。1m=。97cf=2c。4 驗算11、結果分析根據以上驗算,可見本便橋可通過的最大車重為60噸，但根據進出工地車輛統計,一般車重不超過4噸,因此此設計可以完全滿足使用要求.7、 便橋方案7.1 便橋構造橋主橋采用工字鋼，橋面系采用型鋼和鋼板鋪墊：鋼橋設2根主梁,每根主梁由一根工字鋼構成;主梁上架設間距。5m的2b型鋼做橫梁,橫梁與縱梁間焊接；縱梁上鋪設18m厚Q235鋼板作橋面面板,鋼板與縱梁焊接。鋼便橋設計詳見附圖一 鋼便橋立面圖、附圖二 11剖面圖。7。2 便橋搭設7。2 測量放樣 在施工之前，首先放出跳外河中橋的橋邊線，根據跳外河中橋邊線確定便橋邊線及中心線，并用全站儀放出每個橋臺的邊樁和中心樁,確定便橋的起點位置和中點位置12、,并做好標記,同時測量出便橋兩岸處得地面標高及便橋橋臺處的河底標高.7.。2 便橋基礎施工.22。 橋臺基礎圍堰:根據河床情況，便橋兩端橋臺處于河床淺水區,采用鋼絲籠圍堰筑島,原地面標高在水面以下0.米左右，圍堰施工從上游開始進行,外側用砂袋堆碼1.52米高，然后進行填筑，填筑原則為：采用鋼筋片石網,逐步圍堰。 待圍堰工作完成后，用C30鋼筋混凝土澆筑便橋橋臺基礎。7.2。3 上部結構施工 便橋橋臺基礎上部采用根，40x1。4高工字鋼架設,作為便橋主梁，然后采用C0混凝土穩固。主梁上架設間距0。m的Ib型鋼做橫梁,橫梁與縱梁間焊接；縱梁上鋪設18m厚Q35鋼板作橋面面板,鋼板與縱梁焊接.8、 13、便橋施工安全防護措施 8。1 在鋼橋兩側用普通鋼管搭設防護欄桿,并在橋頭兩側插設紅旗,以引起行人及司機的注意。 。2 派專人進行維修養護 8。 禁止噸位不清楚的車輛通過. 。4 嚴禁車輛在橋上停留。 8。5嚴禁無駕照開車通行。 8。 夜間便橋上必須設有足夠的照明設備,以便車輛及行人的安全. 8。7 禁止在橋頭會車。 。8 在橋頭設立安全警示牌,以提醒過往車輛和行人。9、 便橋施工防污染措施9。1 施工前項目部組建環境保護小組，設專職負責人9。2 對所有參建員工進行教育,提高保護意識，把學習和教育貫穿到工程施工的始終,使所有員工明確環境保護的重要性.3 做好便橋搭設及使用過程中雜物、垃圾的處理措施,集中將雜物、垃圾打堆運至岸上，確保雜物、垃圾不拋入河道中.。4 項目部定期派專人清理便橋上雜物、垃圾。95 項目部環境保護小組定期開展環保檢查,及時處理破壞環境的行為。