2023年省際度假型游輪旅游項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(14頁).PDF
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2024-10-30
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1、1 xx省際度假型游輪旅游xx省際度假型游輪旅游 可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告 二零二二零二三年四三年四月月 2 一、項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱 xx省際度假游輪項(xiàng)目 項(xiàng)目實(shí)施主體 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 建設(shè) 4 艘省際度假型游輪 投產(chǎn)運(yùn)營計(jì)劃 建成投產(chǎn)的游輪將運(yùn)行宜渝航線,即從湖北省宜昌市至重慶市萬州區(qū)的跨省度假型游輪旅游產(chǎn)品 項(xiàng)目總投資 擬投入募集資金額 項(xiàng)目建設(shè)周期 單船建造期 2 年 船型及預(yù)計(jì)載客量 船長 150 米的休閑度假游輪,單船 400-700 人 二、項(xiàng)目背景(一)xx旅游升溫(一)xx旅游升溫 xx是世界上唯一能乘船旅游的內(nèi)河峽谷景觀,具有雄奇峻秀的峽谷風(fēng)光、豐富的人文景觀和大國重器三峽2、工程等獨(dú)居特色的優(yōu)勢資源,是極富魅力的國際游船旅游勝地。在商業(yè)化進(jìn)程中,xx旅游曾經(jīng)歷3次起落,分別是1992年三峽工程開工、1997年大江截流和2002年導(dǎo)流明渠截流三個(gè)節(jié)點(diǎn)。旅游市場的起起落落,直接影響到xx旅游客運(yùn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。自2000年到2006年,xx旅游人數(shù)從187萬人次下降到68萬人次,減少了63.6%。之后,受國家旅游改革發(fā)展政策出臺、長江沿線各地政府的大力支持、三峽工程全面竣工以及三峽升船機(jī)通航等利好條件影響,xx旅游逐漸回溫,2018年xx省際游輪游客接待量約100萬人次。(二)區(qū)域旅游政策支持(二)區(qū)域旅游政策支持 2008年,湖北省委省政府在湖北省xx國際旅游目的3、地發(fā)展與控制性規(guī)劃中明確提出“把xx建成中國頂級、國際一流3 的復(fù)合型旅游目的地,把旅游業(yè)作為三峽地區(qū)第一支柱產(chǎn)業(yè)來培育”。同年,湖北省委省政府提出了推進(jìn)鄂西生態(tài)文化旅游圈的重大戰(zhàn)略。2009年3月,湖北省發(fā)改委出臺鄂西生態(tài)文化旅游圈發(fā)展總體規(guī)劃2009-2020,提出在凸顯“一江兩山(xx、神農(nóng)架和武當(dāng)山)”基礎(chǔ)上的鄂西圈經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展總體空間布局,把宜昌作為“雙核”兩個(gè)省域副中心城市之一。三峽大壩和xx是鄂西圈世界級文化與旅游品牌資源,總體規(guī)劃提出努力將xx等打造成國內(nèi)一流、國際知名的生態(tài)文化旅游目的地目標(biāo)。根據(jù)宜昌市建設(shè)世界旅游名城五年行動方案(2021-2025年)宜昌市文化和旅游發(fā)展“4、十四五”規(guī)劃,宜昌將聚焦xx,打造“世界旅游名城”,大力推動宜昌建設(shè)長江大保護(hù)典范城市。(三)宜昌三峽旅游定位(三)宜昌三峽旅游定位宜昌市地處xx最為秀麗壯觀的西陵峽畔,是舉世聞名的三峽工程和葛洲壩水電樞紐所在地。