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1、鐵路橋涵頂進(jìn)施工線路加固方案一、工程概況 K277+734.838*路鋼筋混凝土框架橋是根據(jù)與*市*新區(qū)協(xié)議設(shè)計(jì)為（10+12+12+10）m的分離式鋼筋砼框架橋。根據(jù)協(xié)議，本橋鐵路部門 只負(fù)責(zé)框架橋主體、出入口翼墻，中央防撞墻、橋下路面的施工，出入口以外引道、排水、照明設(shè)備均不在本施工范圍內(nèi)。本框架橋跨越*市規(guī)劃*路，鐵路與公路斜交04835。 橋址位于*，線路里程K277+734.838處，橋上線路涉及5股線路,分別為上行正線、下行正線遷出線及二條岔線。影響6組道岔，其中3組SC325型提速道岔分別為上行線上的8#、18#兩組P60-1/12提速道岔和下行線上的10#一組P60-1/12提2、速道岔，3組為遷出線和岔線上的普通木枕道岔，14#、16#為P50-1/9,12#為P43-1/12。 箱橋延線路方向總長(zhǎng)51.46m,總高8.3米,因箱橋處于站場(chǎng)咽喉區(qū)，故設(shè)計(jì)將箱體橫向長(zhǎng)度按臺(tái)階狀設(shè)置，其橫向長(zhǎng)度由站外向站內(nèi)依次為第一孔15.22m, 第二孔16.62m, 第三孔18.12m, 第四孔20.32m。 本框架橋采用頂進(jìn)法施工，采用縱橫抬梁法加固線路，箱體單孔設(shè)計(jì)最大頂力1410t，鋼軌樁后背52m，按8根/m布置。 橋址處框架基底置于粉質(zhì)粘土上,地基允許承載力=150kPa, 框架基底承載力不小于150kPa。 二、施工組織 1、本工程由*鐵路工程有限公司*分公司組織施工，成3、立：*鐵路 工程有限公司*電氣化平改立項(xiàng)目部，施工組織機(jī)構(gòu)詳見下圖施工組 織機(jī)構(gòu)框圖 2、施工任務(wù)劃分： 根據(jù)本工程的施工內(nèi)容及工作量，項(xiàng)目部設(shè)4個(gè)作業(yè)隊(duì)，具體施工任務(wù)劃分見下表。 三、施工方案 （一）總體安排 1、開工前對(duì)施工地點(diǎn)的地形、地質(zhì)水文、地上設(shè)施、地下建筑物（如地下管線、其他障礙物）等情況進(jìn)行周密調(diào)查。聯(lián)系建設(shè)單位及時(shí)與工務(wù)、電務(wù)、鐵通簽定施工安全配合協(xié)議，改移橋上電纜，將地下管、線、障礙物予以必要的遷移和架空防護(hù)。 2、本橋采取現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，要點(diǎn)頂進(jìn)施工方案。在*線北側(cè)引道位預(yù)制箱體，用縱橫抬梁法加固線路，利用慢行點(diǎn)將頂進(jìn)箱體。 3、與工務(wù)段簽定無縫線路應(yīng)力放散協(xié)議，向路局提出施工要4、點(diǎn)申請(qǐng)計(jì)劃。 4、箱體施工方法采用原施工方案；主體基坑開挖以機(jī)械為主，人工輔助施工，土方采用自卸汽車運(yùn)輸。砼制備：箱橋施工采用商品混凝土。 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 （二）線路加固方法 1、線路加固重點(diǎn)及難點(diǎn) 線路加固采用橫抬梁法結(jié)合吊軌梁加固線路。箱橋頂進(jìn)中，橋頂面范圍內(nèi)影響線路有四股分別為上、下行正線及遷出線、岔線。箱體在頂進(jìn)中兩邊側(cè)路基塌陷影響線路時(shí)，箱體青島方需加固三股道，*方需加固五股道。影響道岔6組，其中3組SC325提速道岔，3組為普通木枕道岔，見*路箱橋頂進(jìn)線路加固平面布置示意圖。 本次線路加固的重點(diǎn)及難點(diǎn)：一、3組SC325提速道岔為砼枕，道岔間及道岔前后均為型砼枕，砼枕不能抽換為木5、枕。二、要切實(shí)保證提速道岔和普通道岔幾何尺寸。三、頂進(jìn)中確保道岔群及線路的整體穩(wěn)定。 2、橫抬梁的布置 為減小對(duì)運(yùn)營(yíng)線的干擾和便于線路加固，箱體采取四孔同時(shí)頂進(jìn)的方法。線路及道岔的加固采用H型鋼橫抬梁，（HM400*400型鋼），H型鋼沿箱橋頂面按間距60cm均布，其目的是為加固道岔提供便利。