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1、目錄一. 編制依據2二. 概述2三. 有關的原始數據4四. 項目組織機構5五. 行車吊裝前應具備的條件5六. 施工準備61.設備及工器具準備：62.人員配置及分工7七. 施工工藝及方法81.行車安裝前的檢查要求82.吊裝方法83.行車組裝完畢后負荷試驗：12八. 安全環保及文明施工措施14九. 職業安全健康及環境管理措施151.危害辨識及危險評價152.相應的安全措施15十. 安全應急救援預案161.應急救援指揮小組162.緊急救護16十一. 附圖17熱風爐系統20t行車安裝施工方案一. 編制依據1. XX起重設備廠有限責任公司提供的廠家設備裝配圖。2. XXXXXXX有限公司提供的XXXXX2、熱風爐工程設計圖紙。3. XXXXX建設有限公司編制的XXXXXXXXX熱風爐工程施工組織設計。4.煉鐵機械設備工程安裝驗收規范（GB50372-20XX）5.機械設備安裝工程施工及驗收通用規范GB50231-20XX二. 概述XXXXXX熱風爐工程為xx2#高爐新建一座頂燃式熱風爐，直徑為9434mm，位置在原1#熱風爐與煙氣換熱器之間，編號為4#熱風爐。該熱風爐是由中冶京誠工程技術有限公司設計的高效、長壽、高風溫頂燃式熱風爐，設計采用d=28mm高效格子磚，使高爐使用熱風溫度達1200。為了便于新建4#熱風爐在今后熱風管系、煤氣管系及助燃空氣管系閥門檢修；在其新增框架AB柱列間（見下圖）布3、置1臺20檢修行車。該行車由新鄉市起重設備廠有限責任公司生產。行車梁跨度為5.80m，行車梁頂部標高為50.00m。行車橋架為箱形結構，該行車為通用橋式起重機。整套行車由橋架、小車（裝有起升、運行機構）、行走機構和電氣設備四大部份組成。據廠家要求，該行車在出廠前已進行過組裝、調試,現場進行如下安裝工作：1. 橋架、端梁、大車運行機構連接、橋架吊裝2. 小車安裝3. 欄桿、樓梯裝配4. 控制室安裝5. 大車導電架、導電線擋架、大車檢修平臺安裝6. 鋼絲繩纏繞7. 行車各安全執行機構間隙的整定三. 有關的原始數據1. 額定起重量： 20（t）2. 最大起升高度：50（m）3. 起重機總重：16.24、16t4. 最大輪壓：145KN 最小輪壓75KN5. 起重機最大檢修件重量為：2t6. 行車整體外形尺寸：6.036m6.200m7. 運行速度運行/起升機構最大速度（m/min）主起升10大車運行40小車運行208. 本行車及其構件規格型號：（見下圖）9. 本行車性能參數表：（見下圖）四. 項目組織機構XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX熱風爐工程項目經理部管 理 網 絡 體 系項目經理項目副經理項目總工工程技術部現場辦公室安全質量部電儀施工隊安裝施工隊本工程施工組織采用一級管理模式，項目經理部的管理體系設置高效、務實的項目管理機構。項目管理組織機構設“兩部一室”（工程5、技術部、安全質量部、現場辦公室），加強安全、技術、質量、施工綜合等方面的管理，明確和加強對業主、監理的對口管理，為工程的順利進展、預測預控方面超前準備、超前工作。項目經理部施工管理組織機構圖見上圖。五. 行車吊裝前應具備的條件1.在新增熱風爐鋼結構框架和2#高爐車間主控樓之間騰出一定的場地，用于到場行車的臨時擱置和行車吊裝前的各部套、機械部份檢查、數量的測量及吊裝前捆綁、調平、調正。