宜昌不僅擁有得天獨(dú)厚的水利水運(yùn)資源,還擁有雄偉壯麗的三峽工程、三峽風(fēng)光、屈原和昭君故里、三國古戰(zhàn)場、三楚名山、土家風(fēng)情等自然和人文景觀,文化內(nèi)涵深厚,是著名的旅游勝地并已躋身于全國重點(diǎn)旅游城市之列,在海內(nèi)外享有盛譽(yù)。隨著三峽工程的建設(shè)竣工,宜昌旅游業(yè)快速發(fā)展,已經(jīng)成為宜昌三峽區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2019年,宜昌市共接待國內(nèi)外游客8900.5萬人次,實(shí)現(xiàn)旅游收入985.65億元,同比分5、別增長15%、13.4%。茅坪港是省際游輪在宜昌的主要始發(fā)(終點(diǎn))港,2019年接待進(jìn)出港游客139.09萬人,上下水游客接待量基本持平,宜昌作為xx旅游重要集散地的地位凸顯。三、項(xiàng)目必要性 4(一)符合國家旅游發(fā)展政策要求(一)符合國家旅游發(fā)展政策要求根據(jù)國務(wù)院國民旅游休閑發(fā)展綱要(2022-2030年)關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見 關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見等文件精神,國家鼓勵依托城市綜合客運(yùn)樞紐,改善旅游消費(fèi)環(huán)境;落實(shí)職工帶薪休假制度,鼓勵錯峰休假和彈性作息,保障國民旅游休閑時(shí)間,激發(fā)旅游消費(fèi)需求;推進(jìn)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推動游艇碼頭泊位等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),新辟旅游消費(fèi)市場。本6、項(xiàng)目符合國家旅游改革發(fā)展政策的要求。(二)符合宜昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃要求(二)符合宜昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃要求隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略、長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的全面實(shí)施,湖北“一主兩副”和“兩圈兩帶”戰(zhàn)略深入推進(jìn),宜昌作為國家長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)和湖北省域副中心城市,迎來了更加廣闊的發(fā)展空間。三峽城市群、三峽新區(qū)、湖北自貿(mào)區(qū)宜昌片區(qū)等一系列關(guān)系宜昌長遠(yuǎn)發(fā)展的重點(diǎn)戰(zhàn)略有望上升為國家戰(zhàn)略,將為宜昌發(fā)展新跨越帶來新的重大歷史機(jī)遇。宜昌是xx旅游重要的始發(fā)地和目的地之一,但本地企業(yè)在xx旅游中所占市場份額較少,以宜昌為船籍港的度假型游輪一直空缺。本項(xiàng)目是首個(gè)宜昌籍度假型游輪項(xiàng)目,對加快創(chuàng)建xx國際旅游目的地、世界水電旅7、游名城和宜昌三峽國家旅游度假區(qū)具有重要促進(jìn)作用。(三)符合(三)符合“電化長江電化長江”綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢宜昌的底色是綠色,優(yōu)勢是水電,未來在綠電。