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1、一、二、三、四、編制依據1、xx團有限公司編制，xx研究院發布客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施；2、鐵路施工技術指南客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ21320XX；3、中華人民共和國行業標準客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準鐵建設20XX160號;4、中華人民共和國行業標準鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定鐵建設20XX157號；5、鐵道部科學技術司客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件；6、中華人民共和國行業標準鐵路橋涵施工技術規范TB10203-20XX；7、中華人民共和國行業標準鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB1041520XX；8、鐵路工程施工技術指南鐵路混凝土工程施工技術2、指南TZ21020XX。五、 工程簡介xxxx項目部第二項目隊xx綜合工區施工里程范圍為：DK1435+182。52DK1451+523.41,線路全長16340。89米，分別位于湖南省xx、xx市境內。管段內共有特大橋6座，大橋3座，橋梁共計8417.89米,上部結構共計252片32m和2片24m單箱單室雙線簡支箱梁，下部結構為樁基礎、矩形承臺、圓端形或圓倒角矩形墩身。32m梁長32。6m，24m梁長24。6m,梁高均為3。05m，梁縫寬度為10cm，防撞墻內側凈寬9.4m，兩側人行道凈寬1.75m，橋上人行道欄桿內側凈寬13。3m，橋梁寬13。4m，橋梁建筑總寬13.8m,線間距5.0m,3、在防撞墻內側墻趾處間隔6m設置一道泄水孔,梁端各設一個泄水孔。橋梁兩側由中線往外側依次為高度為108cm，上部厚度為20cm下部厚度為25cm防撞墻；高度為34cm，厚度為10cm豎墻C、B、和厚度為25cm豎墻A；頂部寬度為20cm遮板等結構。形成由內到外寬度依次為350、400、400mm的電纜槽，蓋板分為D和E兩種,厚度為90mm，采用預制結構，人行道欄桿采用與16mmU型螺栓和10mm厚鋼板焊接置于遮板上方，橋上位于人行道中間一般間隔50m設置接觸網支柱。無碴軌道橋面采用三列分區排水方式，橫向：防撞墻內左右線軌道板兩側向外分設2橫坡,水由兩側和梁中心泄水孔流出，防撞墻外側電纜槽內向墻趾4、泄水孔設置2%的橫坡,對應擋碴墻泄水孔處電纜槽豎墻設置100100mm過水孔，縱向：由相鄰兩泄水孔中間向泄水孔方向設匯水坡，由橋面鋪裝防水保護層時形成。橋梁中間泄水管積水通過集水管排到橋下，兩側除通過城區或立交時設置集水管排水，其余地段可直接排水。防撞墻內側橋面采用黏結劑鋪設氯化聚乙烯防水卷材,上覆蓋鋼筋混凝土保護層；防撞墻外側電纜槽中涂刷聚氨脂防水涂料,上覆蓋纖維混凝土保護層。軌道板處鋪裝層總厚度為110mm,電纜槽內鋪裝層靠近豎墻A內側跟部總厚度為72mm，其它處厚度按此兩種厚度進行放坡計算值。