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1、xx客場擴能改造工程接觸網施工方案設計xx客場擴能改造工程接觸網施工方案設計一、總體施工方案1工務交樁后，測量確定支柱基礎坑及拉線坑.2澆注鋼柱基礎。3組立混凝土支柱及鋼柱。4安裝軟橫跨、安裝地錨及拉線。5架設承力索、接觸線6接觸網配合工務線路及道岔就位施工。7接觸網廢棄舊設備拆除及線路調整。接觸網采用和工務共用天窗的方法提前于工務作好接觸網設備配合區段的前期工作（施工劃分為三個階段；第一階段xx客場東咽喉區段、第二階段客場西咽喉區段、第三階段出發場東咽喉）。每次施工應確保“點外充分調查準備，點內全力以赴，一次送電開通”，做到施工、運輸兩不誤。二、具體方案在接觸網“”型停電天窗時間內分別組立上2、下支柱。在接觸網上下行垂直停電天窗時間內安裝軟橫跨.在接觸網上下行垂直停電天窗時間內架設新設的上下行渡線及穿越上下行延長的接觸網承力索和接觸線.工務線路撥接、道岔到位時接觸網按照新線路位置調整。蘭州供電段20XX年4月24日一、施工組織管理機構及施工力量部署1施工組織管理機構為確保“按期、安全、優質、高效的完成此次施工任務，我段成立xx客場改造接觸網、電力工程施工指揮部,下設一個施工隊,施工隊駐地在現場.組織機構為：指揮長：白明慧組 員：蒲向陽李發科姚小平宿繼良葉培桐 陳世榮 施工隊：隊長：高金星副隊長：要磊 馬鐵成技術員：王瑞峰安質員：黃國興施工隊由70人組成:職工28人；同工42人2、施工3、機械設備配置 主要施工機械配置詳見下表施工車輛配置表序號機械設備名稱及規格單位數量承擔任務1放線車臺1放線2作業車臺1安裝、調整3作業車臺1安裝、調整4軌道車臺1動力牽引5平板車臺2裝運線盤、材料6軌道吊車臺1吊裝支柱7汽車輛1總務 8車梯臺4安裝調整3、勞力安排4月27日前施工人員全部到位，4月30日前機械、材料全部組織運輸到位.因此次施工任務重，時間緊，根據施工工作量及工期，我段安排施工隊伍駐扎在客場附近.二、施工方案1總體施工方案1。1工務交樁后，測量確定支柱基礎坑及拉線坑。1.2澆注鋼柱基礎。1。3組立混凝土支柱及鋼柱。1.4安裝軟橫跨、安裝地錨及拉線。1.5架設承力索、接觸線1。6接4、觸網配合工務線路及道岔就位施工。1.7接觸網廢棄舊設備拆除及線路調整。17接觸網采用和工務共用天窗的方法提前于工務作好接觸網設備配合區段的前期工作（施工劃分為三個階段；第一階段xx客場東咽喉區段、第二階段客場西咽喉區段、第三階段出發場東咽喉）.1.8每次施工應確保“點外充分調查準備，點內全力以赴,一次送電開通”，做到施工、運輸兩不誤。 2。具體方案2。1在接觸網“”型停電天窗時間內分別組立上下支柱。.2在接觸網上下行垂直停電天窗時間內安裝軟橫跨。 2。3在接觸網上下行垂直停電天窗時間內架設新設的上下行渡線及穿越上下行延長的接觸網承力索和接觸線.2.4務線路撥接、道岔到位時接觸網按照新線路位置調5、整。 三。安全及質量保證體系及措施（一） 安全保證體系安全保證體系圖副指揮長（安全負總責）技術員 安全技術管理隊長（安全管理）材料組工具、材料質量保證機械組落實現場安全措施施工隊落實現場安全措施（二）施工安全措施認真貫徹執行“安全第一,預防為主”的方針，嚴格執行鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦20XX186號）、蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則（蘭鐵運20XX12號）及xx車站、xx出發場擴能改造工程施工設計圖等有關規定，建立安全生產保證體系，使安全生產處于可控狀態。1.建立以副指揮長為首的安全領導組織，實行安全生產責任制，明確各級人員的職責.2.