宜昌布局打造“長江大保護(hù)典范城市”,堅(jiān)持“電化長江”、宜昌先行,充分發(fā)揮宜昌的航運(yùn)、市場、產(chǎn)業(yè)、運(yùn)營優(yōu)勢,努力爭當(dāng)“電化長江”的技術(shù)創(chuàng)造者、標(biāo)5 準(zhǔn)制定者、市場引領(lǐng)者。通過與三峽集團(tuán)、寧德時(shí)代等企業(yè)的深入合作,率先研發(fā)了“xx1”新能源純電動游輪,在中國國內(nèi)和國際船舶界引起新能源熱潮,彰顯了宜昌作為清潔能源之都的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。本項(xiàng)目針對全電模式不能完全滿足長途游輪能源需求、LNG和氫能源不適用客船等特性,創(chuàng)新提出插電式的柴電+鋰電的游輪混8、合動力模式。與傳統(tǒng)的純柴油推進(jìn)相比,可以節(jié)省15-20%的燃料,減少排放和脫碳20-30%左右。(四)符合旅游模式轉(zhuǎn)型升級需求(四)符合旅游模式轉(zhuǎn)型升級需求根據(jù)國際慣例,當(dāng)人均GDP超過3,000美元時(shí),旅游方式將由觀光旅游向休閑和度假旅游轉(zhuǎn)變。2019年,我國人均GDP已超過10,000美元,游客已經(jīng)不僅僅滿足于觀光旅游,更重視在產(chǎn)品消費(fèi)的過程中獲得“休閑體驗(yàn)互動感受”。旅游業(yè)已經(jīng)由傳統(tǒng)的觀光旅游向休閑度假旅游轉(zhuǎn)變,以船舶品質(zhì)、服務(wù)品質(zhì)為主的度假型游輪迎來廣闊的發(fā)展空間。(五)符合旅游產(chǎn)業(yè)利潤支撐要求(五)符合旅游產(chǎn)業(yè)利潤支撐要求本項(xiàng)目投入運(yùn)營后,將對公司旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的利潤增長極,對9、培育旅游產(chǎn)業(yè)核心競爭力,打造“車、船、港站、社、景區(qū)”為一體的xx旅游公共交通服務(wù)體系建設(shè)發(fā)展起到重要的支撐作用。四、市場分析(一一)市場)市場現(xiàn)狀現(xiàn)狀 1.1.游輪游輪運(yùn)力情況運(yùn)力情況(1)游輪分類及定位區(qū)分6 游輪以主尺度為分類,120m 為分水嶺,120m 以下稱為中型游輪,120m 以上稱大型游輪,船舶主尺度越大對應(yīng)內(nèi)河船舶建造檢驗(yàn)規(guī)范中參數(shù)要求越高、造價(jià)呈幾何上升。130m 及以上豪華游輪因船舶品質(zhì)和客源被業(yè)內(nèi)稱為高端游輪,主要運(yùn)行宜渝航線;船舶主尺度較小、建造年份較早或船舶品質(zhì)較差的游輪被業(yè)內(nèi)稱為經(jīng)濟(jì)型游輪,部分運(yùn)行宜渝航線、部分運(yùn)行宜萬、宜奉等航線。(2)現(xiàn)有游輪運(yùn)力情況目前,x10、x區(qū)域省際游輪企業(yè)共有 11 家,省際游輪 50 艘。其中,運(yùn)行宜渝航線的游輪共計(jì) 42 艘,13,878 客位;運(yùn)行萬州及以下航線游輪共計(jì) 8 艘,1,768 客位。(3)游輪運(yùn)力新增及退出情況近年來,被列入老舊船舶的省際游輪逐漸下線,按“退三進(jìn)一”運(yùn)力置換政策,更新為新建省際游輪運(yùn)力。截止 2019 年,經(jīng)長江航務(wù)管理局批準(zhǔn)的省際游輪新建運(yùn)力有 21 艘,共 13870 客位,剔除長江中下游運(yùn)力指標(biāo) 2 艘,新增宜渝區(qū)間運(yùn)力 19 艘、11970 客位。現(xiàn)已建成 7 艘,4540 客位。2.2.游輪產(chǎn)品情況游輪產(chǎn)品情況產(chǎn)品名稱產(chǎn)品名稱 產(chǎn)品行程產(chǎn)品行程 運(yùn)行周期(往運(yùn)行周期(往返)返)價(jià)格11、區(qū)間價(jià)格區(qū)間 宜渝產(chǎn)品 五天四夜(上水)/四天三夜(下水)七天 1700-4200 元 宜萬產(chǎn)品 三天二夜(單邊)六天或五天 900-1350 元宜奉產(chǎn)品 三天二夜(單邊)四天或三天 600-900 元宜奉宜產(chǎn)品 三天二夜 三天 700 元 7 3.