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1、武廣客運專線重點隧道工程SD標第三項目隊大瑤山一號隧道出口下半斷面施工方案（大瑤山一號隧道出口進洞施工方案補充資料）編制： 王三貴 審核： 李豐果 批準： 朱貴全 中隧集團武廣SD項目部第三項目隊二六年四月二十日一、工程概況大瑤山一號隧道出口地勢非常陡峭，隧道中線與原始地面等高線約成45度交角，左高右低，洞身DK1918+339+342.74段線路右側局部出露，呈現相當嚴重的偏壓。從邊仰坡開挖的情況來看，洞口段圍巖非常破碎松散，施工難度極大。DK1918+345+305（40m）：設計為V級偏壓襯砌段。DK1918+305+280（25m）：設計為V級圍巖襯砌段。DK1918+280+240（2、40m）：設計為級圍巖襯砌段。DK1918+240+005（235m）：設計為級圍巖襯砌地段。各級圍巖下半斷面兩側均設計為砂漿錨桿，V級圍巖鋼架（工字鋼）且底部設鋼架噴砼仰拱封閉，級圍巖地段拱墻設格柵鋼架，級圍巖設計采用錨、網噴支護。二、目前施工情況截止06年4月20日，大瑤山一號隧道出口上半斷面開挖初支掌子面里程為DK1918+273。臨時仰拱現施作里程段為+342.5+310，共32.5m范圍。三、下半斷面開挖施工方案采用洞內先落底、洞口后落底、洞內組裝模板臺車的方案施工。1、洞內落底方案上半斷面施工至1918190以后（155米），自240處向進口方向落底。形成臺階法施工。下半斷面至193、0以后，開始在洞內拼裝模板臺車。DK1918190DK1918005采用臺階法開挖。DK1918240DK1918+310采用分部開挖法，逐段施工下部，有仰拱地段及時封閉成環。各部位施工順序詳見圖1所示。2、洞口臨時仰拱地段落底方案洞口段臨時仰拱地段由中間向洞內開挖一條通道（1部），如圖2所示。在兩側巖土柱開挖前在臨時仰拱下施作一根立柱。施工順序：洞內落底DK1918+310-+342.5段1部開挖拉通（作為施工通道）2部開挖部支護4部開挖（與1部錯開5m）V部支護施作200鋼管立柱開挖7部施作臨時仰拱部開挖9部施作臨時仰拱部施作永久性仰拱及邊墻拆除上臺階臨時仰拱及立柱施作二襯。3、模板臺車組4、裝方案計劃在級圍巖地段組裝模板臺車(+240+220段)，將原計劃臺車臺車枕木底采用墊碴方法墊平，其標高較隧底填充標高降低1m，如圖3所示。4、仰拱及填充、邊墻基礎施工計劃采用15m長仰拱棧橋（棧橋1及棧橋2均由五根I28工字鋼受力）施作仰拱及填充（每次施作長度12m），施工方法如圖4所示。向隧道進口方向施工時，采用多組仰拱棧橋間隔跳段施工。洞口采用一組或兩組進行施工。邊墻基礎擬采用曲面模板，模板就位后采用泵送砼入模。仰拱及邊墻具體施工另編制詳細的工藝試驗段作業指導書。四、特殊措施1、線路左側邊墻開挖后盡早施作6m長自進式注漿錨桿進行支護。2、線路右側邊墻開挖后，將邊墻與擋土墻之間土體進行加固5、處理，挖除部分采用噴砼回填密實，剩余部分采用注漿措施對土體進行加固。若拱腳為土體（非基巖），采用鎖腳錨管（40無縫鋼管、L=4m），每個拱腳施作不少于4根進行拱腳加固。3、線路左側下半斷面開挖后臨時仰拱施工時，將臨時仰拱靠中間頭部采用塑料布包裹，確保線路左側開挖后臨時仰拱連（焊）接牢固。4、拆除上臺階臨時仰拱前，對底部加方木支撐，避免臨時仰拱滑動時對側墻產生大的拉力或推力。拆除時先拆除縱向連接筋，再拆除兩側，盡可能將拱架分部拆除，確保拆除施工安全。5、下半斷面開挖時，上臺階臨時仰拱下部懸吊石塊必須清理干凈，為下半斷面作業人員創造安全的工作環境。五、監測點布置設臨時仰拱地段采用加密點進行監測，無臨時仰拱地段按照普通段監測點布置觀測。有臨時仰拱地段監測點布置如圖5所示：上臺階無臨時仰拱地段，只在兩邊墻間設置一對凈空收斂點進行水平收斂量測。上臺階拱頂下沉、水平收斂按規定頻率進行觀測。六、施工進度計劃一號隧道出口下半斷面開挖施工進度安排計劃見圖6一號隧道出口下半斷面開挖施工進度計劃圖。為加快下半斷面開挖進度，DK1918+240+310段擬采用先拉中槽、后開挖線路左側、右側的施工方案。前期擬投入15m長棧橋四臺，投入12m長模板臺車一臺。