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1、引水隧洞雙臺車混凝土襯砌運行施工方案1 概述1#洞襯砌型式主要為標準段型式，D4+624D3+061.5工作面開挖支護結束后，進行混凝土襯砌施工，襯砌長度為1202.5m。1#洞混凝土襯砌圍巖類別包括類圍巖及類圍巖，襯砌厚度為0.5m、0.6m、0.8m、1.0m，混凝土襯砌后直徑為7m。D3+900.760D3+949.670段為轉彎段，轉彎半徑均為R=100m，合計長48.91m。D4+624D3+061.5采用針梁臺車全斷面襯砌，現采用雙臺車進行混凝土襯砌施工，襯砌斷面環向一次成型。混凝土襯砌分倉長度標準為12m一段，彎段根據半徑適當增減，混凝土設結構縫，縫寬20mm，縫間采用中壓閉孔泡2、沫板嵌縫，并設置一道紫銅止水、一道橡膠止水。2 編制依據2.1規范規程（1）水工混凝土鋼筋施工規范DL/T5169-2013；（2）水工混凝土施工規范DL/T5144-2015；（3）水工混凝土試驗規程DL/T5150-2017；（4）水工混凝土砂石骨料試驗規程DL/T5151-2014；（5）混凝土用水標準JGJ63-2006；（6）混凝土泵送施工技術規程JGJ/T10-2011；（7）鋼筋焊接及驗收規范JGJ18-2012；（8）鋼筋機械連接技術規程JGJ107-2016；（9）水電水利工程施工安全防護設施技術規范DL/T 5162-2013。2.2設計依據（1）引水隧洞鋼筋圖HND/J03、51s-4-隧洞；（2）引水隧洞結構布置圖HND/J051s-4-隧洞。2.3其他依據（1）新開專會2019第34期-實施階段進度計劃分析研討會會議紀要；（2）新開專會2019第40期-工程建設工作會會議紀要；（3）XT XJC0-紀監201967號-工程首臺機組保發電目標暨2019年冬季施工措施專題會紀要；（4）新開專會2019第42期。3雙臺車襯砌原因根據2019年10月30日XT/XJC0-紀監201967號-工程首臺機組保發電目標暨2019年冬季施工措施專題會紀要及2019年11月2日新開專會2019第42期會議精神，要求在2020年10月30日完成隧洞全部工作，考慮隧洞全部完成包括隧4、洞封堵及灌漿工作，根據封堵灌漿用時1個月考慮，即隧洞主體襯砌完成時間需要在2020年9月1日，各工作面襯砌強度大幅度增加，根據進度安排，導致1#下游工作面現有單臺臺車襯砌不能滿足施工需要，如果提高施工強度，只能通過增加襯砌速度進行安排，因為目前襯砌是連續性工作，不具備工作時間壓縮，所以只能提高襯砌速度，為此經過長時間分析論證，對1#下游襯砌工作面采用兩臺臺車來提高襯砌速度，相應增加施工班組。4雙針梁臺車運行對比方案4.1雙臺車施工對比根據初步規劃及施工經驗，制定兩種“雙臺車襯砌運行”施工方案，具體運行理論如下。（1）雙針梁臺車施工順序方案一：連續襯砌施工雙針梁臺車采用交叉襯砌（A1B1A2B25、A3B3A4B4），兩臺針梁臺車之間間隔三倉（36m），先對2#針梁臺車倉號進行襯砌，在對2#臺車倉號襯砌時將1#臺車倉號進行襯砌前施工準備及驗收工作，2#臺車將A1倉號澆筑完成后對1#針梁臺車B1進行襯砌。