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1、xxx沿海經濟區30萬噸原油碼頭港池疏浚工程施工 組 織 設 計目錄第一章工程提要11。1工程概況11.2工程自然條件11。3 水文21.4 工程地質情況41。5 現場組織條件51。6編制原則與依據5第二章工程量計算72。1工程量計算依據72.2計算方法72。3各區工程量統計表7第三章施工船舶選擇與配套93.1本工程的施工特點93.2船舶設備表9第四章施工方法及工藝104.1施工測量104.2整體施工安排114。3施工工藝方法11第五章工程進度135。1時利率的確定135。2生產率的確定135。3進度計劃安排表13第六章施工組織管理146。1組織機構146。2各崗位主要職責146.3項目經理部2、通聯方式15第七章現場管理及保證措施167。1施工進度計劃167。2各階段進度的保證措施16第八章工程質量保障措施208.1工程質量總目標及目標分解208.2各項質量管理208。3保證質量的管理措施21第九章安全生產保證措施229.1安全生產目標229。2安全生產管理體系229.3安全檢查制度229.4安全教育制度229。5安全生產保證措施23第十章現場文明施工、環境保護及保證措施2810.1管理制度2810.2環境保護2810.3海洋環境保護措施28第一章 工程提要1。1工程概況1.1.1工程名稱: xxx沿海經濟區30萬噸原油碼頭港池疏浚工程1。1。2工程概況本工程為30萬噸原油碼頭港池疏3、浚工程，采用抓斗船進行內拋施工。疏浚施工區分為1-14區和2542區，總面積約為150萬m2，工程量約640萬方（13米)。1。2工程自然條件1.2.1氣溫根據xxx氣象站19512007年的氣溫觀測資料，統計分析可得如下特征值:年平均氣溫 8。9；年平均最高氣溫 13.7；年平均最低氣溫 4.4。 降水根據營口氣象站19512007年的降水量資料，本區降水的季節分配不均，78月降水量較多。年平均降水量667。4mm；日降水量25mm的天數為7d；日降水量50mm 的天數為3d；年平均雷暴日為22.5d。1。2。3 風況年平均風速為5。8/s左右.常風向為NNE，頻率為12。8，次常風向為SW4、,頻率為10。4,強風向為SSW、SW，最大風速為21m/s。7級以上風天數年平均為19d。 霧況本區年平均霧日為15.5d,霧日多出現在冬季，約占全年67%。 災害性天氣熱帶氣旋平均每2年出現1次，一般發生在78月，其經過本海區時，產生大風、暴雨、大浪和風暴增水等現象。受寒潮影響平均每年5次，一般發生在10月翌年4月，12月份出現頻率最高，一次寒潮一般持續23天，最長達6天。寒潮的表現主要是急劇降溫，并伴有大風或雨雪,出現霜凍等，嚴重時可使海面結冰。1.3 水文1.3。1 基準面及換算關系相關基準面及換算關系如下：理論最低潮面設計低水位設計高水位黃海平均海平面極端高水位0.19m2.0m4.5、25m5.32m根據設計院要求，本工程高程基面統一采用當地四道溝理論最低潮面。1.3。2 潮汐本海域潮型屬于規則半日潮。平均漲潮歷時5h左右，平均落潮歷時78h左右，落潮歷時大于漲潮歷時。1。3。3 設計水位設計高水位 +4.25m(2003年高潮累計頻率10%）設計低水位 +0.19m(2003年低潮累計頻率90%）極端高水位 +5。32m（根據19521972年年最高潮位值計算）極端低水位 0.52m(根據19521972年年最低潮位值計算)1.3。4 波浪以風浪為主，涌浪較少。