行車擱置需用軟道木墊底，防止損壞部件。2.行車梁已通過驗收并交付安裝。行車梁中心線對設計定位軸線的偏差應小于5mm，否則應重新進行調整、定位后方可進行軌道的安裝。同時鋼梁的縱橫向中心線的水平度應符合設計要求。3.在6、鋼結構框架A、B列柱上做好相關的標高控制點。4.300T汽車吊各部套已經檢查合格并確信可投入使用。制動裝置靈敏可靠。5.在行車吊裝前，300T汽車吊行走道路及停放點均應碾壓。6.在行車吊裝前，按照規范的要求新增熱風爐鋼結構框架應整體成型。六. 施工準備1.設備及工器具準備：1）大型機具配備序號名稱數量用途能力1300t汽車吊1臺起吊行車橋架、小車等300t225t汽車吊1臺現場配合組裝行車25t2）小型機工具配備 序號名稱規格數量用途1角向磨光機1003把焊疤、割痕、毛刺等打磨、2葫蘆2t10t6只構件吊裝、消缺及找正3榔頭2磅4把吊裝用4工具袋大袋小袋4只4只放置小型機工具臨時放置少量螺栓等7、5電焊機2臺焊接及返修6割刀及皮帶2副返修及較正7切割機1臺切割用8千斤頂10t2臺找正及返修9水平管12100m用于對軌道的檢查10線錘2個用于測量行車的撓度、拱度11粉線布質50m12機務鉗工常用工具3套13鉛絲#850kg14深度游標尺1把15白棕繩1100m纜風繩16塞尺2把17拖線盤2只電源線3）測量工具序號 名稱 規格 數量 用途 1卷尺（經檢定與制造廠土建精度一致）30m1把找正及測量 2水平尺L300 mm1把找正及測量 3直尺L1000mm1把找正及測量 4角尺100 mm1把找正及測量 5彈簧稱1520kg2把控制拉力 6水平儀（經檢定）/1臺測量標高4）起重工具序號名稱規8、格數量用途 1鋼絲繩（對子繩） 30 L=18m4對用于行車捆綁、吊裝。 2卸扣若干吊裝用5） 安全設施序號名稱規格數量用途 1塑套鋼絲繩13mm400m安全行走扶繩2.人員配置及分工為了保證按期、優質完成本合同工程的施工任務，根據施工的具體特點，特成立行車安裝組。人員分工情況如下：序號工種/職務職責數量1技術員編制吊裝方案、驗收質量監督檢查12鉗工（專責工）行車組合、安裝23焊工（合格）部件焊接24起重工配合鉗工進行行車的起吊、安裝15普工配合鉗工、起重工進行行車的安裝8七. 施工工藝及方法1.行車安裝前的檢查要求對行車的結構的幾何尺寸進行檢查，并應符合下述要求：1.1由車輪中心量出的主梁跨9、度，偏差允許值為5mm。1.2主梁上拱度測量，應符合設計規定，為跨度的1/1000，即跨度為5.8mm并允許偏差值0.58mm。1.3箱形梁旁彎度應小于跨度的1/2000。即小于0.29mm。并只能向走臺側旁彎。1.4將端梁的一端與傳動側橋架連接好，檢查端梁的水平旁彎不得超過輪距的1/2000.1.5對機械部套進行檢查，應符合下述要求：1.5.1走輪懸空，用手旋轉各傳動機構，走輪和各傳動構件應旋轉靈活，無卡澀。1.5.2齒輪箱應無滲漏，手孔蓋及墊料等應嚴密。1.5.3各部分鉚釘、螺釘應齊全，緊固。1.5.4各滾筒、吊鉤滑輪和車輪等部件經外觀檢查應無傷痕、裂紋等影響安全的缺陷，如有缺陷應做好記錄10、，會同廠家進行處理。1.5.5相連接的各傳動軸應無彎扭。1.5.6各軸應傳動靈活，吊鉤、滑輪及傳動軸的軸承應清潔，各間隙應符合廠家的要求，并加好相應的潤滑濟。并嚴密封閉，各注油裝置應齊全通暢。