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1、單位工程施工設計/方案（本方案專用于三號線北延段）工程名稱:xx市軌道交通三號線、四號線及亞運線路區間 門改造工程 工程地點：xx地鐵三號線北延段 施工單位： 編制單位： 編 制 人： 編制日期： 審 核 人： 審 批 人： 審核日期：xx年 月 日 目錄一、工程概況2二、編制依據3三、施工現場準備及臨時設施計劃3四、安裝技術要點及相關技術規程6五、施工質量保障措施12六、施工安全保障措施12七、施工應急措施16八、施工投入措施21九、施工進度計劃22十、施工計劃橫道圖23十一、組織架構24一、工程概況工程名稱：xx市軌道交通三號線、四號線及亞運線路區間門改造工程工程位置：三號線北延段。工程內2、容：區間門門體、五金配件安裝、舊門拆除作業。工程特點：1、地鐵線路已經通車運營，必須向運營單位申請作業點；2、全程施工線路帶高壓電，須特別注意施工安全；3、需請點夜間施工，施工時間必須安排到列車停運至次日列車第一趟試車（約次日0：004：30），在這時間段內完成舊門拆卸及搬出、新門搬入、安裝及調試，施工人員容易疲勞；4、施工地點零散，施工跨度大，施工人員一點一班組；5、施工出入口狹窄復雜，既成項目對材料搬運過程造成干擾；6、門體重量較重，搬運困難，須投入施工人員較多；7、施工工期緊張，施工任務重。 施工工期：三號線北延段（202樘）：完成時間2015年01月30日 二、編制依據1、防火門新標準3、(GB12955-2008)。2、地下鐵道工程施工及驗收規范 GB50300-20013、施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ 46-2005）4、建筑施工安全檢查標準（JGJ 59-2011）5、建設工程施工現場消防安全技術規范GB50720-20116、結合本工程特點及建設單位和運營總部要求編制。三、物料的運輸、施工現場準備及臨時設施計劃 1、物料的運輸為縮短施工工期，確保運輸安全，結合現場的實際情況，計劃使用人工軌道車及動力工程車相結合的運輸方案。（1） 在舊門清拆階段，以采用軌道車為主。 對區間通道內具備存放門扇條件、或區間線路較長的（如二號線南段、三北線北延段、廣佛線），在清拆舊門時4、，先將舊的門扇存放于通道房內；對區間通道房無條件存放（如二號線北段，屬明挖線段）、或區間線路較短的（如四號線北延段），在清拆舊門時，將清拆的門扇、門框等物料，利用軌道車運出區間。（2） 在新門安裝調試時，采用軌道車與工程車相結合進行物料運輸。a.對現場具備門扇存放條件，而且區間線路較長的線段，采用動力工程車，在車輛段進行裝車，對新、舊門集中進行運輸。在將新門運入區間時，把原先存放于通道房的舊門扇等料，運出區間。采用工程車進行運輸時，計劃采用兩個平板進行裝運。平板的內空平面尺寸為2.3米12米，新門（帶門框）的尺寸約為1米2米。新門裝車時，新門橫向放置（按每個平板放置5疊、每疊之間間隙約為1米，5、每疊為45扇門）。兩個平板中，最多可以裝運9疊（45樘）新門，預留一個空位在區間內裝運舊門扇。工程車到達區間通道位置時，先將原先存放于通道房內的舊門扇裝上平板車上預留的空位，再將新門卸入通道房內。工程車使用時，每個作業點總用時約215分鐘，其中工程車行進時間為159520=80分鐘，裝卸作業時間為915=135分鐘。具體包含，一個通道至下一個通道行車用時5分鐘，每個通道新、舊門裝卸15分鐘。從車輛段到第一個通道計劃用時15分鐘，從第九個通道撤至車輛段20分鐘。對新、舊門裝運時，采用帶松緊器的軟式包裝帶進行固定。新門預先在車輛段進行裝車，清拆的舊門卸放在運營單位指定位置，并移交給運營單位保管。b6、.對區間線路較短，或現場沒有存放條件的，采用軌道車進行運輸。