1992年4月8月間在蓋州灘東南側海區設立的1號和2號短期波浪觀測站資料統計:常浪向為SSW，1 號站頻率為236、。1，2 號站頻率為19.3；其次為SW 向，出現頻率分別為17.5 和12.1。在觀測期間,波高小于0.5m的占總數的三分之二左右，水深淺的1號站波高小于0.5m的出現頻率為74.7,水深較深的2號站波高小于0.5m的出現頻率為68。1%。1號站波高大于1.0m 的出現頻率為3。6%,2號站為4。4%.波況統計詳見下表：1號測波站波況統計表 單位：% 波高 （m）波向0。40。50。91。01。41.51.9N1。81。83.6NNE8.93。512。4NE6。10.86。9ENE3.53。5E1。41.4ESE2.02SE0。20。20。4SSE1。80。22S1.80。62。4SSW117、.88.52。60。223。1SW12。24。50.817。5WSW5.70.86。5W3.33。3WNW1。20.21。4NW0。80。21NNW2。20.42.6C10。01074.721。73.40。21002號測波站波況統計表 單位：% 波高（m）波向0.40.50.91。01。41.51。9NNNE9。42。20.111.7NE5.40。25。6ENE2.60。53。1E1.00.21.2ESE1。10。11.2SE1。30.21。5SSE1.60。40。12.1S4。63。71.39。6SSW6。411.31。30.319.3SW6。64。41。112.1WSW5.81.90。388、W3.80。54.3WNW3。50。13.6NW2。40。73.1NNW2.81。34.1C9.79.768。127.64.10.31001。4 工程地質情況該場地地貌屬河口三角洲、濱海潮汐帶,大地構造位置處于新華夏第二沉降帶，堆積了厚度達60008000m的新生界陸相地層，鉆孔資料揭示場地范圍內地層主要為淤泥質土、淤泥質粉質泥土、粉土、粉質粘土、細砂。1。5 現場組織條件施工干擾抓斗挖泥船施工區域按甲方劃定的區域施工,在此區域中有打樁船、過往的運石料船舶及抓斗挖泥船之間的相互干擾，特別注意拋泥船與拋石船之間的相互干擾。1.5。2交通及運輸條件本工程對外交通為水陸結合的綜合方式，陸上交通主要以9、經濟區內一號路、疏港路及現有路況為主，交通較為完善；水上交通有舾裝碼頭及工地東圍堰臨時碼頭（計劃修筑）。1。5。3通訊條件通訊采用高頻電話、對講機、手機和固定電話解決.其他通訊方式如傳真、網絡等通過現場項目部基地所配備的設施解決.1。5.4施工用水、電施工船舶用電利用發電機發電，船舶用水采用海上淡水供應船供水。1。5.5船舶停靠及補給施工期間各施工船均在施工區及附近水域錨泊，燃油及生活補給等將由專用船舶直接供應到各施工船。避風錨地抓斗船在施工過程中,如遭遇大風、突風等惡劣天氣時，施工船舶可向西側防波堤內避風。1.6編制原則與依據1.6。1編制原則針對本工程的特點，本著精心組織、科學安排、保證重10、點、統籌兼顧、加強管理、確保工期、均衡生產、節約用地、合理投入、安全文明、全面創優的原則，在充分發揮我公司優勢和調動項目經理部長處和潛力的基礎上編制本施工組織設計。1。6.2編制依據1）甲方提供的施工條件資料2）施工浚前圖3）甲方提供的交底資料4）施工現場踏勘的實際情況5）我單位類似工程的施工經驗、成套的施工機械設備、現有的資源情況和施工能力。6)相關施工規范及驗收標準交通部頒疏浚工程技術規范(JTJ/31999）交通部頒疏浚工程質量檢驗評定標準（JTJ/324-96）；我公司的質量、職業健康安全、環境管理體系建設工程項目管理規范（GB/T503262001）疏浚巖土分類標準（JTJ/T32011、-96）疏浚工程土石方計量標準（JTJ/T 32196）國家和當地法規、法令、安全、環保具體規定，充分尊重當地生活習俗、慣例等。