1.5.7各傳動齒輪、聯軸器等外露的傳動部件，應有保護罩。2.吊裝方法當對行車軌道、結構、幾何尺寸和各機械部套進行檢查完畢并得到了相關方的認可以后，進行行車吊裝。該次行車吊裝擬采用300t汽車吊進行吊裝就位，吊裝時，分多次進行，先分別吊裝行車橋架（該橋架由兩件單片主梁、兩件單片橫梁在地面組裝好），吊裝至軌道上后，然后吊裝小車，小車吊裝完畢后，進行控制室、各欄桿、平臺、大小車導電架、走道及行車控制柜等的吊裝11、。在該次吊裝中，最大件為小車，含運行機構及部分附件總重為10t（包括鋼絲繩及吊具重量），而橋架及行車控制室等的吊裝均選用同型鋼絲繩。所以，進行吊裝器材選擇、相關強度的校核時，只校核橋架吊裝時的狀態。從安全的角度出發，吊裝時取1.2倍的沖擊荷載，以荷重12t進行計算。2.1吊裝器具、設備的選擇及要求：序號名稱規格型號數量備 注1300t汽車吊1臺已進行負荷試驗合格，各部套檢查完畢且性能可靠。2鋼絲繩30（對子繩）4對3框水平 1個4膠皮 512m25枕木 120120mm12根6卡環10t4個7#8鉛絲 8Kg8千斤頂 16t2個最大吊件（傳動側橋架）荷重計算：序號部件名稱重量（kg）1傳動側橋12、架、大車運行機構（含橫梁）225002中間橫梁4003鋼絲繩及吊具等附加重量3000總 重259002.2吊裝方法：2.2.1將300t汽車吊停放在新建4#熱風爐新增框架與2#高爐車間中控樓之間的空曠處。2.2.2在該次吊裝中,將4對L=18m30鋼絲繩在橋架上纏繞1圈后，掛于300t汽車吊吊鉤上。然后通過改變鋼絲繩捆綁點位置的方法將橋架調平。（在吊裝前，橋架的調平工作十分重要）2.2.3本次行車吊裝主要分兩大鉤，第一鉤吊裝是行車橋架的吊裝。吊裝前需要將行車橋架組裝好，組裝的方法是在地面上安裝組裝軌道，該組裝軌道需安裝水平并焊接固定穩固。組裝時分別將兩件單片主梁第一片主梁吊至高于組裝軌道約1013、0mm時，調整主梁，使四個大車輪中心線與組裝軌道中心線相一致。將行車放至軌道上，橫梁側下方墊好木質墊板。車輪與軌道間打入楔形木板，從而將該片橋架進行定位。然后用框水平檢查將橋架橫梁調平、調正。方法是通過在端梁下方升降千斤頂的方式實現。如下圖所示：木質墊板（共2塊，下方墊于組裝軌道上）上）千斤頂楔形木板車輪主梁組裝軌道2.2.4用同樣的方法將第二片主梁吊裝至軌道上。擱置位置應能滿足與第一片主梁相連接的條件。2.2.5進行二主梁及其橫梁間的連接。橋架間用銷子和廠供連接裝置進行連接，橋架即為組裝完成。2.2.6當橋架組裝完畢后，并經檢查如下數據均合格后即可進行吊裝。即通過300t汽車吊將該橋架吊離地14、面約1m后，轉動吊臂，將橋架吊至固定端，使橋架中心線與A-B列框架柱上的行車梁安裝中心線在同一條軸線上。當行車橋架吊裝就位固定后，需對其進行測量和調整，經過安裝專業人員、業主、監理及其他專業機構驗收合格后方可進行下步安裝。2.2.7小車的吊裝：橋架安裝檢查合格后，可以進行該行車小車的吊裝。安裝小車時，需滿足以下安裝要求：橋架對角線允許偏差（自定對稱點）：5mm。小車軌距偏差：2 mm同一橫斷面上小車軌道高低差允許值：（小車軌道軌距為2800mm）3mm。大車車輪端面應與兩根軌道平行，偏斜值應不大于L/1000（L為測量位置輪的弦長），且兩個主動（或從動輪）的偏斜方向應相反。裝在同一平衡梁上的兩15、個車輪同位差不大于1mm，同一端梁下距離最遠的車輪同位差不超過3mm。