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1、1、編制依據及編制說明1.1 編制依據：(1) xx深水港(一期工程)xx大橋工程招標文件(2) 港口工程樁基規范(JTJ254-98)(3) 水運工程混凝土施工規范(JTJ268)(4) 港口工程質量檢驗評定標準(JTJ221-98)(5) 水運工程混凝土質量控制標準(JTJ269-96)(6) 海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范(JTJ275-2000)(7) 公路全球定位系統(GPS)測量規范(JTJ/T066-98)(8) xx大橋港橋連接段xx大橋引橋工程施工圖設計1.2 編制說明本文僅為xx(一期工程)xx大橋工程中的xx大橋港橋1、工程概況xx大橋港橋連接段xx大橋引橋工程，位xx2、與xx之間。樁基采用1500 鋼管樁。本次沉樁工程為50m跨承臺樁。1.1 工程范圍我部承擔的共9個排架，每個排架間距為50米，其墩號為PM476-PM484；樁基為1500mm 鋼管樁，樁數共計144根。施打完樁后，為防沖刷需在墩身3050米范圍內進行拋石護底。護底采用520公斤塊石，平均厚度為1.5米，最厚出不超過2.0米，最薄處不超過1.0米。1.2 基樁情況設計樁頂標高為2.5m；設計樁長為PM476墩鋼管樁樁長76 m；PM477墩鋼管樁樁長77 m；PM478PM479墩鋼管樁樁長71 m；PM480墩鋼管樁樁長69 m；PM481墩鋼管樁樁長67 m；PM482PM483墩鋼管樁3、樁長64 m；PM484墩鋼管樁樁長67 m。每個橋墩為一個大承臺，由16根直徑1500mm鋼管樁組成。斜樁的傾斜度為5:1和6:1，平面扭角有 10、30和45不等，總的工程量為144根。1.3工程地質條件打樁位置天然泥面標高約-19.70米，上覆土層中間有一厚達二十米左右中密密實的粉細砂，是打樁樁基持力層為偏硬塑硬塑的灰綠褐黃色的粘性土，土層具體分層為：1層標高-19.70米-22.20米，灰黃色粉質粘土夾粉砂；3層標高-22.20-27.70米，灰黃灰色粉細砂；2層標高-27.70米-38.70米，灰黃灰色淤泥質粉質粘土；4層標高-38.70米-59.10米，灰灰黃色粉細砂；1層標高-54、9.10米-66.90米，雜色粘土；2層標高-66.90米-71.20米，雜色粉質粘土；3層標高-71.20米-80.10米，灰綠褐黃色粘性土混砂礫。1. 4自然條件、 設計水位（國家85高程）極端高水位：3.35m設計高水位：2.15m設計低水位：-1.83m極端低水位：-2.77m、 潮流（a） 流向特征：漲潮主動力偏靠xx側，流向變幅在235272之間。落潮主動力偏靠蔣公柱小洋山側，流向集中在6578范圍內。（b） 流速特征值：xx大橋區域實測漲潮分層最大流速為2.05m/s，最大垂線流速在1.54m/s。實測最大落潮分層流速為2.18m/s，最大垂線平均流速2.17m/s。施工期設計流5、速：V=2.17m/s。、 波浪根據楊梅嘴測波站四年統計資料，工程水域波高H1/101.5m大浪頻率為4.98。約20天/年。2、工程特點2. 1本海區施工受風、霧、浪等惡劣天氣影響大，海況條件復雜，施工水域地勢狹小，漲潮流速小,落潮流速較大。2.2基樁布置全部為斜樁、平面扭角種類繁多，施工效率低。2.3因海上惡劣施工環境影響，船舶及人員安全問題突出。3、打樁順序本工程擬投入“天威”號全旋轉式多功能打樁船，根據設計和業主的要求先對PM477墩進行施工，并進行高應變動力測試。然后由PM476墩向小洋山單向依次推進退船施打。打樁船船頭向北一次拋錨駐位施打完一個橋墩后再進行下一個橋墩基樁的施工。4、6、測量定位測量定位采用GPS測量定位與常規測量相結合的測量定位方法。