第二章工程量計算2.1工程量計算依據1)甲方提供的浚前水深圖2）疏浚工程施工技術規范JTJ319993)疏浚工程土石方計量標準（JTJ/T 321-96）2。2計算方法采用平均水深法進行計算，暫按開挖至-13.0米計算（暫不含超深、超寬、邊坡)。2。3各區工程量統計表工程量計算表區域浚前浚后面積工程量19.95513258187861629。8611340417126869310.9875133000060375410.8348133000064956510.731312、300006810069.2133317412606179.274133000011178089.24133000011280099。7871329044933181010.1565133020285879119.80713356721139011210。4251330000772501310.151330000855001410。2371340004110531255。11251330826243140265。1661370566552814276。081349325341329285。73171354040392779298.63571358560255573306。7181360752313、81644319.14891362865242099326。14671361564421917338。8221360112251148346.24571367876458455357.99136415832143236101364188192564371013591071773213810135900017700039101352712158136401013543111629334110138160824482442101342987128961合計14988886420005備注:計算中不含超深、超寬、邊坡；部分區域浚前圖中水深不全。第三章施工船舶選擇與配套3.1本工程的施工特點3.1.114、疏浚工程量大本工程疏浚工程量約為640萬方，運距為5000-7000米，需投入多組抓斗式挖泥船進行施工,生產強度很高，這就需要很大的設備投入、精心的現場組織才能履約.3。1.2安全生產是本工程施工管理的重中之重本工程施工船舶眾多，現場組織施工時，相互之間存在干擾，需要進行統一協調指揮，進行合理安排，避免船舶發生碰撞等事故。3。1.3拋填區水深較淺拋填區大部分區域水深較淺，低潮時泥駁進出困難，加之納泥區部分壩梗高潮時在水下，泥駁進出存在安全隱患。考慮到現場的實際情況,可安排船舶低潮時適當減載，在口門區域加裝漁網燈。3.2船舶設備表擬投入本工程的施工船舶一覽表序號船名規格1蘇浚06813方抓2合昌15、26813方抓3華陽抓913方抓4成興01213方抓擬投入項目輔助設備一覽表序號機械名稱規格、型號單位數量1泥駁1000m3艘92錨艇400馬力艘43交通船80馬力艘1第四章施工方法及工藝4。1施工控制4。1.1定位系統采用DGPS定位系統，差分臺（型號為NDS100）設立的位置必須保證整個施工區域能夠穩定接收DGPS的修正信號,挖泥船根據自身的性能特點,僅需配備DGPS接收機，適時點圖定位即可滿足施工要求。 安裝儀器前嚴格按照廠家的手冊及有關技術規范進行校準。在安裝DGPS基準臺前，先由儀器工程師測試無線發射機和接收機，并調定載波頻率,在船上安裝DGPS接收機前,接收機要在已知點進行校準。