六、 施工方案、 橋面附屬構造橋面附屬構造包含電纜槽、防撞墻、遮板及欄桿、接觸網支柱等結構，位置5、處于左右線軌道兩側，主要承擔通信、信號、電力等電纜線通過和安裝,線路維修和安全等功能，涉及的專業較多，接口復雜，還要綜合考慮耐久、美觀等因素.1、 電纜槽電纜槽在線路一側有三道，由豎墻A、B、C和防撞墻以及D型、E型蓋板構成，豎墻和防撞墻采用整體鋼模梁上現澆施工，考慮遮板與豎墻A連在一起，可以先安裝遮板作為外模然后澆注豎墻A.蓋板D、E采用定型塑料模板預制施工，豎墻斷縫采用5mm鋼板+5mm厚泡沫用螺栓固定在鋼模板上，拆模抽出鋼板即可形成,100100mm過水孔采用9595mm方木包裹5mm厚土工布,拆模后抽出方木形成。2、 防撞墻防撞墻與豎墻一起施工，內外側均采用整體定型鋼模，施工方法與電纜6、槽豎墻施工方法基本一致.3、 遮板及欄桿遮板采用先預制后安裝的施工方法,預制分節為1.0m,預制遮板預留出與豎墻A的連接鋼筋，還需按設計要求預埋鋼欄桿的U型螺栓和鋼板，然后欄桿立柱與鋼板焊接,鋼管由立柱預留孔通過。4、 接觸網支柱接觸網支柱精度要求非常高,施工時注意加強精度控制，支柱基礎螺栓已經預埋梁翼板上，采用工裝設備嚴格控制螺栓間距，基礎采用定型鋼模澆注混凝土，并埋設預埋鋼板，電纜線通過接觸網支柱基礎預留孔采用預埋PVC管成孔。、 橋面防水橋面防排水包括防水層、排水系統、鋪裝層等，在電纜槽豎墻和防撞墻施工完成后進行，施作防水層前先對梁面進行清理驗收，干燥后即進行防水卷材和防水涂料的施工，然7、后澆注鋪裝層混凝土，為方便砼澆注，橋面鋪裝可分左右幅施工，先整橋施工半幅，但防水層上嚴禁通車。、 橋面排水橋面排水采用三列分區排水方式，由橋面鋪裝層設置縱橫匯水坡形成分區排水,由各種橫豎向過水孔和泄水管構成列排水體系,因本段不通過城區,通過立交的只有橋劉塘大橋5#6#跨,在此處設置集水管將橋面水由墩位處排至橋下，其余地段除梁端設集水管排水外均采用泄水管直接排水。七、 資源配置和總體安排、 施工總體安排和勞動力組織本工區管段內共計9座橋梁，在綜合工區直接管理下現場分四個分工區施工，原來綜合工區各職能部室功能保持不變.保留原來141工點右側雙逸村砼工廠，采用工廠拌制,砼輸送車運至各橋梁工點，附屬結8、構直接到點澆灌砼，鋪裝層利用砼輸送泵澆注，設預制廠一個，負責預制本工區橋梁電纜槽蓋板的預制.第一分工區:負責xx特大橋（68跨32m箱梁），清家沖大橋(13跨32m箱梁）；第二分工區：負責黃沙屋特大橋（35跨32m箱梁),黃沙街特大橋（20跨32m箱梁)，欄河村2#大橋（8跨32m箱梁），欄河村1#大橋（7跨32m箱梁）；第三分工區:負責三河壩特大橋（22跨32m箱梁),余家壟特大橋（24跨32m箱梁）；第四分工區：負責橋劉塘特大橋（57跨32m箱梁）；勞動力組織安排表一分工區二分工區三分工區四分工區施工負責人1111技術負責人1111技術員3422測量工2211實驗工2211鋼筋工202019、010砼工30301515模板工101088合計69703939說明:以上人員僅指現場施工人員，不包含綜合工區管理人員和各職能部室人員。橋面附屬施工計劃橫道圖工程項目1月2月3月4月5月6月7月xx特大橋電纜槽和防撞墻遮板和欄桿防水層橋面鋪裝層清家沖大橋電纜槽和防撞墻遮板和欄桿防水層橋面鋪裝層黃沙屋特大橋電纜槽和防撞墻遮板和欄桿防水層橋面鋪裝層黃沙街特大橋電纜槽和防撞墻遮板和欄桿防水層橋面鋪裝層欄河村2#大橋電纜槽和防撞墻遮板和欄桿防水層橋面鋪裝層欄河村1#大橋電纜槽和防撞墻遮板和欄桿防水層橋面鋪裝層三河壩特大橋電纜槽和防撞墻遮板和欄桿防水層橋面鋪裝層余家壟特大橋電纜槽和防撞墻遮板和欄桿防水層10、橋面鋪裝層橋劉塘特大橋電纜槽和防撞墻遮板和欄桿防水層橋面鋪裝層說明：年份指20XX年，電纜槽蓋板和接觸網支柱未列計入表,因特殊原因未按時施工可順延。