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1、目 錄1 編制依據、原則及目的31.1編制依據31.2 編制原則31.3 編制目的42 工程簡況42.1地質條件52.2接長涵與營業線關系53 施工準備73.1現場調查73.2技術準備73.3 勞力組織84 施工方案94.1施工順序94.2營業線防護方案94.2框架涵施工方案155 施工指揮組織體系175.1 指揮組織體系175.2 施工組織機構186 施工安全措施196.1臨近營業線施工安全措施196.2防止挖斷光電纜措施216.3防設備及車輛侵限安全措施216.4大型設備防傾覆預防措施226.5吊裝安全措施236.6線路施工行車安全措施246.7各種用電設備的安全措施266.8機械設備安全2、管理措施266.9雨季施工防洪安全措施277 應急預案287.1項目部應急組織機構287.2應急處理工作流程307.3應急處理措施31DK263+045.45涵洞接長施工防護方案1 編制依據、原則及目的1.1編制依據1、xx鐵路六標施工合同、施工圖紙等2、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）3、鐵路技術管理規程（鐵道部部令第29號）4、鐵路工程施工安全技術規程（上、下冊）（J259-2003）5、xx公司營業線施工手冊6、xx鐵路營業線施工安全管理實施細則（xx安發【2009】94號）；上海局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發【xx】206號）；上海局建設工程營業線施工安全3、管理細則(上鐵建發【2009】83號)；上海局關于進一步加強鄰近營業線施工機械安全管理的通知（建工函【2009】260號）；（上鐵運發2010161號文）關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則的通知等營業線施工規定7、既有電廠專用線線路資料8、現場調查資料1.2 編制原則1、嚴格執行“安全生產，持證上崗”的原則，參建人員須經安全教育培訓，考試合格后，方準上崗；2、當施工與鐵路行車安全發生矛盾時，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車的需要；行車不施工，施工不行車。3、營業線施工嚴格執行一人一機專職防護、“五個一”齊全原則；4、施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握技術要點及注意的安全事項，4、確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案進行；5、最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則。1.3 編制目的明確接長框架涵營業線施工作業項目的施工方法、工藝流程、操作要點、工藝標準和安全防護方案。2 工程簡況DK263+045.45接長框架涵位于xx市境內,為1-6.0*4.6m排洪涵，線路法線與涵洞軸線之夾角=54；采用斜交出入口形式，本涵板頂最大填土高H=2.8m，為接長涵洞，既有涵端墻保留，翼墻鑿除，新建涵長24.5m。既有涵圖及挖孔樁位置示意圖如下：412挖孔樁位置該側設插打槽鋼防護32.1地質條件橋址位于平原微丘陵地區，地形較為平坦開闊，多辟為農田、菜地、村莊，水塘沿途均有分布,地面高程在9.05、11.0m之間。地層自上往下為：從上至下依次為：(0) Qml/4 素填土，為既有線路基及填方部分，主要成分為粉質黏土，硬塑，褐黃色，中密，飽和；(1)-1 Qal/4 粉質黏土，褐黃色，硬塑，。180kPa，；根據設計勘探資料，未發現不良地質構造。地下水主要為孔隙潛水和弱承壓水，砂礫層含水量大，穩定水位埋深2.03.9m，地表水和地下水對鋼筋混凝土均無侵蝕性。地震動峰值加速度為0.10g。建議挖方邊坡坡率：粉質黏土1:11:1.5，細圓礫土1:1.251:1.5。2.2接長涵與營業線關系本涵為接長涵洞，既有端墻保留，翼墻鑿除，開挖線距營業線中心5.0m，邊坡開挖深度2.0m，基坑開挖深度1.6、5m，詳見下圖。2.2施工工期涵洞施工工期見下表。