416、。1.2平面控制本工程疏浚部分采用的DGPS定位，在船上設有移動站，用來定出施工的平面坐標.為保證定位精度，GPS接收的信號必須進行差分訂正。DGPS是通過岸上已知點計算出衛星距.離修正值并以0.6秒一次的頻率傳送船上接收機，隨后船上接收機再用此修正值修正衛星采集的距離，由此得出修正過的計算值。定位精度12m。4.1.3寬度控制船上配備DGPS接收機和裝有電子圖形控制系統的計算機。施工過程中，利用電子圖形控制系統,駕駛員按照計算機所顯示的施工挖泥圖形范圍操作，即可有效地進行寬度控制。4.1。4 深度控制 在一條施工主船上安裝自動驗潮儀接收機，接收甲方自動驗潮儀發射機發出的實時潮位信息,通過高頻17、每10分鐘向其他船舶進行通報一次.施工過程中,駕駛員依據電腦顯示平面位置和實時潮位及時調整開挖深度，可有效進行挖深控制，挖泥船開工前須校核指示標尺，施工期間要加強過程檢測，防止漏挖及超挖。剛開始施工時，先在小塊區域進行試挖作業，得出正確數據后，才進行大面積的施工作業。4。1.5現場施工時的控制在施工中必須勤看水位，勤測水位，勤對船位，只有當實挖深度符合設計要求時,挖泥船才可前移。4。1.6施工邊坡控制邊坡位置開挖宜采用階梯形方法開挖，嚴格控制施工位置。邊坡開挖應根據設計要求提供的放坡比例，計算放坡寬度，按矩形斷面開挖，若邊坡開挖區泥層較厚，應分層按階梯形斷面開挖,使挖槽自然坍塌后，接近設計邊坡18、。邊坡區域開挖，要嚴格控制超挖，防止出現滑坡.4。2整體施工安排本工程安排4條13方抓斗船配備9條1000開體泥駁在施工區域進行施工。4。3施工工藝方法一、施工工藝抓斗挖泥船采用錨纜定位，在開挖區均勻的布抓施工。固定船位、移動抓泥由4個錨纜（由前后各2個錨纜組成）來控制。利用抓斗將泥土裝入泥駁內，由泥駁將浚挖泥土運卸至拋泥區，工藝流程如下：挖泥船挖泥裝泥駁泥駁航行至拋泥區泥駁返航靠挖泥船泥駁拋泥抓斗船施工流程圖抓斗船施工示意圖二、施工方法抓斗挖泥船采取縱挖法施工,根據各施工區具體分布情況采用分段、分條、分層的施工方法。第五章工程進度5。1時利率的確定本工程施工的船舶受南風影響較大,加之考慮船機19、設備情況,結合我公司以往施工類似工程的情況，時利率為70%。5.2生產率的確定抓斗挖泥船生產率的確定挖掘生產率的計算依據公式：W=60KL/T式中:W挖掘生產率（m3/h); T-每抓斗用時（min)； K-泥斗沖泥系數，可取值0.81.2，現取0.8。根據上述計算原理，經測算擬投入的抓斗船的生產能力詳見下表：施工船舶時利率（)生產率（m3/h）日工作時間（h）日產量(m3）月生產能力 （萬m3）備注13m3抓斗7040016。86720205.3進度計劃安排表抓斗船施工計劃安排船名生產率(方/時）時利率日產量（方）月產量（方）工程量（方）施工天 開工日期 完工日期蘇浚0684000。767220、02016001600000238 2013/3/292013/11/21合昌2684000.767202016001600000238 2013/3/242013/11/16華陽抓94000。767202016001600000238 2013/3/232013/11/15成興0124000.767202016001600000238 2013/4/12013/11/24合計6400000第六章施工組織管理6.1組織機構為保證該工程順利實施，嚴格履行工程合同,公司選派施工管理經驗豐富，業務水平較高的專業技術人員組成現場項目經理部，具體負責項目實施中的全部管理工作，履行工程合同.6。