4.1施工測量控制網業主在大橋的南北兩岸布置的五個控制點（蘆潮港處2個，小洋山島處3個）可作為GPS網中的起始點，分別在小洋山島上路橋國際臨時現場辦公室樓頂和無名小島上布設加密控制點K1、K2；作為GPS基準站和常規測量校核施工控制點。測設時，利用業主提供的蘆潮港側LYJ1、LYJ2及小洋山島上001、002、003控制點，進行聯測；工程所采用的坐標系統：平面坐標，北京54坐標，采用122中央子午線任意帶。高程系統：國家85高程基準。精度要求，平面坐標固定誤差8mm，比例誤差1PPm；高程基準，符合三等水準誤差。采用由天津港灣工7、程研究所研制的GPS測量定位系統，進行打樁定位。4.2打樁船沉樁采用GPS測量定位系統定位。打樁船上設兩臺GPS流動站，以RTK方式實時控制船體的位置、方向和狀態，同時配合固定在船上的激光測距儀測定樁身在一定標高上的相對船體樁架的位置，由此推算出樁身在設計標高上的實際位置并顯示在系統計算機屏幕上，通過與設計坐標比較進行移船，直至滿足“規范”要求后，方可沉樁。樁身的傾斜坡度由樁架控制。打樁結束后，系統自動打印出“打樁記錄表”。4.3本工程為近岸段施工，擬采用GPS在施工區近岸處做2個施工控制點，利用極坐標法對樁位進行常規測量校核。岸上支立水準儀對樁的標高進行校核。5、水上沉樁5.1 施工流程停錘8、測樁偏位臨時夾樁加固沉樁測量定位船舶駐位吊樁樁的預制樁的運輸前期準備掃海測量布設5.2 打樁操作步驟打樁流程：打樁船駐位裝樁方駁駐位劃樁號捆樁移船吊樁移船就位吊立樁入龍口關閉下背板戴替打調整龍口垂直度測量定位樁自沉微調偏位拆除吊索壓錘錘擊沉樁打樁記錄停止錘擊起吊錘和替打測樁偏位拋石護底流程：測水底斷面圖拋石船駐位拋石再測水底斷面圖拋石 至符合設計要求。5.3樁的運輸鋼管樁在上海振華港機廠出運碼頭裝2000t以上方駁，由2640HP以上拖輪拖運至現場。裝船時，樁身兩側墊楔形木塊，再用鋼絲繩及緊張器將樁固定在方駁甲板上。5.4打樁5.4.1打樁船選用樁架高80m，單鉤吊重80t的“天威”號全旋轉9、式多功能打樁船，配備S280液壓錘進行打樁施工。5.4.2吊樁采用三點吊施工工藝，并設立樁鋼絲扣。如下圖所示。5.4.3打樁操作技術要點及注意事項考慮到本工程區域流速及風浪較大，沉樁盡量選擇流速風浪較小的時候進行，原則上流速大于2m/s、風速大于6級、波浪H1/101.2m或T6S時停止沉樁。為適應遠離岸線開敞海域沉樁的特殊環境，應安排專人收聽氣象預報，以便及時轉移避風，同時要求對所有船舶的錨纜，錨機，錨重進行檢查，必要時進行局部改造和增加備用數量。開錘前應檢查錘、替打與樁是否在同一軸線上，避免偏心錘擊，以及憋勁下樁。 打樁船吊樁前要認真核對樁的規格型號,檢查樁身的外觀質量。打樁時若樁發生抖動10、，應暫停錘擊待樁身穩定后方能繼續錘擊。沉樁過程中隨時注意檢查樁錘、替打和樁架龍口，發現問題及時處理。做好沉樁記錄。5.5 臨時夾樁加固臨時夾樁加固使用多功能方駁，采用鋼抱箍及28型鋼將樁聯成整體，以抗風浪。5.6 停錘標準:設計要求按采用D-125錘開四檔錘擊，試打PM477墩16根樁停錘標準暫按下列標準執行，由于我部采用S280液壓錘進行施工，待PM477墩沉樁結束后，根據沉樁的實際施打情況進行調整。沉樁至設計標高時：a) 最后10擊平均貫入度10mm，可以停錘；b) 最后10擊平均貫入度10mm，該樁應進行高應變動力測試。 沉樁達不到設計標高時：a) 最后10擊平均貫入度3mm，樁尖距設計11、標高不超過1m時可以停錘；b) 最后10擊平均貫入度3mm，樁尖距設計標高12m，再打50擊，平均貫入度3mm，可以停錘；c) 最后10擊平均貫入度3mm，樁尖距設計標高超過2m，再打100擊，平均貫入度3mm，可以停錘。并停止后續樁基的沉樁，及時與設計聯系。6、拋石護底6.1測水底斷面圖 在測量船上，用動態RTK方法，測出拋石范圍矩形角點的位置，以測繩拉線定位，用水砣測出泥面標高并繪制出水底泥面標高斷面圖。