施工工期表序號計劃開工時間計劃完成時間施 工 內 容1xx年11月20日xx年11月30日施工準備、施工調查、方案報審2xx年12月1日xx年12月15日既有邊坡及基坑防護3xx年12月15日xx年12月20日接長涵主體工程施工3 施工準備3.1現場調查1)施工前已與通信、信號、供電等相關設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的電力，通信光纜等地下管線情況。2)地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時采取人工開挖探槽，探溝深度不小于1.2m，探清管線數量及線路走向。3)現場用白灰標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管7、理單位取得聯系改移，在地下管線改移、保護完成后再進行框架接長基坑開挖施工。3.2技術準備1）組織人員核實現場地形地貌、水文條件等是否與設計相符合，編制施工方案、材料計劃。2）涵洞接長施工前，根據設計院交樁點、設計圖紙準確放出中線位置，進行涵洞精確的定位及高程控制。3）組織架子隊人員進場，開工前進行技術和安全交底。靠近既有線施工時，按批準的施工防護方案先防護后施工。4）檢查施工用機械、機具、材料全部到位，能否滿足施工進度要求。3.3 勞力組織1、 施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓，培訓內容包括：既有線安全施工常識、安全作業常識培訓等培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓，比如鋼筋工，架子工8、等，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。2、 每個架子隊安排經過安全培訓，并取得上海局營業線施工上崗證的施工人員，根據涵洞接長實際工作量，合理安排技術人員、安全員、質檢員、防護人員、測量工的數量。3、勞力組織 一座框架接長安排一個施工工班，施工人員安排：技術員1人，安全員2人，測量員2人，質檢員1人，試驗員2人，混凝土工8人，模板支架工6人，鋼筋工14人，駐站聯絡員2人，工地防護員3人，其他10人。4、 機械設備一個框架接長施工機械設備安排：挖掘機1臺，ZL50裝載機1臺，25T汽車吊1臺，振動棒4臺，120KW發電機1臺，彎筋機2臺，切筋機2臺，直筋機1臺，對焊機1臺，電焊機6臺，鋼筋切割機19、臺，木工機械1套。4 施工方案4.1施工順序 施工準備測量放線布設物理隔離挖孔樁施工拆除端翼墻基坑開挖涵身端翼墻防水層、涵背回填附屬工程施工。4.2營業線防護方案 在營業線施工范圍內，不允許人員上道。先采用鐵絲柵欄臨時防護，圍欄高度1.5m，位置位于營業線路肩外側3.0m，并保證行車界限。涵洞接長施工需要拆除既有涵洞的翼墻及其他附屬結構，而拆除部分恰處于路基邊坡處，對路基邊坡穩定有一定影響。該涵洞孔徑6*4.6m，同時基礎厚度及換填厚度較大，導致基坑開挖深度深、開挖范圍大，若不對線路進行加固，則直間危及行車安全。為此根據現場的實際情況，我部擬采用抗滑樁對線路進行加固。1、抗滑樁設計根據DK2610、3+045框架接長涵設計地質資料，抗滑樁所處位置土層為素填土及粉質粘土，地基承載力約為180KPa，抗滑樁入土深度為2m,抗滑樁樁長7-9m。2、抗滑樁樁身結構抗滑樁施工采用人工挖孔，樁截面采用直徑為1米圓樁、護壁厚為10厘米的混凝土圓形護壁，護壁鋼筋采用8100mm設置，樁中心距2米。人工挖孔至涵洞基礎底面以下2米。抗滑樁樁身設計為鋼筋混凝土，混凝土等級為C30。根據檢算配筋，樁身鋼筋籠配置:主筋采用20根HRB33516螺紋鋼筋，箍筋采用8200。樁頭超出路基填土頂面0.5米。3、抗滑樁結構檢算按最不利情況計算，抗滑樁錨固深度為3.0m，高差為6.0m,按鐵路橋涵設計基本規范附錄A主動土壓11、力計算土壓力。主動土壓力公式（包括活載）：Ea=1/2H2+h式中： 土容量（KN/m3）,經現場土工試驗得=19KN/m3。 H 計算土的厚度（m），H=6.0m 主動土壓力系數因基坑為垂直開挖 上式簡化為土的內摩擦角，外摩擦角，根據鐵路橋涵設計基本規范，填土表面與水平面的夾角，取計算寬度（m）,因挖孔樁間距為2.0m,抗滑樁擋土面為1.0m按鐵路橋涵設計基本規范，取 活載換算為當量均布土層厚度（m）,取每單面斜面積上水平投影的活載壓力強度（KPa）,取臺后活載計算寬度（m），取（1）、基底以上主動土壓力計算：a、主動土壓力系數計算：b、當量土均布厚度計算：c、主動土壓力計算Fa=（H2B/12、2+h0B0)cos=(196.020.5811.5/2+192.630.5812.0)cos90=370.6KN(2)、土壓力著力點計算按鐵路橋涵設計基本規范附錄A土壓力著力點至計算土層底面的距離。