箱體最外側(cè)4根密設(shè)，作為箱體兩側(cè)防路基塌方縱抬梁支點(diǎn)（見*路箱體頂進(jìn)線路加固半立面示意圖）。經(jīng)檢算橫抬梁最大跨度為10.5m，頂進(jìn)過程中橫抬梁跨度控制在9.5m至10.0m間，不能超過10米。 3、箱體兩側(cè)防路基塌方縱橫抬梁布置 為防止頂進(jìn)過程中箱體兩側(cè)路基塌方，采用縱、橫抬梁法加固線路及道岔。在箱體兩側(cè)6、的線路間及線路兩側(cè)路肩上，下設(shè)挖孔樁橫抬梁支墩，橫抬梁采用四拼H型鋼，縱抬梁直線地段采用P50軌7扣軌束梁，岔下斜向地段采用9扣軌束梁，支墩布置為第一排距箱體3.4m，第二排 距第一排4.2m。砼支墩直徑，青島方上行線外側(cè)及下行線與遷出線間為 200cm，遷出線外側(cè)為150cm，*方上下行間，遷出線與岔線間為200cm， 其它為150cm，見*路箱體頂進(jìn)線路加固半立面示意圖。 4、線路及道岔加固措施 為確保線路和道岔幾何尺寸，SC325提速道岔及型砼枕不能進(jìn)行砼枕抽換為木枕。為此在砼枕上線路中心設(shè)5扣扣軌梁，加強(qiáng)道岔的整體性，砼枕下與橫抬梁間每根鋼軌下設(shè)5扣軌束梁，并與砼枕用U型螺栓連接，增強(qiáng)7、橫抬梁的穩(wěn)定性，并在砼岔枕及型砼枕與橫抬梁間采用木枕和墊木支撐砼岔枕及型砼枕。箱橋范圍內(nèi)木枕道岔采取在木枕外側(cè)設(shè)3扣吊軌內(nèi)側(cè)設(shè)5扣吊軌，吊軌梁用U型螺栓與木枕加固措施，兩基本軌間用5扣吊軌梁用U型螺栓與木枕加固，以保證在穿進(jìn)橫抬梁道岔和線路的整體穩(wěn)定性。道心扣軌隨線路空隙，扣軌交叉長(zhǎng)度保證1.0m。軌道外側(cè)3扣軌與縱梁之間用枕木頭支頂，用以保證線路曲線方向圓順。 箱體兩側(cè)防路基塌方地段的道岔及線路加固，因其縱抬梁要承受列車荷載，并徑其轉(zhuǎn)遞到橫抬梁上，且受最大跨度制約，故采用7扣軌束梁設(shè)置在基本軌砼枕或木枕之下。 見*路箱橋頂進(jìn)線路加固平面布置示意圖。 5、線路及道岔防橫移加固措施 為防止線路及8、道岔在箱橋頂進(jìn)及列車經(jīng)過時(shí)出現(xiàn)橫向移動(dòng)，采取在橫抬梁上加設(shè)1扣2軌束梁用U型螺栓與橫抬梁連接牢固，軌束梁設(shè)在頂進(jìn)前進(jìn)方向一側(cè)（線路南側(cè)），采用軌束梁頂住線路，防止線路橫移，每股線路加設(shè)一道，共計(jì)三股防線路橫移軌束梁，橫抬梁支點(diǎn)采用木枕 支墊，并在橫抬梁前端埋設(shè)木枕進(jìn)行支擋，防止橫抬梁在頂進(jìn)時(shí)前移， 確保橫抬梁頂進(jìn)不移動(dòng)、線路不橫移及道岔的幾何尺寸精度。 （三）后背設(shè)置 箱體頂進(jìn)后背采取M10漿砌片石后背，后背上方填土厚度不小于3米，填土坡度為1：0.75，東側(cè)兩孔的后背設(shè)為一種形式，西側(cè)兩孔的后背設(shè)為一種形式，兩后背采用臺(tái)階式布置，具體后背尺寸見*路漿砌片石后背示意圖。 （四）箱體頂進(jìn) 箱體頂9、進(jìn)前應(yīng)具備下列條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，防水層及防護(hù)層按設(shè)計(jì)完成；線路已加固完畢；后背施工完畢， 頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢已進(jìn)行試頂；將地下水已降至滑板以下0.5米；觀測(cè)人員、儀器裝置及勞動(dòng)力組織準(zhǔn)備完畢；實(shí)施性施工組織及安全措施編制落實(shí)完畢。 頂進(jìn)設(shè)備：本工程箱體用56臺(tái)200t臥式千斤頂，用2臺(tái)高壓油泵向千斤頂供油。 傳力柱及橫梁：傳力柱用鋼軌焊制的傳力柱。頂進(jìn)中為了保持傳力柱的穩(wěn)定性，每隔4m傳力柱間設(shè)橫向聯(lián)結(jié)鋼板，鋼板厚度為10mm，高度與傳力柱同高：即400mm。頂鎬頭部與底板延伸部分鋼筋砼接觸面須加墊厚度為1020mm的鋼板。