在2#臺車將A4倉號與1#臺車B4倉號襯砌結束之后，1#針梁臺車向前滑行四倉，將臺車固定在D1倉號，2#臺車固定在C1倉號，依次類推。方案一雙針梁臺車襯砌順序詳見附件。方案一臺車運行工序分析方案一：雙臺車交叉襯砌作業，中間間隔3倉正常功效參數：第一輛臺車鋼筋綁扎：單層12小時，雙層鋼筋24小時；鋼筋臺車速度是鋼模臺車的兩倍，提前綁扎預留足夠倉位，不占用直線時間。第二輛臺車因支腿占用鋼筋綁扎6、工位，部分底弧鋼筋施工需在臺車支腿移走后進行綁扎，倉號長度為12m，縱向鋼筋長度為6m，臺車支腿預留6m底弧鋼筋即可滿足要求，6m底弧鋼筋綁扎時間為8小時。因前后臺車平行施工，前方臺車需等待后方臺車，循環時間按后方臺車時間計算。臺車行走：3m/小時，每倉12m，行走時間為4小時；臺車就位、調整、校核：3小時；臺車封堵及刷脫模劑：4小時；倉號驗收：2小時；混凝土澆筑：12小時；待強：暫定14小時；拆模板：2小時。雙臺車平行作業時采取跳倉施工，前方臺車每連續施工三倉后預留三個倉位，需要空車行走三倉，根據臺車行走速度，相當于每倉需增加4小時；考慮交接班、設備故障等情況，每倉按3小時考慮。不考慮鋼筋綁7、扎影響，每循環施工時間：4+4+14+12+2=36小時，考慮工序銜接等因素影響取影響系數1.2，即每個循環42小時。根據上訴循環施工，工序正常情況每個臺車每個循環影響最少7*1.2=8.4小時，分析此種方案每周完成6.4倉，可確保施工6倉（降效20%25%）。（2）雙針梁臺車施工順序方案二：主副臺車運行兩臺針梁臺車之間間隔兩倉（24m）（AABAAB），2#針梁臺車襯砌第一倉號時，同時將1#針梁臺車第三倉號進行驗收工作。2#臺車在將第二倉襯砌結束后，再將1#臺車第四倉號進行襯砌工作。1#針梁臺車襯砌第五倉及第六倉時，2#針梁臺車停車等候。1#針梁臺車將第五倉及第六倉襯砌結束之后，1#針梁臺車8、滑行到第九倉進行襯砌施工，同時2#針梁臺車滑行到第七倉進行襯砌施工，依次類推。針梁臺車前采用鋼筋臺車提前將鋼筋綁扎完成。方案二雙針梁臺車襯砌順序詳見附件方案二臺車運行工序分析方案二、雙臺車主輔作業正常功效參數：鋼筋綁扎：單層12小時，雙層鋼筋24小時；臺車行走：3m/小時，每倉12m，行走時間為4小時；臺車封堵及刷脫模劑：4小時；混凝土澆筑：12小時；待強：14小時；拆模板：2小時；不考慮鋼筋綁扎影響，每循環施工時間：3+4+14+12+2=35小時，考慮工序銜接等因素影響取影響系數1.2，即每個循環42小時。根據方案二循環施工，1號臺車正常運轉，2號臺車輔助施工（每周2倉降效50%），此方案9、每周完成6倉，如施工中受各別工序略有影響很難完成6倉任務。（3）雙臺車襯砌運行方案結論根據方案比選，工序運行時間分析，方案一在工序理論時間有明顯縮短，工作安排較為適合。4.2雙臺車效益對比4.2.1方案一效益方案一工序正常情況每個臺車每個循環影響最少7*1.2=8.4小時分析此種方案每周完成6.4倉，根據方案一施工順序，需增加一班模板工、一班鋼筋工及一班混凝土工，在對1#臺車進行襯砌施工準備時，同時將2#臺車進行施工準備，對1#臺車襯砌結束之后繼續對2#臺車進行襯砌施工。方案一每周完成工程量比方案二多完成0.4倉，0.4倉工程量為：增加勞動力人員統計表 表4-2-14.2.2方案二效益方案二不10、考慮鋼筋綁扎影響，每循環施工時間：3+4+14+12+2=35小時，考慮工序銜接等因素影響取影響系數1.2，即每個循環42小時，此方案每周完成6倉。