施工當晚，將需用的新門運至請點主站，由操作人員搬運至站臺，再利用軌道車將新門運至安裝通道位置。采用軌道車進行裝運時，每次裝運4樘門。c.無論是采用工程車還是軌道車作業，清拆或安裝調試施工當晚，均需采用軌道車進行零星材料、工器具的運輸。2、施工技術準備(1)施工單位進場前需提供有資質的檢測機構出具的鋼質門的防火、防煙和抗風等試驗報告。(2)安排所有作業人員參與運營總部主持的，有針對性安全培訓。(3)認真學習及貫徹落實建設單位及運營總部對施工安全及質量的培訓精神。(4)透徹熟悉本工程的施工特點及難點，針對性組織工程技術人員熟悉施工工藝及相7、應施工技術規范。(5)對每一位作業人員進行技術交底。(6)根據原設計圖紙的防火要求、門形、尺寸、墻體、開啟方向、使用功能等，出具完整的施工圖設計文件，交建設單位審核，獲得批準后方可用于車間制造和現場施工安裝。(7)編制完善的安裝工藝技術文件和進度計劃，確保工期和質量。(8)門體進場安裝之前需經設計、監理、建總確認質量。3、施工現場準備(1)每一位進入區間作業的人員必須按運營總部配合部門要求穿戴熒光衣、護指鞋或絕緣靴，進行接觸軌知識安全培訓，辦理相關手續，遵守總包方的管理制度。(2)工程技術人員應對施工作業人員進行培訓，對施工技術進行交底。(3)進入施工現場服從運營總部的統一安排，在指定位置設置8、材料堆場、在固定地點連接施工臨時用電。4、施工臨時用電準備借用區間段檢修電源箱（用電負荷4kW）。5、施工準備證件準備證件及請點資料辦理：序號證件名稱辦理資料聯系部門1所有施工人員購買安全保險身份證2施工安全協議施工單位合同+施工方案運營生產調控部3施工許可證施工安全協議運營生產調控部4施工負責人證施工許可證+報名培訓運營生產調控部5臨時出入證施工許可證+安全協議+每人一張身份證復印件和兩張小一寸照片+無犯罪記錄證明線路運營中心6動火令特種作業證+施工許可證線路運營中心7作業令施工許可證線路運營中心四、拆裝技術要點及相關技術規程1、舊門拆除搬出及尺寸測量人員：管理人員、監理人員、運營配合人員、9、施工負責人、施工人員施工流程及施工執行規程： 開屏蔽門,進入區間區間行走列車停運，請點舊門拆卸、洞口測量材料停放，銷點出清(1)地鐵停運后，施工負責人立刻到車控室進行請點工作。車控室請點時必須出示施工負責人證、所有施工人員出入證，賃作業令和施工負責證件上的編號登陸運營的施工請點系統，把進入區間的入站點、施工人數、出站點、工具數量準確填好并提交作業申請。待到調度中心審批作業后，確認進區間的時間和出清的時間后，安排人員把產品工具材料搬到站臺，等待車站通知施工。（2）接到車站通知可以施工后，即時命令所有人員穿上熒光衣、絕緣靴，登記清點所有物料，確認無遺漏物品。運營人員打開一側的屏蔽門后，安排施工人員10、把門體和工具材料堆放到軌道車上，所有人員進入區間后，通知運營人員關閉屏蔽門，向施工地點出發。（3）到達施工地點后，安排工人開始接電線、做好現場防護措施，開始拆除舊門拆除。舊門拆除時，先使用沖擊鉆把門框與墻體之間的水泥沙漿打掉，確定舊門門框與墻體各個連接點；再使用焊條燒斷連接件。把舊門拆卸下來后迅速把門框內的水泥沙打掉，同時管理人員把洞口高度和寬度尺寸測量出來并拍照記錄下來。（）按照區間長短，出清時間需按照銷點時間提前至少20至40分鐘。到了出清規定時間后，立刻安排施工人員把材料、工具、垃圾收拾整齊，并把現場打掃干凈后，全部帶離作業點，返回出站點。如果區間線路較長，而且通道房內具備門扇存放條件，11、門扇可先存放于通道房內，待新門進入時，清出區間。返回路中管理人員必須仔細檢查是否有遺漏掉落物品。（區間特殊性要求：由于是已經運營，所以每次進入施工的人員都必須把每次進入施工時所帶的工器具全部出清，包括施工時出現的垃圾等。）（）、管理人員安排工人把工具和垃圾搬出地鐵站外，同時到車站控制室銷點。