、 主要機械設備序號機械名稱規格型號單位數量備注1全液壓汽車起重機PY5280JQZ25臺12鋼筋切斷機套43鋼筋彎曲機GPS20套44震動器ZX200HHE臺45砼拌合站2HZS6O座16砼運輸車FV413J輛37震動棒B50個128模板米500遮板、防撞墻、電纜槽等9砼輸送泵HBT60臺210發電機TZH臺2八、 施工工藝、 施工順序與工藝流程 每座橋梁預制箱梁架設完成后便可進行電纜槽豎墻、防撞墻、遮板、接觸網支柱基礎等結構物施工,同時安排電纜11、槽蓋板預制，然后可進行電纜槽道的防排水工程施工。黃沙屋特大橋和清家沖大橋箱梁架設完畢,兩臺架橋機回頭退出本工區后可進行橋面防水層和鋪裝層施工，詳見如下工藝流程圖。電纜槽豎墻、防撞墻、遮板槽底和過水孔清理涂刷防水涂料澆注細石纖維砼橋面清理電纜槽蓋板預制鋼欄桿、接口工程鋪設防水卷材泄水孔周邊防水處理擋碴墻根部防水附加層綁扎橋面鋪裝鋼筋澆注鋪裝層砼養護、 主要項目施工方法本工藝橋面附屬工程包含橋面附屬構造物即電纜槽、防撞墻、遮板、欄桿；橋面防水層即防水卷材和砼保護層；橋面排水即各種過水孔、泄水管、集水管以及橋面砼鋪裝層形成的排水系統；伸縮縫,接口工程即接觸網支柱和綜合接地鋼筋、端子等。因為橋面通過和12、安裝的設施較多，涉及諸多專業，附屬設施的布置與構造形式不僅影響橋梁的梁部結構，而且與橋跨結構的耐久性和養護維修密切相關，綜合接地系統還直接與橋梁樁基、墩臺相關，橋面附屬結構和鋪裝基本外露，對外觀和結構尺寸、平整度均有較高要求,所以施工前需詳細閱讀相關設計文件，綜合考慮各專業的設計意圖和相關規定，特別是不同體系和專業的接口問題，事先列出預埋件清單，系統考慮，避免遺漏.1、橋面附屬構造橋面附屬構造包含電纜槽（豎墻和蓋板）、防撞墻、遮板及欄桿、接觸網支柱等結構。電纜槽從外到內依次為：電力槽，通信槽、信號槽，一般寬度依次為350，400，400mm，對應蓋板為D型、E型、E型，寬度為444，494mm13、,厚度為90mm，各方向設置8mm倒角，豎墻由外到內分別為豎墻A、B、C,其高度為340mm，寬度為200，100，100mm，2m一段設置單元，在有接觸網支柱、下錨拉線基礎時，豎墻長度可適當調整，對于較短的可適當合并，對應防撞墻內側泄水孔位置(一般間隔6m）豎墻B、C設置100100過水孔，不同位置泄水孔高度按防水層順坡計算該處的厚度計算值，坡度為2%向橋梁中線方向傾斜。電纜槽豎墻、防撞墻、遮板兩側均采用定型整體鋼模板,長度為1990mm，高度為設計高度值減40mm，斷縫采用5mm鋼板+5mm厚泡沫用螺栓固定在鋼模板上，待砼達到拆模強度后，拆除外模，抽出鋼板即可，過水孔采用9595mm方木包14、裹5mm厚土工布，拆模后沖出方木形成，立模之前先測量放出標高，間隔一模板單元長度用砂漿設置一個10cm長的支點，其頂面標高為各結構頂面標高減出模板高度，立模板時嚴格控制模板垂直度,注意需要嚴格控制只要下支點標高，只要其標高正確，各結構表面砼澆注時使其平模板上口即可有效控制，兩支點之間模板與梁面之間的空隙可用砂漿或木條封堵，拆模后鑿除該部分砂漿或抽出木條即可.各結構縱向鋼筋在單元斷縫處應斷開，考慮結構的耐久性，端部應有不小于25mm保護層，預埋于梁體的鋼筋應注意進行適當調整，保證兩側的保護層以及鋼筋豎直。電纜槽豎墻A與遮板相連且遮板鋼筋伸入豎墻A，采用先預制遮板，考慮施工方便，分節為1。0m，預15、制遮板時,考慮梁面的不平整和遮板與箱梁的粘接，遮板與箱梁翼緣上表面接觸部分可以少做20mm，安裝時用砂漿填塞，與箱梁翼緣側面設計有10mm的間隙，考慮箱梁和預制件安裝的誤差，該處間隙還需多留10mm(即20mm）。