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1、目錄一、 編制依據1二、 工程概況1三、 總體施工流程1( 一) 3#、 4#剛構墩帽施工2( 二) 支架預壓3( 三) 上部結構底模及側模施工4( 四) 球形鋼支座安裝5( 五) 上部結構鋼筋施工6( 六) 上部結構混凝土施工10四、 質量保證措施12五、 安全防護措施13六、 環保措施14七、 剩余工程量進度計劃15xx西站車站大橋施工方案一、 編制依據( 1) 鐵路營業線施工安全管理辦法( 鐵辦 190號; ( 2) 中鐵第四勘察設計院集團有限公司新建鐵路杭州至長沙鐵路客運專線DK570+251.04xx西站車站大橋施工圖及相關標準圖( 杭長客專施圖( 橋) -HCJXV-1) 、 參考2、圖; ( 3) 高速鐵路橋涵工程施工技術指南鐵建設 241號; ( 4) 高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10752- ; ( 5) 鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設 241號; ( 6) 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424- ; ( 7) 鐵路混凝土與砌體工程施工規范TB10210- ; ( 8) 鐵路建設項目現場管理規范( TB 10441- ) ; ( 9) xx西站大橋無砟軌道預埋件設計技術交底; ( 10) 鐵路簡支梁橋球形鋼支座安裝圖( 杭長客專施圖橋參08) ( 11) 建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范( JGJ 166- ) ( 12) 建筑施工模板安全技術規3、范( JGJ 162- ) 二、 工程概況xx鐵路xx西站車站大橋位于在建xx西客站內, 系立交控制設計, 主要為跨越地下出站層( 負一層) 及地鐵2號線( 負二層) 而設。xx線軌道梁橋梁部孔跨采用18.5+218+25+218+18.5m剛構連續梁, 梁部為變截面實體板梁造價人才網, 砼標號C50, 頂面寬10m, 底寬6m, 跨中梁高為1.45m, 剛構根部梁高2.15m; 剛構3、 4號橋墩墩高為16.306m, 橫橋向兩側設圓弧, 寬度為6.6m,順橋向采用花瓶形, 墩頂壁厚為1.9m, 墩底壁厚為1.45m; 剛構墩墩帽3.9m為C50砼, 其余墩高度為7.001m, 砼標號C404、。支承墊石砼標號C50, 支座采用球形鋼支座; 梁部采用支架現澆施工, 正線梁部與站線結構分離。抗震設防烈度為6度, 設計基本地震加速度值為0.05g, 設計特征周期為0.35s。杭長客專與向莆線高程系統存在系統差, 并行地段高度關系如下: 杭長客專設計高程36.197=向莆線設計高程36.31m.本橋標高系統采用向莆線設計高程。三、 總體施工流程明挖基礎施工墩臺施工滿堂架搭設上部結構底模及側模施工支架預壓球形鋼支座安裝上部結構鋼筋施工( 綜合接地安裝及預埋件安裝) 上部結構混凝土施工橋面防水及保護層施工注: 現橋梁下部結構已經完成( 含支承墊石) , ( 3#、 4#剛構墩3.9m墩帽未施工5、) ; 現場清理; 清理滿堂支架上腐敗方木, 檢查滿堂支架替換變形桿件, 加固橫桿, 三向剪刀撐加固。