根據方案一施工順序，在1#臺車襯砌時，鋼筋工及模板工在2#臺車作業，在1#臺車襯砌施工結束時，按照實際施工作業時間，間歇期間對2#臺車進行襯砌施工，按照施工循序，各工種需增加半班組。方案二每周完成工程量為6倉。增加勞動力人員統計表 表4-2-24.2.3效益對比對比分析考慮是在每周必須完成6倉的基礎上進行論證，主要對比的方式就是增加的人員所產生的價值對比。方案一在每周襯砌六倉的基礎上另產生效益為67187.715（工程量）-10400（人工費）=511、6787.715元。方案二在每周襯砌六倉的基礎上另產生效益為0（工程量）-5600（人工費）=-5600元。經對比，雖然方案一人工費較高，但產生6.5倍效益，方案二人工費雖然少，但卻未產生效益，同時經過工序分析對比，方案一工序時間段，在完成目標計劃的同時，還能提高進度，有利于項目節點目標的推進，故選用方案一進行雙臺車襯砌施工較為合理。5 雙臺車并行運行施工5.1施工方案簡述經上述方案對比采用方案一進行雙臺車襯砌施工，為保證襯砌工序銜接流暢順利，需要提前完成16倉鋼筋綁扎工作，其中12倉為鋼筋綁扎全部完成，剩余4倉需要將上臺階鋼筋綁扎完成。在進行首倉混凝土襯砌后，利用脫模等待時間，完成剩余4倉下12、臺階鋼筋綁扎中的兩倉，保證在雙臺車分別襯砌4倉后，前面應完成12倉備倉工作。在8倉襯砌結束之后，需要經過混凝土待強、脫模及臺車行走等工序才能進入下一循環，在臺車向前運行進入下一循環工作面臺車行走及就位等工序時，利用該段時間進行已經備倉的鋼筋驗收和基面清理，同時對下臺階進行開挖出渣及澆筑混凝土墊層，待臺車運行就位后，進行下一循環混凝土襯砌工作。（詳見附圖三）5.2針梁臺車安裝工程標準段混凝土襯砌均采用針梁臺車，針梁臺車示意圖如下所示：（1）臺車安裝位置的擴挖及硬化針梁臺車安裝前先進行安裝位置擴挖，采用液壓反鏟進行開挖，用20t自卸汽車將棄渣運至塔日棄渣場，擴挖長30m，寬6m，深0.6m，開挖結13、束后進行基礎面硬化處理，采用高壓風槍進行基礎面清理，將浮土全部清除之后再采用與襯砌混凝土同標號混凝土進行基礎硬化，硬化厚度為10cm，兩側擴挖邊墻進行與襯砌同標號混凝土進行錨噴支護，厚度為15cm。（2）臺車安裝為不影響襯砌施工工期，針梁臺車需在2020年3月15日前安裝完成，（根據現場實際情況調整安裝時間）安裝時首先對原有臨時支護的基礎上進行加強支護，并預先打好專用錨桿(端頭帶有彎鉤），縱向間和臺車針梁寬度相同，為固定底模的位置。采用吊車、裝載機、人工配合安裝，首先安裝底模，接著安裝針梁，然后再組裝側模，頂模，最后安裝各系統，(如：液壓系統，電氣系統，行走系統）以及各類千斤頂等。在儀器的配合14、下控制臺車同心軸線。將臺車平移到襯砌樁號，調整臺車中心線至與隧洞中心線重合，同時模板內側抹脫模劑，保證脫模效果。立模前，在臺車模板兩端頭標記拱頂中心點及橫梁中點，并在隧道底拱上放出隧洞中心線，在頂中心點吊垂線，通過梁中點落在隧洞中心線上。根據臺車與隧洞流水面的標高關系，測量臺車模板底邊與設計流水面的高度差，根據測出的高度差對臺車模板高度進行調整。（3）臺車固定模板定位時，通過行走裝置來進行縱向調整。