頂進(jìn)挖土及灌注速凝砼：箱涵頂進(jìn)挖土采用人 10、工挖除，人工清理基底，地面清理平整，超挖部分必須夯填密實(shí)，基底采用C20速凝砼，灌注砼后4小時(shí)左右達(dá)到砼強(qiáng)度后進(jìn)行頂進(jìn)，因四孔同時(shí)頂進(jìn)，且中間兩孔與兩邊孔底板標(biāo)高不，清基完成后，中孔底板灌注0.2m厚C20速凝砼，兩邊孔灌注厚0.5mC20速凝砼，中孔砼灌注時(shí)宜 在每邊孔預(yù)留10cm砼，即中孔底寬較設(shè)計(jì)寬20cm，防止中孔箱體頂進(jìn)時(shí)擠壓兩邊孔基礎(chǔ)砼。 頂進(jìn)作業(yè)方式：頂進(jìn)挖土,采用兩臺(tái)挖掘機(jī)挖土，自卸汽車外運(yùn)，在后背中間設(shè)寬4米的出土道，保證土方運(yùn)輸。土方開挖嚴(yán)格限制每作業(yè) 循環(huán)進(jìn)尺，每次以0.5m左右為宜，挖一個(gè)頂程的土方，立即頂進(jìn)箱身，使箱身緊靠開挖面，開挖面與既有橋底版邊保持3米, 不得超11、挖，吃土頂進(jìn)。千斤頂加壓應(yīng)均勻，出現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整。頂進(jìn)中施工人員每頂一頂程測(cè)量一次其高程及方向，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)研究，制定措施加以糾正，如遇到“昂頭”“扎頭”現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理，確保頂進(jìn)質(zhì)量。 為確保頂進(jìn)順利進(jìn)行，并保證行車安全，施工期間兩端派防護(hù)人員，防護(hù)人員若在線路上發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時(shí)，立即果斷處理。指派有經(jīng)驗(yàn)的線路檢查人員隨時(shí)認(rèn)真檢查路基和線路變化，如標(biāo)高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即調(diào)整處理。 頂進(jìn)時(shí)，頂柱及后背上部嚴(yán)禁站人。當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止頂進(jìn)，施工人員撤離工作面。施工期間要嚴(yán)格管理施工機(jī)械及工具，嚴(yán)防侵限。頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)要備有足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等用以應(yīng)急12、搶修。 當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止頂進(jìn)，施工人員撤離工作面。頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)要備有一定量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等以應(yīng)急搶修時(shí)用。 四、安全質(zhì)量措施 為確保*路框架橋頂進(jìn)施工優(yōu)質(zhì)安全的完成，特制定以下安全質(zhì)量措施，望所有參加施工的人員認(rèn)真學(xué)習(xí)并切實(shí)執(zhí)行。 1、在既有線施工作業(yè)，必須先制定完備的安全技術(shù)措施，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，并組織所有的參加人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。 2、認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、橋涵施工規(guī)范、鐵路工 務(wù)安全規(guī)則、鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則及鐵路線路維修規(guī)則中與本次施工有關(guān)的規(guī)定和要求。 3、頂進(jìn)施工前首先到分局辦理施工慢行要點(diǎn)計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后方可據(jù)以施工。 