6.2拋石船駐位拋石拋石船駐位墩身兩側，先將墩中拋至符合設計要求，再進行墩身外側的拋石。拋填過程中隨時測量拋石頂面標高。6.3拋石至符合設計要求拋石護底采用520kg塊石，平均厚度為1.512、米，最厚處不超過2.0米，最薄處不超過1.0米。6.4拋石完畢，用水砣測出拋石頂面標高并繪出竣工成果斷面圖。7、施工進度計劃7.1按每個工作日開打4根樁考慮，144根樁約需36個有效工作日。7.2本區打樁計劃20XX年8月17日至20XX年10月25日完成。8、船機計劃序號船舶名稱規 格用 途單位數量1打樁船樁架高82m，吊重80t沉樁艘12方駁2000t 運樁艘3多功能船2000t以上方駁100t以上吊機臨時夾樁加固艘13拖輪4000 P2640P160P運樁、拖航避風艘114起錨艇1000P起錨艘15交通船200P以上交通艘19、質量管理技術措施工 程項 目措 施內 容 實 現 措 施的 13、步 驟一、打樁工程1.控制打樁貫入度和標高符合設計要求1) 打樁前，認真學習地質資料，掌握打樁過程中樁尖所處的土層情況；2) 認真學習設計停錘標準，嚴格按設計要求的貫入度和樁尖標高控制打樁；3) 樁長、貫入度和標高三者發生予盾時,及時向監理工程師及設計報告,不可擅自處理。2.保證樁的正位1) 開工前請監理工程師對基線控制點進行驗收，在使用過程中要經常復查校正；2) 測量定位采用GPS測量定位技術與常規測量方法（極坐標法）相結合的測量定位方法；3) 樁位及交會角度計算要有復核，防止出差錯；4) 合理編排打樁順序，經常調整打樁船錨纜，防止相互干擾，保證船舶穩定性；5) 掌握地質和水下地形情況,確定14、下樁提前量。3.保證樁身坡度或垂直度1)用專用靠尺實測樁身坡度，確保樁的坡度及平面扭角準確；2)認真做好沉樁記錄，主辦工程師逐日審核，認真填寫打樁綜合記錄，并及時進行分析和總結。4.防止樁身破壞和斷樁事故 1) 根據本工程鋼管樁樁身長、硬層淺，打樁時樁的自由長度大的特點，制訂合理打樁工藝，保證沉樁時樁身穩定，并避免偏擊；2) 裝船前和吊樁前分別對樁進行再一次檢查，不合格者不用； 3) 按規范要求設立吊點位置，施工中嚴格控制；4) 施工前對吊樁索具進行復核、檢查； 5)嚴禁錨纜撥樁及船只碰樁。5.做好夾樁1) 對已施工完的樁基及時進行夾樁。、安全管理技術措施.1工程施工安全保證措施施工船舶錨機錨15、纜的配備要適應現場海域海況條件事先做好施工船舶的船位設計，船舶的下錨駐位按照執行，下錨駐位要根據潮汐、流向、風向條件進行操作，并不斷總結實踐經驗，避免發生船舶撞擊套箱或樁群的事故。.2 工程船舶安全措施1.2.1遵照交通部頒布的水上水下施工作業通航安全管理規定，在該地區進行施工作業前，必須按規定申報辦理有關許可證書，并辦理航行通告等有關手續。1.2.2工程開工前，應由項目經理部組織安全監督部門、船機設備主管部門等有關人員，對水上施工區域及船舶水上作業、航行的水上、水下、空中及岸邊障礙物等進行實地勘察，制定防護性安全技術措施。10.2.3嚴格執行部、局頒布的各類工程船舶施工安全技術措施，確保船舶16、設備和水上操作業人員的安全。10.2.4參與施工的工程船舶必須持有類海區適航證件及其它經船舶檢驗和海事安全監督主管部門核發的各類有效證書，船舶操作人員應具有與崗位相適應的適任證書，并接受當地執法部門的監督和檢查。10.2.5參與施工的船舶必須按有關規定在明顯處晝夜顯示規定的信號標志，保持通訊暢通。10.2.6施工船舶應按海事部門確定的安全要求，設置必要的安全作業區或警戒區并設置符合有關規定的標志。10.2.7施工船舶在施工中要嚴格遵守國際海上避碰規則等有關規定及要求。10.2.8嚴禁非工程船舶在施工區域停留、拋錨，對臨時進入施工區域的工作船作好安全宣傳、警示。10.2.9專人負責收取上海海洋氣17、象預報臺發布的3-7天海洋水文氣象資料，并按緊急程度及時送至施工現場和作業船舶，及時告知施工人員，以便對災害性天氣預先或及時作出反應。