根據臺車端頭樁號，按設計坡度調整模板標高。從拱頂中心點向下垂球，使其同模板橫梁中心與隧洞中心線重合，若偏差較大時可通過臺車上部的側向絲桿進行調整，使其重合，若偏差較小可通過調整臺車頂部油缸高度來實現15、，最終誤差要小于5mm。橫向及高度調整應協調進行，使其完全符合設計要求后旋緊每個調整絲桿，拉緊底腳緊絲扣，模板定位后認真檢查各向支撐絲桿及抗浮機構是否加固牢固，臺車頂泵送管口與泵送管接口是否緊密等。（4）臺車運行在針梁臺車澆筑混凝土完成后14小時可進行模板拆除。先拆除堵頭模板，啟動液壓泵站，并操作右模板油缸換向閥手柄使右模板脫離混凝土表面，操作時避免碰傷結構棱角。脫模時不能一次性強行脫模，必須分幾次脫模，且必須分兩端兩次交叉脫模；操作左模板油缸換向閥手柄使左模板脫離混凝土表面；操作頂升油缸換向閥手柄，讓油缸活塞桿向上伸出，讓臺車整體向上抬高，使模板整體完全脫離混凝土表面。（5）端頭封堵堵頭模板16、為木模，并設置拉筋，以定型鋼管作為背擋，承受砼澆筑和振搗時的側向壓力和振搗力，有足夠的密封性，防止漏漿。模板外側采用木方及鋼管進行加固。5.3雙臺車施工工序流程A1襯砌施工混凝土待強B1倉號驗收B1襯砌施工A1拆模板臺車行走A2臺車就位、調整、校核A2臺車封堵及刷脫模劑B1混凝土待強A2倉號驗收A2襯砌施工B1拆模板臺車行走B2臺車就位、調整、校核B2臺車封堵及刷脫模劑5.4下臺階開挖及硬化在混凝土待強后進行拆模及臺車行走時，采用液壓反鏟進行下臺階開挖，用20t自卸汽車將棄渣運至塔日棄渣場，開挖結束后進行下臺階墊層澆筑，采用高壓風槍進行基礎面清理，將浮土全部清除之后再采用與襯砌混凝土同標號混凝17、土進行基礎硬化，硬化厚度為10cm。5.5鋼筋工程5.5.1鋼筋綁扎簡述為保證襯砌工序銜接流暢，混凝土襯砌施工前先進行鋼筋綁扎，需提前將12倉全斷面鋼筋綁扎完成，再綁扎4倉上半弧鋼筋，在混凝土待強及脫模等待時間時，保證質量及安全情況下加快進行下臺階硬化及上半弧鋼筋綁扎施工。為保證施工安全，每兩倉鋼筋斷面下部布設4根18鋼筋進行支撐加固，采用焊接進行連接。5.5.2鋼筋運輸及安裝（1）鋼筋運輸鋼筋在加工廠加工成型后，運往現場時，采用25t載重汽車運輸，汽車式起重機配合裝卸，運輸至安裝現場附近人工輔助裝載機械卸車，由垂直運輸設備吊運至工作面。在運輸過程中采取隔離、捆扎等方法，防止變形、混亂、松脫及18、污染。（2）鋼筋安裝襯砌斷面為圓形，相應鋼筋制作成圓形，考慮到施工方便及安裝速度，采用鋼筋臺車先安裝頂拱鋼筋，鋼筋安裝可以持續進行，下部120范圍內采用人工手持安裝，鋼筋接頭采用直螺紋套筒或焊接連接，橫向鋼筋安裝完成后，安裝縱向水平鋼筋，橫縱鋼筋采用套筒或焊接連接。（3）鋼筋臺車洞內鋼筋利用可移動式鋼筋臺車安裝，鋼筋結構示意圖如下：臺車主要采用腳手架鋼管制作，鋼筋臺車臨邊均采用密目防護網進行圍擋。運行期間安排專人進行指揮，按照樁號將滑輪固定。（4）鋼筋安裝施工上半弧鋼筋安裝利用初期支護頂拱的系統錨桿作為固定點，洞內系統錨桿間距為11.5m，將頂拱及兩側腰線位置設置一條縱向鋼筋，鋼筋與系統錨桿焊19、接連接，形成三條貫穿的線，作為架立鋼筋，考慮到鋼筋重量，可以對頂拱加密焊接點，保證架立筋能夠滿足上半弧鋼筋的拉力。上半弧鋼筋安裝完成后，移動鋼筋臺車，清理基面，然后按照下層鋼筋。