2各崗位主21、要職責6.2.1項目經理全權代表本單位履行工程合同，主持項目經理部日常工作，對工程項目的計劃、控制、組織、協調和實施實行全面的領導，負責與甲方之間的聯系和溝通，決策、組織、協調內外關系。6.2。2工程部管理施工技術檔案，做好合同執行記錄,填報各類施工進度報表；編制和組織實施質量計劃并檢驗和試驗計劃,推行全面質量管理。6.2.3財務部負責現場資金的計劃、調度及使用,填報財務報表，建立工程項目的銀行帳戶，辦理與甲方或其他單位之間的往來帳務，編制項目成本計劃，負責成本控制和監督，根據工程進度情況進行經濟效益分析,編制工程項目決算報告。8.2。4船機部負責施工船舶、機械設備的維修、保養和管理工作，保證22、船舶和機械設備的正常運轉。負責船舶、機械設備的燃、材料及淡水供應。負責船舶、機械設備的備、配件購置工作.6.2。5后勤部負責項目經理部的公文處理，及督辦;現場勞動力的調配、崗位培訓和現場人員工資發放；項目經理部的后勤管理工作。6。3項目經理部通聯方式經理部人員名單及聯系方式姓 名職 務手機電話李鳳民項目經理李 勇工程主管房志鈞船機主管財務主管總務第七章現場管理及保證措施7。1施工進度計劃本工程疏浚方量為640萬方，我單位擬派4組13方的抓斗船進行施工。吹填工程工期安排:設備調運、開工展布 2013年3月20日2013年3月31日 施工工期 2013年3月23日2013年11月24日7.2各階段23、進度的保證措施根據工程特點，我們將做好以下工程施工的優化統籌工作：1、制定科學合理的進度計劃根據我公司以往同類工程施工經驗和科學的施工組織及先進計算機網絡控制技術，制訂了本工程施工進度計劃。科學合理的施工計劃是保證總計劃實現的關鍵性措施。2、合理的施工方案充分熟悉本工程的施工圖紙，對擬定的施工組織設計、施工方案及方法進行認真的分析比較,作到統籌組織、全面安排,確保總體目標計劃，在施工過程中制定階段性工期控制點,確保按期完工。重視施工組織設計的動態管理和不斷優化，確定以疏浚工程為重點,進行組織施工.3、做好各項資源的供應（1）按照施工組織設計的要求，根據施工進度計劃中各個階段控制點的要求,編制機24、械設備進場計劃、資金使用計劃，以保證各種資源能夠滿足施工需要.（2）物資材料計劃應有明確的材料數量、規格和進場時間，現場材料儲備應有一定的庫存量，以保證工程進度提前或節假日運輸困難時工程對物資的需要，確保現場施工正常進行.（3)按照計劃進場施工機械,進場前對機械進行必要的維護、保養和試運轉工作，保證所有機械進場后能夠投入正常使用。4、嚴格的管理與控制（1)強化項目管理，推行項目管理施工，實行項目經理負責制，設立能協調各方面關系調度指揮機構，配備素質高、能力強，有開拓精神的管理班子,確保施工進度。（2）利用計算機及網絡技術，實行全面計劃動態管理，控制工程進度，建立主要形象進度控制點,運用網絡計劃25、跟蹤技術和動態管理方法，做到周保旬，旬保月，堅持月平衡、周調度、工期倒排,確保總進度計劃實施。（3)認真做好施工中的計劃統籌、協助與控制.編制詳細的工程施工總進度計劃,并采用微機管理技術,對施工計劃實行動態管理；建立主要的工程形象進度控制點,圍繞總進度計劃,編制月、周施工進度計劃，作到工程的實際進度按計劃要求進行;每期根據前期完成情況和其他預測變化情況，對當期計劃和后期計劃、總計劃進行重新調整和部署，確保按原定或因非施工原因調整了的期限交工.（4）實行獎勵機制，擬訂拿出一定的資金作為目標管理和科技進步獎勵基金，充分調動全體施工人員的積極性和創造性，力保各項目標按期實現。