4、按批準(zhǔn)的要點(diǎn)計(jì)13、劃進(jìn)行施工前，應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.2.10條防護(hù)辦法設(shè)置，要求設(shè)置慢行防護(hù)信號(hào)標(biāo)志，未設(shè)置防護(hù)嚴(yán)禁施工。兩端800米處設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌（限速45km）、減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌，在20m處設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)。 5、對(duì)線路加固使用的材料必須先確認(rèn)完好無損后才能使用。 6、頂進(jìn)施工前，必須先確認(rèn)開挖范圍內(nèi)是否有電纜，對(duì)于有電纜的地段必須先挖探溝確認(rèn)其位置，制定防護(hù)措施以保證安全，不得擅自碰撞、移動(dòng)電纜、光纜。 7、橫抬梁組拼時(shí)，每一連接螺栓處均需安裝穩(wěn)定墊木，往線路下穿橫抬梁時(shí)，每次線路扒開度不得大于2.5m，橫抬梁最多可同時(shí)穿入兩組， 穿入的橫抬梁墊實(shí)穩(wěn)定可以承受線路荷載后方可進(jìn)行下一組14、的穿入工作，頂進(jìn)完畢拆除加固時(shí)按此方法反向進(jìn)行。 8、進(jìn)行線上作業(yè)時(shí)，應(yīng)做好絕緣防護(hù)工作，撬棍等金屬工具應(yīng)加裝絕緣套，以防造成軌道短路。 9、頂進(jìn)期間車站與工地之間應(yīng)建立通信聯(lián)系，專人向工地通報(bào)列車通過情況，同時(shí)向運(yùn)輸部門通報(bào)工地生產(chǎn)情況。 10、吊軌進(jìn)行加固線路時(shí)，扣板、“U”形螺栓不得侵占護(hù)軌輪緣槽位置，即寬90mm，深60mm，也不得超過軌面5mm。 11、頂進(jìn)施工前應(yīng)對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行檢查： 橫抬梁支點(diǎn)擋背牢固度應(yīng)良好，滑條鋼板上應(yīng)涂油，以減小磨擦，防止工字鋼帶動(dòng)線路橫移。 防橫移及撥道設(shè)備如倒鏈、撬棍、起撥式起道機(jī)等是否配備齊全。 頂進(jìn)作業(yè)前對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對(duì)箱體進(jìn)行試頂。 12、傳力柱15、應(yīng)加設(shè)橫向系，液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力，建立傳喚線路，機(jī)械操作人員要聽從線路防護(hù)員的停機(jī)命令。 13、成立線路養(yǎng)護(hù)小組，對(duì)線路進(jìn)行晝夜整修，確保線路質(zhì)量。 14、頂進(jìn)時(shí)應(yīng)派專人觀察線路，如發(fā)現(xiàn)變形，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，及時(shí)處理并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。 15、頂進(jìn)時(shí)頂柱和后背上不得站人，以防頂柱崩出或后背意外傷人。 16、頂進(jìn)挖土每次開挖進(jìn)尺不得超過1.0m，以防因暴露時(shí)間過長(zhǎng)而造成兩側(cè)路基坍塌。 17、箱體一經(jīng)吃土，必須組織盡快挖土，實(shí)行三班倒作業(yè)，保持箱體不斷頂進(jìn)，當(dāng)由于某種原因迫使頂進(jìn)暫時(shí)終止時(shí)，亦應(yīng)間續(xù)頂進(jìn)，防止因時(shí)間過長(zhǎng)而使阻力增大。 18、頂進(jìn)挖土?xí)r，必須放坡開挖，坡度不大于1：1，嚴(yán)禁垂直開挖或懸16、空開挖。 19、每次交班前，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、后背等設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查，并掌握涵身當(dāng)時(shí)的方向、高程等情況后才能繼續(xù)頂進(jìn)，頂 進(jìn)過程中要始終作好記錄，隨班交接。 