下半弧鋼筋安裝下半弧在下臺階開挖及基面初步清理干凈后進行焊接機拼裝，環向鋼筋通過提前加工成型，安裝前，提前對地面設置架立鋼筋，然后人工手持安裝，采用套筒或者焊接方式進行連接，然后布置水平鋼筋。5.5.3針梁臺車液壓支腿位置鋼筋施工將倉號襯砌完成之后，移動臺車時，將針梁臺車前面支腿放在已綁扎倉號下一倉位置，后面支腿架在已襯砌完成的倉號中。在綁扎下一倉下臺階鋼筋時，需將液壓支腿位置預留，液壓支腿尺寸為500*600，支腿位20、置環向鋼筋暫先不綁扎，將鋼筋放在液壓支腿兩側，環向預留80cm寬度。縱向將鋼筋切割，切割頭錯縫不小于50cm的規定預留支腿位置的鋼筋，待針梁臺車移走之后再進行連接綁扎。5.5.4鋼筋連接方式（1）鋼筋套筒連接的特點及技術要求套筒連接的特點鋼筋連接套筒技術特點接頭強度達到行業鋼筋機械連接技術規程JGJ107-2016。混凝土結構中要求充分發揮鋼筋強度或對延性要求高的部位應選用級或I級接頭；當在同一連接區段內鋼筋接頭面積百分率為100%時，應選用I級接頭。施工速度快，螺紋加工提前預制和現場加工，裝配施工。節約能源、無污染，施工安全可靠。套筒工作原理直螺紋套筒的連接方法就是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫21、肋用滾絲機采用切削的方法剝掉一部分，然后直接滾軋成普通直螺紋，用特制的直螺紋套筒連接起來，形成鋼筋的連接。滾壓直螺紋銜接接頭：經過鋼筋端頭直接滾壓或擠（碾）壓肋滾壓或剝肋后滾壓制造的直螺紋和銜接件螺紋咬合構成的接頭。技術要求接頭的設計應滿足強度及變形性能的要求。接頭連接件的屈服承載力和受拉承載力的標準值不應小于被連接鋼筋的屈服承載力和受拉承載力標準值的1.10倍。接頭應根據其性能等級和應用場合，對單向拉伸性能、高應力反復拉壓、大變形反復拉壓、抗疲勞等各項性能確定相應的檢查項目。接頭應根據極限抗拉強度、殘余變形、最大力下總伸長率以及高應力和大變形條件下反復拉壓性能，分為I級、級、級三個等級。（222、）焊接連接的特點及技術要求焊接連接的選擇根據現有資源及洞內適合的作業條件，選用的焊接方式采用電弧搭接焊接。符合的技術要求鋼筋焊接宜采用雙面焊接，但是洞內作業面狹窄，主要以單面焊接為主，具備雙面焊接的作業面采用雙面焊接。雙面焊接5d，單面焊接10d。焊縫高度應為焊接鋼筋直徑的0.25倍，且不小于4mm，焊縫的寬度應為被焊接鋼筋直徑的0.7倍，且不小于10mm。焊縫在施工過程中逐層焊接，才能保證焊縫平整度，焊縫要求飽滿。5.6彎段模板工程5.6.1彎段模板施工計劃D3+900.760D3+949.670段為轉彎段，轉彎半徑均為R=100m，合計長48.91m。彎段模板主要考慮針梁臺車及拼裝模板相結23、合的方式構成，由于針梁模板為直線形，不具備調整功能，考慮轉彎半徑均為R=100m,為保證施工進度，減少彎段襯砌倉數，決定彎段采用6m長針梁臺車進行襯砌施工，6m臺車主要由12m針梁臺車分解形成。5.6.2彎段襯砌施工方法D3+900.760D3+949.670段為轉彎段，彎段模板主要采用針梁臺車進行襯砌施工，在隧洞直線段模板制作時，考慮到彎段長度及彎段的轉彎半徑，臺車在進入彎段前，將臺車制作成可以拆分為6m+6m形式的臺車，加快施工進度，提高襯砌效率。彎段施工參照標準段執行。