( 一) 3#、 4#剛構墩帽施工3#、 4#剛構墩鋼筋調整, 施工縫砼鑿毛處理, 綁扎墩帽鋼筋; 每個墩首先安裝豎向立筋156N128,4N228,48N328,8N428; 豎向立筋連接采用單面焊搭接連接; 在綁扎墩內箍筋N92030cm, N102015cm, 最后綁扎環向箍筋7N62030cm, 23N72015cm, 環向箍筋接頭采用搭接焊連接; 扎絲不得伸入模板內, 安裝砼保護層墊塊, 4塊/m2。報檢鋼筋安裝。測定3#、 4#剛構墩帽標高線, 鋼模板打磨除銹、 涂刷模板隔離劑, 6、按照標高29.516m安裝剛構墩帽模板, 監理工程師論壇接合處采用雙面泡沫膠帶黏貼防止漏漿, 模板預加固, 由測量隊校核3#、 4#剛構墩模板橫橋向及縱橋向坐標及標高, 符合要求后加固設置纜風繩防止模板偏位; 報檢監理工程師符合要求后安裝梁體支架及模板。砼采用泵送入模, 當混凝土的自由傾落高度大于2m時, 混凝土經過串筒進行澆灌, 以防止混凝土離析; 混凝土采用分層澆搗, 冬期施工分層厚度控制在20cm, 振搗棒插入深度要求進入下層混凝土1015cm。振搗采用50振搗棒, 做到快插慢拔, 插點均勻, 混凝土表面不再下沉, 表面泛漿為止, 振動時由外側向中點布點, 下層混凝土未振實, 禁止上層料7、入模, 振搗時嚴禁振搗棒碰撞模板。 墩帽模板圖( 二) 支架預壓支架預壓材料為鋼筋原材, 預壓時按設計重量的50%、 100%、 120%進行分級加載進行試驗, 以消除支架的非彈性變形及檢測支架的穩定性。支架搭設完成后, 在其上鋪設箱梁底模及側模, 吊裝堆碼足夠重量的鋼筋原材于每跨, 預壓前在每跨底模外側布置觀測點, 定期采用水準儀( 精度0.1mm) 測量相應觀測點標高, 當變形穩定后, 卸載鋼筋原材, 分析測量數據, 考慮支架彈性變形后, 確定可恢復彈性。根據下沉量和不可恢復下沉量, 以及梁體預拱度, 計算底模預留拱度值, 經過頂托及木鍥調整底模標高。預壓過程中要仔細檢查支架狀況, 如桿件8、有無壓彎或變形嚴重、 方木有無壓裂等。本橋支架已經預壓完成并對支架變形數據進行分析, 結合塑性變形量調整頂托標高, 對產生的彈性變形設置預拱度。( 三) 上部結構底模及側模施工梁部模板采用橋梁專用竹膠板模板安裝必須穩固牢靠, 接縫嚴密, 不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前, 模型內的積水和雜物應清理干凈; 側模加固采用雙排對拉拉桿, 在竹膠板外側設置豎向1010木方, 豎向木方間距50cm, 縱向背楞采用雙鋼管增強, 將鋼管用扣件固定在拉桿上兩端對稱加固, 拉桿縱向間距50cm, 豎向間距40cm。拉桿安裝雙螺帽防止振搗時松動脫落。考慮到砼施工過程中對支架的影9、響在翼緣板端部底模每1/4跨, 1/2跨, 3/4跨設置沉降觀測點, 支架上同時設置觀測點每個斷面3個觀測點, 10m/斷面; 在澆注砼前、 中、 后進行觀測。模板允許偏差及檢查方法; 序 號項 目允許偏差( mm) 檢驗方法1軸線位置基 礎15尺量每邊不少于2處梁、 柱、 板、 墻、 拱52表面平整度52 m靠尺和塞尺不少于3處3高程梁、 柱、 板、 墻、 拱5測 量4模板的側向彎曲柱h/1000拉線尺量梁、 板、 墻l/15005梁、 柱、 板、 墻、 拱兩模板內側寬度+105尺量不少于3處6梁底模拱度52拉線尺量7相鄰兩板表面高低差2尺 量注: h為柱高。 l為梁、 板跨度。