施工遮板預制時按設計要求間隔2m預埋一組16 mmU型螺栓和10mm鋼板預埋件用以固定鋼欄桿立柱,預制遮板時先只預埋U型螺栓和鋼板預留槽,安裝完后鋼板采用環氧樹脂粘結在預留槽內擰上螺母即可,因為鋼欄桿設計為橫桿穿入立柱預留孔的形式，要求預埋鋼板頂面標高非常準確，即遮板安裝應掛線安裝,保證線形和高程準確。遮板處于梁邊緣半懸掛形式，按1。0m一節計算重量大約為500kg,采用小型吊機配合16、人工安裝，事先應對梁翼緣和預制件進行濕潤,在梁表面抹上砂漿,預制件就位后應立即焊好與豎墻A的連接鋼筋，由于遮板安裝作業都在梁翼緣進行，安裝時要注意操作人員的安全。施工防撞墻時注意按設計圖【通橋（20XX）838842g】預埋橋面鋪裝層的鋼筋,鋼筋距離梁面35mm，不可緊貼梁面,否則不利于以后防水層施工。模板設計下方少做40mm也是基于這點考慮，處于梁端的各結構還應注意按橋梁伸縮縫設計圖預埋相關鋼筋，在梁端處還應預留伸縮縫耐候鋼安裝槽，戴伸縮縫安裝完成后補齊槽口。電纜槽蓋板采用塑料定型模板預制,按設計要求的防滑功能和避免拆模掉角，模板必須設有橫向波紋和8mm倒角，設置一預制廠集中預制，場地需進行17、平整硬化處理，需制作一個震動臺，將模板涂脫模劑后至于震動臺上，澆注砼，啟動震動臺，待砼不冒氣泡和稍微泛漿即可停止震動,用專用剛性設備（半包圍角鋼框架)平衡抬到事先處理好的平整場地上進行表面抹平收漿,待砼達到一定強度（2。5MPa，常溫下一般為24小時）即可脫模。對于10m一道的活動蓋板，可采用PVC管先成孔和專用14mm鋼筋成凹槽，拆模后再穿活動鋼筋。因為塑料模板剛度較差,預制時不得采用插入式震動器和平板震動器，震動臺和場地必須平整，拆模板時不可生拉邊板,模板使用一段時間后可能有部分變形，應擯棄不能用。蓋板安裝時，下面豎墻表面必須平齊,出現局部不平時可采用砂漿找平,保證蓋板各向平整,受力均勻。18、鋼欄桿施工：先制作好立柱，按設計間距要求，制作3個50mm和1個62mm圓孔，為保證縱向鋼管能順利通過圓孔，立柱與預埋鋼板焊接時必須保證立柱垂直度良好，標高準確，即保證預留孔在同一平面同一高度。除了構件精確加工外,立柱施工時必須掛線.2、橋面防水體系鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結構耐久性的重要手段，既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結構的使用壽命.客運專線采用無碴軌道,橋面裸露，設計壽命和耐久性都比較高，其防水技術尤為重要。設計防水層包括防水卷材或防水涂料和混凝土保護層構成，分為兩部分，一部分為防撞墻之間防水層，為高聚物改性瀝青防水卷材上鋪鋼筋混凝土組19、成；一部分為防撞墻外側電纜槽內防水層，為聚氨脂防水涂料上鋪細石子纖維混凝土組成。防水卷材：氯化聚乙烯防水卷材包括N類無復合層卷材和L類纖維復合卷材,N類頂面壓花成方格網狀厚度為1。5mm（容許偏差為+0.20mm,-0 .1mm)，2530塊/cm2,L類也叫雙面熱融無紡纖維布，不含纖維厚度為1。51。8mm（容許偏差為+0。20mm，-0 。1mm)，兩種卷材長度規格為16。535.0 m(容許偏差為+100mm,-50mm），寬度規格為2。22.5m（容許偏差為+10mm，0mm）.N類防水卷材采用聚氨脂防水涂料粘結,L類防水卷材采用聚氨脂防水涂料或水泥基膠粘劑粘結，水泥基膠粘劑采用強度等20、級42。