（3）、被動土壓力計算被動土壓力合力按Ep=計算HP為被動土壓力土層厚度，取HP=3.0m被動土壓力系數:粘聚力c=15KPa，則： (4)、彎矩計算彎矩M=aC-pHp/3=370.62.59-4283.0/3 =531.9KN.m(5)、樁身鋼筋設計 抗滑樁截面設計為1.21.0m，查混凝土結構設計原理，C35混凝土抗壓強度設計值fc=16.7N/mm2, HRB335鋼筋抗拉強度設計值fy=13、300N/mm2,。受力鋼筋按一排布置，樁身截面受壓區高度為x，受拉區邊緣到受拉鋼筋合力作用點的距離取50mm，則由 ，即 由以上兩式求得 驗算適用條件配筋率 滿足要求相對受壓區高度 滿足要求考慮施工安全系數1.5，在矩形截面的受拉邊選擇20根16螺紋鋼，豎向每隔20mm設置箍筋，箍筋采用HPB2358，鋼筋凈保護層不少于50mm。4、施工方法1）樁位布置：涵洞在施工前，首先現場確定每根抗滑樁的位置，整平坑口，并用白灰撒出開挖線。2）在孔口設立井式三角架以便出土、進料，配置開挖用的短稿及鏟，籮筐等工具。3）人工進行挖孔，根據邊坡及基底的土情況，隨挖隨進行護壁。挖好一節后,清除孔壁上的松動石塊和14、浮土，就地灌注混凝土護壁。護壁混凝土采用木模施工，在灌注完成 24小時后拆除，下節開挖在上節護壁混凝土終凝后進行。開挖樁孔至設計標高后，將支護的混凝土護壁鑿毛，清除孔內雜物。4）吊裝鋼筋籠，鋼筋籠與孔壁間設5cm厚的砂漿墊塊。5）樁身砼灌注，鋼筋籠吊裝就位后及時灌注樁身混凝土，避免暴露時間過長，影響樁背抗力。整根樁砼的灌注連續進行，一次成樁，不留施工縫。6）待樁身砼達到一定的強度后，用5CM厚的松木板插入兩樁之間。使抗滑樁連成一個整體，以提高抗力，確保邊坡穩定。7）抗滑樁施工完畢，即可進行涵洞的拆除及基坑的開挖。5、抗滑樁施工注意事項1、井口設立井式三角提升架時應注意井架是否侵入鐵路限界。2、15、抗滑樁開挖應采取跳躍式進行開挖，避免同時開挖對路基邊坡的穩定造成影響。3、孔樁開挖結束后應及時進行樁身混凝土灌注，避免暴露時間過長影響樁背抗滑力。4、施工過程中，井口必須設專人看守防護，避免料具及石塊落井傷人。5、經常檢查已施工完的護壁支護情況，若發現護壁變形較大時應及時撤出工作人員。6、裝料時吊斗不能裝的太滿。起吊架子、安全柵、繩索、滑輪、轆轤及其他機具等，每班操作前應認真進行檢查，發現問題及時處理。7、施工期間，應在涵洞沿線路兩側設置安全防護人員，列車通過時工作人員要及時從井內撤出，避免列車震動過大造成坍孔傷及工作人員。4.2框架涵施工方案1） 測量放線以導線控制網為依據，先進行涵洞軸線測16、量并將基礎軸線控制樁延長至基坑外加以固定，檢驗涵洞與線路的交角是否滿足順溝順路要求。進而根據基礎布置情況計算基坑開挖邊樁控制點坐標，經復核后進行現場放樣，認真填寫測量記錄表。 在水準基點復測合格的前提下，利用往返測量將水準點引至涵洞施工地點附近一穩固處，經復核符合精度要求后，作為涵洞施工標高控制點。復核既有涵洞流水面標高及涵長。2）涵翼墻鑿除翼墻采用人工和風鎬進行部分鑿除，采取先防護后開挖的原則，在滿足現場施工條件情況下盡量減少對既有鐵路路基的影響。3）基坑開挖、基礎混凝土澆筑基礎采用人工配合機械開挖。基坑基底比基礎的平面尺寸增寬1.0m，基坑按1：1.5放坡開挖。在基槽底面留一層20cm厚土17、層，使用人工清除至設計標高。 開挖過程中對邊坡的穩定情況和降水隨時進行觀測，并做好原始記錄。至設計標高后在基坑底四周設3030cm排水溝和6060cm積水井，以便及時排走基坑積水，確保基底土不被水浸泡。基坑開挖到標高后應按設計要求進行地基處理。地基處理完后，應立即進行地基承載力試驗并報請監理工程師檢驗，復核設計要求進行基礎混凝土澆筑。4）涵身混凝土施工框架涵涵身混凝土施工，第一次施工必須保證施工至涵身梗肋以上。涵洞鋼筋綁扎完成后監理檢驗，然后進行模板支立加固，合格后進行混凝土澆筑施工。框架涵身砼分底板+邊墻、邊墻+頂板兩次澆筑完成 。基礎伸縮縫采用2cm厚瀝青浸制木板隔離，木板固定采用鋼釘與木18、支撐加固在已澆部分上，以確保伸縮縫位置準確。框架涵鋼筋按圖紙尺寸加工，加工時嚴格按要求制作。安裝時在基底上打線劃格，保證安裝就位準確。5）沉降縫及防水層施工沉降縫、防水層處理：節與節之間沉降縫貫通，箱涵身邊墻及基礎按設計要求進行沉降縫施工。沉降縫施工完成后即可施工防水層。6） 附屬工程施工涵后回填用級配碎石進行填筑施工。