通過測量車輪與軌道間的間隙得出其同位差。大車車輪在軌道上對軌道的垂直偏斜應不大于L/400，即不大于1.35mm，且必須是上邊偏向外側，車輪與軌道間無間隙。大車車輪與軌道側面應有足夠的間隙，軌輪不卡軌。且車輪與軌道同時接觸。當大車組裝、檢查完畢后，在兩側車輪與軌道間打入楔形木條，同時兩側用4個5t的倒鏈將行車拴拉于A、B列柱上。以防止車行的滑移。小車在吊裝前，在地面需對其進行組合完畢后方可進行吊裝。小車吊裝前，檢查如下數據：制動輪徑向、端面跳動制動輪直徑350400徑向跳動0.120.12端面跳動0.250.25制動閘瓦中心16、線對制動輪中心線偏差應小于3mm，兩閘瓦與制動輪間間隙應相等，間隙滿足如下要求：制動輪直徑350400允許間隙1.251.6當小車吊裝至橋架上后,檢查小車的4個車輪應同時與軌面接觸,其差值不大于1.6mm，且車輪上緣只允許向外偏斜。2.2.8小車吊裝完畢后，進行控制室、相關的樣桿、樓梯、平臺的吊裝。控制室懸掛于傳動側橋架下方，靠熱風爐新增框架A排柱列側。小車吊裝時，采用4點對角吊的方式進行吊裝，并通過對角拴掛2個10T倒鏈進行吊裝時調平。吊裝時，通過小車專用吊耳進行吊裝。2.3吊裝器具、設備有關強度校核；查300t汽車吊有關性能表（見表表2.3）得知：選擇吊臂長56.4m，在吊裝半徑16m工況17、下，起吊荷重為29.4t，故能滿足此次吊裝的需要。表2.3：LTM1300/1(300t汽車吊)性能表鋼絲繩強度校核：鋼絲繩在橋架上纏繞一圈后，鋼絲繩掛與汽車吊大鉤上。二鋼絲繩間夾角為330。吊裝時，由8股鋼絲繩受力。則單股鋼絲繩受力為：（29.4t/cos16.50）/8=4.0t查30 637鋼絲繩的性能得知:當抗拉強度為1667MPa時,破斷拉力為47.5t。則鋼絲繩選擇安全系數為：k=47.5/4.0=11.8故能滿足吊裝要求。2.4按廠家現場代表對螺栓擰緊力矩的要求進行所有螺栓的緊固。3.行車組裝完畢后負荷試驗：3.1負荷試驗前應具備的條件3.1.1機械、電氣及安全設施安裝齊全，接好18、安全可靠的正式或臨時電源，電氣設備絕緣電阻合格，經試運動作正常，各操作裝置標明動作方向，操作方向與運行方向經核對無誤，繼電保護裝置靈敏可靠。3.1.2起落大鉤的各檔調節控制裝置應能靈敏準確地控制。3.1.3吊鉤起升限位器、過負荷限制器、行程限制器以及軌道阻進器的聯鎖開關等安全保護裝置齊全，制動裝置靈敏可靠，符合廠家技術文件的要求。并經試驗，確認靈敏正確，對于限制位置應作出標記。3.1.4行車梁上的雜物和插筋應全部清理干凈，軌道上無油脂等增滑物質。3.1.5起重司機、指揮經考試合格。起重機各制動器內按環境溫度加好合適的油脂。3.1.6盤動各機構的制動輪，旋轉應無卡澀,調整制動器,經試驗確認靈敏正19、確。3.1.7大車、小車和吊鉤都經空車試驗，動作良好，大小車輪與軌道間無卡澀現象。3.1.8準備好試負荷用的荷重，其值值須進行認真的計算。且不得用正式設備進行試驗。3.1.9負荷試驗時采用經緯儀作為測量器具進行相關數據的測量。3.2負荷試驗步驟及方法3.2.1空載試車:3.2.1.1小車行走:空載小車沿軌道來回行走3次，此時，車輪不應有明顯的打滑，起動的制動應正常可靠，限位開關的動作應準確，小車上的緩沖器與橋架上的撞頭相碰的位置正確。3.2.1.2空鉤升降:開動起升機構,使空鉤上升、下降三次，此時起升機構限位開關的動作應準確可靠。