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1、路床精平施工方案批準： 審核： 復核： 編制：目錄一、 編制依據和適用范圍- 2 -1.1編制依據- 2 -二、 工程說明- 2 -2.1工程概況- 2 -2.2工程地形、地貌- 2 -2.3工程氣候、氣象、水文- 3 -2.4 工程不良地質與地震- 3 -2.5 主要設計技術參數- 4 -2.6交通、水電、通訊、筑路材料供應及其他服務條件- 4 -三、程管理目標- 5 -3.1安全生產管理目標 - 5 -3.2質量方針及創優目標- 6 -四、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器投入情況- 6 -4.1人員設定- 6 -4.2機械設備- 6 -4.3測量、檢測儀器- 7 -五、施工準備- 7 -2、六、土方路床填筑- 8 -6.1施工流程圖- 8 -6.2施工方法- 8 -七、 質量安全環境保護體系- 9 -7.1質量保證體系- 9 -7.2質量檢查程序- 10 -7.3施工質量控制- 11 -7.4安全保證體系- 12 -7.4.1安全管理組織機構- 12 -7.4.2落實安全生產責任制- 13 -八、質量保證措施- 15 -8.1建立質量體系，確保有效運行- 15 -8.2配備足夠的測試人員及檢測儀器設備- 15 -8.3強化質量控制- 15 -8.4狠抓技術管理工作- 16 -8.5加強生產過程質量監控，嚴把施工各環節質量關- 16 -九、安全保證措施- 17 -十、環境保護措施-3、 18 -十一、雨季及高溫季節的施工安排- 19 -11.1雨季施工安排- 19 -11.2高溫施工安排- 20 -一、 編制依據和適用范圍1.1編制依據(1)公路工程技術標準（JTGB01-20XX）(2)公路路基施工技術規范（JTG F10-20XX）(3)公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）(4)公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-20XX）(5)公路土工試驗規程（JTJ051-93）(6)重慶市公路水運強制性標準（試行）(6)重慶xx高速公路第三標段工程合同文件及設計施工圖紙；(7) 國家和省部現行公路工程技術規范、驗收標準、行業標準；(8) 現場踏勘調查資料及我單4、位類似工程施工經驗。二、 工程說明2.1工程概況xx高速公路土建第三標段起點K34+560.301，終點K58+000，全長23.061km，其中分離式路基右線YK35+811.794YK43+858.394，長度1.446Km。全標段共有路基挖方339.5萬m3、填方375.1萬m3，互通2處，各類涵洞及人行通道93座，分離式立體交叉13處。2.2工程地形、地貌本標段工程位于重慶市北部，屬低山丘陵地貌。地形地貌嚴格受地質構造控制，由一系列走向北東的條形背斜、向斜相間排列的梳狀構造和隔擋式構造形成構造地貌特征，北部收斂，南部撒開似帚狀展布。由砂巖組成的脊狀山脊線海拔高度大部在10001300m5、，背斜中部灰巖出露地區，形成細長與山體走向一致的巖溶槽谷，兩側為砂巖構成的脊狀山或單斜山，呈“一山二嶺一槽”或“一山三嶺二槽”式地貌形態特征，路線經過的地形地貌可分為：造侵蝕剝蝕河谷、溝谷地貌，構造剝蝕丘陵地貌，構造溶蝕、侵蝕河谷、低山地貌三種類型。2.3工程氣候、氣象、水文路段區具有獨特的氣候特點：冬暖春早，夏熱秋雨，四季分明；降水豐沛，空氣濕潤，雨熱同季；日照少，多云霧，少霜雪；立體氣候明顯，氣候資源豐富，氣象災害頻繁。平均氣溫16.618.6之間，冬季極端最低氣溫多在0以上，少霜雪，夏季極端最高氣溫在40以上，多酷暑。