兩側涵背回填分層對稱進行，防止偏壓。涵洞附屬鋪砌工程由專業的漿砌隊伍完成。在施工過程中注意結構尺寸及漿砌質量，附屬漿砌采用擠漿法，平縫凹槽工藝完成。5 施工指揮組織體系5.1 指揮組織體系本施工項目成立施工及安全領導小組，成員如下：組 長：李忠旺 副組長：姜吉順 周逸瑜 莫家印19、成 員：蘇立貴 王先付 曲愛武 杜方華 袁善波 李東華 韓先進項目領導小組聯系方式：姓名職務手機號碼備注李忠旺項目經理姜吉順項目書記周逸瑜項目總工莫加印架子隊長蘇立貴財務總監王先付物資科長曲愛武設備科長杜方華副總工袁善波總經濟師韓先進副總工5.2 施工組織機構該涵洞施工采用流水作業方式，加快作業速度，以保證總體工期的兌現。詳見下圖組織機構框圖。施工組織機構框圖6 施工安全措施6.1臨近營業線施工安全措施1）施工前，工區必須針對每個涵洞專門編制施工方案和作業指導書，組織施工交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參20、建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。2）每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，落實施工安全責任。3）駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓，明確職責，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯系，掌握營業線列車運行和現場施工狀況，保證聯系暢通。4）挖掘機、吊機等自行式施工機械每臺機械設置一名工地防護員，固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。5）工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外，21、現場配備對講機、信號旗。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當發生影響營業線行車時，要按電話通知兩端車站行車室扣車設置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。6）挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，線上作業人員下道避車，列車通過后方可恢復施工。7）工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，了望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯絡方式。8） 在橋涵接長施工區域及路肩處設警戒繩和警示標志，嚴禁施工人員進入路肩停、22、站、走動，嚴禁非施工人員進入施工現場。6.2防止挖斷光電纜措施1）施工前與通信、信號、電力等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的電力，通信光纜等地下管線情況。查明準確位置并雙方會簽。2）地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探”的方法，找出有光纜并按規定防護后，方可大面積開挖。3）管線地段開挖，采取人工開挖探槽,探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖，挖掘機開挖。4）現場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管理單位取得聯系改移,在地下管線改移完成后方可進行對應段落的工程施工。6.3防設備及車輛侵限安全措施1） 各種機械操作人員，必須取得操作23、合格證，不準操作與上崗證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。2） 操作人員必須按照本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。3） 起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。4）定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。5） 施工過程中，施工材料、機具放置在距線路鋼軌5米外，確保材料機具不侵入限界。