建立確保行車安全的保證體系,確保行6、車安全。3。對參建職工進行一次全面系統的安全教育和培訓，提高安全意識，強化安全理念，增強自我防護力量。對“三車司助人員和特殊作業人員舉辦針對性的學習班，未經培訓不準上崗,考試(考核）不合格者不準上崗作業。4。施工隊全體施工人員服從命令，聽從指揮，做到有令即行,有禁必止.嚴格執行國家、部、局有關安全生產的規定、指令、辦法等，在確保安全和正常運輸的前提下進行施工作業。5。現場負責人堅持“管生產必須管安全”的原則，全面落實各項安全制度、措施,切實做到“四有”（即有安排，有檢查，有落實,有獎罰），經常深入工地，檢查指導.6.實施安全包保責任制，進行層層分包，責任到人。嚴格執行獎罰制度，做到獎罰分明.77、。主動接受路局各業務部門的安全指導和監督，切實做好行車、施工安全防范工作,確保行車和施工安全。8.封閉線路施工時，必須按照技規封鎖線路施工辦法辦理有關手續方可進入線路（施工范圍）.停電作業時，嚴格執行鐵路工程施工安全技術規程（下冊）TB10401.220XX中5。4“帶電、停電作業”有關規定，即接到停電命令后，先驗電，再接地，然后進行作業。作業完畢確認人員、料具撤離和既有接觸網狀態不影響正常開通運營時，方可拆除地線，請求送電。送電后，在列車通過時對接觸網應進行觀察巡視，安全正常后，方可撤離施工現場。9。接觸網施工應以“點外充分作好調查準備，點內全力以赴為宗旨，切實做好施工前施工技術交底、工機具8、材料的準備工作，保證封鎖點結束送電后，接觸網狀態滿足正常運營。10.施工隊按照安全標準工地建設管理規定，建立安全標準工地。駐地必須有安全情況揭示牌，安全標語和警句.嚴格堅持早點名和安全預想制度，并認真填寫安全預想記錄。11.凡進入施工現場的人員，無論從事何種作業，必須戴好安全帽,登高作業應扎好安全帶，桿上桿下傳遞材料、工具應用小繩提拉，嚴禁拋、擲。12。施工人員橫跨鐵路時，嚴格執行“一站，二看，三通過”的規定,嚴禁鉆車，扒車和跳車，嚴禁上道行走和在路肩散步休息。13。在既有線施工，嚴禁侵線施工，凡涉及到侵線施工的項目，必須按封閉線路要點封閉線路方可施工,并設專人防護。14.施工隊成立安全管理9、小組，對工程施工安全全面負責，嚴格按優化審定后的方案和批準的停電施工封閉計劃組織施工，隊長要親臨現場組織指揮，抓好協調配合工作,確保運輸和施工安全。15.封閉線路停電支柱安裝，嚴格執行當天安裝的支柱，當天整正完畢的規定。 16。封閉線路停電施工，作業人員必須清楚停電范圍,作業程序、技術標準及安全注意事項，并應熟練掌握驗電、接地和設防護三項關鍵作業程序。為了安全可靠，每天封閉線路停電后，施工人員進入到區間作業,應在作業區兩側各加掛一組接地線，根據實際需要在檢修車梯和作業車上增設滑動地線,作業完畢后拆除。17。每次封閉點結束前，各作業小組應對當日所施工項目進行全面檢查確認，必須保證接觸網達到正常運10、營程度.收工返回時，應留巡回人員進行巡回觀察，當列車通過時要認真觀察，待兩列車安全正常通過后,巡回人員方可返回駐地，并向施工負責人報告，確保既有線正常運輸秩序和行車安全。18.在更換安裝施工過程中，應關鍵注意拆舊與新裝之間的銜接工序，確保其電氣連接使用功能，尤其是接地線及附加導線和接觸網錨段關節電連接的相互連接，一定要保證連接正確牢固、可靠,確保安全運營正常。19。每天施工完畢，要仔細檢查，對送電、安全運行的不利因素進行消除,如拆除的綁線應清理干凈，拆除的接地線頭應固定牢靠等.20。對突發故障應按施工應急預案，在最短的時間內處理完畢,竭力將對運輸的干擾影響降低到最低限度。夜間施工時:1。夜間作11、業前施工隊照明燈具應提前充足電，并應帶足備用燈泡，確保場地照明亮度充分，供電可靠。2。夜間施工作業時，作業組的范圍包括接地線的范圍不得超高150m,所有作業組成員必須穿“對比服，并在施工小組負責人的視線范圍內。3。