5.7永久縫及施工縫施工根據設計要求，不同圍巖類別之間及襯砌厚度變化處設置永久縫，縫寬20mm，縫間設置一道紫銅止水片和24、一道橡塑止水帶；同一圍巖類別之間，每隔12m設置一道施工縫，縫間按永久縫處理，不留縫寬，縫間設一道橡塑止水帶，縫面涂刷瀝青；每隔48m設一道永久縫，縫寬20mm，縫間設置一道紫銅止水和一道橡塑止水帶；嵌縫材料采用中壓閉孔泡沫板脹縫。5.8混凝土襯砌施工5.8.1混凝土運輸采用10m混凝土攪拌運輸車運輸。混凝土在運輸過程中，確保混凝土不發生分離、漏漿、嚴重泌水、坍落度損失。5.8.2混凝土入倉為防止混凝土入倉不均勻及入倉過快影響針梁臺車穩定性，現場混凝土泵車（HBT60）由鋼模兩側入料窗口同時進行混凝土襯砌施工，采用15cm長144m泵管進行臺車左側混凝土澆筑施工，另備一條長7m泵管及轉彎接頭進25、行右側混凝土澆筑，保證了兩側同時入倉，混凝土澆筑時從倉號一端向另一端分層鋪料，鋪料高度控制在3050cm之間。砼澆筑應保持連續性，入倉后的底拱混凝土采用振搗器振搗。為防止混凝土堵管對施工進度造成影響，另備一條15cm長144m混凝土泵管，在發生堵管時，將備好的泵管快速安裝到混凝土泵車出料口，然后再將堵住的泵管進行處理，盡量減小堵管對施工造成的影響。5.8.3混凝土振搗混凝土的自由下落高度不宜大于1.5m，通過澆筑口進行入料，混凝土高度澆至進料口之后進行混凝土振搗，混凝土采用2.2kw高頻插入式振搗器進行振搗，邊頂拱無法人工振搗部位采用平板振搗器輔助振搗。插入式振搗器規格采用50及70。振搗器的26、操作遵循“快插慢拔”的原則，并插入下層混凝土5cm左右，振搗器插入混凝土的間距，不超過振搗器有效半徑的1.5倍（一般40cm)，距模板的距離不小于振搗器有效半徑的1/2(一般20cm)，插入位置呈梅花形布置，振搗時不得觸動鋼筋及預埋件，在預埋件的周圍必要輔以人工搗固密實。振搗垂直按順序插入混凝土，如略帶傾斜，傾斜方向應保持一致，以免漏振、過振和欠振，根據已施工完畢的振搗情況，現場振搗時間一般在2025秒之間，振搗時間應以混凝土不再顯著下沉、氣泡不再冒出、開始泛漿為準。5.8.4混凝土養護混凝土收倉后，混凝土應在澆筑完畢后618h內開始灑水養護，混凝土應連續養護，養護期內應始終保持混凝土表面濕潤27、。連續養護時間不少于28天，施工中避免對混凝土表面的損傷，派專人負責清掃工作，隨時保持混凝土流水面的清潔。6 安全、質量及環保措施6.1施工質量保障措施6.1.1組織措施（1）制定質量管理辦法及實施細則，建立崗位責任制，實行質量一票否決權。（2）設置專門的質檢部門，建立三級檢查制度，對人員、材料、設備、施工方法、施工環節等各方面進行控制。（3）對工地試驗室配備足夠人員、設備、儀器，以滿足工程檢驗和試驗的要求。質量檢驗人員及試驗人員均做到具有相應的資質并持證上崗。（4）挑選優秀、精干的施工人員，組建施工隊伍，并進行上崗前培訓。（5）配備數量充足、狀況良好的機械設備，保證施工質量及施工進度。6.128、.2技術保證措施（1）倉號必須驗收合格，達到要求后方可開倉澆筑。（2）混凝土澆筑要按一定厚度、次序、方向，分層進行，保持混凝土均勻上升。混凝土澆筑層厚度要根據拌和能力、運輸距離、澆筑速度、氣溫、振搗器性能等因素綜合確定。