6）施工機械放置牢穩，對高空作業機械、大型模板支架設地錨四角拉纜繩，纜繩采用不低于12毫米鋼纜加工，防止施工機械設備24、傾覆。7） 施工過程中，若出現機械設備等傾覆侵限情況，現場防護員要立即采取果斷攔停列車并通知兩端車站值班室。8）各類施工機械在移機、轉場前，架子隊安全員、技術員及現場監理員和工地防護員必須全部到場，經確認各項安全措施到位，場地處理滿足規定要求后，利用行車間隔方可進行移機。9）臨近營業線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓，準確掌握相應作業的安全風險和安全措施，并經考試合格后方可上機操作。10）挖掘機、吊機等施工機械在作業時，其走行方向應設置為垂直既有線的方向，從而使其易傾覆方向為非既有線位置.11）在線路中心5米外制作警示標牌并設警戒繩，防止機械設備侵入限界。6.4大型設備防傾覆預防措25、施1）挖掘機、吊車、混凝土泵車必須嚴格按照操作規程進行操作。2） 挖掘機停放時須停放在平坡道上；吊車、混凝土泵車停放時須將起重臂、泵管收回原位。3）挖掘機、吊車、混凝土泵車操作期間各監控人員必須到位。4）加強作業人員崗前培訓工作，增強作業人員的安全意識。5）嚴格執行各個崗位安全操作規程。執行各項規章制度。6）加強起重設備的檢查維護，堅決杜絕帶病作業。7）嚴格遵守起重機“十不吊”：（1）指揮信號不明或違章指揮不吊； （2）超負荷不吊：（3）工作緊固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全裝置不靈不吊：（6）工件埋在地下不吊；（7）光線明暗視線不清不吊：（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件沒有防26、護措施不吊；（10）容器過滿不吊。8）起重指揮人員必須經安全技術培訓，勞動部門考核合格，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮。9）指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮，并且發出的型號清晰明確。10）起重司機人員嚴格按照作業細則作業。11） 在大風(超過六級)、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業。6.5吊裝安全措施1）起重作業人員必須持證上崗操作，嚴禁多人或無人指揮，嚴禁在臂桿、吊物下方站立和行走。2）鋼絲繩表面的磨損或腐蝕，超過斷面的10% 應予報廢，嚴禁使用。3）作纜索拖拉鋼絲繩的一端必須系在地錨上，嚴禁栓在電桿、樹木或其他腳手架上，防止觸及電線。4）所有安全裝置必須事先測試，未經測27、試不得使用，對允許載重量要掛牌標識，嚴禁超載或帶病作業。長、大、重器材吊運時必須先確定它的重心并試吊，調整偏差再正式起吊，嚴格執行“十不吊”制度。5）起重機械設備安裝要驗收合格，并掛牌后才能使用。6）吊裝作業時避開高壓線，當離高壓線比較近時，必須有專人指揮，并且在規范允許的安全距離內操作。6.6線路施工行車安全措施1） 施工前對參戰人員進行安全教育，增強作業人員的安全意識和安全技術技能。嚴格落實現場作業“七控”辦法和行車線施工安全規定。特別對勞務工要加強管理，嚴格控制，全面監護。決不允許上道休息、坐臥。2）嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執行安全防護規定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，28、提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。3）重視同行車部門的聯系，在行車室設聯絡員，及時通報列車運行情況。通訊工具要保持良好狀態，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務必做到人員不擋道，料具不侵限。4） 施工前認真進行現場調查，明確施工影響區域和防護范圍，并有針對性的制定專項措施,涉及行車設備的作業必須同車站和工、電務部門聯系，搞好配合，嚴禁擅動和損壞電纜和其它行車設備及設施。5） 凡妨礙行車的施工必須設置防護，防護由施工負責人、駐站聯絡員、防護員組成。施工防護員、聯絡員由經考試合格的正式職工擔任。 6） 靠近線路堆放的材料、機具及施工中的臨時支架等不得29、侵入建筑限界，片石等的堆放、堆碼應穩固。