對所有船舶按月進行計劃和26、完成量比例評比,對優生船舶進行一定獎勵,反之進行一定罰款。（5)制定各工序的操作規程和質量標準，強化施工現場管理，做到文明施工,努力實現施工管理的標準化、科學化、合理化，使施工生產有條不紊。（6）強化項目部內部管理人員效率與協調,增強與甲方的聯系,加強對各供貨廠商的協作,并明確各方及個人的職責分工，爭取將圍繞本標段工程建設的各方面人員充分調動起來，共同完成工期總目標.（7）創造和保持施工現場各方面各專業之間的良好的人際關系,使現場各方認清其間的相互依賴和相互制約的關系。特別是加強同有關方面的協調，增進與甲方的聯系和配合,及時解決問題.（8)外圍保障工作加強施工安全及消防、文明施工、現場與環保、27、治安保衛工作以及政府各部門的聯系，提供完善的管理和服務,減少由于外圍保障不周或事故而對施工造成的干擾,從而創好造良好的施工環境和條件,使施工人員能夠集中精力搞施工，施工過程能夠不間斷地快速進行.5、船機設施的施工保證本工程施工主要采用機械化施工,所以保證必要的、良好的船機設備投入是保證工程按計劃進行的重要條件，所以我部在施工中將加大機械設備的投入計劃，并定時定人對機械設備進行保養、檢修，確保投入施工的機械設備完好率為100。擬投入本工程施工的所有船舶均能適應本工程工況條件的沿海船舶.6、進度報告措施（1)施工日報：挖泥船每天8:30向項目經理部報告前一天的生產情況，內容包括時間統計（挖泥時間、28、其它時間）、挖泥駁數、施工進尺、油耗和其它情況等。經理部每天按要求填寫施工日志，記錄好當天的各種生產信息。（2）生產月報：項目部每月末根據進度測量情況及挖泥船報表對工程生產情況進行分析總結，編制生產月報。月報要總結一個月的施工生產情況、工程進度、施工質量、存在的問題和相應的解決辦法、下個月的生產計劃等，并對工程的實施狀況作出評估.（3)生產協調會 項目經理部每周召開一次生產協調會，會議聽取生產情況匯報，分析評估項目的實施狀況，解決有關問題,必要時調整工程施工計劃，確定必要的措施,以確保工程順利實施。第八章工程質量保障措施8.1工程質量總目標及目標分解本工程要求的質量目標為：確保工程質量達到交通29、運輸部水運工程質量檢驗標準（JTS2572008）規定的合格標準。我公司具有豐富的施工經驗,為了達到本工程預期的質量總目標，我公司將選派優秀的項目領導班子,對工程施工采取全過程的目標管理，并將單位工程質量總目標分解為分部分項工程的分目標；對各分目標均落實到相關的管理者和操作班組，實行目標責任制，明確獎罰指標,使每個分部分項的管理者與操作者有了明確的目標和責任，形成有效的壓力與動力，最大限度地調動和發揮每個員工的積極性和聰明才智，為實現本工程的質量總目標而一絲不茍的努力工作。目標管理是施工全過程質量管理的中心內容，質量保證措施的每一項具體的工作都必須圍繞“目標”中心而展開，確保工程整個施工過程以30、目標管理統攬全局，以經濟承包為杠桿，以全面推廣應用質量標準為手段，開展質量管理工作。8。2各項質量管理1、圖紙資料管理對本工程技術文件有專人管理，圖紙、工程施工聯系單、作業指導書等,從施工開始到竣工的全過程進行控制,使其始終處于受控狀態，保證文件資料的有效版本及時發放到項目部及相關的各個班組，確保施工按國家現行技術標準及施工規范進行。2、采購管理供應商選擇及產品的質量進行嚴格控制，保證所采購的產品符合要求.采購時必須制定完整的計劃、合同并規定按要求的規范、標準嚴格進行驗證。8。3保證質量的管理措施1、項目部人員管理職責項目經理：執行公司質量方針，實現質量目標。工程主管：負責項目施工全過程的技術31、管理工作。