普通墩梁截面10、( 單位cm) 剛構墩處梁截面( 單位cm) 剛構墩及梁底加腋尺寸( 單位cm) 預埋件和預留孔洞的留置除相關專業驗收標準有特殊規定外, 其允許偏差和檢驗方法應符合下表序號項 目允許偏差( mm) 檢驗方法1預留孔洞中心位置10尺量尺 寸+100尺量不少于2處2預埋件中心位置3尺量( 四) 球形鋼支座安裝球型支座在工廠組裝時應仔細調平對中上下底板, 用連接螺栓連接成整體。在支座安裝前, 應檢查支座連接狀況是否正常, 但不得任意松動上下支座連接螺栓。鑿毛支座就位部位的支撐墊石表面, 清除預埋錨栓孔中的雜質, 安裝灌漿用模板, 并用水將支撐墊石表面浸濕。灌漿用模板可采用預制鋼模, 底層設一層4mm11、厚橡膠防漏條, 經過膨脹螺栓固定在支撐墊石頂面。灌漿模板布置圖支座就位后, 在支座底板與橋墩或橋臺支撐墊石頂面之間應留有20-30mm的空隙, 以便灌漿無收縮高強度灌注材料。灌漿材料抗壓強度要求不低于50MPa。采用重力灌漿方式, 灌漿支座下部及錨栓孔間隙, 灌漿過程應從支座中心部位向四周注漿, 直至從模板與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。支座錨栓孔應采用壓力注漿填實, 注漿材料和強度符合設計要求。支座安裝后, 其允許誤差應符合下表的規定序號項 目允許誤差( mm) 1支座中心線與墩臺十字線的縱向錯動量152支座中心線與墩臺十字線的橫向錯動量103支座板每塊板邊緣高差14支座螺栓中12、心位置偏差25同一端兩支座橫向中心線間的相對錯位56螺 栓垂直梁底板7四個支座頂面相對高差28同一端兩支座縱向中線間的距離誤差與橋梁設計中心線對稱+30, -10誤差與橋梁設計中心線不對稱+15, -10支座安裝完成后應及時安裝防塵罩。梁體施工完畢后, 方可拆除球形鋼支座上下連接板螺栓。( 五) 上部結構鋼筋施工表: 連續剛構鋼筋總量鋼筋合計(t)HRB33532226.939 HRB3352821.018 HRB33516142.623 HRB335121.679 總重(t)392.260 本橋鋼筋工程量大, 縱向受力鋼筋為HRB33532, 沿主橋方向底板受力主筋長度為136.875m, 13、主橋方向頂板受力主筋長度為134.195m, 考慮現場施工場地及其它因素制約, 梁部縱向主筋接長采用閃光對焊和電弧單面焊接, 正式焊接前均進行工藝性試驗, 滿足規范要求后進行大面積施工。對焊機型號為UN17-150-1。鋼筋原材選用單根長度12m, 2根12m鋼筋采用閃光對焊, ( 即采用2根12m鋼筋閃光對焊成24m, 然后24m長鋼筋之間采用單面搭接焊接長) 。單面焊接鋼筋搭接長度為10d ( d為鋼筋的直徑) ; 搭接焊時, 焊接端鋼筋應預彎, 并應使兩鋼筋的軸線在同一直線上, 在板梁模板上施焊時, 在對應焊縫底部墊一薄鐵板, 防止焊渣燙傷模板。 閃光對焊除正式焊接之前進行焊接工藝試驗外14、, 每個焊工均應在每班工作開始時, 先按實際條件試焊2個對焊接頭, 并做冷彎試驗, 待其結果合格后方可正式施焊。閃光對焊接頭的外觀應符合下列規定: 1、 接頭周緣應有適當的鐓粗部分, 并均勻的毛刺外形。2、 鋼筋表面不得有明顯的燒傷或裂痕; 3、 接頭的彎折角度不得大于3度; 4、 接頭軸線的偏移不得大于0.1d, 且不得大于2mm。