快速列車通過地段，線路兩側施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上。施工用的材料、機具必須符合限界要求，并且堆放整齊穩固，嚴防滑塌侵限。來車前必須將施工地段檢查一遍，確保無侵限料具。7） 嚴格按照上海局有關行車設備施工管理的辦法，編制施工方案進行申報和審批，施工期間做好安全防護工作。8）要點施工前，按規定申請辦理行車線要點施工作業計劃，申請計劃批準后，按規定提前到就近車站辦理施工封鎖或慢行登記手續，要點施工按規定設置防護，并派駐站聯絡員負責車站與工地的聯系，防護人員及聯絡員應由經驗豐富的路工擔任。9）與既有線有關的施工作業嚴格執行鐵路技術管理規30、程、鐵路工務安全規則、鐵路行車線上施工技術安全規則等。6.7各種用電設備的安全措施 1）使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地；2）移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接；3）手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護；4）各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零，傳動部位按設計要求安裝防護裝置；5） 維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故；6） 必須實行“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。6.8機械設31、備安全管理措施1） 各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理；2） 操作人員必須按照本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度；3）駕駛室或操作室要保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；機械設備在施工現場存放時，應選擇安全的停放地點；使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員要遠離鋼絲繩；定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過32、”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。4）在電力、通訊等設備設施附近工作時，必須專人指揮防止機械對其掛斷、損壞。6.9雨季施工防洪安全措施1）成立抗洪防汛領導小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，對發現的問題及時整改。2）成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業，雨時防汛搶險。每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。3）與當地氣象水文部門取得聯系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現場33、雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。4）在雨季施工時，施工現場應及時排除積水，加強對支架、腳手架和基坑工程的檢查，防止傾倒和坍塌。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。5） 雨季進行混凝土及圬工作業嚴格執行施工規范，拌合站及砂石料倉均設遮雨棚，橋涵施工設避水棚，隨時掌握天氣預報，盡量避開雨天澆34、筑混凝土。6）加強對深基坑、邊坡觀測及鄰近公路、鐵路施工等雨季汛期安全巡視。7）現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。8）對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。9）加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。