20、頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時(shí)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)并在列車到達(dá)以前檢查線路狀況是否良好，遇有危及行車安全的情況時(shí)，應(yīng)在列車到達(dá)之前處理，如在列車到達(dá)之前不能處理，應(yīng)按技規(guī)要求派出防護(hù)人員設(shè)置信號(hào)，通知列車停止前進(jìn)。 21、頂進(jìn)時(shí)遇有以下幾種情況不得挖土： 列車通過時(shí)不得挖土，同時(shí)工作人員撤離開挖面2m以外。 機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不得挖土。 較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土。 交接班前不挖土。 22、橋上道岔為膠接及凍接，按17、無縫線路處理，線路加固前必須先進(jìn)行應(yīng)力放散，同時(shí)施工過程中應(yīng)滿足以下要求： 列車慢行接管線路時(shí)，必須對(duì)線路情況調(diào)查清楚，如處于何種區(qū)段（固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)），鋪設(shè)日期、鎖定軌溫、此段兩端觀測(cè)樁處標(biāo)記的爬行量等，建立巡道檢查養(yǎng)護(hù)維修記錄臺(tái)帳及交接班制度。 備足無縫線路搶修用品，如鼓包夾板、普通夾板、急救器、防爬器（支撐）、草袋、水桶、抽水機(jī)、水管等。 動(dòng)線路前先將換枕范圍兩端外50m范圍內(nèi)上緊扣件，按伸縮區(qū)要求加強(qiáng)防爬鎖定。 按鐵路工務(wù)手冊(cè)軌道中第七節(jié)內(nèi)容及要求并防護(hù)線路。 配備軌溫計(jì)隨時(shí)測(cè)量實(shí)際軌溫，當(dāng)最高軌溫超過鎖定軌溫10時(shí)，要求加強(qiáng)防爬鎖定。 施工作業(yè)時(shí)要注意線路狀態(tài)的變化，發(fā)現(xiàn)起道18、省力、撥道困難、方向不良、硬彎增加、水平不好、連續(xù)空吊、枕端道渣離縫等脹軌預(yù)兆，應(yīng)立即線路及頂進(jìn)作業(yè)，設(shè)置防護(hù)，及時(shí)恢復(fù)線路，采取降溫措施。 一旦發(fā)生脹軌道事故，必須按鐵路工務(wù)手冊(cè)中“無縫線路故障處理”的有關(guān)辦法采取搶救措施，并立即通知工務(wù)部門前來共同處理。 無縫線路防脹軌措施 橋涵在無縫線路地段施工，必須派專人24小時(shí)盯守線路，防止線路脹軌，備足道渣，養(yǎng)護(hù)線路，并對(duì)軌道不定時(shí)澆水降溫。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和無縫線路方向的變化。如碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號(hào)，并通知工區(qū)緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常通車。 發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)19、二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。 采取降溫措施后，仍不能恢復(fù)線路時(shí)，在地形許可的情況下，可從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200米的反向曲線，曲線間加直線不得短于10米。如雙線地段，撥后應(yīng)滿足線間距要求。撥道后限速5km/h放行列車，并派人看守。 23、高空作業(yè)人員要注意人身安全，各種工具不得亂放，以防侵限或掉落傷人。 24、作好工地防火、防洪、防盜及用電管理對(duì)各種用電設(shè)備經(jīng)常進(jìn) 行檢查維修，確保其處于良好的工作狀態(tài)。 25、頂進(jìn)施工完畢，線路恢20、復(fù)正常后應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，合格后方可撤除線路加固并辦理撤消要點(diǎn)手續(xù)，線路防護(hù)工作方告結(jié)束。 