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1、楊家坪隧道出口三線段施工方案1。編制范圍楊家坪隧道出口三線段190m（DK123+845DK124+035，為三線車站大跨隧道,其中明洞段7m（DK124+028DK124+035。襯砌類型為車站D段級復合抗震襯砌。2.工程概況2。1。地理位置楊家坪隧道出口三線段190m（DK123+845DK124+035，該段位于四川省阿壩州茂縣中心村.2。2.地質說明該隧道出口三線段洞身通過卵石土層,整體性差，2.3。工程特點楊家坪隧道出口三線段190m（DK123+845DK124+035為車站段三線大跨隧道,最大施工開挖斷面凈空達到寬21.6m,高14。4m.此段地質條件差,洞身通過堆積卵石土地層，2、圍巖成拱性及自穩性差,出口位置山體較陡,施工場地狹窄,且橋隧相連,施工難度大。3。出口端施工總體方案、步驟（1隧道出口端目前已完成的工程目前已完成工程：洞頂邊仰坡防護、洞口4根預加固樁、洞頂地表76鋼管樁注漿加固、洞口導向墻及超前大管棚施工。（2出口端工程施工總體方案車站段三線大跨隧道采用雙側壁導坑法開挖，開挖采用機械開挖為主(必要時輔以淺眼弱爆破,人工配合整修;洞口30m采用雙層超前支護（超前大管棚、超前小導管+鋼架+錨網噴聯合支護,其余地段采用超前超前小導管+鋼架+錨網噴聯合支護；仰拱、二襯緊跟開挖支護施工（滿足相應安全步距要求,仰拱及仰拱填充利用棧橋平臺進行混凝土施工,仰拱整體澆注一次成3、型。二襯采用整體式襯砌模板臺車拱墻一次性整體灌注，泵送混凝土。(3出口端后續工程施工步驟1將洞口明暗分界里程（DK124+028以外的地面開挖至雙側壁導坑斷面的中部位置,邊開挖邊進行隧道洞口正面(直立面防護及靠山側的山體邊坡防護.2上述隧道洞口正面、山體邊坡防護完成后,隧道的山體外側導坑、山體內側導坑、中槽的上斷面（上斷面再分為上下兩個小臺階按先后順序分別往暗洞方向進行開挖支護施工（依次錯開約3m距離。導坑、中槽施工一定距離后暫停.3將洞口以外的地面繼續開挖至隧道底部位置,邊開挖(每層3m邊進行隧道洞口正面(直立面防護及靠山側的山體邊坡防護。4隧道洞口正面、山體邊坡防護完成后,隧道的山體外側導4、坑、山體內側導坑下斷面(下斷面再分為上下兩個小臺階按先后順序分別往暗洞方向進行開挖支護施工（依次錯開約3m距離。雙側導坑的下斷面開挖支護逐步推進、向導坑上斷面跟進靠攏到相距約3m處。5按雙側壁導坑法的標準工藝流程進行后續的三線大跨隧道開挖支護施工，雙側導坑、中槽依次錯開約35m距離,同步向前推進.6仰拱、二襯緊跟適時緊跟。4。 主要施工方法4。1。洞口施工1將洞口明暗分界里程(DK124+028以外的地面開挖至雙側壁導坑斷面的中部位置,邊開挖邊進行隧道洞口正面（直立面防護及靠山側的山體邊坡防護。隧道中線內軌頂面1543。1861553.57625641：122玻璃纖維錨桿13山體邊坡防護明暗分5、界處洞口(DK124+028直立開挖面采用噴錨網防護，噴C25砼，厚10cm ，鋼筋網采用8鋼筋,網格間距25cm*25cm 。洞身開挖輪廓范圍采用22玻璃纖維錨桿，長8m ,間距1。5m1。5m , 洞身開挖輪廓范圍以外采用22砂漿錨桿，長3.5m ,間距1。2m1.2m 。 山體邊坡防護:2隧道的山體外側導坑、山體內側導坑、中槽的上斷面（上斷面再分為上下兩個小臺階按先后順序分別往暗洞方向進行開挖支護施工(依次錯開約3 m 距離。導坑、中槽施工下圖所示位置后暫停。653421噴10cm 厚C20砼封閉掌子面噴10cm 厚C20砼封閉掌子面噴10cm 厚C20砼封閉掌子面噴10cm 厚C20砼6、封閉掌子面3m雙側導坑、中槽上斷面施工縱斷面示意圖1234653m14m4m5m3m3m3m 14m雙側導坑、中槽上斷面施工平面示意圖3將洞口以外的地面繼續開挖至隧道底部位置,邊開挖(每層3 m 邊進行隧道洞口正面(直立面防護及靠山側的山體邊坡防護.4隧道洞口正面、山體邊坡防護完成后，隧道的山體外側導坑、山體內側導坑下斷面（下斷面再分為上下兩個小臺階按先后順序分別往暗洞方向進行開挖支護施工（依次錯開約3m 距離。雙側導坑的下斷面開挖支護逐步推進、向導坑上斷面跟進靠攏到相距約3m 處。4。2。 