10.2.10工程船舶如遇大風，霧天，超過船舶抗風等級或能見度不良時，應停止作業，并檢查密閉全部倉口。10.2.11嚴禁工程船舶超負荷作業。打樁船、起重船的主、副鉤的高度限位、負荷、角度指示等儀器、安全控制裝置等設施，必須定期進行檢查，確保安全可靠。10.2.12施工現場24小時配備3200馬力的大型拖輪值班、巡視。當風力達到7級以上，工程船舶應停止作業；超過8級以上，工程船舶撤離現場。如遇南風或東南風，船舶撤離到xxZF2801海里處即（303900”N，1218、20315”E）區域處進行避風；如遇北風或臺風，船舶撤離到長江口內橫沙西灘進行避風。10.3 施工人員安全措施10.3.1施工現場技術負責人，應當向參加施工的工程船舶、水上工作人員、潛水員進行水上或水下施工安全技術措施（書面）交底，進行“三級”安全教育。10.3.2施工船舶的作業人員，必須嚴格執行安全操作技術規程，杜絕違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的“三違”現象。10.3.3遇風力超過6級以上強風時應停止高處作業，必須采取安全措施；航行時不準舷外作業；舷外作業應掛慢車信號。10.3.4水上作業必須穿好救生衣，戴好安全帽，高空作業必須系好安全帶，潛水作業要系保險繩。10.3.5高處、舷外、水上19、作業應有專人指揮、監護，確保安全。10.3.6作業前應對滑車、座板、腳手板、繩索、直梯等作業器材，嚴格檢查，確認完好方可使用。10.3.7高處作業時，禁止一手攜物，一手扶梯上下，使用的工具、拆裝的零部件，應用吊桶、吊袋裝妥后用繩索傳遞，嚴禁下擲上拋，作業現場下方一定范圍內禁止人員停留。10.3.8工程船舶應配備必要的救生設施和消防器材。10.3.9 在水上搭設的臨時作業平臺，必須牢固可靠，懸掛的避碰標志的燈標應符合有關安全技術規定。水上作業平臺也應配備必要的救生設施和消防器材。10.3.10嚴禁在施工船舶擺動纜和牽牛纜近區作業，嚴禁無關人員在上述區域逗留。10.3.11落實海上應急醫療救護工作20、。編制應急預案。10.4 施工區域其它助航及護航措施10.4.1施工作業區通航必須按上海海事局洋山海事處下發的“上海市深水港xx大橋航標使用指南”的規定行駛。10.4.2 按海事局要求，打樁后樁頂懸掛紅色航標燈，以防樁墩受撞，發現警示燈不亮要隨時更換電源或燈具。0.5海上安全生產保證措施施工期間在施工水域和海上構筑物周圍按規定設置警戒信號。在施工區域配備海上警戒船和救生船進行巡邏。根據施工進度，提前向海事管理部門提出申請并發布航海通告。制定施工船舶的防臺風措施，主動接受當地主管部門的監督、指導和協調，把因臺風造成的工程損失減小到最低限度。.6管線維護措施在xx大橋施工區域有中日海底光電纜及其它21、管線通過，為預防施工中對光電纜及其它管線的損壞，我們將根據業主提供的海底光電纜及其它管線的坐標，采用專用探測儀器精確定位，在施工水域沿光電纜及其它管線沿線每隔50m布置一個警戒浮鼓，要求在此海域嚴禁施工船舶拋錨。.7 施工安全保證措施工 程項 目措 施內 容實 現 措 施的 步 驟完 成日 期負 責完成者備注一、安全教育1、黨政工團齊抓共管，加強安全教育，提高職工的安全意識。2、開工前按國家有關部門的規定,對全體職工進行一次安全生產重要性的教育，加強施工現場人員與施工設備的安全管理，對施工現場的防火、防爆、防汛和防盜等采取嚴格的安全防護措施，提高職工安全生產的自覺性，造成一個人人講安全，人人注22、意安全的好風氣。3、各工序開工前對參加施工人員(含農民工)進行技術交底的同時，要進行必要的安全交底,并履簽安全生產措施交底通知單。4、各工種在施工前由主辦技術員、安全員組織學習本工種安全技術操作規程。