26、其他勞動(dòng)紀(jì)律： 線路防護(hù)人員及頂進(jìn)時(shí)在崗人員嚴(yán)禁攘離職守。 嚴(yán)禁班前、班中飲酒，嚴(yán)禁穿拖鞋或不配戴防護(hù)用品作業(yè)。 不得在線路上行走或坐臥休息。 五、附計(jì)算資料 （一）框架橋頂進(jìn)力學(xué)計(jì)算 1、最大頂力計(jì)算： 最大頂力Pmax的計(jì)算公式： Pmax=KN1f1+( N1+ N2)f2+2Ef3+RA 安全系數(shù)：K=1.2;摩擦系數(shù)：f1=0.3，f2=f3=0.8 1、東側(cè)兩邊孔 橋上線路重：N1=3*2.5BP1=3*2.5*25.73*1.0=192.975t 箱橋自重：N2=121、181*2.5+10=2962.5t 土壁側(cè)壓力：E=（e1+e2）HL/2=（H1+H2）HL =（0.3*1.9*1.0+0.3*1.9*9.3）*8.3*15.2/2=370.34t 其中:系數(shù)=0.3;土體比重=1.9;橋上土高H1=1.0米;橋高H=8.3米;總高H1+H=9.3米。 刃角頂力：RA=2.2H=2.2*8.3=18.26t 東側(cè)兩邊孔最大頂力： Pmax=1.2*192.975*0.3+(192.975+2962.5)*0.8+370.34 *0.8+18.26/2=3465.2 t 2、西側(cè)兩邊孔 橋上線路重：N1=5*2.5BP1=3*2.5*25.73*1.0=22、321.625t 箱橋自重：N2=1403.2*2.5+10=3518t 土壁側(cè)壓力：E=（e1+e2）HL/2=（H1+H2）HL =（0.3*1.9*1.0+0.3*1.9*9.3）*8.3*20.3/2=494.6t 其中:系數(shù)=0.3;土體比重=1.9;橋上土高H1=1.0米;橋高H=8.3米;總高H1+H=9.3米。 刃角頂力：RA=2.2H=2.2*8.3=18.26t 西側(cè)兩邊孔最大頂力： Pmax=1.2*321.625*0.3+(321.625+3518)*0.8+494.6*0.8 +18.26/2=4287.6 t 2、油頂布置計(jì)算 油頂個(gè)數(shù)：采用200 t油頂，油頂效率23、按70%計(jì)，每個(gè)油頂有效頂力140t。 1、東側(cè)兩孔需要200 t油頂3465.2/140=24.8個(gè),按照25個(gè)油頂布置 。 2、西側(cè)兩需要200t油頂4287.6/140=30.6個(gè)，按照31個(gè)油頂布置。 （二）M10漿砌片石后背截面尺寸計(jì)算 1、截面尺寸設(shè)計(jì) 根據(jù)郎金被動(dòng)土壓力計(jì)算公式：P=h2tg2(450+/2) 設(shè)采用M10漿砌片石，砌石頂填土坡度1：0.75，=0.59 H2=mH1,m=0.4，=200，=1.9 后背墻頂部土壓力：P1=h2tg2(450+/2) =1.9*0.59*0.4H1* tg2(450+200/2)=0.915H1(t/ m) 后背墻底部土壓力：P224、=(h1+h2)tg2(450+/2) =1.9*( h1+0.59*0.4H1)* tg2(450+200/2)=4.79h1 后背墻土壓力:EP=( P1+ P2) hH1/2=(0.915H1+4.79H1) H1/2=2.852H12 （1）、東側(cè)后背： EP*26.5=3465.2，EP=131=2.852 H12 解：H1=6.8m 后背墻厚度:b=0.541h1+0.03=3.7 m。 其他尺寸：b1=b-0.3=3.4 m; hA=1.1 b1-0.3=3.44 m, （2）、截面驗(yàn)算 A-A截面以上長(zhǎng)度在剛性角以外，即350，需進(jìn)行驗(yàn)算。 B-B截面以下長(zhǎng)度在剛性角以內(nèi)，即325、50，不需進(jìn)行驗(yàn)算。 A-A截面土壓力：P1= 0.915H1=6.222 t/ m 其中P2=2.852H12=32.572t/ m2; P=（P2-P1）/H1*HA=14.531 t/ m2 PA=P1+P=20.753 t/ m2 EPA=(P1+PA)/2*HA=50.579 t/ m2 yA=(PA+2P1)/3/(PA+P1)*HA=1.538 A- A截面彎矩MA= EPA* YA=77.8t- m 彎矩驗(yàn)算MA=4.333*b2=59.32 t-m 所以MA MA(采用M10砂漿不安全) 若安全則必須4.333*b277.8 則b4.24m 調(diào)整后背墻截面尺寸(詳見*路漿砌片26、石后背示意圖) b=4.2 m；hA= 3.5m; hB=2.8 m; h1=6.8m。 