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1、懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工方案 懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工包括先導(dǎo)索過(guò)江、牽引系統(tǒng)架設(shè)、貓道架設(shè)、索股架設(shè)、加勁梁架設(shè)等方案。一、先導(dǎo)索過(guò)江先導(dǎo)索是通過(guò)主塔跨越江河的第一根鋼絲繩。錨碇和塔施工基本完成后，就可進(jìn)行行導(dǎo)索過(guò)江工作，它是上部結(jié)構(gòu)施工的開(kāi)始。先導(dǎo)索過(guò)江可以采用多種方法，如浮子架設(shè)法、水下敷設(shè)法、自由懸掛法、浮吊架設(shè)法、直升飛機(jī)架設(shè)法、氣球懸掛架設(shè)法等。前四種方法用得比較普遍。浮子架設(shè)法（圖1），是在先導(dǎo)索上裝上浮子，用拖輪把先導(dǎo)索在水上拖出，由塔頂把先導(dǎo)索從水面上拉起架空，同時(shí)用作業(yè)船收回浮子。這個(gè)方法不受水下地形的影響，風(fēng)的影呼也較少。但易受潮流的影響，裝卸浮子比較麻煩。水下敷設(shè)法騍由拖輪把先導(dǎo)索2、敷設(shè)到水底（與海底電纜的敷設(shè)方法相同），由塔頂把先導(dǎo)索拉起架空，這個(gè)方法在國(guó)外施工實(shí)例較多，但封航時(shí)間較長(zhǎng)，如果江底情況不明顯發(fā)生幫障。自由懸掛法，是在先導(dǎo)索放出端施加反拉力，同時(shí)由拖輪將另一端引到對(duì)岸，架設(shè)中先導(dǎo)索只有一部分落水，但不到達(dá)水底，一邊放索一邊由塔頂把先導(dǎo)索拉起架空。這個(gè)方法比浮子架設(shè)法所需時(shí)間短，受潮流影響比較小，但拉力調(diào)整設(shè)備比浮子架設(shè)法要多，操作也比較復(fù)雜。浮吊架設(shè)法，是把先導(dǎo)索前端安裝在浮吊上，由浮吊牽引其前進(jìn)，放出端施加反拉力，使先導(dǎo)索在牽引過(guò)程中保持一定的矢度。這種方法不必封航，但設(shè)備費(fèi)用較大。二、牽引系統(tǒng)架設(shè)牽引系統(tǒng)是懸索橋架設(shè)中的動(dòng)力系統(tǒng)，貓道架設(shè)、大纜架設(shè)等都借3、助牽引系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。牽引系統(tǒng)的方式也不盡統(tǒng)一，它主要取決于大纜的架設(shè)方式。大纜架設(shè)可用紡絲的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種方法一般用無(wú)端循環(huán)法牽引方式，也可用往復(fù)式的牽引方式。大纜架設(shè)也可用預(yù)制索股進(jìn)行架設(shè)，這種預(yù)制索股架設(shè)法可以用無(wú)端循環(huán)牽引方式，也可用往復(fù)式的牽引方式，甚至可以用軌道小車牽引方式。這些方法在我國(guó)都沒(méi)實(shí)踐過(guò)。 萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋橋懸索大纜是采用平行預(yù)制索股，經(jīng)過(guò)全面比較，根據(jù)本橋的具體情況，采用往復(fù)式門架拽拉牽引系統(tǒng)，上、下游各設(shè)一套（圖2）。 這個(gè)系統(tǒng)由分別設(shè)置在南錨碇和北錨碇處的主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)，36回拽繩，拽拉器，錨碇門架滑輪組，塔斯社頂門架及滑輪組成。通過(guò)拽拉器由南錨向北錨進(jìn)行牽引工作。主、副4、卷?yè)P(yáng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都能實(shí)現(xiàn)所設(shè)定的速度和拉力控制。三、貓道架設(shè)貓道是位于大纜正下方（距大纜中心1.5m）,沿大纜設(shè)置的施工便道(圖3)。與兩條大纜相對(duì)應(yīng)，按上、下分別設(shè)置，每條貓道分三跨，各自獨(dú)立，每跨均由X根48鋼絲繩（貓道支架繩）支承，上面設(shè)有鋼絲網(wǎng)面層、扶手繩、貓道門架以及門架支承索等。上、下貓道之間設(shè)5條人行通道，其中中跨跨中、1/4跨處笳 設(shè)一根。由于貓道自重較小，所以在其下方設(shè)置抗纜，以保持貓道的穩(wěn)定。貓道的架設(shè)工作，、關(guān)鍵在于中跨貓道支承索的架設(shè)，通常可采用兩種方法進(jìn)行。1、將貓道支承索的前端由牽引系統(tǒng)牽引，后端由卷?yè)P(yáng)機(jī)施加反拉力，在維持通航矢度的狀況下?tīng)恳^(guò)江。