施工期項目經理主 辦技 術 員安 全 員二、健全安全生產組織1、工程項目經理是工地安全生產的第一責任人，由其組織成立安全生產領導小組，堅持安全生產一票否決制，實行安全工作三不放過的原則，作到層層落實，責任到人。2、各班組設產安全員，負責本班組安全生產督促工作，并每月向安全生產領導小組匯報情況。3、各主辦技術員負責制定和督促檢查安全措施執行情況.施工中施工期項目經理安 全 員主 辦技 術 員工 程項23、 目措 施內 容實 現 措 施的 步 驟完 成日 期負 責完成者備注三、主要安全技術措施1、定期檢查施工用電是否符合國家有關部門的規定，定期檢查線路，電器運轉情況，特別是風雨季節更要隨時檢查漏電防護情況；2、所有施工人員進入施工現場，必須戴好安全帽，穿戴安全防護品，高空作業系安全帶；3、進入現場的施工人員，要遵守施工現場各項管理規章制度, 施工場地要有明顯的安全警示標志。4、所有使用的電器設備均要設置防雨罩，工作結束后要及時罩上，關閉電源，并設專人負責，安全員隨時檢查。5、進行起吊作業時要設專人指揮，起吊索具定期檢查更換。6、認真計算構件重量，合理配制吊機及索具，嚴禁違章操作。7、對工序交叉作24、業多，施工機械運作，行人頻繁的路段，必須設置各種警示標志，主要路口設專人指揮交通，確保行人及行車安全。施工中持證電工安全員安全員安全員持證電工安全員起重班長四、農民工安全管理1、對招收的農民工，并實行“一書、一卡一表、二單”管理。2、對臨時工、混崗農民工進行三級安全教育，在建卡立檔的基礎上，實行安全監護制度,選派正式職工為監護人,并履行安全監護協議書。 施工中安全員安全員11、防 臺 措 施工 程項 目措 施內 容 實 現 措 施的 步 驟完 成日 期負 責完成者備注一、機構組織人員1、 項目經理部成立災領導小組，由項目經理任組長，成員711人，并分工明確；2、 成立3050人的防災小分隊，由25、生產副經理擔任隊長。施工前期項目經理二、通訊聯系1、 參加現場施工的所有船舶均設有座機一臺，高頻對講機若干；2、 施工現場設座機一臺，長期打開，并設專人值班，隨時與抗災小分隊及船舶取得聯系；3、 參加施工的主辦工程師、調度、工段長及有關班長均配備高頻對講機一臺；4、 經理部設有線電話、無廾電話各2部,隨時與公司業主取得聯系；5、 防災期間保持與施工船舶及當地港監和上級各部門聯系。 施工中 項目經理三、具體措施1、 樹立“立足于防，防抗結合，寧早勿晚有備無患的指導思想；2、 所有在建工程或已施工部分均應考慮災害性天氣因素，保持與當地氣象部門的聯系，提前予以必要加固處理；施工中項目經理生產調度工 26、程項 目措 施內 容 實 現 措 施的 步 驟完 成日 期負 責完成者備注三、具體措施3、 臺風到來之前48小時，施工船舶陸續調離現場，前往港監指定或連云港避風拋錨，預報風力較小可去王港閘閘口處避風；4、 臺風到來前24小時之內清理施工現場(水域部分)；5、 大小臨時設施進行檢查修加固，抗臺能力為12級風；6、 施工機械撤離現場，避開建筑物到安全位置進行加固；7、 做好人員抗臺和撤離現場的一切準備工作；8、 臺風期間設兩輛汽車為抗臺專用；9、 服從命令，聽從指揮，步調一致，將臺風可能造成的損失降低到最低點；10、 在臺風等多發季節和大內時,施工現場的1670匹拖輪及600匹拖輪作為防臺防風臨護值班船。 施工中項目經理生產調度起重打樁工段 蘭文祥機 務 工 段 孫延鵬船 舶 工 段 閆培田項目經理 趙傳林項目船機副經理 李樹彬 項目總工程師 王云國項目副經理 王金棋 康建洋質量保證部試驗站 樊本志質檢站 馬學軍設備物資部機 務 馮玉海 蔣永山 閆培田物資供應 唐玉泉經營管理部計劃統計 韓 益預算合同 戴學亮財 務 劉 麗綜合辦公室行 政 崔維琴 文 秘 趙連軍秘工程管理部施工技術 陳德旺 陳國忠 沈家海生產調度 李金全 安全環保 胡玉春測量組 郭浩民 康希強王迎春船機調度 錢貴山 付元彬12、組 織 機 構 圖青年人首先要樹雄心，立大志，其次就要決心作一個有用的人才