游客客源情況3.游客客源情況xx旅游的客源以國內(nèi)游客為主,占比達(dá) 88.4%。四川、浙江、江蘇、上海、廣東等省份游客為基礎(chǔ)市場,北京、河北、山東、江西、遼寧等省份的游客為補(bǔ)充市場。國(境)外游客主要來自美國、澳大利亞、德國、加拿大、英國、臺灣為主,韓國、新加坡、馬來西亞、法國等為補(bǔ)充。4.4.消費(fèi)消費(fèi)構(gòu)成構(gòu)成情況情況(1)船票消費(fèi)。省際游輪的船票不12、僅是乘船憑證,還包含了吃、住、游、娛等基礎(chǔ)服務(wù)內(nèi)容。為了體現(xiàn)差異化服務(wù),部分豪華游輪額外提供文化、康樂體驗(yàn)等免費(fèi)項(xiàng)目,與觀光游輪船票內(nèi)容差別較大,與旅行社旅游產(chǎn)品套票類似。(2)二次消費(fèi)。二次消費(fèi)是游客在享受省際游輪全套基礎(chǔ)服務(wù)后,因個(gè)性化需求而產(chǎn)生的增值服務(wù),主要有自費(fèi)景點(diǎn)、房間升等、餐標(biāo)升級、酒吧(免費(fèi)時(shí)段外)、游泳池(規(guī)模較小,有人數(shù)限制)、自營超市以及外包的商業(yè)零售、攝影服務(wù)和保健按摩等。高端游輪企業(yè)更加注重以優(yōu)良的硬件環(huán)境、軟件服務(wù)來提升服務(wù)品質(zhì),以豐富的文化、體驗(yàn)類免費(fèi)服務(wù)來打造市場口碑,二消收益的關(guān)注度和貢獻(xiàn)度相對經(jīng)濟(jì)型游輪較低。5 5.營銷模式營銷模式情況情況(1)FIT 模式13、。FIT(Foreign Individual Tourist 異地零散游客)模式的郵輪營銷,是歐美發(fā)達(dá)國家郵輪產(chǎn)品銷售的主要模式,主要是以小型的旅行代理機(jī)構(gòu)或門店為主,且直達(dá)消費(fèi)終端和零售商的郵輪銷售代理商體系和8 格局已然成形,銷售網(wǎng)點(diǎn)可直接為郵輪公司輸送較為穩(wěn)定的客源。因此,郵輪公司對市場的掌控性強(qiáng),而收益管理也能做到了然于心,完全可以根據(jù)艙位的付款率進(jìn)行動態(tài)收益管理。(2)零售包船模式。零售包船模式是世界郵輪旅游業(yè)發(fā)展迄今,除了中國,在世界其他地區(qū)絕無僅有的郵輪營銷模式,零售包船模式分為全包、半包船及切艙模式,主要應(yīng)用于出境郵輪市場。包船是旅行社與郵輪公司簽訂買斷型包船協(xié)議,包船后,旅14、行社必須按合同的約定全額支付包船費(fèi)用,同時(shí)可自行制定銷售價(jià)格。對于包船商來說,包船可讓旅行社掌握足夠的資源,同時(shí)享有定價(jià)權(quán),但同時(shí)也使包船商面臨巨大的銷售壓力。(3)區(qū)域市場分銷代理模式。區(qū)域市場分銷代理模式與大部分景區(qū)資源營銷模式較為類似。線下渠道實(shí)現(xiàn)精細(xì)的全國市場分區(qū),并且按照不同市場制定不同的營銷預(yù)算、任務(wù)目標(biāo)、價(jià)格政策等,各片區(qū)的銷售負(fù)責(zé)人長期駐外對接市場;線上渠道實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在所有 OTA 平臺的全覆蓋,通過與 OTA平臺的合作,提升產(chǎn)品排序與曝光,提升產(chǎn)品的品牌影響力。(二)發(fā)展趨勢(二)發(fā)展趨勢 1.1.省際度假型游輪市場省際度假型游輪市場基本保持平穩(wěn)基本保持平穩(wěn) 2019 年,省際15、游輪旅游市場接待量 98.62 萬人次,其中宜渝航線接待游客 66.5 萬人次,同比增長 2%,宜萬、宜奉等航線接待游客32.12 萬人次,同比增長 38.0%。