（3）入倉混凝土隨澆隨平倉，不得堆積。（4）澆筑混凝土時嚴禁在倉內加水。（5）不合格的混凝土嚴禁入倉，已入倉的不合格混凝土必須清除。（6）混凝土澆筑要保持連續性，如因故中斷且超過允許間歇時間，則按工作縫處理。（7）混凝土澆筑期間如表面泌水過多，要及時研究減少泌水的措施，倉內的泌水必須及時排除。（8）澆筑混凝土時宜經常清除粘附在模板、鋼筋和埋件表面的砂漿。（9）混凝土施工縫的處理29、和振搗都必須嚴格遵照有關操作規程和施工規范嚴格執行。6.2施工安全與職業健康6.2.1混凝土施工安全（1）凡外露的齒輪、鏈輪等轉動部位要設防護裝置。電動機要接地良好。（2）開動拌和機前，檢查離合器、制動器、鋼絲繩、傾倒機構是否良好。攪拌筒必須用清水沖洗干凈，不得有異物。（3）運轉時，嚴禁將工具伸入攪拌筒內；嚴禁向旋轉部位加油；嚴禁進行清掃、檢修等工作。（4）拌和機的加料斗升起時，嚴禁任何人在料斗下通過或停留。工作完畢后將料斗鎖好，并檢查一切保護裝置。（5）在作業時間，不得私自離開工作崗位，不準隨意讓別人代替自己操作。（6）未經允許，禁止拉閘、合閘和進行不合規定的電氣維修。（7）現場檢修時，固定30、好料斗，切斷電源。進入攪拌筒工作時，外面要有人監護。（8）混凝土電動振搗器必須絕緣良好，并裝設有觸電保安器。（9）搬移振搗器或中斷工作時，必須切斷電源。不得將運轉中的振搗器，放在模板或腳手架上。（10）電氣設備的安裝拆除或在運轉過程中的故障處理，均要由電工進行。（11）養護人員不得用濕手移動電纜。養護水管要隨用隨關，不得使交通道轉梯、倉面出入口、腳手架平臺等處有長流水。6.2.2鋼筋施工安全（1）鋼筋加工場地要平整，操作臺要穩固，照明燈具須加網罩。（2）切斷鋼筋，禁止超過機械的額定能力。切斷低合金鋼等特種鋼筋，用高硬度刀片。（3）調換刀片、扳柱、檔板和檢查機器時，必須停車進行。（4）操作臺上的31、鐵屑要經常清除，清除工作在停車后用專用刷子進行，不得用手抹或口吹。焊接現場要注意防火，不得堆放易燃物品，并配備足夠的消防器材。（5）鋼筋臺車上進行焊接或氣割，更要防止火花下落引起下部設施起火。（6）配合焊接工作時要戴有色眼鏡和防護手套。焊接時不得用手直接接觸鋼筋。（7）鋼筋除銹時，要采取新工藝、新技術，并采取有效的防塵措施或配發個人防護用品，防塵面具或口罩。（8）搬運鋼筋時，要注意前后左右，以免碰傷人、物。多人抬運時，要用同一肩膀，步調一致，上、下肩要輕起輕放，不得投扔。（9）由低處向高處（2米以上）人力傳送鋼筋時，一般每次傳送一根，傳送人員不得站在所送鋼筋的垂直下方。多根一起傳送時，要捆扎結32、實，并用繩子扣牢提吊。6.2.3臺車施工安全（1）針梁式全圓鋼模襯砌臺車動力電源電壓為220V，電工必須經過培訓方可上崗。操作時需穿絕緣鞋。（2）臺車上強電線路操作必須由持證上崗的電工操作。經常檢查電源電纜有無漏電現象，要及時處理，確保安全。臺車操作平臺的照明設施，均采用36V低壓燈具，所有電器設備均有零線接地。（3）移動模板時要有專人指揮，確認周圍無人和障礙物才能發令起動行走。（4）混凝土澆注前應加強對輸送管的清理，仔細檢查每個接頭，確保牢固避免砼澆筑時，爆管濺傷工作人員。（5）拆模時應該嚴格按照相關技術交底的拆模工序進行，保持前后通訊聯絡暢通，互相配合。