5普通硅酸鹽水泥、390水泥基膠粉、增強劑及水拌制而成,其技術指標見下表：水泥基膠粘劑技術指標序號項 目指 標1初凝時間（h）82終凝時間（h）123安定性合格4抗拉強度（MPa）3d5.528d85抗壓強度（MPa）3d4028d606凍融循環(50次）強度損失（）10質量損失（）27抗滲性能P208拉伸膠結強度（MPa）1。59剪切強度（MPa）無處理4。5熱老化處理3。5凍融循環（50次)3.5酸處理4.5鹽處理4。510防水卷材與水泥基層黏結剝離強度（MPa)5.0防水卷材通過黏結劑粘結后,在拉、壓應力幅為6MPa，200萬次疲勞荷載作用下，防水卷材與混凝土黏結良好,無脫離、縫21、隙、裂縫,即使如此橋面鋪上防水卷材后保護層混凝土施工前不得通車，主要是避免防水卷材表面污染和由于剎車以及車輪夾雜異物等原因對防水層的破壞。防水卷材外觀質量：表面應無氣泡、疤痕、裂紋、粘結和空洞。防水卷材應用硬紙芯卷制，卷制緊密、捆扎結實后置于用編織布等作成的包裝袋中。運輸途中或貯存期間，卷材應平放，貯存高度以平放3個卷材為限，卷材產品不得與有損卷材質量或影響卷材使用性能的物質接觸，并遠離熱源。鋪設防水卷材前應對梁面進行檢查清理和驗收處理，表面應平整、無尖銳異物、不起砂、不起皮及無凹凸現象，平整度符合3mm/1m，且圓順平緩變化,每米不超過1處，橋面應無浮碴、浮灰、油污等,同時防撞墻根部無蜂窩、22、麻面.經驗收梁面符合要求后，便可進行防水卷材的鋪設，先均勻涂刷一層粘結劑，厚度控制在1.21。5mm范圍。采用聚氨脂防水涂料粘結劑時基層應干燥，其鑒別方法一般可憑經驗肉眼觀察，也可用1m見方的塑料布覆蓋其上，用電吹風機加熱，觀察是否出現水汽，若無水汽出現可視為干燥。若采用水泥基粘結劑時,應對基層進行潤濕檢查，如太干燥應對基層進行表面濕潤，但表面不得有積水。防水卷材鋪設要求 施工準備：準備粘結劑、圓形拌合桶、220V電源、手提式攪拌器、量具、剪刀及刮板等. 水泥漿粘結劑的配制：水泥100kg、清水30g、專用膠粉120g、增強劑800g，先將膠粉到入清水中攪拌58分鐘，再加入增強劑攪拌2分鐘再加23、入水泥攪拌10分鐘，配制好的粘結劑應在4小時內用完，超過4小時禁止使用。 聚氨脂防水涂料粘結劑的配制：防水涂料由甲、乙兩種組分組成 防水卷材應按由低到高、由下而上順序鋪帖，泄水管口及防撞墻根部應先做防水附加層，附加層卷材厚度不小于0。5mm（不含無紡布），寬350mm（橋面水平向鋪300mm，豎向折起50mm），泄水管處附加層厚0.5mm,長寬400350mm，其中間開孔，剪成多個三角形，緊貼泄水管口下內壁。 鋪帖防水卷材時，粘結劑應做到涂刮均勻，厚度應控制在1.21.5mm,搭接處兩層防水卷材之間的粘結劑厚度不小于1mm。 防水卷材鋪貼時應邊涂粘結劑邊鋪貼卷材,同時用橡皮刮板在卷材上面來回刮24、實,嚴禁有起鼓、起炮等現象，卷材鋪貼應做到平直,搭接應用粘結劑密封。 防水層完工后，在膠粘材料固化前不得在其上行走或進行后道工序的作業。 梁跨大于16米時，卷材容許縱向搭接一次，橫向采用4幅卷材,搭接寬度縱向120mm，橫向100mm。 鋪貼防水卷材時氣溫不得高于35或低于5，超出溫度范圍應采取相應措施。防水涂料用于電纜槽內的防水涂料采用聚氨脂防水涂料，直接用作防水層的聚氨脂防水涂料和用于粘結劑的防水涂料其物理力學性能是有差別的，其配制方法按產品說明書進行配制。聚氨脂防水涂料型防水層施工要求 基層要求與防水卷材防水層的要求一致,施工前注意電纜槽豎墻、防撞墻等墻趾部位的清理和修整，不容許有空洞、25、毛刺。 聚氨脂防水涂料可采用噴涂或刮涂的方式施工，厚度為2mm，分兩次噴涂，應做到噴涂均勻，噴涂后應隨即灑砂一層，砂礫直徑2040mm為宜。 