現場作業必須攜帶防護信號燈，并按規定距離做好現場防護.4.放線施工的股道側，每個定位點指派一名監護人。5。成立專門的安全檢查組,對施工后的設備進行巡視檢查，確認不影響供電、行車,人員、機具已撤離到安全地帶后，方可聯系送電、開通線路。（三）關鍵施工作業安全要求1.線索架設(1）放線前應對線盤進行詳細的檢查,確認線盤加固牢固可靠.線末端固定在引線盤上,以防止放線時線條脫出傷人，也避免在放12、線中可能發生的使線索折扣、背扣、混線等事故，同時線盤必需要有可靠的制動措施。（2）放線架作業臺升降時，作業臺的欄桿應豎起并牢固，以限制作業范圍,防止作業人員失足落下。作業臺架欄桿豎起升高后，總高度約為4700mm總寬約為1435mm,已超出機車車輛限界,因此，不進行作業時應將作業架落下,防止行車事故的發生。(3）作業人員在作業臺上進行架線作業工作,其工作范圍已超過建筑限界，因此作業車的行駛應保持平穩，架線時的車速不超過5km/h，以確保作業安全.（4)在未進行張力放線區段,放線時兩懸掛點間的弛度很大，放線車行進中,承力索和接觸線往往伴隨著張力變化而上下擺動，因此架線時，放出的承力索或接觸線下不13、得有人。在鐵路道口或行人較多的地方派專人防護。在導線未緊到正常高度時車、馬、行人不得通行.（5）為了保證架設的承力索或接觸線不受損傷，減少緊線時的阻力，架設時應用封口放線滑輪.同時架設接觸線時滑輪與S鉤應兼用，防止接觸線自身擺動、在曲線區段或風偏引起馳度過大，侵入建筑限界。（6）架線完成后，為了防止感應電壓傷人及其他意外事故發生，接觸網施工區段兩端均應進行臨時接地,施工完畢及時拆除。2.梯車作業（1)梯車制作： 梯車組裝完畢后，必需經隊長、技術、安全部門共同簽定合格并編號才后才能投入使用。使用中應經常檢查,保持良好狀態.（2）使用梯車作業時必需指定作業負責人，以及不少于4人的隨車人員,以保證能14、隨時將梯車撤離線路。(3)未通知停電時，梯車未放穩時，不得攀登，梯車上有人作業時，梯車下必須有人扶穩扶牢.(4)梯車上作業人員不得超過2 人,推梯車人員工應聽從上面作業人員指揮，推動速度不得超過5km/h，并不得發生急劇停車、沖撞等現象。（5）梯車禁止進行有傾倒危險的作業。（6）禁止在梯車的框架上放置零件、大型料具、不得將木板捆綁在框架欄上作業。（7)不得用梯車進行費工、費時的、接到電調命令時或來車通知后放不下，撤不了，不能開通線路的作業項目。（8）不得將梯車停放在間距小于7M的兩線間，列車通過時,梯車應有人扶穩，防止傾倒危及行車安全。2.質量保證體系質量管理體系圖隊長技術主管接觸網三組接觸網15、二組接觸網一組物資部（材料科）安質環保部（調度室）工程技術部（段技術）室）3.質量保證措施(1)認真執行國家、鐵道部、路局對工程質量的有關法規、規程、規范、技術標準及施工設計文件,確保全部工程質量達標。（2）認真貫徹執行部頒【20XX】69號文件關于接觸網運行檢修規程的規定，成立以隊長為中心的金字塔形的質量管理體系,建立本工程質量保證體系。實行質量責任制，使工程質量始終處于良好受控狀態，確保“高質量，無維修”的質量目標實現。（3）組織現場調查,準確掌握技術要求、施工難點。進行層層技術交底和技術培訓，使作業人員了解技術要求、施工工藝及作業要點。(4)在建設單位組織下,積極聽取建議,對設計進行優化16、.（5）加強質量教育，強化質量意識，堅持持證上崗制度。（6）在現場調查的基礎上，根據設計文件和改造項目，編制具體、詳細、切實可行的項目改造實施方案和作業指導書，并進行交底，確保施工安裝一次到位達標。（7）推行“樣板引路制，嚴格執行工法工藝及技術標準，對關鍵過程的質量、工序、材料、設備及環境進行驗證，使施工工藝和質量控制符合標準化、規范化和制度化的要求。（8）對“人、機、料、法、環五大影響質量的要素，必須進行嚴格控制，使工序質量波動處于允許范圍以內。