10）雨季時派專人在危險地段值班，重點加強對深基坑觀測，并派專人對施工區排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢。7 應急預案7.1項目部應急組織35、機構 組長：李忠旺副組長：姜吉順、周逸瑜組 員：項目部所有管理人員。相關單位聯系電話見下表上海路局安檢室應急辦公室021-51226850xx鐵路有限公司安質部xx六標指揮部安質部xx六標二分部合肥工務段合肥電務段上海通訊段xx車間xx鐵通xx市第一人民醫院0556-5866218xx市立醫院應急防護組：1)人員設置：設駐站聯絡員計2人2)施工現場兩頭各設防護員3人，作業人員100人。3)應急物資設備設備： 1m3挖機1臺，鋼絲繩50米，水泵4臺，千斤頂4臺，砂輪切割機2臺，氣焊機1套，裝載機1輛， 25T汽車吊1臺，200KW發電機1臺等。材料：草袋200個，編織袋500個，彩條布200米，36、抬筐30個，鐵鍬40把，鐵鎬20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，鋼軌樁20根，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工現場，防護備品紅黃旗各2面，紅黃信號燈各2個，口哨2個，響墩12個，火炬4支，列調對講機2臺。應急物資存放地點：施工現場。發生事故，以安全員為負責人現場做好隔離防護封鎖，嚴禁閑雜人員隨意進入破壞現場給安監、公安部門分析檢查事故原因造成困難。7.2應急處理工作流程 應急處理工作流程見下圖：應急處理工作流程框圖恢復正常施工出現突發事件報告設計單位完成應急處理調整應急處理方案、措施應急處理領導小組開始工作報告有關單位及部門報告業主報告監理加強監37、測NOYES分析原因制定應急處理方案、措施實施應急方案觀察處理效果完成應急處理7.3應急處理措施1、路基塌方應急措施施工前從物資堆放場地到線路位置，預留搶險通道，并要保持暢通。若由于施工、地質或天氣原因，發生塌方情況，危及線路安全，聯絡員立即先進行停車防護，通報車站、路局工務和運輸部門，采取措施防止列車發生事故。組長組織制定搶險方案，并立即組織搶險人員、設備（挖機等）、物資（枕木、草袋、道碴等）到位，及時搶修，安排監測人員對事故位置的線路進行連續不斷的觀測。2、挖斷、破損電纜應急措施施工前，請設備管理單位（供電、電務）進行現場交底，書面確認地上、地下有無光電纜，按照路局316號文及相關規定，由38、設備管理單位負責光電纜的遷移或挖出保護，我單位配合，在光電纜挖出后由設備管理單位負責安排專人監護，我單位在設備管理單位的監護下進行各項作業，不得挖傷、挖斷光電纜。若在挖土過程中，不慎挖斷電纜或破損了管線設備，立即停止施工，現場施工員通知項目負責人，確認電纜性質，然后通報設備歸屬單位，由設備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。3、機械倒地侵入既有線應急措施工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當機械倒地影響營業線行車時，要按設置響墩等停車信號電話通知兩端車站行車室扣車的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。4、防洪防臺應急措施認真貫徹39、鐵道實施中華人民共和國防汛條例細則，以“預防為主，以消為輔”為指導思想，結合本工程實際情況，制定防汛計劃，及時部署、落實好各施工項目的防汛安全工作，確保施工期間安全渡汛。及時了解氣象臺預報和氣象變化，以提前做好相關準備。在臺風來臨前，對工地處的臨時建筑物、工料棚、進行全面檢查，對于零星料、枕木等應捆扎、加固，防止因臺風登陸時，將施工料具卷起，而侵入限界，影響行車安全和人身安全；在臺風來之前，所有高支架樁機停止作業，將機架與地面放平，以防止機架傾倒；現場吊裝作業全部停止。在臺風來臨前，對施工現場的電線、配電箱做全面的整理檢查，采取防水措施，以防止雨水滲入，使配電箱短路造成停電，對于老化、絕緣破損的電線應立即更換。在臺風來臨前，應組織好值班人員，做好線路的防護工作，并派人24小時檢查施工場地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。在臺風來臨時，所有作業人員均應撤離作業場地，現場值班人員應加強對調度的聯系，發現危及行車等不良情況，應立即通知調度或者就近車站，現場設置好防護措施。在臺風過后，立即對臺風造成的破壞處進行搶修，以保證施工盡快正常運行，將損失降低到最低限度