路段區內地下水主要類型為：松散巖類孔隙水、基巖裂隙與風化帶網狀裂隙水和6、巖溶水三大類，分別賦存于各不相同的含水巖組中。松散巖類孔隙水分布較廣，對公路路基有較大的影響，主要分布于表層土體中，受大氣降水的補給快，表面易形成補水帶，對土體的工程特性影響較大，基巖風化帶網狀裂隙水富集于基巖風化裂隙中，埋深相對較淺，受該類巖石的風化裂隙發育深度控制，一般水量貧乏，其對路塹工程有一定影響；基巖裂隙水主要賦存于砂巖構造裂隙中，富水性受地形地貌、構造、巖性等控制，水量差異大，其對路塹、橋梁、隧道工程有影響，巖溶水主要富集于灰巖溶隙、暗河等巖溶管道中，其水量相對豐富，其對橋梁、隧道工程影響大。2.4工程不良地質與地震路段區地形、地貌、地質條件較復雜，不良地質主要有過濕土路基、順層邊7、坡、第四系覆蓋層、崩坡積體較厚路段、巖溶、煤礦采空區、瓦斯及穿煤、壓煤、煤突水、突泥。在路線起點處K35+300K35+400，K35+800K36+920為古滑坡，現狀穩定。但區內的巖體主要是泥質膠結為主的泥質砂巖夾泥巖，故主要的不良地質為泥化軟弱夾層，另外于沖積階地上還存在軟可塑狀粉質粘土、人工填土等特殊巖土。路段區地殼運動主要是以緩慢抬升為主，運動強度有限，因此該區域地質情況較穩定。其抗震設防烈度為度。2.5主要設計技術參數主要設計技術標準：公路等級：雙向四車道高速公路設計行車速度：80km/h停車視距：110m路基寬度：整體式24.5m，分離式12.25m行車道寬度：223.75m橋涵8、：設計車輛荷載為公路-I級，橋面寬24.5m隧道建筑限界：單洞凈寬10.25=23.75m行車道+左側側向寬度0.5m+右側側向寬度0.75m+20.75m檢修道（含0.25m余寬）；凈高5.0m隧道路面橫坡：單向坡2%（直線段）2.6交通、水電、通訊、筑路材料供應及其他服務條件1、交通交通運輸主要利用當地公路網。雖有村鎮道路與本項目線路交叉，但由于在山區，村鎮道路狀況較差，多數需修整加寬后方可利用。2、用水和供電沿線河流、溪流、水庫、井水多可作為工程用水，生活用水以井水為主；本路段區供電跨兩區，北碚區電力資源較豐富，施工現場可就近通過電網聯接得到電力供應；合川區電力資源較短缺，施工現場需經當9、地供電線路擴容后通過電網聯接得到電力供應。3、通訊當地電訊網絡較發達，可通過有線、移動電話及互聯網來滿足與外界的工作聯系。4、筑路材料供應本路段區除中粗砂、鋼筋、瀝青外，其它建筑材料質量好、儲量豐富，且運距較短。橋涵、路面石料同防護工程所需石料豐富，其中灰巖集中在清平與三匯之間的華鎣山腳下，其余路段為砂巖片、塊石；細砂4處主要產地位于嘉陵江和渠江，距離線路較近；中粗砂缺乏，需采用湖南岳陽或四川簡陽砂，運距遠；水泥供應可由當地三匯鎮富豐水泥廠提供。5、其他服務條件 沿線各村鎮的服務設施較齊備，能滿足建設期施工要求。三、程管理目標3.1安全生產管理目標 在本項目的施工過程中，做到無重大安全生產事故10、，無工傷死亡事故，無交通死亡事故，無火災事故，杜絕重傷事故。事故發生后職工受教育率100%，安全隱患整改率達100%。3.2質量方針及創優目標 質量方針：質量、環保、安全并重，方針、目標、措施預控，尊章守法，文明創新，保護生態環境，關愛員工健康，鑄造品牌工程。 創優目標：工程質量一次驗收合格率100%，優良率95%以上。四、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器投入情況4.1人員設定進行路床施工前，現場成立以項目經理為組長、總工為副組長的管理小組，路基隊隊長為總指揮統一協調，主要參與人員見下表。施工人員表序號人員數量（人）備注1總指揮1全權負責現場的指揮協調工作2技術人員4負責現場技術問題的協調解11、決工作3測量人員4負責邊線和高程控制工作4試驗人員4碾壓試驗檢測工作5控制人員6負責指揮堆料及樁點看護6壓路機司機5負責碾壓工作7司機30挖掘、運輸和攤鋪填料工作8普工14輔佐推土機局部人工平整9合計684.2機械設備試驗采用挖掘機和裝載機開挖土石方，自卸車裝運，推土機整平，振動式壓路機碾壓。