嚴把工序質量關，并進行評定。未達標時，嚴禁下一道工序施工,并及時分析原因,采取措施使其達標。（9）嚴格按對材料和設備進行檢查驗收工作，并按物資標識和17、可追溯性管理程序文件要求予以標識。尤其是本工程利舊件，更應嚴格按程序文件要求處理，嚴禁使用不合格的材料、配件，確保工程質量。（10）材料和設備的搬運、儲存、保管嚴格執行物資防護管理程序、物資標識和可追溯性管理程序等程序文件，做好管理，確保物資質量。（11）在出現不合格的材料、零配件時,按不合格品管理程序程序文件要求辦理。(12)以有關規程、規范和設計文件及企業內控標準為準繩，嚴格執行“三檢”制度，對質量未達標的工程，堅決推倒重來。(13）強化過程控制，加強工程質量監督、檢查指導力度。各級質檢、技術人員經常深入工地，檢查指導施工，隨時處理解決施工中存在的質量問題。項目部,作業隊要定期、不定期進行18、質量檢查，對檢查出的質量問題要立即整改和達標,嚴格執行質量獎懲制度，實行優質優價。(14)對接觸網工程的關鍵過程要制定詳細具體、切實可行的作業指導書，上報批準后，方可進行施工,確保一次達標。(15）制定最佳過渡實施方案，竭力減少過渡工程投入和停電封鎖線路時間,實現保證質量和節省投資的目的。四.施工目標此次施工的目標是：“三確保、三消滅、三提高即：確保安全、確保暢通、確保工期；消滅行車及以上事故，消滅人身輕傷及以上事故、消滅設備事故及弓網故障;提高質量標準，提高管理水平，提高人員素質。五、需上級部門協調解決的問題1工務部門必須于27日18點前提供書面和現場確認線路（主要是道岔岔心）交樁位置.2運19、輸部門需落實我段和工務部門結合后已確定的接觸網施工天窗時間的兌現。3工務施工時接觸網和工務天窗共用。4接觸網鋼柱基礎混凝土基礎澆注及基礎廢土清理時需拆除基礎坑附近的工務線路防護柵欄。5客場西頭南側接觸網支柱基礎坑開挖在車輛段列檢工區的便道靠中間位置,需協調。六。搶修及事故應急預案1。原則 此次施工,是在既有電化線進行接觸網改造。一旦發生突發設備故障，將會中斷行車。特別是xx客場這樣繁忙的車站，當發生較大范圍的接觸網故障時，會嚴重影響運輸,經濟損失嚴重，社會影響極大。為確保運輸安全,將突發事件對運輸的干擾影響降低到最低限度.必須制定切實可行的施工應急預案。應急預案的原則應遵循“先通后復”和“先通20、一線的原則。“先通后復”就是以最快的速度設法先行供電，疏通線路。盡量縮短停電和中斷行車時間，隨后再徹底處理到位，恢復正常技術狀態.“先通一線”即按上述“先通后復的原則確定搶修方案外，集中力量以最快的速度設法先使一條線先開通，盡快疏通列車。應急預案除遵循上述原則外,還應科學合理，故障搶修過程中不應給以后的修復和其它部門工作造成困難。還應杜絕人員傷亡，保證行車和設備安全。2.組織機構及其職責 （1）組織機構設置 為確保xx客場改造接觸網安全和運輸暢通無阻，擬成立以隊長為核心的應急搶修領導小組，并成立相應的應急預案搶修小組，組成的搶修組織機構詳見下圖.施工隊搶修領導小組接觸線斷線搶修小組腕臂脫落搶修21、領導小組接觸網斷桿搶修小組人員觸電搶救小組承力索斷線搶修小組軌道車輛故障搶修小組(2）職責 a)施工隊搶修領導小組職責:負責編制及預審應急方案,督促搶修工具、材料等準備工作，調動搶修隊伍、工具材料及車輛,指揮搶修工作。 b）各搶修小組職責:備齊工具、材料（根據應急預案準備），搶修車狀態良好，隨時處于出動狀態。通信工具性能良好，并保證暢通.搶修人員應處于隨時出動狀態，并提前對應急搶修人員進行交底，并進行應急預案演練.搶修過程應聽從指揮，團結協作,顧全大局，收集和保存與故障有關的物品及資料。3。值班制度施工隊搶修值班由值班人員擔任，并配一付對講機常開。各搶修小組值班員由安質員擔任,配一付對講機常開22、，軌行車、汽車司機值班人員各配一付對講機常開，值班人員應保證24小時值班。