這個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn)是不需5、輔助設(shè)備，但牽引48貓道支撐索所需主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)功率較大，主卷?yè)P(yáng)機(jī)功率需233KW，副卷?yè)P(yáng)機(jī)功率需177KW。2、利用牽引系統(tǒng)在事先架設(shè)好的托架上牽引貓道主索渡江，通航凈空由托架保證。雖然在架設(shè)托架支承索時(shí)也要由牽引系統(tǒng)直接牽引，但牽引對(duì)象為28鋼絲繩，所需主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)對(duì)其施加的拉力和反力較小。因此，這種方法突出的優(yōu)點(diǎn)是所需主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)的軾率小，主卷機(jī)功率需132KW，副卷?yè)P(yáng)機(jī)功率需95KW；牽引索的直徑也小。本橋采用利用托架架設(shè)中跨貓道主索的方法。貓道面層是由上下層鋼絲網(wǎng)組成，鋼絲網(wǎng)分片在工廠制造。其安裝也可以用不同的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。本橋采用在橋下現(xiàn)場(chǎng)把鋼絲網(wǎng)按尺寸要求進(jìn)行拼接，把上下層重疊作成預(yù)6、制卷，然后運(yùn)到塔頂，沿貓道承重索下滑鋪設(shè)的方法。這種方法可以減少高空作業(yè)，受風(fēng)雨干擾也比較少。四、索股架設(shè)1、索股制作特點(diǎn)本橋每條大纜由110根索股組成，每股含127絲5.2mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，組成六角形截面（圖4），一根標(biāo)準(zhǔn)索股重34.8t長(zhǎng)約1640m。2、索股的架設(shè)索股架設(shè)工作包括索股牽引、矢度管理、矢度調(diào)整、錨跨拉力調(diào)整等工作。1）牽引索股牽引利用往復(fù)式門架拽拉器牽引系統(tǒng)，把索股的前端與拽拉器連接，由貓道面層上的滾筒從北錨碇向南錨碇前進(jìn)，上下游大纜可同時(shí)進(jìn)行。牽引作業(yè)流程圖示于圖5。2）矢度管理為了使?fàn)恳龅乃鞴膳c規(guī)定的形狀吻合，管理牽引就位后索股的形狀，并把握其動(dòng)態(tài)是很有必要的。管理包7、括對(duì)基準(zhǔn)索股標(biāo)高絕對(duì)值管理（絕對(duì)矢度管理）及對(duì)其它一般索股與基準(zhǔn)索股偏離的管理。因?yàn)殡S著架設(shè)進(jìn)展，基準(zhǔn)索股有被其它索股擠壓而變位的問(wèn)題，所以如圖所示將大纜全部索股分成四群，每群中選一個(gè)基準(zhǔn)索股。3）矢度調(diào)整把白天牽引出的索股在氣溫穩(wěn)定的夜間，一邊進(jìn)行矢度測(cè)量，一邊進(jìn)行與基準(zhǔn)索股形狀吻合的矢度調(diào)整。矢度測(cè)量：在中跨、邊跨的跨度中央用水準(zhǔn)儀等儀器測(cè)定基準(zhǔn)索股和作為調(diào)整對(duì)象索股的矢度差。并且按測(cè)量移動(dòng)索股墊片調(diào)整測(cè)量的順序進(jìn)行。調(diào)整方法：在南塔頂鞍座內(nèi)固定索股，中跨在北塔頂鞍座內(nèi)、邊跨在各散索鞍位置根據(jù)測(cè)量結(jié)果把索股標(biāo)記移動(dòng)所需要的量。在調(diào)整中把索股在南塔頂鞍座內(nèi)固定，是因?yàn)樗鞴蓮哪襄^側(cè)索引，可以斷8、定索股在南塔頂發(fā)生的垂凸現(xiàn)象比較少。4）錨跨拉力調(diào)整矢度調(diào)整完以后，把索股錨頭用油壓千斤頂在錨桿和錨頭承壓面之間墊板，導(dǎo)入拉力。拉力的調(diào)整就用增減墊片厚度的方法進(jìn)行。基管理方法是一邊用變位計(jì)監(jiān)測(cè)錨頭位移量，一邊把千斤頂油壓換算成拉力進(jìn)行雙向管理。五、加勁梁架設(shè)索股架設(shè)完了以后，經(jīng)過(guò)緊纜、索夾安裝、吊索安裝工作，可進(jìn)入加勁梁的架設(shè)階段。關(guān)于大跨徑懸索橋鋼箱形加勁梁的架設(shè)方法，一般采用由架設(shè)位置的水面垂直起吊逐次進(jìn)行拼接就位的方法。本橋加勁梁架設(shè)也采用垂直起吊提升的方法，其具體方法是：將制作好的加勁梁段放在駁船上，運(yùn)至橋軸線架設(shè)位置之下，用設(shè)在大纜上的吊機(jī)將梁段提升到設(shè)計(jì)安裝位置。吊裝至安裝位置的梁段先臨時(shí)伴鉸接，等下緣梁段間的張口合攏后再逐次拼接施焊。