市場良性發(fā)展使游輪負(fù)載率穩(wěn)定在可觀區(qū)間,高端游輪全年游輪平均實(shí)載率為 78.0%,經(jīng)濟(jì)型游船實(shí)載率為 67.7%,略低于豪華游輪負(fù)載率。9 2.2.游輪大型化是主流游輪大型化是主流趨勢趨勢 目前在運(yùn)行的省際游輪船型參差不齊、大小不一、各具特色。目前各游輪企業(yè)擬設(shè)計(jì)、在建或新下水的船型以 150m 級為主,投資在1.6-2.5 億元之間(長江叁號約 2.5 億元左右)。游輪船隊(duì)規(guī)模化、大型化、專業(yè)化成為主流趨勢,小規(guī)模船隊(duì)的公司在宜渝線16、生存的空間明顯受到擠壓。根據(jù)目前各個(gè)公司市場運(yùn)作情況來看,宜渝線上老舊、低端船舶淘汰至宜萬、宜奉線運(yùn)營,各公司之間進(jìn)行船舶和運(yùn)力之間的資源置換是目前普遍的市場操作手法。3.3.市場格局面臨新調(diào)整市場格局面臨新調(diào)整 省際游輪市場在過去的數(shù)年間,整體規(guī)模增幅不到 10%,遠(yuǎn)低于國內(nèi)旅游發(fā)展的增長速度。但在近幾年出現(xiàn)較大幅度增長,主要原因是受益于“東方之星”事故之后行業(yè)監(jiān)管的力度加強(qiáng),大批“老、舊、破”游輪被淘汰,高端游輪以相對優(yōu)惠的價(jià)格迅速切入國內(nèi)市場,獲得了一定受眾群體。目前,經(jīng)濟(jì)型游輪中老舊船舶不斷下線或計(jì)劃下線,新增省際游輪運(yùn)力多趨于大型化,旅游市場格局將迎來新一輪調(diào)整。四、經(jīng)營模式(一)船17、型(一)船型選擇選擇 1.1.參數(shù)參數(shù) 適應(yīng)宜昌至重慶的三峽庫區(qū)、自然河段、急流河段,涵蓋 A、B級航區(qū)、J2 航段,船舶長度 150m 以內(nèi),游輪倒桅后的水面以上總高度不超過 17m。10 2.2.航速航速 采用柴電+鋰電的混合動力系統(tǒng),靜水航速不低于 24km/h,在春夏旺季洪水季節(jié)逆水航行時(shí)保障一定的巡航航速,滿足運(yùn)營需求。考慮到游輪動力系統(tǒng)配置和燃料消耗等因素,設(shè)計(jì)航速不高于27km/h。3.3.載客載客 單船載客定額 720 人(其中加床 180 個(gè)),可根據(jù)市場票價(jià)、經(jīng)營成本、船舶的主尺度及公共區(qū)域的布局綜合平衡考慮。4.4.服務(wù)服務(wù) 包括“食、住、行、游、購、娛”為一體,住宿房間18、至少包含總統(tǒng)套房、VIP 客房、標(biāo)準(zhǔn)房,公共區(qū)域應(yīng)包含陽光甲板、中餐廳、西餐廳、酒吧、健身房、美容院、影院、圖書室、會議室等功能區(qū)域。(二二)運(yùn)營運(yùn)營模式模式 主要運(yùn)行宜渝航線,全年運(yùn)行 9 個(gè)月(270 天),每 7天一個(gè)上下行往返航班,單船全年運(yùn)行 38 個(gè)往返航班、76 個(gè)單邊航次,2 艘游輪對開。(三)定價(jià)模式(三)定價(jià)模式 參照本次新建游輪對應(yīng)同類檔次產(chǎn)品的運(yùn)營價(jià)格,考慮市場競爭和營銷渠道建設(shè)情況等因素,宜渝航線市場定價(jià)取 2800-3000 元/人,旅行社協(xié)議結(jié)算價(jià)格取 2500 元/人(淡旺季及各房型均價(jià))。價(jià)格包含:船票、餐費(fèi)、景點(diǎn)門票(豐都鬼城、神女溪、三峽大壩,贈送升船機(jī))19、導(dǎo)服、免費(fèi)體驗(yàn)項(xiàng)目(酒會、康養(yǎng)講座、觀景平臺、電影院、互動演藝等)、接轉(zhuǎn)車等。