2、新材料搬入及新門安裝流程人員：管理人員、監理人員、運營配合人員、施工負責人、施工人員施工流程及施工執行規程：開屏蔽門,進入區間材料搬運，區間行走列車停運，請點出清門體安裝、調試工具停放，銷點3、材料工具搬運區間門必須保證在進入區間安裝前將門框、門扇和所有的五金配件（閉門器、插銷現場安裝）安裝完成，并且門12、框已經可以完全固定、不變形。區間聯絡通道門每樘重量為175公斤左右，搬運一樘門需要6-8個人，搬運時注意工人安全問題。搬運過程中需要不能對既有設備造成損壞刮花等影響。對區間線路較長，而且通道房內具備存放條件的，可用工程車進行集中運輸。 （1）提前把產品、工具、和水泥沙石運輸到每個地鐵站出入口外，等待地鐵停運后，施工負責人立刻到車控室進行請點工作。車控室請點時必須出示施工負責人證、所有施工人員出入證，賃作業令和施工負責證件上的編號登陸運營的施工請點系統，把進入區間的入站點、施工人數、出站點、工具數量準確填好并提交作業申請。待到調度中心審批作業后，安排人員把產品工具材料搬到站臺，等待車站通知施工。13、 （2）接到車站通知可以施工后，即時命令所有人員穿上熒光衣、絕緣靴，同時運營人員會打開一側的屏蔽門后，安排施工人員把門體和工具材料堆放到工程車上，確認無遺漏物品，所有人員進入區間后，通知運營人員關閉屏蔽門，向施工地點出發。 （）到達施工地點后，安排工人開始接電線、做好現場防護措施,開始安裝新門。 4、新門安裝流程和技術規程如下：區間門在進入區間安裝前將門框、門扇和所有的五金配件（閉門器、插銷現場安裝）安裝完成，并且門框已經可以完全固定、不變形。 （1）安裝流程圖門體與墻體連接固定門體安裝前定位較正門體與五金件調試門體調整和塞C15細石混凝土 （2）門體安裝前定位較正 a.門體安裝前應核對門的開14、啟方向、安裝位置，必須準確無誤； b.門體安裝采用角鋼+膨脹螺栓+焊縫連接就位； （3）門框與混凝土墻的連接a. 先按角鋼的孔位，在混泥土墻上打M10膨脹螺栓，埋深不小于10cm。角鋼間距不大于500mm，門框垂直邊每邊不少于5塊，門框上下沿一個門扇不少于1塊，膨脹螺栓與墻體連接應緊固、無松動。角鋼進場前預先涂刷防銹漆進行防銹處理。b. 門框與角鋼之間，采用焊縫（角焊縫）連接；或通過鋼筋過渡焊接連接（即鋼筋一側與角鋼連接，另一側與門框連接）。焊接點不得有夾渣、假焊，并應清理焊渣、飛濺后做防銹處理焊接點做防銹處理需監理現場確認并拍照記錄。c.單開門中按上述方法進行固定。對雙開門，可按上述方法先固15、定一邊，待一邊固定牢固后，再進行另一邊的固定。左右兩扇門結合立柱，采用段焊連接（焊縫長不小于30mm，間距不大于200mm）。d.無論是單門還是雙門，為確保原有墻體的受力，安裝時靠軌道一側安裝。 （4）門體安裝后應避免破壞和擦傷。 （5）焊接工作完成后，試一試門扇能否正常打開，如果門扇與門框擦邊，迅速調整焊口位置并加固，保證門體開關順暢。之后才安排塞C15細石混凝土，細石混凝土要把門框塞得飽滿，然后抹平整門框與墻體的細石混凝土即可。 （6）安裝插銷。門扇及門框加工時，已預留插銷的安裝孔位，現場只需采用螺絲對插銷進行安裝及調節。 （7）閉門器安裝調試。門扇及門框加工時，已預留閉門器的安裝孔位，現16、場只需采用螺絲對閉門器進行安裝及調節。調解時，應注意閉門器的力度要適當。 （8）門鎖調試。應確保同一扇門的四個門鎖同步，可通過調節鎖舌之間連線的定位螺釘及松緊調節螺栓達到同步。應確保門舌與與鎖座的配合緊密，門舌與鎖座的咬合不應少于鎖舌的四分之三，可通過增加墊塊調節鎖座達到要求。 （9）在一個作業點未能完成一個門體安裝時，在施工作業人員離開作業點前需對已運到作業點的門體用膨脹螺栓牢固、可靠的固定。所有五金件如無法帶出區間，必須集中用小鐵箱裝箱，并用鐵鏈對小鐵箱與混凝土墻體錨栓固定，以免在行車時發生門體或五金件打擊車體的事故。 