機械設備詳見下表。主要機械設備表序號設備名稱規格/型號單位數量1裝載機ZL-50臺22挖掘機CASE 360B臺23推土機TY-220臺24振動壓路機YZ20C/20t、GD20C型/25t臺1/15手扶式打夯機/臺66自卸汽車17m3輛67平地機py180輛18灑水車6m3輛14.3測量、檢測儀器為嚴格12、按規范要求的質量標準施工，完成試驗路段的填筑，取得準確、完整的各項參數，試驗段配備以下檢測儀器：檢測儀器設備表序號設備名稱單位數量用途1全站儀臺1路基中、邊樁測量放線2水準儀臺1測每層松鋪及壓實厚度350m鋼尺把4量測每層寬度及長度45m塔尺把6量測每層碾壓平整度5土工試驗儀器套2檢測相關數據6天平稱臺3稱量填料五、施工準備1、對利用土方和借土方填料取樣進行試驗，測定其液塑限值，計算塑性指數進行擊實試驗，測其最大干密度和最佳含水量，可以用于96區路基填方。 2、填方作業按路面平行線水平分層攤鋪，按照首件工程段試驗結果施工，現場技術員記錄好填料的松鋪厚度、含水量、壓路機類型、最佳組織方式、碾壓速13、度、碾壓遍數和最終壓實度，并依次控制填筑時的松鋪厚度。六、土方路床填筑6.1施工流程圖監理檢查分項施工方案批準測量放線施工試驗段合格質量檢查清除表面雜物確定取土地點增土，整平 控制橫坡含水率檢測CBR，液塑限壓實度檢測壓實擊實試驗監理驗收路床成活（二）、施工方法6.2施工方法 1、精加工前做好施工放樣工作,現場恢復和固定路線其他內容包括導線復測及水準點加密,以保證精加工的精度符合公路路基施工技術規范的規定,并用全站儀恢復路線中樁,按每10米1個斷面進行控制,小半徑曲線處適當加密，并注明樁號。每半幅精加工斷面采用4個控制點。每間隔10m用全站儀精確放出填方路基的中心樁和邊界樁兩側寬出設計寬度3014、cm，以保證邊坡部位的壓實度，用水準儀在邊樁、中樁上測出頂面高程。 2、在填方作業面上實行“劃格上線，掛線施工，機械整平”的原則，96區土方填筑總共80cm填土，分四層填筑，每層為20cm，松鋪系數采取前期填土試驗段確定數據。故填筑之前根據車型大小，裝運土方量多少，用白灰畫出卸土線，施工員指揮卸在白灰區內。 3、選用140KN推土機推土,推土標高要以測量放線的測量標高為準,先由兩邊線位臵向中樁位臵推進,多余土方及時用裝載機運至下一區段,缺土時及時補充,邊推土邊檢查平整度,控制高度要比放線標高高出松鋪厚度,推土完成后,用平地機整平,采用線繩標定法進行中樁、邊樁和路拱的控制，達到標高后，人工整修邊15、坡和對小部分坑凹處進行填補。最后用水準儀進行各斷面高程復測,做到嚴格要求,精細施工。 4、測量無誤后,用20T以上壓路機進行碾壓,碾壓時第一遍靜壓,速度不超過4Km/h,再按規定變數進行振動壓實，速度不超過25Km/h，碾壓速度要均勻,不能時快時慢,碾壓時錯開半輪壓實,不得有漏壓、死角現象出現。最后靜壓一遍保證表面平整光潔、邊緣順直。 5、松鋪厚度根據業主要求，路床規定分4層進行填筑，其中上路床二個填筑層（精鋪層），下路床三個填筑層，每層松鋪厚度控制在2025cm之間，壓實厚度不超過20cm。 6、 填料運輸及攤鋪：填料采用10T自卸汽車運輸，每車裝填料應大致相等，以便于控制松鋪厚度。自卸車在16、技術人員按試驗段確定松鋪系數和有效層厚，計算倒料間距后，倒入指定方格內，用推土機均勻攤鋪、平地機整平。倒料前從一端開始，左右成行，前后成等距離布土且堆放時間不宜過長；攤鋪后應檢查攤鋪厚度是否達到要求。七、 質量安全環境保護體系7.1質量保證體系項目經理部成立全面質量管理領導小組，項目經理擔任組長，項目總工程師任副組長，有關職能部門負責人、質檢工程師為組員。項目部設質量監察室，質量監察室下設質檢組，施工隊設置工地質檢員。