配制好的涂料應在20分鐘內用完，隨配隨用。 對電纜槽豎墻、防撞墻等垂直部位使用毛刷或輥子先行涂刷，平面部位在其后涂刷。 噴涂后4小時或涂刷后12小時內需防止霜凍、雨淋及暴曬。 防水層完全干固后，方可澆筑保護層. 氣溫高于35或低于5時不得施工。 盡量保證連續施工，避免過多搭接，間隔時間較長搭接面可能粘有灰塵等污物，下次施工時注意接頭進行清理。纖維混凝土保護層電纜槽底防水涂料層上方鋪設纖維混凝土，事先進行測量放線，豎墻A根部防水鋪裝層總厚度為72mm,其它26、豎墻處按向泄水孔方向2%排水橫坡計算出厚度，并在槽兩側豎墻上作出標示。纖維混凝土采用強制攪拌，按配合比將石子、砂、水泥、減水劑、纖維和水倒入攪拌機中，均勻拌合不少與3分鐘，用運輸車將混凝土運到橋梁工點，均勻鋪在電纜槽防水層上,用平板振搗器搗實,在拉動平板振搗器時速度應盡量放緩，使纖維混凝土的振搗時間達到20秒左右,并無可見空洞為止。混凝土接近初凝時方可進行抹面，抹刀應光滑以避免帶出纖維,抹面不得過量加水，次數也不宜過多.收完面后，應形成如設計規定的排水坡和匯水坡，達到電纜槽內積水盡快流入泄水孔。混凝土澆筑完成后，應采取必要的保水養護措施，避免過快失水，可以采用覆蓋草袋灑水的養護措施。鋼筋混凝土27、保護層防水卷材防水層上設置C40鋼筋混凝土保護層,軌道板下厚度為110mm(含防水層）,其它地方厚度按排水坡度計算所得。綜合考慮整個工區混凝土等物質的運輸要求,橋面鋪裝由中線分兩側兩幅施工，鋼筋和防水層也分兩幅施工，一幅橋面全部貫通且混凝土強度達到設計要求后方可進行另一幅的施工，進行一幅施工時注意另一幅梁面的保護，注意不要嚴重污染橋面,防水層應留有足夠的 搭接寬度,靠近梁端50cm暫不進行鋪裝層混凝土的澆筑，待伸縮縫安裝完后再進行該部分混凝土的澆筑，橋面鋪裝層鋼筋網注意與預埋防撞墻N3鋼筋相連，底面保護層符合設計【通橋（20XX）8388-42g】要求，采用與鋪裝層同標號的混凝土墊塊，不得采用28、架立筋支撐在防水層上控制保護層的措施,墊塊數量滿足規范要求，綁扎鋼筋的扎絲不可過長，以免伸出鋪裝層.鋪裝層的鋼筋均采用車間下料，現場綁扎，進行鋼筋施工時不得破壞防水卷材，注意伸縮縫鋼筋與鋪裝層鋼筋的連接，同時根據軌道專業要求預埋無碴軌道錨固鋼筋.鋼筋綁扎好后即進行測量放樣工作，沿中線和防撞墻趾處間隔4m設置一個標高控制點（采用150150mm砂漿或砼塊）,其頂面標高應充分符合設計標高,然后標高控制點之間采用與鋪裝層同標號的混凝土澆筑成寬度為150mm的帶，以作為鋪裝層的高程控制帶。鋪裝層混凝土采用輸送泵澆注，振搗采用插入式振動棒配合振動梁等特用振搗設備，振動梁底部可根據符合鋪裝層表面坡度加工成29、折線形，振動梁的設計必須具備足夠的剛度，可采用截面慣性矩較大的鋼管加工成型，振動梁可直接落在標高控制帶上，但其強度不低于設計80%,先采用插入式振動棒振搗，后采用振動梁振搗收面.混凝土需經過二次收漿，第一次收漿在混凝土表面振到好后立即進行，第二次收漿在混凝土初凝前進行，收漿抹面嚴禁灑水，并應防止過度操作影響表面混凝土的質量，收漿后其表面高程、坡度符合設計要求，平整度符合規范要求。鋪裝層混凝土暴露面很大，應加強養護，二次收漿后即進行覆蓋,注意覆蓋物不得直接接觸混凝土表面，直至終凝，終凝后即進行覆蓋灑水養護,冬季施工則按冬季混凝土施工的相關規定進行養護，養護齡期符合相關規范要求。3、橋面排水體系橋30、面排水必須綜合考慮，貫穿從箱梁預制、附屬結構施工以及軌道板施工整個過程，是一個非常復雜的系統，簡單概括來說就是根據梁體泄水孔的位置在橋面設置排水坡(或匯水坡)，匯集橋面水由預留泄水孔排至橋下。