鋼筋安裝按照鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設 241號施工, 鋼筋安裝工藝流程3#、 4#剛構墩加腋處骨架B鋼筋綁扎及焊接綁扎橫向鋼筋N21搭設鋼筋施工腳手架安裝底層骨架A主筋( N6) 及受力底層主筋( N5、 N7-14、 N8-12) 綁扎腹板順橋向N17鋼15、筋安裝頂板骨架A主筋( N2) 及頂層主筋( N1) 及彎起筋( N3-12、 N4-12) 安裝箍筋( N15、 N16) 暫不綁扎安裝骨架A斜筋N11、 N12、 N13并將其與N2、 N6焊接成骨架彎起筋( N3-12、 N4-12) 與底層主筋焊接綁扎箍筋( N15、 N16) 綁扎翼緣板底層鋼筋N22、 N17綁扎翼緣板頂層縱向主筋N1綁扎頂層橫橋向N20安裝翼緣板拉結筋N23安裝橋面防裂鋼筋無砟軌道預埋套筒、 剪力齒預埋套筒、 側向擋塊預埋套筒安裝鋼筋加工允許偏差和檢驗方法應按照下列規定; 序 號名 稱允許偏差( mm) 檢驗方法L5000L50001受力鋼筋全長1020尺 量2彎16、起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸3注: L為鋼筋長度( mm) 鋼筋安裝的允許偏差應符合下列規定; 序號名 稱允許偏差1鋼筋總截面面積的偏差( 指更換鋼筋規格時) 2%2雙排鋼筋, 其排與排間距的局部偏差5mm3同一排中受力鋼筋間距的局部偏差板、 墻、 大致積20mm柱、 梁10mm4分布鋼筋間距偏差20mm5箍筋間距偏差綁扎骨架20mm焊接骨架10mm6彎起點的偏差( 加工偏差20mm包括在內) 30mm7最外層鋼筋的位置偏差C35mm10mm-5 mm25mmC35mm5mm-2 mmC25mm3mm-1 mm注: C為鋼筋的混凝土保護層厚度。底板鋼筋綁扎及骨架施工方法, 綁扎橫向鋼筋N17、2116并鋪設鋼筋保護層墊塊, 底板縱向受力筋N5、 N7-14、 N8-12及骨架A受力主筋預先鋪設在距模板50cm支架上, 定出骨架A受力筋及N7-14、 N8-12加強筋, N6骨架A鋼筋間距39cm, N5鋼筋間距13cm, 按照(N6 N8)-(N5 N8)-(N5 N8)-(N6 N8)-(N5 N8)-(N5 N8)-.布置; N8與N5、 N6并排布置并用扎絲綁扎, 其中N7置于N8上緣 , 墩頂處底層鋼筋布置為 , 搭設頂層鋼筋安裝支架, 鋪設頂層骨架A主筋( N2) 及頂層主筋( N1) 及彎起筋( N3-12、 N4-12) 分組, 安裝箍筋暫不綁扎; 將N6、 N2、 18、N11-13焊接成骨架A, 彎起筋N3-12、 N4-12與底板N5、 N6焊接, 采用單面搭接焊, 焊縫長度不小于10d。焊接同時將箍筋N15、 N16按施工圖間距( 10cm) 綁扎。翼緣板鋼筋綁扎, 頂板防裂鋼筋安裝及預埋套筒安裝。 xx西站車站大橋正線采用CRTS型板式無砟軌道, 緊鄰正線的到發線采用CRTS型雙塊式無砟軌道。正線CRTS型板式無砟軌道結構由60kg/m鋼軌、 WJ-8C型扣件、 預制軌道板、 砂漿調平層、 連續底座、 滑動層、 18組側向擋塊、 一組6排剪力齒槽( 布置在3#4#墩之間) 等組成。梁縫設置高強度擠塑板。剪力齒槽的螺紋套筒預埋位置允許位移5mm; 到發線19、上梁內預埋鋼筋采用16mmHRB335鋼筋, 連接鋼筋擰入套筒內長度為21mm, 在套筒上安裝保護塞防止套絲進入砼; 到發線上預埋套筒頂面距梁面2mm, 施工允許誤差為+0mm, -5mm, 預埋套筒嚴禁高于梁面。到發線上梁內預埋套筒橫向位置允許偏差為20mm; 預埋鋼筋與梁體內的鋼筋可直接綁扎定位。鋼筋凈保護層厚度35mm, 墊塊互相錯開, 分散布置, 不得橫貫保護層的全部截面; 墊塊數量不 得少于4 個/m2, 綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內; 鋼筋施工時注意綜合接地鋼筋的焊接接地連接筋不小于16mm, 接地鋼筋單面焊縫長度不小于10d( d鋼筋直徑) 及接地端子的預埋, 本橋為橫20、向三向排水設計。