6.3水土保持與環境保護措施6.3.33、1生產污水控制在施工過程中產生的生產廢水包括施工機械設備保養、清洗產生的含油廢水及混凝土養護產生的含沙、石廢水等，含油廢水用隔油池去除油污，含沙、石廢水則由沉淀池將其中固體物料沉淀下來。未經處理合格的廢水不得直接排放至河道和排水系統。6.3.2施工現場及材料設備控制做到施工現場管理規范，干凈整潔、無積水、無淤泥、無雜物，嚴格遵守“工完、料盡、場地凈”的原則，不留垃圾，不留剩余施工材料和施工機具，工程材料、機具堆放整齊，并做好標識。施工棄渣和生活垃圾及時清除，并運至指定地點堆放和處理。7 進度計劃（1）鋼筋臺車安裝2020年2月15日-2020年3月15日；（2）樁號D4+624D3+061.534、混凝土襯砌2020年3月16日至2020年9月1日。8 資源投入8.1機械設備配置針梁臺車及相關材料投入清單表 表8-1-1機械設備配置表 表8-1-28.2勞動力配置鋼筋工：22，臺車就位：8，模板：16（封模，拆模），混凝土：16（振搗4，看模2人，指揮1，放料1，看泵1，澆筑6，養護1）。勞動力人員統計表（24小時雙班） 表8-2-19強制性條文（1）工程建設標準強制性條文（電力工程部份）2016；3.2.4腳手架作業面高度超過3.00m時，臨邊必須掛設水平安全網，還應在腳手架外側掛立網封閉。腳手架的水平安全網必須隨建筑物升高而升高，安全網距離工作面的最大高度不得超過3.00m。（2）混35、凝土泵送施工技術規程JGJ/T10-2011；4.3.8混凝土攪拌運輸車給混凝土泵喂料時，應符合下列要求：4.3.8.1喂料前，中、高速旋轉拌筒，使混凝土拌合均勻；4.3.8.2喂料時，反轉卸料應配合泵送均勻進行，且應使混凝土保持在集料斗內高度標志線以上；4.3.8.3中斷喂料作業時，應使拌筒低轉速攪拌混凝土；4.3.8.5混凝土泵進料斗上，應安置網篩并設專人監視喂料，以防粒徑過大骨料或異物入泵造成堵塞；4.3.10混凝土攪拌運輸車喂料完畢后，應及時清洗拌筒并排盡積水。6.3.3混凝土的布料方法，應符合下列規定：6.3.3.2澆筑水平結構混凝土時，不得在同一處連續布料，應在23m范圍內水平移動36、布料，且宜垂直于模板布料。6.3.4混凝土澆筑分層厚度，宜為300500mm。當水平結構的混凝土澆筑厚度超過500mm時，可按1:61:10坡度分層澆筑，且上層混凝土，應超前覆蓋下層混凝土500mm以上。6.3.5振搗泵送混凝土時，振動棒移動間距宜為400mm左右，振搗時間宜為1530s，且隔2030min后，進行第二次復振。6.3.6對于有預留洞、預埋件和鋼筋太密的部位，應預先制訂技術措施，確保順利布料和振搗密實。在澆筑混凝土時，應經常觀察，當發現混凝土有不密實等現象，應立即采取措施予以糾正。（3）水工混凝土施工規范DL/T5144-2015。7.2.7采用手持式振搗器時，應遵守下列規定：1）振搗器插入混凝土的間距應根據試驗確定，并不超過振搗器有效半徑的1.5倍。2）振搗器宜垂直按順序插入混凝土。略有傾斜時，傾斜方向應保持一致，以免漏振。3）澆筑止水片、止漿片等預埋件周圍時，應細心振搗，可輔以人工搗固密實。4）澆筑流動性混凝土時，倉面應設置振搗操作平臺。7.2.8采用平板式振搗器時，應緩慢、均勻、連續振搗，不得隨意停機等待。振搗頻率或速度應根據混凝土期落度進行調整。