3.2.1.3把小車開到跨中,起重機以慢速沿廠房全行程行走2次,20、以驗證房架和軌道,然后以額定速度往返行走3次,檢驗行走機構的工作質量，此時啟動或制動時，車輪應不打滑，行走平穩，限位開關的動作準確，緩沖器起作用。3.2.2靜載試車3.2.2.1將小車開到端部極限位置,待機體平穩后,標出主梁中點的零位置。3.2.2.2將小車開到主梁中部,以最慢提升速度提升額定荷重80t的重物，逐步加載至額定起重量，離地面100mm，懸吊10min，然后測量主梁的下撓度，不得超過跨度的1/700。如此試驗3次，且在第3次試驗卸載后不得有殘余變形，每次試驗間歇時間不少于10min。下撓度的測量采用從行車中部懸吊線錘至0m，然后用深度游標尺進行測量其下撓度，或用經緯儀進行測量。3.21、2.2.3在上述試驗滿足后，可作超負荷125%的試車，方法與要求同上。進行1.25倍的靜負荷試驗，即進行吊鉤25t的負荷試驗。進行，先將小車走車至橋架的中部進行額定負荷試驗，離地面100mm，靜止懸掛10min，此時測量橋架大梁的下撓度（不包括軌道的下沉值），撓度應小于L/700mm。當懸掛10min卸去負荷后,橋架下撓度應恢復原狀,無殘余變形和異常現象。靜負荷試驗后大鉤張口應無殘余變形,焊縫無異常現象，鋼件無裂紋產生。進行負荷試驗中，若聽到異常聲響或看到異常現象，應立即停止，找出原因，研究處理。3.2.3動載試車3.2.3.1當靜負荷試驗后證明機械和結構均屬良好的情況下進行動負荷試驗。3.222、.3.2先讓行車小車提升額定起重量作反復起升升降制動試車,然后開動滿載小車沿其軌道來回行走35次，最后把滿載小車開到橋架中部，讓行車以額定速度在廠房全行程來回行走23次，并作反復起和制動。此時，各機構的制動器，限位開關及電氣控制應可靠、準確、靈活、車輪不打滑。橋架的振動正常，機構運轉平穩，卸載后機構和橋架殘余變形。3.2.3.3上述試驗結果良好時，作110%的動負荷試驗。起吊負荷88t，大鉤反復上升和下降，然后分別啟動運行機構走動大小車，并做終端開關試驗和制動試驗，累計試驗時間不少于10min。試驗時對下述各項進行檢查應符合要求：行車行走平穩，無特殊振動、卡澀和沖擊；車輪無卡軌現象和聲響；各軸23、承和電動機溫度正常；各變速部份、傳動部份音響正常、機構傳動靈活可靠；大小鉤制動器靈活可靠、各制動器、制動溫度不應過高，一般為50-60；電動機用其控制設備運行情況正常，限位開關和聯鎖保護裝置動作準確可靠；3.3行車完畢并經負荷試驗完畢后提交驗收。八. 安全環保及文明施工措施1. 進行圖紙會審和技術交底。2. 編制完善的崗位責任制，將責任具體落實到班組，落實到人，認真落實技術責任制。3. 施工中認真閱讀設計圖，嚴格按設計意圖施工。4. 嚴格執行“三級檢驗”、“四級檢驗”制度，認真執行施工班組自檢、項目經理部門專檢，最后會同監理工程師綜合驗收的四級檢驗制度。5. 實行施工人員、特殊工種人員掛牌上崗24、制度，不得從事非本工種的作業，以保證施工質量。6. 加強中間工序交接制度。7. 對行車進行仔細的檢查，核實其相關尺寸及隨供的零部件，應準確無誤。8. 嚴禁飲酒上班，否則安全監督人員有權責令其停止工作。9. 所有施工人員不得操作非本專業的機械設備。正確使用電動工具。10. 當行車運至現場后，對其電氣、機械、傳動部份須作保護。11. 作業人員應正確的使用“三寶”確保安全。高空作業時，必須拴好安全帶并設置安全網。