施工時預埋110mm泄水管( 如下圖) 。剛構連續梁泄水孔布置圖( 六) 上部結構混凝土施工全橋鋼筋施工完畢后, 仔細檢查預埋件( 無砟軌道預埋套筒) 、 預留孔( 泄水孔) 的定位位置, 清理梁內一切雜物, 用高壓水沖洗模板。水泥入機溫度不應大于70, 混凝土的拌合時間為全部材料裝入攪拌機開始至攪拌結束所用的時間, 砼攪拌時間不宜小于2分鐘。當晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于3時, 應按冬季施工處理, 混凝土的入模溫度不應低于5。砼采用兩臺地泵由梁端向跨中進行澆筑, 混凝土采用水平分層、 斜向分段, 每13.5米一個節段, 本節段灌注完成后, 灌注下一節段, 兩節段連接處注意21、銜接振搗。分層厚度30cm, 分段長度13.5m, 振搗上一層時, 要插入下一層10cm, 在一個節段里澆注完一層混凝土然后澆注下層混凝土時, 對下層前端的混凝土采取覆蓋的辦法。在澆注下一節段時, 對接茬處的混凝土振搗一定要注意, 防止出現施工縫。在混凝土澆筑過程中, 隨時觀察所設置的預埋螺栓、 預留孔、 預埋支座的位置是否移動, 若發現移位時及時校正。注意模板、 拉桿及模板加勁肋有專人檢查, 如有變形, 移位或沉陷立即校正并加固。當晝夜平均氣溫低于5時或最低氣溫低于-3時, 應按冬期施工處理。由于連續梁混凝土是現場一次澆筑成型, 頂面面積較大, 因此控制好梁頂面混凝土的標高是一個比較重要的問22、題。具體做法是: 在箱梁頂板鋼筋上焊接倒U形鋼筋, 材料為8mm的圓鋼。焊接時一定要確保鋼筋標高的準確性, 因為這是最終的標高控制。倒U形鋼筋縱向排成直線, 間距為1.5m, 橫向間距為4m, 共3排。焊好倒U形鋼筋后在其上面縱向帶緊鋼線。當混凝土頂面澆至標高附近時, 用鋁合金刮桿放在鋼線上將多余的混凝土刮掉。到發線上軌道中心線兩邊1.3m范圍的梁面進行拉毛處理。要保持支架穩定安全:應始終掌握對稱平衡施工的原則,對稱為主,平衡是保證對稱的條件。混凝土澆筑完初凝后, 應覆蓋塑料膜, 并灑水自然養護, 保持濕潤梁體養生時間不少于14天, 當環境溫度低于5時禁止灑水; 按冬期砼養護; 梁體的同條件養23、護試件要存放在梁頂上與梁體同環境養護。不同混凝土潮濕養護的最低期限如下表。混凝土類型水膠比大氣潮濕(50%RH75%), 無風, 無陽光直射大氣干燥(RH50%), 有風, 或陽光直射日平均氣溫T( ) 潮濕養護期限( d) 日平均氣溫T( ) 潮濕養護期限( d) 膠凝材料中摻有礦物摻和料0.455T10 10T20T202114105T10 10T20T2028 21140.455T10 10T20T20141075T10 10T20T20211410膠凝材料中未摻礦物摻和料0.455T10 10T20T20141075T10 10T20T202114100.455T10 10T20T2024、10775T10 10T20T2014107在混凝土施工時采取控制入模溫度、 推遲外側模板的拆除時間、 加強養護等措施, 防止出現溫度裂縫。梁部砼強度達到設計值100%后, 方可拆除支架; 支架應從梁體撓度最大處支架節點開始卸載、 拆除; 逐步對稱卸落相鄰節點。