B-B截面以下hB/ b=2.8/4.2=0.67,=tg-10.67=33.690350不需進(jìn)行驗(yàn)算。A-A截面以上hB/ b=3.5/4.2=0.833,=tg-10.7=39.80350需進(jìn)行驗(yàn)算。 檢算同上：P1= 0.915H1=6.222 t/ m 其中P2=2.852H12=32.572t/ m2; P=（P2-P1）/H1*HA=13.563 t/ m2 PA=P1+P=19.785 t/ m2 EPA=(P1+PA)/2*HA=45.511 t/ m2 yA=(PA+2P1)/3/(PA27、+P1)*HA=1.446 B- A截面彎矩MA= EPA* YA=65.8t- m 彎矩驗(yàn)算MA=4.333*b2=76.44 t-m 所以MA MA(采用M10砂漿不安全) 若安全則必須4.333*b2110.455 則b5.05m 調(diào)整后背墻截面尺寸(詳見*路漿砌片石后背示意圖) b=5.0m；hA= 3.8m; hB=3.3 m; h1=7.6m。 B-B截面以下hB/ b=3.3/5.0=0.66,=tg-10.67=33.40350不需進(jìn)行驗(yàn)算。A-A截面以上hB/ b=3.8/5.0=0.76,=tg-10.7=37.20350需進(jìn)行驗(yàn)算。 檢算同上：P1= 0.915H1=6.28、954 t/ m 其中P2=2.852H12=36.404t/ m2; P=（P2-P1）/H1*HA=14.725 t/ m2 PA=P1+P=21.679 t/ m2 EPA=(P1+PA)/2*HA=54.4t/ m2 yA=(PA+2P1)/3/(PA+P1)*HA=1.57 B- A截面彎矩MA= EPA* YA=85.64t- m 彎矩驗(yàn)算MA=4.333*b2=108.3 t-m 所以MA MA(采用M10砂漿安全) 剪力驗(yàn)算:= EPA/AA=54.4*103/(5*1.0*104)=1.09 kg/cm2 =2.86 kg/cm2(采用M10砂漿安全) （三）頂進(jìn)H型鋼檢算及29、翼墻施工線路加固檢算 1、頂進(jìn)H型鋼檢算 框架橋結(jié)構(gòu)高8.3米，橫抬梁計(jì)算跨度按照滿足框架橋結(jié)構(gòu)最小條件檢算。 H型鋼規(guī)格：HW400400，H*B=400*408mm,每根長(zhǎng)18米，Wx=3560cm3;Ix=71100cm4; 理論重量197kg/m。H型鋼布置2根一組，中至中間距1.2米。 （1）頂進(jìn)時(shí)H型鋼橫抬梁最大跨度受力檢算： 橋長(zhǎng)51.464米,線路荷載因線路上為道岔，不能進(jìn)行扣軌分配，所以按軸重均布分配，即支點(diǎn)受力p1=22/1.5=14.67t/m。 沖擊系數(shù)：按限速45km/h，根據(jù)鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范和鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)確定： 1+u=1+28/（40+L）45/60=1+30、28/（40+11）45/60=1.412, 考慮線路自重、H型鋼等靜載按2t/m, 則P2=(14.67+2)1.412=23.538t。H型鋼間距按0.6m，則在H型鋼 上所受力P=23.538*0.6= 14.12t,所受力均布分配在2.5m長(zhǎng)的枕木上，然后傳至H型鋼上，即在長(zhǎng)2.5m范圍內(nèi)均布荷載q=14.12/2.5=5.65t/m 設(shè)箱涵在頂進(jìn)過程中有以下幾種不利情況： 1、頂進(jìn)時(shí)第一股線路移至H型鋼跨中（如圖所示） 彎矩計(jì)算：10.5*R1=5.65*2.5*5.25+5.65*1.5*1.5/2 R1=7.67t 跨中彎矩：M1=7.67*5.25-5.65*1.25*1.2531、/2=35.85tm 2、頂進(jìn)時(shí)第一、二股線路中心移至H型鋼跨中（如圖所示） 彎矩計(jì)算：10.5*R1=5.65*2.5*(5.25+2.5)+5.65*2.5*(2.5+0.25) R1=14.12t 跨中彎矩：M1=14.12*5.25-5.65*2.5*2.5=38.82tm 3、頂進(jìn)時(shí)第二股線路移至H型鋼跨中（如圖所示） 彎矩計(jì)算： 10.5*R1=5.65*1.5*(11-1.5/2)+5.65*2.5*5.25+5.65*1.5*1.5/2 R1=15.94t 跨中彎矩： M1=15.94*5.25-5.65*1.5*(5.25-1. 