(四四)營銷模式)營銷模式 完善現(xiàn)有營銷體系,建立統(tǒng)一銷售平臺,實(shí)現(xiàn)線上線下、區(qū)域代理與直銷相結(jié)合的營銷體系,最終實(shí)現(xiàn)全球銷售。11 1 1.海外市場海外市場選擇一家具有海外市場渠道的國內(nèi)旅行社作為代理。2 2.線上渠道線上渠道公司線上渠道全面統(tǒng)籌,采用直營模式與各大 OTA 合作。3 3.線下渠道線下渠道采用區(qū)域代理制,根據(jù)代理商的實(shí)力和區(qū)域管控能力進(jìn)行區(qū)域劃分,對實(shí)力和區(qū)域管理能力較強(qiáng)的代理商可采用切位包銷的模式。4 4.渠道互助渠道互助針對“兩壩一峽”和省際游輪旅游的市場結(jié)構(gòu)性差異,遠(yuǎn)程市場和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)由省20、際游輪區(qū)域經(jīng)理負(fù)責(zé)省際游輪旅游營銷,并為“兩壩一峽”旅游產(chǎn)品營銷提供支持。華中區(qū)域市場由“兩壩一峽”區(qū)域經(jīng)理負(fù)責(zé)“兩壩一峽”旅游產(chǎn)品營銷,并為省際游輪旅游營銷提供支持,形成兩支營銷團(tuán)隊(duì),既有分工又有合作,工作各有側(cè)重點(diǎn)。5 5.品牌推廣品牌推廣建立“兩壩一峽”和省際游輪旅游統(tǒng)一品牌推廣部門,統(tǒng)籌旅游產(chǎn)品的品牌建設(shè)與推廣。五、經(jīng)濟(jì)分析(一)(一)項(xiàng)目投資項(xiàng)目投資及資金安排及資金安排 xx省際度假型游輪項(xiàng)目共建設(shè)4艘休閑度假型游輪,經(jīng)估算4艘游輪的總投資額103,708.00萬元,主要包括船舶設(shè)計(jì)費(fèi)用、船舶建造費(fèi)用、內(nèi)部裝飾費(fèi)用及其他費(fèi)用等。單艘游輪的投資為25,927.00萬元,具體投資構(gòu)成估算21、如下:單位:萬元 序號序號 項(xiàng)目項(xiàng)目 總金額總金額 比例比例 1 船舶設(shè)計(jì)費(fèi)用 300.00 1.16%2 船舶建造費(fèi)用 14,627.00 56.42%12 3 內(nèi)部裝飾費(fèi)用 7,250.00 27.96%4 其他費(fèi)用 3,750.00 14.46%投資合計(jì)投資合計(jì) 25,927.00 100.00%(二)建設(shè)計(jì)劃(二)建設(shè)計(jì)劃本項(xiàng)目第一、二年為首批游輪建造期,建成后投放市場。第三年為營運(yùn)觀察期,第四、五年為第二批游輪建造期,建成后投放市場。項(xiàng)目建造及投資計(jì)劃見下表:建設(shè)周期建設(shè)周期 首批游輪建造期首批游輪建造期 首批游輪營運(yùn)期首批游輪營運(yùn)期 第二批輪建造期第二批輪建造期 第一、二年第一、二22、年 第三年第三年 第四、五年第四、五年 建造計(jì)劃(艘)2-2 投入計(jì)劃(艘)-2-單船造價(jià)(萬元)25,927-建造投入資金(萬元)51,845-51,845 鋪底資金(萬元)(按造價(jià) 2.5%計(jì)提)2,593-小計(jì)(萬元)54,447-51,845(三)經(jīng)濟(jì)測算(三)經(jīng)濟(jì)測算xx省際度假型游輪項(xiàng)目總投資額 103,708.00 萬元,投產(chǎn)后按照 15 年經(jīng)營期計(jì)算,項(xiàng)目稅后動態(tài)投資回收期為 12.66 年,稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 9.63%,具有良好的投資收益。