出口三線段雙側壁導坑法施工按雙側壁導坑法的標準工藝流程進行后續的三線大跨隧道開挖支護施工,雙側導坑、中7、槽依次錯開約35m 距離，同步向前推進。 （1超前支護參數表1 超前支護參數表42超前小導管注漿(DK123+845DK124+028段施做施作部位參數拱部120 范圍42無縫鋼管，L=4.5m ,環向間距40cm ，縱向間距3m ，搭接1.5m ，每環61根，外插角1015.（2初期支護參數表隧道中線1553.57625641:122玻璃纖維錨桿131:1.2522砂漿錨桿7891022砂漿錨桿山體邊坡防護表2 初期支護參數表預留變形量（cmC30噴射混凝土鋼筋網（單層布設錨桿（拱:22組合中空型;墻：22砂漿全長粘結型型鋼鋼架施作部位厚度(cm設置部位網格間距（cm鋼筋規格設置部位間距（環8、縱( m長度（m設置部位鋼架類型（mm間距(m試驗段：拱35，墻20 （根據量測結果再做調整拱墻30拱墻20208拱墻0。81。0 5.0全環I25b型鋼0。5仰拱30注：1、拱墻分界以拱部120劃分。2、縱向連接筋采用22螺紋鋼,環向間距1m/根;3、鎖腳錨管采用60鋼花管，每處兩根,L=4m。（3臨時支護參數表3 級圍巖段臨時支護參數表C20噴射混凝土42超前小導管型鋼鋼架施作部位厚度（cm設置部位參數設置部位鋼架類型（mm間距(m中隔壁20中隔壁長度4.5 m，環向間距0。4m，縱向3m一環，每環24根中隔壁及橫撐I18熱軋輕型工字鋼0。5注:1、開挖完成后,根據穩定情況對上、下斷面掌子9、面進行噴8cm厚C20混凝土封閉；2、臨時支護鋼架縱向連接筋采用22螺紋鋼，環向間距1.2m/根;3、鎖腳錨管采用60鋼花管，每處兩根,L=4m。4、中隔壁鋼筋網參數與初期支護鋼筋網參數一致。5、中隔壁每榀鋼架定位22錨桿10根，L=2m。(4二次襯砌參數表4 二次襯砌參數表部位尺寸混凝土拱墻厚85165cm C35鋼筋混凝土仰拱厚85cm C35鋼筋混凝土仰拱填充最大厚133cm C20混凝土1施工工藝雙側壁導坑法施工工藝流程圖見下圖。2施工工序 雙側壁導坑法是先開挖隧道兩側的導坑,及時施作導坑四周初期支護及臨時支護,然后再根據地質條件、斷面大小，對剩余部分采用二部或三部開挖的方法.雙側壁導10、坑法施工工序見其橫、縱斷面示意圖。具體說明如下：側壁超前小導管支護 左(右導坑開挖出碴 地質素描初噴混凝土 左（右導坑初期支護 地質素描拱部噴混凝土 核心土、中槽開挖出碴 中槽超前小導管支護 仰拱側壁拱部初支成環 拆除臨時鋼架及橫撐 初期支護表面處理 隱蔽工程檢查、變形判斷 仰拱、拱墻復合襯砌施工 結 束施工準備 超前地質預報、測量、量測 拱部超前支護及注漿加固 左右側相錯約10m 中槽滯后側壁約10m 不合格 合格、利用上一循環架立的鋼架施作超前支護,弱爆破開挖部；施作部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴混凝土，鋪設鋼筋網,架立邊墻鋼架和側壁臨時鋼架，并設鎖腳錨管和定位錨桿；設徑向系統錨桿11、后復噴混凝土至設計厚度。、弱爆破開挖部;施作部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴混凝土,鋪設鋼筋網，接長邊墻鋼架和側壁臨時鋼架、架立仰拱鋼架，并設鎖腳錨管和定位錨桿；鉆設徑向系統錨桿后復噴混凝土至設計厚度。、在滯后于部一段距離后,利用上一循環架立的鋼架施作超前支護，弱爆破開挖部；施作部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴混凝土,鋪設鋼筋網,架立邊墻鋼架和側壁臨時鋼架，并設鎖腳錨管和定位錨桿;設徑向系統錨桿后復噴混凝土至設計厚度.、弱爆破開挖部；施作部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴混凝土，鋪設鋼筋網，接長邊墻鋼架和側壁臨時鋼架、架立仰拱鋼架，并設鎖腳錨管和定位錨桿；鉆設徑向系統錨桿后復噴12、混凝土至設計厚度。、在滯后于部一段距離后，利用上一循環架立的鋼架施作超前支護,弱爆破開挖部;施作部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴混凝土,架立拱部鋼架,鋪設鋼筋網；鉆設徑向系統錨桿后復噴混凝土至設計厚度。