詳見工程質量保證組織體系框圖全面質量管理領導小組組長：項目總經理副組長：總工程師項目隊質量管理領導小組組長：隊長副組長：技術主管施工技術員質檢技術員各工班長專職質檢員QC小組財務17、部長物資部主任安全部主任測量隊隊長工程質量部長中心試驗室主任7.2質量檢查程序為確保工程質量，建立操作人員自檢、班組互檢、工序交接檢“三檢制”和工前檢查、工中檢查和工后檢查以及分項分部檢驗、定期檢驗和隨機抽查的內部檢查制度。質量檢查程序為：班組質檢員檢查合格后，報隊質檢工程師；質檢工程師檢查合格后，報項目質監部；質監部驗收合格并簽認后，報監理工程師終檢，層層把關，確保工程質量。其流程圖如下：施工班組自檢、交接檢查下道工序互檢隊質檢工程師檢查記錄、質量評定項目部質檢工程師檢查下道工序簽 認監理工程師檢查簽 認不合格7.3施工質量控制1、施工準備的質量控制1）對所有施工人員進行技術培訓和崗前培訓，18、對管理人員和技術人員進行專業強化培訓。2）研究設計文件，充分理解設計意圖，編制合理而切實可行的實施性施工組織設計。3）按照要求設置中心試驗室和測量隊，配置必要的試驗檢測和測量設備儀器，確保質量檢查工作有效進行。2、施工過程中的質量控制1）嚴把材料質量關。2）控制工序工藝流程，步步對照標準，處處對照設計，從根本上為創優打下基礎，避免不合格品發生。3）作好檢驗、試驗控制，對施工過程隨時隨機跟蹤監控，這是整個工程質量保證體系的核心，更是創優成敗的關鍵。4）嚴格執行隱蔽工程簽證制度，只有當監理工程師簽認后，方可轉入下道工序。5）對關鍵和特殊的工序，編制詳細的工藝細則，做好技術交底。6）做好原始記錄，加19、強對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數據有據可查，質量心中有數。3、竣工收尾階段的質量控制1）制定竣工收尾工作計劃，嚴格按照驗收規范要求進行質量自檢。2）全力配合業主和有關部門對項目進行工程質量評定和驗收。3）搜集施工記錄、變更設計、檢查簽證、試驗報告、測量記錄、監測資料、驗收評定等資料按時整理完成竣工文件。4）負責責任期內的質量問題處理。5）制定質量回訪計劃，了解用戶的要求，確保用戶滿意。7.4安全保證體系7.4.1安全管理組織機構建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。項目部設安全室，安全室配齊專職安全工程師。施工隊配置20、專職安全員。7.4.2落實安全生產責任制1）本項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由經理負責，二級管理由隊長負責，三級管理由班組長負責，各作業點設共青團安全監督崗。2）完善各項安全生產管理制度，針對各工序及各工種的特點制定相應的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實。3）建立安全生產責任制，落實各級管理人員和操作人員的安全職責，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。4）項目開工前，由項目部編制實施性安全技術措施，對各分項工程要編制專項安全技術措施，領導小組同意后實施。5）嚴格執行逐級安全技術交底制度，施工前由項目部組織有關人員進行詳細的技術安全交底。項目施工隊對施工班組及具體操作21、人員進行安全技術交底。6）加強安全教育（1）針對工程特點，定期進行安全生產教育，重點對專職安全員、安全監督崗崗員、班組長及從事特種作業的起重工、爆破工、電工、焊接工、機動車輛駕駛員進行培訓和考核，學習安全生產知識和技能，提高安全意識。（2）通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規程。