4。信息傳遞 值班人員在接到故障報告后，應立即向施工隊搶修領導小組報告,搶修領導小組應及時通報段搶修領導小組.施工隊領導小組根據報告故障情況，判斷采用搶修應急預案，命令相應搶修小組立即出動。到達現場后，直接指揮搶修，并將故障具體位置、設備損壞情況、涉及范圍等情況及時向段搶修領導小組報告，并根據故障搶修需要，調動搶修工具及機械設備，依據搶修原則，在最短時間內完成搶修任務，并向段搶修領導小組報告.5.申請停電，封閉線路，安裝接地線.判斷故障點類型,命令相應搶修小組到故障點實施搶修（1）通知供電段，命令駐站聯絡員，申請停電并封23、閉線路。（2)判斷故障類型：停電封閉線路后，負責人采用最快方式，以最快速度到達故障點,根據故障情況，判定故障類型。 (3）負責人根據故障類別，命令相應搶修組，以最快速度到故障點實施搶修。7。接觸網故障搶修應急預案（1)承力索斷線應急搶修預案a）搶修組織序號項目單位數量備注1負責人人1全面負責搶修工作2搶修人人16負責搶修作業3防護員人2負責防護 4接地人員人21人監護，1人掛接地線b）搶修工機具序號名稱規格或型號單位數量備注1架線作業車組1帶平板2安裝作業車組1帶平板3鏈條葫蘆2t套24滑輪組套15緊線器套4承、導各兩6電工工具套21人均一套7大剪子件18安全帶條189安全帽頂21人均1頂1024、防護用品套2防護員人均一套11力矩扳手套212梅花扳手1218套6c）搶修材料序號名稱規格或型號單位數量備注1承力索耐張線夾LBGLJ185套32承力索接頭線夾LBGJ80套33鋼線卡子G-15套184鍍鋅鐵線4.0kg325承力索吊弦線夾LBGLJ185套426承力索吊弦線夾LBGJ-80套427接觸線吊弦線夾CTHA110套468接觸線吊弦線夾TCG-85套469承力索電連接線夾JL05（T150B）20XX套810承力索電連接線夾JL05(T120B)20XX套811電連接線TRJ120m6012接觸線電連接線夾JL04（150B）-20XX套6d）搶修方法第一步:向修小組到達故障點后，25、聽從負責人統一指揮,命令接地線安裝人員按接地線安裝程序，在故障點兩側加掛接地線。保護人員按規定在故障點兩側實施防護。第二步：負責人根據搶修原則，對故障搶修方案立即做出決策，如承力索只有一處斷，可采用將承力索用滑輪組拉起,加一段承力索,用鋼線卡子八個，將承力索連起，并用承力索電連接線頭把新加承力索頭與既有承力索連接,以保證導流暢通。詳見下圖:既有承力索Y15鋼線卡子新加承力索承力索電連接線夾既有承力索第三步：搶修人員聽從負責人指揮，按方案搶修，并更換吊弦調整好接觸線高度，確保受電弓順利通過，無刮弓、脫弓現象.第四步:完成后,施工負責人應進行全面檢查確認，通知地線人員拆除接地線。第五步:負責人通知26、駐站聯絡員（要令人）向電調消令并申請送電。第六步：巡回人員留下觀察,搶修人員收回工具、材料，返回車站.再利用第二天封閉天窗點按設計和施規要求正式接好承力索（臨時搶修開通應保證承力索張力與既有張力相等）.第七步：當列車通過時，巡回人員應認真觀察,待兩列車安全正常通過后，巡回人員返回駐地,并向項目部領導搶修小組報告。項目部搶修領導小組向局搶修領導小組報告。第八步：如不是一處斷線，采用上述相同方法處理,先開通。在第二天封閉天窗點按設計和施規要求更換一段承力索正式接好（臨時搶修開通應保證承力索張力與既有張力相等）。（2）接觸線斷線搶修應急預案a）勞動組織序號項 目單位數量備注1負責人人1全面負責2搶修27、任人103防護員人24接地人員人21人監護，1人安裝b)搶修機具序號名 稱型號規格單位數量備注1架線車臺12安裝作業車臺13鏈條葫蘆套24滑輪組組15緊線夾套4180/110各26梅花搬手1218套67力矩搬手套28電工工具套15人均1套9安全帶條610安全帽頂15人均1頂11防護用品付212接地線付113測桿付214鋼鋸把215鋸條條若干16平板銼刀把217大繩1620mm條418導線整正器把219導線直彎器把220木錘把221緊線器個4c）搶修材料序號名 稱型號規格單位數量備注1接觸線CTHA110m3502接觸線TCG85m3503接觸線接頭線夾套24接觸線接頭線夾CTHA110套25鍍28、鋅鐵線4。