省際游輪經(jīng)濟(jì)可行性測算情況如下:序號序號 項(xiàng)目項(xiàng)目 修訂值修訂值 1 靜態(tài)投資回收期 10.61 年 2 動態(tài)投資回收期 12.66 23、年 3 稅后內(nèi)部收益率 9.63%4 15 年累計(jì)凈現(xiàn)值 3.28 億元 4 達(dá)產(chǎn)年份營業(yè)收入 3.95 億元 5 達(dá)產(chǎn)年份凈利潤 0.96 億元 六、可能存在的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對措施 13(一)市場風(fēng)險(xiǎn)(一)市場風(fēng)險(xiǎn) 宜渝航線主要以境外游客和國內(nèi)高端游客為潛在目標(biāo)客戶群體,現(xiàn)有的游輪公司已構(gòu)建了相對完善的國內(nèi)國外營銷渠道。同時(shí),因產(chǎn)品屬性不同,度假型游輪以度假為主,“兩壩一峽”游輪以觀光為主,市場區(qū)域和渠道建設(shè)具有很大的差,公司在銷售渠道方面還存在一些短板。此外,宜萬、宜奉航線旅游市場面臨著一些低端“國內(nèi)游船”低質(zhì)低價(jià)的惡性市場競爭,對如何在細(xì)分市場中準(zhǔn)確定位,迅速打開局面造成一定影響。公司將組建專24、業(yè)團(tuán)隊(duì),在省際游輪建造之初即進(jìn)入?yún)^(qū)域目標(biāo)市場,做好前期的市場調(diào)研,選擇優(yōu)質(zhì)的渠道商,設(shè)計(jì)符合區(qū)域市場的線路產(chǎn)品,做好區(qū)域產(chǎn)品品牌的推廣,擴(kuò)大市場影響力,確保在產(chǎn)品投放市場之際能夠有成熟的渠道支撐。產(chǎn)品投入市場后,持續(xù)創(chuàng)新游輪服務(wù)內(nèi)容與流程,讓游客從“吃、住、行、游、娛、購”全方位體驗(yàn)高品質(zhì)服務(wù),打造市場口碑。(二二)安全風(fēng)險(xiǎn))安全風(fēng)險(xiǎn) 省際游輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋行業(yè)廣,集“食、住、行、游、購、娛”旅游六要素為一體,在營運(yùn)過程中存在游客人身安全、船舶航行安全、食品安全和環(huán)境污染等安全和管理風(fēng)險(xiǎn)。公司自 1996 年至今一直從事高速船、旅游客船的經(jīng)營管理,具有二十幾年省際、省內(nèi)客船經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn),擁有一批高素質(zhì)技術(shù)船員和豐富水上運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì),能夠有效管控相關(guān)安全和管理風(fēng)險(xiǎn)。(三三)投資風(fēng)險(xiǎn))投資風(fēng)險(xiǎn) 省際游輪旅游社會依賴性強(qiáng),易受外力的沖擊,特別易受國際經(jīng)濟(jì)形勢、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢、衛(wèi)生防疫狀況以及自然災(zāi)害狀況等因素的影響。同時(shí),省際游輪建造審批流程復(fù)雜、建造周期長的特點(diǎn),也14 會造成一定的投資風(fēng)險(xiǎn)。公司經(jīng)營團(tuán)隊(duì)將秉持匠心打造高品質(zhì)省際游輪產(chǎn)品的理念,認(rèn)真做好產(chǎn)品運(yùn)營以及市場渠道建設(shè),穩(wěn)扎穩(wěn)打做好生產(chǎn)經(jīng)營工作,最大程度降低投資風(fēng)險(xiǎn)。七、項(xiàng)目審批/備案、環(huán)評情況 該項(xiàng)目由游輪公司向秭歸發(fā)改局登記備案。本項(xiàng)目不涉及環(huán)評。
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