（3）認真執行安全檢查制度項目部每7d一檢查，隊安檢部門每3d一檢查，作業班組實行每班班前、班中、班后三檢制，不定期檢查視工程進展情況而定。安全保證體系模式見下圖：安全保證體系經濟保證制度保證組織保證思想保證實行安全生產承包責任制各項安全22、生產制度項目部安全生產領導小組提高全員安全意識獎罰分明經濟兌現月季年安全總結評比制度橋涵路基安全生產制度各工種安全生產制度項目經理部安全室施工技術安全規范教育隊安檢員工班安全檢查員安全為了生產生產必須安全貫徹安全第一的方針實現安全生產總目標，杜絕重大傷亡事故，消滅因工死亡事故；杜絕重大交通事故、爆炸、墜落、火災責任事故。安全保證體系框圖八、質量保證措施8.1建立質量體系，確保有效運行 建立由項目經理部到工班自上而下的質量管理體系，成立項目經理、項目總工、工程部主任、試驗室主任、施工隊隊長、技術負責人、專職質檢工程師、試驗工程師和各工班班長的三級質量責任小組，項目經理任組長，總工程師任副組長。在23、施工過程中自下而上按照“全過程跟蹤檢查”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別進行檢測，實施工程質量全員、全方位、全過程、全要素的管理。8.2配備足夠的測試人員及檢測儀器設備 項目經理部建立試驗室，施工隊設試驗小組。試驗室主要負責工程中使用的原材料試驗、土工試驗等工作。工地試驗小組主要負責原材料的取送樣，路基壓實度檢測等工作，全力配合路床施工。8.3強化質量控制 強化質檢手段，配備專職質檢工程師，行使工程質量一票否決權。項目經理部和施工隊分別按要求配齊專職質檢人員，工班設兼職質檢人員，建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質量自檢體系，負責施工過程中工程質量的管理和檢查，落實各工序和隱蔽工程檢查24、工作，嚴格按照“自檢、互檢、工序交接檢”三檢制度進行檢查落實，并以規定的程序、時間上報監理工程師檢查，審核簽字后方可進行下一道工序施工。隨時接受監理工程師或業主代表的抽查和重點檢查。8.4狠抓技術管理工作 1、建立技術管理體系和崗位責任制。項目經理部建立以項目總工、施工隊技術主管為核心的兩級技術負責制的技術管理體系，建立各級技術人員的崗位責任制，做到分工明確，責任到人。 2、對現場施工人員進行質量教育，強化質量意識，開工前進行技術交底，嚴格執行規范，嚴格操作規程。8.5加強生產過程質量監控，嚴把施工各環節質量關 1、確保各單項材料的性能符合技術規范要求。 2、做好施工機械配套選型，確保達到設計25、規定的技術標準，滿足施工生產的順利進行。 3、選定最佳工藝參數。一些重要施工項目的工藝參數，如路基填筑等，需預先通過工藝試驗，以確定最佳工藝參數，進而指導后續同類工程施工。 4、嚴格按工藝要求組織施工，各道工序嚴格按最佳工藝參數施工，對施工難度大、技術性較強的操作，要組織工前示范和專門講解，加強對施工人員的培訓和考核，關鍵工序和特殊工種要堅持持證上崗。 5、對生產過程進行及時有效的質量監控，監控檢測按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個等級進行。 6、堅持嚴格的質量評定和驗收制度。九、安全保證措施 實行項目經理部質檢科施工班組三級安全管理體系。各級第一負責人為安全負責人，由其掛帥成立三級安全26、領導小組。制定詳細的安全細則和條例，配備專職和兼職安全工程師、安全員，實施安全教育和安全檢查工作。 1、路床施工前對施工人員進行安全教育工作。特別是對各種機械司機進行文明施工、安全駕駛等教育，保證施工安全。 2、各種機械操作人員、機動車輛駕駛人員，必須經勞動部門專業培訓和考試并取得合格證后，方準獨立操作。 3、施工現場設立安全標志。危險區域必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標牌標志，夜間設紅燈警示。