5/2)-5.65*1.25*1.25/2 =32、41.13tm 結(jié)論：由以上三種情況可知，第三種情況跨中點(diǎn)為最不利點(diǎn)，彎矩最大為41.13 tm， 根據(jù)彎距檢算強(qiáng)度：= M /W =41.13105Kg/3560 cm2=1155kg/cm2=1700 kg/cm2 滿足要求 第三情況跨中撓度最大：按照集中荷載計(jì)算三個(gè)集中力疊加 yc1=PL3/(48EI)=14.12*10503*103*9.8/(48*210*105*71100)=2.24cm yc2=Pbx*(L2-x2-b2)/(6LEI) =14.12*103*9.8*25*0.5*1050*(10502-5252-252)/(6*1050*210*105*71100) =0.133、6cm fmax=yc1+2*yc2=2.24+2*0.16=2.56cmf=1050 /400=2.63cm 滿足要求。 （1）箱側(cè)H型鋼檢算 框架橋外側(cè)每側(cè)設(shè)置3組4拼H型鋼橫抬梁架設(shè)在C15砼支墩上，H型鋼橫抬梁間距4.2米，H型鋼橫抬梁設(shè)3個(gè)支點(diǎn)。 當(dāng)正線2股線路機(jī)車輪對(duì)壓在H型鋼時(shí)，是最不利位置,根據(jù)路橋施工計(jì)算手冊(cè)第741頁荷載、彎距圖及計(jì)算公式得。 跨度4.2m，列車重載每米為22t/1.5=14.67t 沖擊系數(shù)1+u=1+28/（40+L）45/60=1+28/（40+10）45/60=1.42, 考慮線路自重、H型鋼等靜載按2t/m, 則總荷載P總=(14.67+2)1.434、24.2=99.42t,分配在4拼H型鋼上，每個(gè)支點(diǎn)P=99.42/2=49.71t,支點(diǎn)A、B的支座反力RA=RB=49.71t。 最大彎矩：C、D點(diǎn)彎矩最大MC=49.71*2.5=124.28tm 彎距檢算強(qiáng)度：=124.28105/（35604）=872.7kg/cm2 =872.7kg/cm2=1700 kg/cm2 滿足要求。 跨中最大撓度f=2*P*B*X*(L2-X2-B2)/(6L*E*I) =249.711039.8250500（10002-5002-2502）/(610002.1106711004)=21.168cm=2.34f=1000/400=2.5cm滿足要求。 （35、1）箱橋上最外側(cè)H型鋼檢算 箱橋上最外側(cè)設(shè)H型鋼4片為一組,作為計(jì)算跨度4.2米扣軌梁加固箱橋外線路的支點(diǎn)。最不利荷載位置如檢算示意圖一。 q=（224+1）/4.2=21.2 t/m,沖擊系數(shù)128（4012）=1.54, 則P=21.24.2/2=44.52t。 B處彎距MB=44.521.54 (22.5+5) 3.5/11=218.2t-m C處彎距MC=44.521.54(2.5-4.5) 8.53.511/11=134.0t-m 按照B處彎距檢算強(qiáng)度：=218.2105/（35604）=1532.3kg/cm2 =1532.3kg/cm2=1700 kg/cm2 ,滿足要求。 B處撓度最大fB=44.52103350(3502+250) 11002-435021100+23503-3502500-2503/(62.11064711001100)=2.5cmf=1600 /400=4cm滿足要求。 （4）H型鋼砼支座檢算 支座承受的最大壓力為P=49.71t 砼自重2.410123.14=72.2 t 強(qiáng)度：=(49.71+72.2) /(1.6523.14)=14.25t/m2 地基承載力150kpa=15t/m2 滿足要求 框架橋外側(cè)每側(cè)設(shè)置3組4拼連續(xù)等跨H型鋼加設(shè)在C15砼支墩上，間距4.2米，計(jì)算跨度10米。