5、門體與五金件調試 整體安裝后應調試五金的位置是否準確，安裝牢固，開17、啟靈活。調試內容包括： a.門扇轉動調試。觀察門軸是否順暢。整體安裝時通過木楔或鋼筋進行調節； b.門鎖調試。應確保同一扇門的四個門鎖同步，可通過調節鎖舌之間連線的定位螺釘及松緊調節螺栓達到同步。應確保門舌與與鎖座的配合緊密，門舌與鎖座的咬合不應少于鎖舌的四分之三，可通過增加墊塊調節鎖座達到要求。c.閉門器安裝調試。門扇及門框加工時，已預留閉門器的安裝孔位，現場只需采用螺絲對閉門器進行安裝及調節。調解時，應注意閉門器的力度要適當。d.插銷調試。觀察插銷使用時，是否順暢。 6.整體調試移交部分,完工調試要點（1）門框門扇開關順暢。（2）填充細石混凝土飽滿密實，無見光縫。（3）閉門器力度適中。（418、）鎖具拉手使用靈活，鎖扣點位置完全吻合。（5）最后檢查各五金螺絲穩定性。（6）門框門扇清潔。（7）門體及五金件全部安裝完成并調較精確后請相關單位即時組織初檢，即時提出初檢意見，并及時組織完工驗收。（8）交付使用移交單。 7.到了出清規定時間后，立刻安排施工人員把材料、工具收拾整齊，并把現場打掃干凈后，全部帶離作業點，返回出站點。返回路中管理人員必須仔細檢查是否有遺漏掉落物品。（區間特殊性要求：由于是已經運營，所以每次進入施工的人員都必須把每次進入施工時所帶的工器具全部出清，包括施工時出現的垃圾等。） 8.管理人員安排工人把工具、垃圾清點后帶離地鐵站外，同時到車站控制室銷點。五、施工質量保障措施19、1、材料采購，嚴格執行ISO9001程序文件中規定的程序實行定點采購，由質檢部對原材料和零配件進行嚴格審查，把問題發現在出廠前。2、將所有進場安裝之產品、原材料向甲方提供材料質量保證書和產品出廠檢驗合格證明。3、對領用的產品零部件，原材料應在安裝前進行復驗，不合格零部件不予裝配，加強構件管理，確保產品不受損壞。4、工程除項目經理負質量全責外，工地還配備專職質量、安全監督員，檢查并監督安裝過程。5、建立質量跟蹤檔案，對每個工序每個環節做好檢驗記錄。6、嚴格按分部分項工程質量評定表要求進行工程質量評定。7、工程項目完工時，將該工程的技術條件，工程記錄及安裝資料，售后服務承諾書，產品保修書一式兩份交20、甲方，同時保存檔案室。六、施工安全保障措施（一）、文明施工措施1、堅決執行建設單位和運營部門的施工指令，嚴禁施工作業人員擅自離崗串崗。2、進場前，安裝人員須持“三證一單”，身份證、操作證和進出入證，作好安全三級教育和考核，并作好記錄。3、施工負責人在施工過程全程駐點密切關注施工現場實時情況，即時控制施工質量及施工安全，并隨時做好應急準備。4、作業人員按規定佩戴勞動防護用品，每一個進入區間作業的人員必須穿戴絕緣靴和熒光衣，進行接觸軌知識安全培訓，辦理相關手續，遵守總包方的管理制度。5、進場后請甲方專職安全員進行結合工地實際情況的安全教育，并作好記錄，自覺接受建設單位安全員的監督檢查。6、現場施工21、由工地項目經理負責協調和管理，配專職安全員佩帶安全員標志。7、嚴禁進入與工作地點無關區域。8、焊工，電工持有效操作證上崗，穿戴好防護用品，嚴格遵守動火規定，辦理動火證明，配備足額滅火器材。9、配備人字梯應牢固，二米以上的操作應配帶安全帶。10、作好施工電動工具的接地保護，電源配電箱應設有漏電保護，每臺用電設備應有各自的專用開關箱，實行“一機一閘一漏一箱”確保杜絕觸電事故發生。11、建立安全事故記錄檔案，每周定期進行安全教育，并做好事故的原因和處理記錄。12、設立質安領導小組，全面負責安全、質量問題，使人人都參與提高安全意識，確保萬無一失。13、隨時保持施工現場整潔，文明施工，不亂堆亂放，亂敲亂22、摔，做好文明生產，做到“工完料盡場清”。