負責組織編制施工組設計、作業指導書、糾正和預防措施、負責施工全過程技術問題處理，提出技術要求.施工員:對自己負責的船舶，保證按圖、按規范、規程、按施工方案施工。班組長（兼職質檢員）:對負責施工的工序進行檢查,督促操作者按規程施工。2、施工過程檢驗程序 分項工程質量檢驗流程:工程作業班組兼質檢評合評不合整改復合合格第九章 安全生產保證措施9.1安全生產目標達到五無目標，即“無死亡事故,無重大傷人事故，無重大機械事故，無火災，無中毒事故”。9.2安全生產管理體系項目部成立安全管理小組，并設安全員,主要職責是負責進行對工人的安全技術交底，貫徹上級精神，每天檢查工程施工安全工作,每月召開施工32、安全會議一次。制訂具體的安全規程和違章處理措施，并向公司安全領導小組匯報一次.各作業班組設立兼職安全員，主要是帶領各班組認真操作，對每個工人耐心指導,發現問題即時處理并及時向工地安全管理小組匯報工作。9.3安全檢查制度在施工過程中，項目部每月到現場總檢查一次,發現問題落實到人,限期整改，消除隱患，確保施工安全。9。4安全教育制度按照公司的安全教育制度，加強宣傳，制定科學合理的施工方案，現場組織切合實際的作業程序,正確嚴格地執行和運用施工及安全規范.對進場的工人進行摸底測試,統一進行安全教育，增強質量、安全意識.各專業班組認真鉆研設計圖紙進行技術交底，認真學習和深刻體會施工技術規范和施工安全規范33、。經過培訓交底達到合格的職工才允許上崗操作，為安全工作順利圓滿開展打下堅實的基礎。在施工過程中，建立每月一次的安全教育,由項目經理或安全員主持.9.5安全生產保證措施防臺風、防雨、措施設專人掌握氣象信息，及時做出大風，大雨預報，采用相應技術措施，防止發生事故.禁止在臺風、暴雨等惡劣的氣候條件下施工。9。5.2霧季施工措施（1）、在霧季來臨之前，施工船舶須根據本船情況及周圍環境、條件制定霧季安全措施，并組織有關人員進行業務學習。（2）、施工船應保證助航儀器、燈光、聲號等有關設備處于良好狀態，工地要對施工船進行霧季安全檢查。（3）、施工船舶應嚴格執行海上霧中航行規則和港章中有關霧航的規定。（4)、34、自航船舶在航行中遇到霧襲時必須要減緩航速，增派水手到船頭加強了望，并按規定施放霧號,駕駛員要利用先進的助航設施隨時準確掌握本船船位及周圍水域的地形，并與附近船舶取得密切聯系，掌握其船名、位置、航速等情況以便及時采取避讓行動.（5)、船舶在霧中施工或錨泊時，應增加了望人員，并充分利用先進的通訊及導航定位設施掌握周邊情況，按規定采取施放霧號等措施.9。5.3施工避讓措施（1）、嚴格執行國際海上避碰規則、港章和施工航行通告；(2)、施工船按照現行的交通部沿海港口信號規定準確懸掛施工信號;（3）、按規定的施工作業區域作業；(4)、所有施工船舶均配備甚高頻電話VHF一臺,并保證通訊暢通；（5)、所有船舶35、必須按擬定航線航行。9。5.4安全技術措施（1）、晚上施工作業時,要按海監部門的有關規定顯示信號與警示燈，以確保船機出入安全。 （2)、施工船機必須配備足夠的救生設備，沒有穿戴救生衣的人員禁止進行水上施工作業。(3)、水上施工的人員防護。進入施工現場必須戴好安全帽和其它個人勞動保護用品，另還應配備好救生圈及救生衣。(4)、工作平臺。平臺的四周要設欄桿和安全網,足板要搭設牢固，并要訂防滑條。（5)、交通渡船.嚴格執行國家的有關規定，不得超載一人,乘船人員要聽從指揮，不得爭先恐后,嬉戲打鬧。 （6）、遇有大風或能見度不良超過船舶核定抗風等級或能見度監控設施效能的禁止繼續在水上進行作業.9。5.5船36、舶應急預案(1） 目的和范圍 本措施旨在規范項目部對船舶發生緊急情況的應急措施,以達到避免與減少損失的目的。 