根據橋面附屬設計圖可采用無碴軌道梁橋面兩側直接排水，也可以采用三列分區排水方式，主要區別是兩承軌臺間的排水方式不同，前者是承軌臺間設置人字坡，其中線兩側承軌臺間水通過寬100mm,坡度為3%穿過底座板的排水溝流入到兩側的泄水孔直接流到橋下；后者是承軌臺間設置倒人字坡，其中線兩側承軌臺間水通過匯水坡流入到梁兩端的泄水孔，然后通過集水管流到橋下,其它防撞墻外側電纜槽內的排水方式是相同的.考慮施工難度，結合箱梁31、預制情況看中間梁端未預留泄水孔，建議采用橋面兩側直接排水的方法。為保證橋面排水通暢,應根據泄水管的位置設置一定的匯水坡，以便積水快速流到附近的泄水管，為保證表面美觀，匯水坡應按設計要求掛線收坡，不得出現反坡,以免引起積水。為防止泄水管處漏水，在防水層與泄水管連接部位，按照防水層施工要求在接縫處用聚氨脂防水涂料進行封邊處理，還應在鋪裝層表面設置1：3的收水坡。防撞墻、電纜槽豎墻過水孔應在底部和兩側涂以防水涂料,并在過水孔底部鋪設防水層。4、伸縮縫每兩跨預制梁之間均應安裝伸縮縫，具體見【通橋(20XX）8388-43，44】設計圖，伸縮縫主要由耐候鋼型材、橡膠密封帶、錨固鋼筋組成,伸縮縫通過錨固鋼32、筋與橋面保護層、防撞墻、豎墻等鋼筋連接.本工區橋梁均位于直線上，梁縫寬為100mm,采用TSSF60型伸縮縫。伸縮縫施工順序:保護層預埋鋼筋焊接耐候鋼澆筑鋪裝層砼安裝伸縮縫橡膠帶。距離梁端0.5m保護層可在其它范圍保護層后澆,用于錨固伸縮縫，在距梁端200300mm范圍內與跨中方向保護層順接,在混凝土達到設計強度的80%以上時可嵌裝密封橡膠帶。伸縮縫安裝應注意如下事項：、按照設計核對預留槽尺寸，預埋錨固鋼筋若不符合設計要求,必須首先處理,滿足設計要求后方可安裝伸縮縫。伸縮縫安裝之前，應按照安裝時的氣溫調整安裝時的定位值，用專用卡具將其固定.、安裝時，伸縮縫裝置的中心線與橋梁中心線重合,并使其頂33、面標高與設計標高吻合，按橋面橫坡定位、焊接。、澆注混凝土前將梁端間隙填塞，防止澆筑混凝土把間隙堵死，影響伸縮，并防止混凝土滲入位移控制箱內,也不容許將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中和表面，如果發生此現象,應立即清除，然后進行正常養護。、伸縮縫兩側混凝土達到設計強度之前不得開放交通。5、橋面系綜合接地橋梁綜合接地包括從基礎到梁面的接地系統，包含接地鋼筋、接地端子、接地線和接觸網支柱等，整個接地系統要保證暢通才能保證客運專線的電力、通信、信號系統正常工作,這對于鐵路運營致關重要。這里僅談橋面系工程綜合接地系統，具體整套接地系統見相關技術文件，這里不在贅述。每跨梁橋面在橋梁下行方向(即廣州方向)一端設置34、接地端子，分別分布在豎墻A、電力槽底、防撞墻靠軌道側，在該側信號槽兩側豎墻及防撞墻上預留直徑100mm的圓孔，具體參見大橋xx（20XX)2322相關設計圖。接地端子在箱梁預制時已經埋設，現場被損壞的澆筑砼前需進行恢復，按圖紙施工。橋面系綜合接地工藝流程：保護層鋼筋綁扎焊接保護層縱橫向接地鋼筋焊接梁端保護層鋼筋連接防撞墻鋼筋焊接接觸網基礎頂面接地端子預留接觸網基礎電纜孔、預埋鋼板焊接電纜槽頂面接地端子預留接地設備接入通道焊接防撞墻線路側接地端子焊接防撞墻縱向接地鋼筋貫通地線施作。綜合接地施工控制要點1、保護層施作前，在梁兩端各布置橫向接地鋼筋1根，梁體布置縱向接地鋼筋4根,縱橫向鋼筋采用“L”35、形焊接在一起。2、在梁兩端焊接保護層橫向接地鋼筋連接防撞墻引上接地鋼筋。