腳手架搭設經驗收合格后方可使用。12. 主動配合設計院、設備廠家、監理單位現場人員，互通情況、溝通信息、合理安排，確保安全、工期、質量、。13. 起重指揮信號應明確、準確、清晰。哨音應響亮。25、行車吊裝及負荷試驗時，設專人進行統一指揮。14. 行車為重要設備，吊裝進程中禁止發生任何碰撞。由于現場為生產區域、煤氣區域，在行車及軌道吊裝時，應協調好320T履帶吊主吊機具和其他配合吊裝機具的使用，設專人進行監護。防止吊裝機具與現場生產設備和其他機具相碰。15. 所有的起重工器具在使用前均應進行仔細檢查，并確信其性能可靠后方可進行使用。嚴禁超負荷起吊。作業中，防吊車傾覆。危險點應設專人監護。16. 行車的裝配焊縫全部為連續焊,焊接為兩連接件的較小厚度,焊條采用E4303。焊接過程中不能對行車產生殘余變形。17. 進行負荷試驗時，須先進行空車試驗合格后方可進行。18. 當行車吊裝就位后，項目部26、應采取有效措施對其進行保護。19. 行車吊裝時，采用設備廠家預留的專用吊孔進行吊裝。且應在行車上墊一層膠皮軟木板對其進行保護。20. 行車安裝及其附件安裝系高空作業，務必作好安全措施后方可進行施工。21. 行車吊裝及負荷試驗時，必須設立安全警戒區域，無關人員嚴禁入內。22. 行車進行安裝焊接完畢后，對廢舊物資及工程邊角剩料應及時收回，嚴禁亂扔、亂放。從而到“工完、料盡、場地清”。23. 在行車吊裝過程時，均應設置纜風繩子。嚴禁從軌道上向下拋扔任何物體。放置于軌道上安裝所需的材料，應擱置穩固。24. 雨、霧天禁止進行軌道、行車的吊裝作業。九. 職業安全健康及環境管理措施1.危害辨識及危險評價本次27、吊裝及拖運涉及的作業活動主要有吊裝作業、吊車司機的操作、司索指揮作業、鋼絲繩的使用、吊具使用、電焊作業、切割作業等。作業過程中主要的危險因素如下：（1）、不規則的物體吊裝作業，無溜繩，引起起重傷害。（2）、吊裝危險區域無安全警戒線、安全警告、提示標志、安全監護人，無關人員停留或通過，引起起重傷害、物體打擊。（3）、非持證上崗的專業人員操作起重機械，引起起重傷害。（4）、吊物綁扎不牢固；吊點選擇不當、偏心；吊點棱角處未設麻袋或其他軟物包裹，直接接觸鋼絲繩等引起起重傷害、物體打擊。（5）、焊接、切割作業時四周及下部未清理易燃易爆物品，引起火災、爆炸。（6）、焊接機械無接地裝置或接地裝置不合格，引起28、觸電等。2.相應的安全措施（1）、在吊裝過程前，應對鋼絲繩的捆綁進行仔細檢查。（2）、吊裝過程中，必須設立安全警戒區域，無關人員嚴禁入內。（3）、實行施工人員、特殊工種人員掛牌上崗制度，不得從事非本工種的作業，以保證施工安全和質量。（4）、捆綁點必須準確，牢固，起吊前經技術員和起吊人員核實無誤。（5）、清理干凈電火焊作業區域的易燃物等，并對地面加以保護。（6）、電焊機要有可靠的接地，特別應防止出現吊裝鋼絲繩作接地線的情況。十.安全應急救援預案由于熱風爐行車安裝為高空特種設備吊裝，其安裝過程以高空作業、電焊作業、起重吊裝作業為施工特點，上述各種高危作業，可能導致發生人員傷害事故。一旦事故發生，為29、了防范事故擴大，能夠迅速地開展搶救工作，以免造成嚴重后果，特制定本安全應急救援預案。1.