、按臺階法依次開挖部、部，施作仰拱初期支護，即初噴混凝土,架立仰拱鋼架,鋪設鋼筋網，復噴混凝土至設計厚度。、在滯后于部一段距離后，拆除臨時鋼架，灌注部仰拱及邊墻基礎。、待仰拱砼初凝后,灌注仰拱填充部至設計標高.3施工要求隧道施工應嚴格執行鐵路隧道噴錨構筑法技術規范,堅持“弱開挖、短進尺、強支護、早封閉、勤量測的原則，避免對圍巖產生較大擾動，及時支護和量測,適時襯砌。小炮或機械開挖，嚴格控制13、裝藥量;施工時嚴格操作規程，隧道內的作業，嚴禁超限和違規操作，確保施工安全。施工中須按鐵路隧道設計規范、鐵路隧道施工規范、鐵路隧道噴錨構筑法技術規范、相關參考圖及設計圖有關要求，進行監控量測和反饋分析,并據其成果,確定灌注二次襯砌的時機，判定支護參數的合理性并進行相應的調整。側壁導坑、中槽部位宜采用短臺階法開挖，各部距離應根據隧道斷面大小、施工機具、人員等選取。各步臺階開挖長度一般控制在3m左右。各部開挖后應及時進行初期支護及臨時支護，并盡早封閉成環.兩側壁導坑超前中槽部位距離不大于10m,可獨立同步開挖和支護;中槽部位采用臺階法開挖，并保持平行作業.中槽開挖后，拱部鋼架與兩側壁鋼架的連接是難14、點,在兩側壁導坑施工中,鋼架的位置應準確定位，確保各部架設鋼架連接后在同一個垂直面內，避免鋼架發生扭曲。臨時鋼架應在主體結構的初期支護成環并穩定后拆除,拆除前應加強拱頂下沉量及周邊變形量的觀測，每次拆除長度不得大于10m.臨時支護拆除完成后，應及時施作仰拱及二次襯砌.4.3。 洞身襯砌4.3.1. 仰拱襯砌仰拱及仰拱填充利用棧橋平臺進行混凝土施工。仰拱應及時施工,施工前必須清除隧底虛碴、淤泥和雜物,超挖部分應采用同級混凝土回填。仰拱砼應整體澆注一次成型，填充砼應在仰拱砼終凝后澆注,填充砼強度達到5Mpa后允許行人通過,達到設計強度的100%后允許車輛通行。4。3。2. 拱墻二次襯砌 1）襯砌模15、板臺車選用及要求 本隧道三線車站段 DK83+035DK83+133 襯砌類型分別為 B 段、C 段、D 段 級抗震襯砌， 襯砌斷面凈空尺寸呈由小到大漸變形式。 DK83+035DK83+109B 段、 C 段級抗震襯砌采用自制拼裝式月牙帶、支架臺車、小模板模架施工； DK83+109DK83+133 D 段級抗震襯砌采用整體式襯砌模板臺車施工（此襯砌 模板臺車和石板寨 1隧道車站段襯砌共用） 。 整體式襯砌模板臺車長度為 9m,小模板支架臺車長度為 6m。襯砌模板臺車 （或小模板支架臺車)加工應滿足以下要求： 模板臺車的外輪廓在灌注混凝土后應保證隧道凈空,門架結構的凈空應 滿足洞內車輛和人員16、的安全通行。 模板臺車應具有足夠的動載荷剛度和強度， 安全系數應大于動荷載的 1.6 倍以上，行走系統應具有足夠的牽引力和牢固的結構。 模板面板厚度不宜小于 10mm。 模板的橫縱接縫、鉸接縫、工作窗口應嚴密,鉸接軸應靈活,能達到伸 縮自如與開啟的要求。 模板臺車應設置足夠的支撐螺桿和模板徑向支撐螺桿。 模板臺車上應有模板微調機構和鎖定機構。 側模單側應具有較高的整體性，各絲桿支點具有較高的承壓強度。 2）泵送混凝土施工要求 混凝土各種原材料及外加劑應滿足設計配合比及規范要求，并經檢驗合 格后方可使用. 砼自模板窗口灌入， 應由下向上， 對稱分層, 傾落自由高度不超過 2。0m。 在砼澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有 變形、移位時，應及時采取加固措施。 混凝土澆筑應連續進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土 的初凝時間或能重塑的時間。當超過允許間歇時間時,按接縫處理，襯砌砼接縫 處必須進行鑿毛處理. 混凝土澆筑分層厚度(指搗實后厚度）宜為振搗器作用部分長度的 1。25 倍，但最大攤鋪厚度不宜大于 600mm. 在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土時，應在下層混凝土初凝 或能重塑前澆筑完成上層混凝土。 采用插入式振動棒搗固，每一振點的搗固延續時間宜為 2030s，以混 凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度,防止過振、漏振.