（二）、施工中必須熟知和嚴格遵守以下規程1、每項屬于A類、B類、C類（B3、C2類除外）作業需設立1名施工負責人，輔站另設施工負責人，兩者須經過培訓后取得安全合格證（含施工負責人項目），并實行持證上崗制度。屬于B3、C2類的作業，不需設立施工負責人，但必須指定1名人員負責施工及施工安全管理。2、施工負責人、施工負責人（含B3、C2類作業的指定人員）職責：（1）、負責作業人員、設備的管理；（2）、辦理請、銷點手續；（3）、作業過程的組織指揮；（4）、及時與車站、車廠聯系作業有關事項；（5）、組織設置、撤消作業安全防護設施（接觸網停電及掛地線由電調負責）；（23、6）、出清作業區域、設備狀態恢復正常。3、施工負責人、施工負責人任職條件：（1）、熟知行車組織規則有關規定；（2）、熟悉該項作業的性質、內容、方法、步驟、要求等；（3）、具備該項作業相關的安全知識和技能；（4）、經過培訓中心培訓并考試及格，發證。4、接觸網/軌停電檢修或需接觸網/軌停電配合掛地線時，有維修中心供電部專業人員或車輛中心人員負責在該作業地段兩端掛接地線。5、防護設置（1）、工程車及調試列車作業時，車站原則上須在作業區域兩端及防護區域對應的軌道中央放置紅閃燈（其中作業區域兩端各放置兩盞，防護區域各放置一盞）。施工前，由請點車站設置紅閃燈，并通知作業區另一端車站及防護區域端車站值班員設24、置紅閃燈防護。施工結束后，車站撤出紅閃燈，并通知作業區另一端車站及防護區域端車站值班員撤除紅閃燈。下列情況除外：A、行調組織出/回廠列車、列車轉線組織時，運行線路兩端可不需要設置紅閃燈；B、工程車及調試列車作業的區域，如一端屬于盡頭線或區間分界點時，車站不需在盡頭線端或區間分界點處設置紅閃燈。（2）、非開車作業時，車站和施工作業人員不需在作業區域兩端設置紅閃燈防護。（3）、開車區域的一端時區間分界點時，相鄰區域不能安排任何作業（含巡道作業）。（4）、車廠內的設備檢修施工應在作業區域兩端外方15米處設置防護標志牌（夜間使用紅閃燈）。施工作業時除嚴格執行以上規定及總部相關安全防護規定外，并按施工部25、 門的有關施工操作程序的防護規定執行。6、人、工程車在同一區域作業時，由施工負責人與車長根據現場情況協調。（1）、按施工前景方向，列車在前，人員在后，原則上不顛倒或列車運行前后皆有作業；（2）、非隨車施工人員與列車應有50米以上的安全間隔距離，原則上列車不得隨便后退，如有需要動車時須施工負責人和車長協商后才能動車確保人身安全；（3）、作業人員應在自己現場作業區來車方向設置紅閃燈防護。7、開行工程車、調試列車的有關防護（1）、組織工程車運行時，在工程車運行的到達站前方必須保持至少有一個站間區間空閑作為防護區域。（2）、在開行工程車進行作業的封鎖作業區前后方必須保證至少有一個站臺區或站間區間空閑作26、為防護區域。（3）、在開行高速調試列車的封鎖作業區前后方必須保證至少有一個站間區間空閑作為防護區域。8、凡進入線路施工的施工作業人員必須按要求穿熒光衣，并根據作業性質及作業要求使用其他安全防護用品。9、施工作業過程中如要進行動火作業，必須按照消防安全管理辦法辦理動火令及作業，嚴禁在無動火令的情況下進行動火作業。10、各施工單位、部門在申報施工計劃是應嚴格按照運營事故（事件）調查處理規則作業通用安全守則中的相關規定，結合施工作業過程中的實際情況，提出安全防護要求和配合要求。在施工作業過程中，施工單位、部門應嚴格遵守以上安全規定和施工進場作業令中的要求。七、施工應急措施為保障施工安全與穩定，預防和27、減少潛在安全事故和緊急情況造成的損失和影響，對可能發生的重大危險因素和緊急事件做出積極的準備和響應，根據市建委、公司的通知要求，特制定本工程生產安全事故應急響應預案：（一）、應急組織機構及職責1、組織機構（1）、項目成立突發事件應急指揮小組（2）、項目應急領導小組辦公室設在項目部（3）、項目應急響應分隊由項目部人員及施工負責人組成（二）、工作職責1、應急指揮小組工作職責：（1）、接到突發事件應急報告后立即趕赴事故現場，組織、指揮事故、事件，現場按照應急預案搶救傷員，保護事故現場。