應急救援指揮小組組 長：張澤祥（手機：15900683508） 項目經理副組長：施敏華（手機：13917289649） 安全經理朱占虎（手機：15950949169） 項目總工組 員：陳云華（手機：13916492150） 施工經理廖心學（手機：13817217057） 施工負責 鄧志祿（手機：15262320636） 施工負責鄭元介（手機：15851883163） 質量技術負責常永海（手機：13774353351）安全負責具體分工：a. 張澤祥負責全面指揮。b. 朱占虎負責現場，掌握了解事故情況，組織現場30、搶救；c. 施敏華、陳云華負責聯絡，根據指揮小組命令，及時布置現場搶救，保持與上級領導部門的溝通；d.廖心學、負鄭元介責現場秩序的維護，做好當事人、周圍人員的問詢記錄；e. 鄧志祿、陳云華負責調動機械、車輛的急救；f. 常永海妥善處理好善后工作，負責保持與相關部門的溝通聯系。施工現場救援辦公室應急救護電話： 急救中心：120 火 警：119匪 警：1102.緊急救護1）、創傷止血救護處理傷者一次出血可量達全身血量的1/3以上時，生命就會有危險。因此，及時止血是非常必要和重要的措施，可以用毛巾、紗布、工作服、潔凈衛生的紙等立即止血，如果創傷面有異物并不在重要器官附近，可以清除異物，處理好創面，沒31、有把握的不能隨意清除異物，應立即送往醫院救治。2 ）、骨折急救處理遇到骨折類傷害，有條件進行救護處理的，應做好緊急處理后，開放性傷口和出血應先止血或包扎傷口，進行骨折固定，再送醫院搶救。無條件進行緊急處理的，在送往醫院的途中，盡量不要事故組組者的肢體活動，防止斷骨刺傷周圍的神經和血管組織。脊柱骨折的傷者現場急救處理不當，會增加傷者的痛苦。急救時可用木板、擔架進行拌勻，讓傷者仰躺；沒有擔架或木板，眾人用手搬運時，必須有一人順感受托住傷者的腰部，切不可單獨一個人用拉拽的方法搶救傷者，給醫生搶救帶來了困難，造成嚴重的后果。3）、 觸電急救處理遇到有人觸電，首先使觸電者迅速脫離電源或帶電體（拉脫開關、32、切斷電源或用絕緣的物體將電源線從觸電者身上挑開；用干燥的木棒或帶絕緣手柄的工具將觸電者從帶電體上拉下來。），現場簡單診斷（判斷甚至是否清醒、有無呼吸和心跳、瞳孔是否放大），對癥處理（口對口人工呼吸法、體外心臟擠壓法）。同時通知醫療急救中心，當觸電者神志清醒時可以送到就近醫院檢查治療，除此之外，在醫療救護人員未到現場之前，任何人都不能將觸電者送往醫院，必須在現場實施緊急救護。3、 發生高空墜落事故應急措施1 ）、迅速將傷員脫離危險現場，移至安全地帶；2）、 及時清理口腔、鼻腔、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物，防止呼吸道梗塞和呼吸技能障礙；3）、 視傷員的傷情采取簡單處理，有效止血，包扎傷口，就33、近送往醫院或撥打120急救中心電話求助，向醫療救護人員詳細說明事故地點、嚴重程度、本單位聯系電話；4）、 維護現場秩序，保護好事故現場，了解和掌握事故情況；5）、 積極配合上級有關部門進行事故調查和處理。十一.附圖附圖1：行車橋架吊裝圖 ； 附圖2：行車橋架吊裝圖附圖3：行車外形圖 ； 附圖4： 行車安裝系統設計圖行車橋架吊裝 橋架長6.200寬6.036高m長24寬2.4高3.5m重7.35t300噸汽車吊桿長56.4m回轉半徑16 m起重量29.4噸標高50.1m桿長56.4 m回轉半徑16 m行車橋架吊裝 小車長3.3寬2.32高1.298m重7.9t標高52.62m300噸汽車吊桿長56.4m回轉半徑16 m起重量29.4噸標高50m桿長56.4m回轉半徑16 m