在施工便道或公路的交叉路口，應設立“慢行”或“非施工車輛禁止通行”等標牌標示。 4、任何人不得爬乘挖掘機、裝載機、翻斗車等土方施工機械，施工機械的指揮和操作人員必須精力集中，保證安全。27、施工人員進行安全技術交底，作好安全教育工作，提高全體參建職工的安全意識。十、環境保護措施為了保護生態環境、控制環境和噪聲污染，環境保護工作要貫穿于施工全過程。同時按“統籌規劃，合理布局，綜合治理，化害為利”的原則制定切實可行的保護措施送交監理工程師批準。隨時隨地接受業主和監理工程師的監督及地方環保部門的檢查指導。為把施工對環境的影響減小到最低程度，特制定以下環境保護措施。1、 建立以項目經理為首，由專職管理人員和各作業班組負責人組成的施工管理組織機構，建立健全環境保護保證體系。根據施工進度和施工特點，分工序制定相應的環境保護措施，加強管理，完善環境保護體制，層層強化環境保護意識，采取相應的對策28、措施完善對周邊環境的保護。2、 嚴格按設計圖紙和技術規范標準施工，不準超占土地，臨時工程用地嚴格按計劃報請當地有關部門批準后方可使用，用后要按標準做好復耕還田工作。3、 對于油污、化工原料等廢料則回收倒入專門垃圾場，生活垃圾定點存放，集中收集后運至環保部門指定地點處置。4、 配備專用灑水車，對于施工現場和運輸道路經常灑水濕潤，防止揚塵，并對施工便道左側進行植被綠化，挖方棄土嚴格按設計及地方政府環保部門指定的地點進行堆棄，棄土場及時進行擋墻防護和邊坡平整，并指草、植樹，嚴禁向設計棄土場范圍外的場地棄土。5、 嚴禁參建人員亂砍、亂伐、亂獵，保護好沿線周圍的動、植物。經常征求當地環保部門及群眾對施29、工區域內的環保工作意見，及時整改，避免和減少由于施工方法不當引起的對環境的污染和破壞。6、 采取有效的技術手段和管理措施將施工噪聲控制到最低程度。當施工工地距居民民房距離小于150m，將不安排噪聲很大（55dB以上）的機械在夜間施工。 7、保護農田灌溉系統。當路線經過農田灌溉區域時，在施工時采取必要措施以保證不影響或中斷農田的排灌作業。修建的臨時設施要保證施工不影響當地農田的排灌作業。十一、雨季及高溫季節的施工安排11.1雨季施工安排1、雨季來臨之前，掌握年、月、旬的降雨趨勢的中期預報，尤其是近期預報的降雨時間和雨量，以便安排施工。 2、擬訂雨季施工方案和建立雨季施工組織，配備防汛所需勞力、材30、料、機械設備。 3、了解和掌握施工路段的匯水面積和歷年水情，調查施工區段內，路線內排水構造物系統是否暢通，防止雨水和洪水影響鋪筑場地和拌和場地。 4、注意雨天材料防護工作，料場排水措施要得當，要使材料堆放下有墊，上有蓋，以防雨淋水泡。 5、設備、機具、供電、設施、儀器等要有防雨設施，以防生銹損壞。 6、施工便道要保持晴雨暢通。注意居住地、庫房、車輛機具停放地，修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒并及時排除地面水。 7、注意天氣預報情況，合理安排施工，盡量避免在雨天施工，以減少人力、物力的浪費。 8、雨后禁止機動車輛在未曬干的路基上行使。 9、若道路路基被水浸泡后翻漿，對翻漿部分要全部挖除并按照設計要求進行換填。11.2高溫施工安排1、啟動高溫施工預案，并對項目部全體人員進行動員，貫徹執行公司相關管理規定，做好防暑降溫工作。2、調整作息時間，避開高溫期作業。一般情況下，上午在11:30前下班，下午2：30以后上班。3、發放人丹、清涼油、草帽等防暑降溫用品，由后勤人員向工地現場施工人員運送礦泉水、涼茶、綠豆湯等。對炊事員進行交底，保證食堂衛生，無蚊蠅，食堂設置空調與冰箱，保證蔬菜新鮮，防止食物中毒。4、嚴格施工現場的安全管理，安排專職安全員負責的整個工程的安全管理工作，各工種設兼職安全員一名。定期檢查，發現中暑人員立即派人送至鎮衛生院進行救治，保證施工人員生命安全。