（2）、在規定時限內向逐級向有關部門進行事故、事件報告。（3）、迅速對事故、事件現場進行勘察，對有可能進一步擴大的事28、故、事件現場進行封閉，在記明數據和繪制現場示意圖的前提下清除危險。（4）、接待并配合相關部門進行事故、事件的初步調查，組織接待并撫慰事故、事件人員家屬和社會關注方。（5）、組織、調動各方面的資源進行事故、事件人員的救治和現場的整頓和整改。（6）、配合調查組開展調查、分析和處理工作。2、應急響應分工（1）、項目部應急領導小組組長負責項目事故、事件的處理指揮工作。 （2）、副組長協助組長的日常工作負責項目與外界的聯絡、信息溝通及后勤保障工作。（3）、副組長負責現場的指揮、協調和組織人力資源的應急調配。（4）、組員: 在應急事件中負責員工和家屬的接待和處理，負責與政府有關部門和社會相關方的溝通和聯絡29、。負責應急事件和事故處理過程中提供安全技術的相關資料。負責建立公司應急聯系網絡，負責生產安全應急事故的報告、調查和處理,負責建立生產安全應急事故處理記錄，負責人力資源的應急調配，負責事故責任人員的考核和處理。在應急準備中，負責落實應急設備、設施等經費的投入和其他投入經費的到位；在應急事故、事件處理過程中，負責應急資金的調配和使用。 （三）、應急準備和應急預案1、對項目應急響應分隊人員進行應急演練，同時加大對應急隊成員法律、法規知識及應急準備的培訓。2、各負責人應加強領導，高度重視施工期間的安全生產工作，切實落實好安全生產責任制。3、應嚴格按照建筑施工安全生產文明施工深入開展自查工作，尤其是對安30、全管理存在薄弱環節和危險施工部位，加強跟蹤管理，消除隱患，確保施工生產安全4、加強施工現場的安全保衛工作，遇有突發事件時，項目部組織救援人員迅速、有效地處理險情，搶救物資，盡最大可能地減少損失，并視情況上報主管部門。5、 施工期間項目部要認真落實好領導帶班、干部值班和信息報告制度，確保信息聯絡暢通。一旦發生突發事件，立即啟動應急系統，及時向上級主管部門報告，以確保遇到突發事件，能夠迅速、有效地處理。（四）、應急匯報流程八、施工投入措施1、施工人力投入措施總體施工進度計劃按建設單位的總施工進度要求,階段制定施工計劃。暫定計劃安排4組4人班組，按每個施工作業點安排一個4人班組、每個施工作業點34小31、時計算本計劃。并可根據實際請點安排靈活的調整班組，如有需要，可臨時調配人員增加至6個班組。施工時需運營部門對我每個班組提供一名跟班人員。（每個作業點派一個運營管理人員配合施工）2、施工物力投入措施序號名稱型號規格單位數量附 注1手工弧焊機BX2-300 12.5kvA臺102砂輪型材切割機JG-450 2kw臺103三相移動電源箱AC3-380v/20A臺10帶漏電保護開關4槍式電鉆JLZ-6臺105水平儀臺106防靜電人字梯2米臺107移動照明燈具220V盞108應急照明燈具38V盞109電工拉鉚槍JLP-5臺1010常用手工工具套1011勞保用品套2012載重汽車5噸臺23、施工財力投入措施施工項目設專款專用財務制度，確保及時足額發放施工作業人員工資及施工材料購置款。九、施工進度計劃完成每樘門需2個作業點。序號作業區段作業人數每月請點數量需作業點數量完成時間節點1三號線北延段（174樘）15人60個350個xx年12月31日2二/八號線延長線（82樘）10人35個160個xx年11月30日3廣佛線xx段（44樘）5人45個90個xx年10月30日4四號線北延線（12樘）5人30個30個xx年9月30日5三號線（218樘）20人75個436個2015年7月30日6四號線（80樘）10人28個160個2015年7月30日十、施工計劃橫道圖十一、組織架構