0 mmKg20180/110各26環節吊弦根407承力索吊弦線夾LBGLJ185套608承力索吊弦線夾LBGJ85套60人均1套9接觸線吊弦線夾CTHA110套6010接觸線吊弦線夾TCG85套60人均1頂11A1定位器JL63(A1）89套612A2定位器JL63（A2)89套613橫向電連接TRJ120+150線夾套414橫向電連接TRJ120+120線夾套415承力索電連接線夾JL05（T150B）89套416承力索電連接線夾JL05（T120B）89套4d)搶修方法第一步：施工隊搶修領導小組，接到接觸線斷線搶修通知后,命令駐地聯絡員，申請停電，并申請封閉線路要點。停電封閉線29、路后,命令接觸線斷線搶修小組立即出擊.第二步:搶修小組到達故障點后,全體搶修人員聽從負責人統一指揮，負責人命令接地人員在故障點兩側按接地線安裝程序要求掛好接地線；防護人員按規定在故障點兩側實施防護。第三步：負責人根據搶修原則，對搶修做出決策，并指揮搶修人員全力以赴搶修；架線車根據負責人的指揮，在故障點指定位置停車，搶修人員分別在斷1。5米處安裝緊線器。先將滑輪組連接兩緊線器，將弛度拉到適當時,連接更換為鏈條葫蘆,作業平臺人員扶起導線，車慢慢前進。升作業平臺，當線緊到可安裝接頭線夾時，停止緊線。第四步：作業車將定位器恢復到正常位。更換已斷吊弦,整正導線面、調整導線高度。第五步：用鋼鋸鋸掉斷頭，用30、平銼打掉毛刺.安裝接頭線夾，松開連接螺栓，將線夾本體卡在導線溝槽內,循環擰緊連接螺栓，并用力矩搬手檢測。第六步:用木錘、直彎器敲直接頭線夾兩側接觸線。架線車、作業車降下作業平臺.第七步:用測桿測量導高和拉出值，并全面檢查一遍，確保機車安全順利通過.第八步：負責人確認人員全部下網后,下令拆除接地線.第九步:負責人通知駐站聯絡員(要令人），消除停電命令，申請送電開通。第十步：把工具、材料裝在作業車架線車上，留下巡回觀察人員，其余人員上作業車返回車站.巡回人員在列車通過時認真觀察，待兩列車安全正常通過后，再返回駐地，并向段搶修領導小組報告。(3）軌行車輛故障應急搶修預案（3.1）軌行車輛在運行中，當31、發現制動、走行及安全有關的總成部件有異常時，司機必須立即停止運行，并按鐵道部軌道車管理規則鐵運146部令發布中的規定采取下列應急措施。 （3。1.1）由于機械故障不能繼續運行，或由于其他原因在區間被迫停車時，應迅速做好如下防護和故障處理工作： a。鳴示一長三短聲的報警信號，并及時通知車站值班、列車調度和后續列車及項目部駐站聯絡員，講明故障具體情況。駐站聯絡員應立即向項目部搶修領導小組報告，負責人命令駐站聯絡員與值班聯系，請求要點，同時命令搶修組人員做好隨時出動的準備，當駐站聯絡員通知可以出動時，司機聽從車站值班員指揮，進入軌道車故障區間，司機并與故障車司機加強聯系,注意車速.b.故障車司機立即就地采取防溜措施，并按鐵路工務安全規則的有關規定設好防護。如影響臨線時,應同時進行防護. c.搶修人員配合司機，采取緊急措施，組織搶修或起復，盡快開通線路（掉軌應用復軌器起復，如機械故障在短時間內無法修復，用搶修車將故障車拉回車站，再進行修理）。 （3。1.2)在封閉天窗點內,搶修人員應隨車隨時準備搶修，如軌行車掉道，應全力以赴配合司機用復軌器將軌行車起復。如機械故障在封閉點到之前還不能搶修復，就與其它軌行車輛連掛，由其它軌行車輛將故障軌行車輛在封閉點到前拉回車站，在車站繼續修復。嚴禁砸點、超點，擾亂正常的行車秩序.