3、焊接接觸網基礎頂面接地端子連接在引上接地鋼筋，4、澆筑接觸網支柱基礎時，接觸網基礎底部預留通信電纜過孔洞，孔洞寬12cm，高15cm，同時預埋鋼板，鋼板采用多元合金共滲+封閉層防腐處理。5、電纜槽施工時，施作電纜槽內接地端子，焊接電力電纜槽外側頂面接地端子連接在引上接地鋼筋上。6、防撞墻上部墻內設置縱向接地鋼筋，與防撞墻引上接地鋼筋焊接在一起。7、梁上接地端子與橋墩臺上接地端子應設于橋墩同側。8、接地鋼筋的直徑16mm，采用搭接焊,單面焊接長度200mm，雙面焊接長度100mm，焊接質量符合規范要求，混凝土施工前應對接36、地鋼筋進行仔細檢查，確保鋼筋連接完好并做連通性檢測和電阻測試（任意一點接地電阻不大于1歐),符合要求方可澆筑混凝土.9、混凝土澆筑過程中加強對接地預埋件的檢查，發現變形及移位須及時糾正，混凝土搗固時，嚴禁振動棒過于靠近或接觸預埋件,混凝土施工完后立即對接地端子進行檢查,及時清理端子內螺紋濺填的混凝土。10、橋上接觸網支柱基礎預埋件精度要求非常高，混凝土澆筑前應對其仔細檢查，保證位置準確，偏差符合xx公司相關要求，采用定型鋼模板混凝土連續一次澆筑完成。九、 安全、質量保證措施1、 建立健全的質量保證體系，因橋面附屬工程項目多,涉及專業較多，接口復雜，外觀質量要求高，需組建橋面附屬工程施工技術攻關37、小組。2、 加強工藝工法討論，編制詳細的施工工藝，從管理層到工班逐層實行技術交底，安排有經驗的技術人員對施工過程加強監督檢查和指導，發現問題及時解決。3、 加強混凝土原材料的實驗檢測，杜絕不合格的材料進場，對于防水材料堅決采用業主統一招標單位材料，并按相關規范要求加強檢測。4、 所有工序應采取先做實驗段后推廣的方法進行，并且及時積累經驗，形成書面材料與作業人員交流。5、 對于防水卷材、伸縮縫等運輸、保管有特殊要求的要嚴格按產品說明或相關規定進行。6、 施工過程加強交通管制,避免鋪裝層混凝土和防水層遭到破壞或現場操作人受到安全威脅。7、 立模板前、澆注混凝土前均應進行測量，保證各結構的位置、線形38、限界、高程的準確性.8、 系統仔細閱讀相關設計圖紙和、文件及質量控制要點，保證各工序正確有序進行，不遺漏下道工序或其它結構的預埋件，偏差在相關規范、規定的范圍內,避免造成返工。9、 鼓勵創新、創優,并建立獎勵機制，激勵廣大施工人員主觀能動性。10、 作好物質采購計劃，熟悉相關材料的技術參數,特別對于有毒物質實行特別保管并制定嚴格的發料程序和制度。11、 進行橋面施工應作好橋梁邊緣的安全防護工程，操作工人佩戴安全帶,橋梁位于水上還應穿戴救身衣，進行有毒物質施工時需佩戴相關防毒口罩或面具。十、 環保與文明施工1、合理布置施工場地并設置醒目標牌，做到現場施工材料、機具設備堆放整齊、標識清晰，施工便39、道、管路、電力線、通訊線等各種管、線、路布置整齊美觀。2、施工和管理人員實行掛牌上崗制度,做到言行舉止文明，嚴格要求按照有關規范和標準進行施工操作,嚴禁野蠻施工。3、施工和管理人員對施工過程中各種資料填寫必須做到準確、規范、及時，收集完整齊全，歸檔有序。4、準確計劃現場材料用量，及時清理施工現場，特別是防水涂料不得胡亂遺棄,力爭做到工完料盡場地清潔。5、對施工便道經常灑水，防止塵土飛揚并且做好施工用水及廢水的處理，確保工地生活設施清潔不受污染。6、建立獎懲制度，對評定為文明施工的單位和個人實行獎勵,對不文明的單位和個人進行處罰.7、工程竣工后，認真清理現場、恢復周邊地貌及植被，文明撤離。8、加強水保意思，不得向橋下亂倒垃圾或其它化學物質污染水質.9、使用符合環保要求的機械設備和施工工藝。10、合理安排施工時間，減少噪音擾民。