結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法如下表; 序 號項 目允許偏差檢 驗 方 法1軸線位置基礎20 mm每邊尺量不少于2處梁、 柱、 板、 墻10 mm2表面平整度8 mm2 m靠尺、 塞尺測量不少于3處3高程基礎30 mm測量不少于2處梁、 柱、 板、 墻10 mm4垂直度1/1000 吊線尺量5截面尺寸20, 0 mm尺量不少于3處6梁、25、 桁架的拱度5, 2 mm拉線尺量7預留孔洞中心位置15mm尺 量尺寸10, 0 mm8預埋件中心位置5 mm尺 量四、 質量保證措施1、 建立質量監控體系為把xx西站建設成為一流優質工程, 項目部領導從做好每個工藝環節入手, 以分項優質保分部優質, 以分部優質保單位工程優質。項目部成立以項目經理鄭明為組長, 項目總工程師雷志東、 沈智濤為副組長, 其它管理人員為組員的領導小組, 工班之間實行”三檢制”。形成了完整地施工質量監控體系。2、 強化質量意識和業務能力加強質量意識教育, 定期舉辦工程質量培訓班, 使全體員工牢固樹立”百年大計, 質量第一”的思想, 不斷提高施工人員搞好工程質量的自覺性26、; 定期組織現場技術人員學習高速鐵路橋涵工程施工技術指南、 高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準、 及有關技術規范和上級各項質量標準規定等, 不斷提高質檢人員的業務能力。3、 建立健全質量管理制度建立質量管理體系和質量定期檢查制定。一分部成立以項目經理為組長, 總工程師為副組長, 質檢工程師具體負責的質量管理領導小組, 定期研究處理施工現場所發生的各類質量問題; 每月組織一次全面質量檢查, 并對施工中存在的質量問題進行通報, 獎優罰劣。建立健全質量報告制度和施工報檢制度。各施工隊每月向項目部報告一次施工質量情況表報; 發生質量事故及時逐級上報, 并按照質量事故報告制度和等級, 及時調查分析處理。每27、道工序完成后, 各隊自檢合格, 及時向項目部質檢工程師和監理工程師報檢, 不經監理工程師檢查合格不準轉入下道工序施工。施工班組實行”三檢制”。施工作業班組每道工序完成后首先要自檢合格方準逐級向上報檢; 各班組之間要互檢, 取長補短; 下個工班接班時, 要對上工班施工質量進行交接檢, 檢查不合格者不接班, 由上工班繼續處理合格后再進行接班, 并建立交接班登記日志。嚴把原材料質量關。鋼筋、 水泥、 砂石料、 摻合料、 附加劑等主要原材料進場后, 都必須”三證”齊全, 并按規定取樣送檢, 不合格不準用于工程項目施工, 從源頭把住工程質量關。現場質檢員實行輪流值班和傍站制度。做到每一道工序施工都有質檢28、員在崗, 不漏崗不脫崗, 值班人員脫崗應有其它人替崗。隨時作好工程日志和各類工程質量檢驗報告單和質檢表。盡量做到隨檢隨記, 避免事后寫”回憶錄”現象。4、 建立工程質量追究制度和實行質量一票否決權在施工中若發生質量問題或事故, 要嚴肅追查當事人的責任, 分清責任大小給予行政或經濟懲罰。是誰造成的事故, 就由誰去處理, 所發生的經濟損失也由誰負擔。凡造成重大責任事故者, 按照上級有關規定給予處理, 決不姑息。五、 安全防護措施1.強化安全生產教育, 定期舉辦安全技術知識學習講課, 不斷提高廣大員工的安全防范意識, 自覺遵守各項安全生產規章制度。2.橋面設置安全臨邊防護網; 施工作業人員配帶工具零29、件包, 不使用的工具零部件裝入包內, 不準亂掉亂放, 以防墜物傷人。3.