本措施適用于項目經理部和相關船舶。（2)職責1）項目經理部應急領導小組職責：在公司應急領導小組的領導下監控、處理對涉及海損、機損、污染、人員傷亡等緊急情況。2）經理部各部門職責：船機部：提供機務、環保和物資方面的技術援助和備件、圖紙等資料并記錄有關機務應急活動。提供航務、消防、勞動保護方面的技術援助，并記錄有關航務應急活動。工程部：確保通訊聯絡暢通,聯絡有關第三方協助搶險，并加強緊急情況匯報和調度值班.后勤部:提供緊急后備人員支援，組建應急救護隊,負責應急協調工作和提供陸上交通工具。根37、據緊急情況需要，服從安排作出反應。(3） 程序1）應急機構應急領導小組總指揮:項目經理副總指揮：工程主管成員：船機主管、財務主管、后勤主管、各施工船船長.2）應急反應集合地點應急領導小組應急集合地點為項目部辦公室.3)調度部門應急反應措施：項目部接到緊急情況報告后,立即記錄并向應急領導小組組長報告，同時繼續與船舶保持24小時可聯系狀態。 遇大或重大事故和持久性緊急情況時，應急領導小組組長參加值班與聯絡.4）應急領導小組應急反應措施 組長接到緊急情況報告后立即通知應急小組組成員迅速趕到集合地點. 組長按了解緊急情況和船長布置的反應行動，并指定專人按應急反應記錄表做好記錄。 組長可按以下內容為船舶38、提供指導、供船長參考：a. 緊急情況處理中提出人身安全優先的原則。b. 提出優先搶險的項目和搶險的措施.c. 對緊急情況的發展趨勢和性質作出評價. 根據船長的要求進行援助：a。 確定協助單位，布置協作任務。b. 聯系港口當局或第三方進行支援方聯絡. 向船舶詢問有關情況與發展趨勢,根據公司應急領導小組的指令指導船舶采取措施,但決不妨礙船長根據現場實際情況作出最后決定. 持久性緊急情況的反應加強值班,由應急領導小組組長、副組長值班，并保持與船舶24小時聯絡狀態，其它應急組成員回原崗位工作,當接到命令后，迅速到指定地點集中參加應急行動。第十章現場文明施工、環境保護及保證措施10.1管理制度（1)建立39、以項目經理為組長的文明工地領導小組。（2）建立文明施工的規章制度，責任到班組，落實到人。(3)工地生產班組健全特殊工種工人持證上崗。（4）將文明施工、環境衛生納入施工組織計劃.(5)調度有序，指揮有方,無冒險作業，無野蠻裝卸，無違章指揮。10.2環境保護（1）環境保護的職責實行環保目標責任制，把環保指標以責任書的形式層層分解到有關單位和個人，列入崗位責任制.(2)環境保護的措施加強人員環保意識，進行必要的環保知識培訓. 保護和改善施工現場環境，進行綜合治理。10。3海洋環境保護措施（1）施工期所有船舶產生的油類、油性混合物，含油污水及其他污水，船舶垃圾、廢棄物和其他有毒有害物質均不得排入海域。40、施工機械產生的含油廢水必須收集并送到岸上進行處理。在船上設立廢油水回收桶，由經海事部門認可的單位接受處理。施工船舶還應加強管理，防止發生機油溢漏事故.甲板上機械出現設備漏冒油時,立即停機處理，使用吸油棉及時吸取，并迅速堵塞泄水口，防止油水流入海中。施工船舶固體廢物處理措施：施工船舶垃圾及機械保養產生的固體廢棄物不得隨意倒入海域，施工船舶應配備符合要求的垃圾容器,并備有垃圾接受處理的記錄薄。可由有資質的海上垃圾處理船統一收集處理。（2）防治施工船舶大氣、噪聲污染影響的措施加強對施工船舶的管理，保證船只的各項條件符合有關控制空氣污染的法規要求。加強對船舶柴油機運行管理，使各項性能參數和運行工況均處于最佳狀態，從而減少柴油機的排放污染。盡量使用低硫分的燃油,以減少SO2的排放。