橋上橋下所有電線路均采用電纜架空線, 不準將電線拖放在地面上或栓綁在工作平臺的支架上; 電器開關和配電裝置安裝在專用開關和配電箱內, 配電箱加鎖, 鑰匙由電工統一保管使用, 其它人員不準隨意開關配電設備; 施工現場照明具有一定的亮度, 施工作業面, 重要的庫房、 材料集放處, 交通道口, 人員居住等都要設有照明燈。4.現場施工所用的吊機、 鋼筋加工設備、 備用發電機、 空氣壓縮機、 運輸車輛, 混凝土輸送泵, 以及電焊設備等都應配備專用司機和操作人員, 并經過技術培訓, 持證上崗。非本機人員禁止操作機械設備。5.施工現場應30、配備一定的防火、 防爆、 防觸電、 防寒、 防風雨, 防盜、 防哄搶等安全防護設備和器材, 并有專人管理。消防和救護人員要具有一定的消防知識, 會使用操作消防和救護設備, 預防發生突發事件。非施工人員和車輛謝絕進入施工現場, 其它閑散人員不準進入施工作業區游玩參觀。非本單位人員不得進入現場照相、 錄像, 新聞單位在現場錄像、 拍照和采訪時, 應報告主管單位批準。6.本橋施工屬高空作業, 施工作業人員要嚴格遵守高空作業各項施工安全操作規程, 并按有關規定作業, 不得盲干亂干。進入施工現場必須戴好安全帽, 作業時間系好安全繩。7.建立嚴格的安全值班制度, 制定安全防范預案。施工作業要有安全員值班。31、重要庫房, 材料設備存放地, 暫息作業區, 居住區等夜間要有人值班。砼施工期間, 要有值班人員檢查支架變化情況, 若有異常現象發生, 及時報告并采取有效處理措施。施工隊和班組長應輪流帶班和定時巡查安全情況, 預防突發事件。8.本橋施工班組多, 專業項目復雜, 施工人員班組交替作業, 相互干擾影響大。大家要顧全大局, 從整體利益出發, 團結協作, 高姿態高風格的開展工作。個別職工間發生矛盾和糾紛, 主管人員應多作工作, 各自多作自我批評, 避免矛盾激化和擴大化。當事人確實無法解決的問題, 及時向上級單位報告。六、 環保措施本橋施工時, 環境保護要”預防為主、 防治結合”, 各項工作要統一規劃, 32、合理布局, 控制環境污染源, 保護生態環境。1.施工現場材料堆放整齊有序; 暫時不用的機械設備停放指定的場地; 正在作業的機械設備安裝牢固, 規范作業, 嚴格按規定懸掛標識牌和警示牌。油料存放場, 機械車輛保養維修場地, 要采取防護措施, 不準將廢油、 廢水、 廢氣滴漏在地上污染環境。材料加工場的下腳料, 施工廢棄材料不準亂堆亂放, 按指定地點堆碼整齊。2.梁段澆筑混凝土輸送管道要封閉嚴密, 出料口對正澆筑面, 不準有混凝土流出作業面; 混凝土養護灑水要有專人負責, 沿線管道不得滲水, 出水口要灑在養護面上, 不準有混凝土、 砂漿和水到處漫流, 污染環境, 更不準流入道路中。3.配備專用灑水車33、, 對施工現場和運輸道路經常灑水, 保持現場和道路濕潤, 減少揚塵。現場水電管線走向整齊有序, 不準有漏水漏電現象, 否則應及時采取措施。4.加強職工文明施工, 環境保護意識教育, 不斷提高全體員工自覺遵守文明施工、 環境保護的各項規定。七、 剩余工程量進度計劃本橋剩余主要工程量為上部結構鋼筋安裝焊接及梁體大致積砼澆筑, 梁體C50砼方量為1512m3; 剛構墩墩帽鋼筋及砼; 本橋梁計劃進場鋼筋工40人, 模板工( 含架子工) 30人, 砼工18人, 現場管理人員2人, 測量人員3人, 試驗員2人, 安全員2名, 設備管理1人。機具及設備計劃, 全站儀1臺, 水準儀1臺, 電子水準儀1臺, 閃光對焊機1臺, 電弧焊機30臺, 鋼筋彎曲機2臺, 鋼筋切割機2臺, 25t吊車3臺, 材料運輸車2輛, 砼地泵2臺, 砼運輸車12輛, 插入式砼振搗棒6臺。剩余工程量工期安排