午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、國道xx線（xx境）xx至xx公路整治改建工程施工第二標段施工質量控制方案第一章 公路工程施工質量控制方法及措施一：工程概況：本標段起點位于xx自治區xx縣Gxx線上起點樁號：k1591+310，終點樁號：k1632+000（不含k1605+682.371k1606+592.357）。本路段采用三級公路標準改建，設計時速30km/h，路基寬度7.5米，地質復雜、工程艱巨路段，在保障行車安全的前提下，個別技術指標可適當減少，穿越村鎮段可適當增長路基和路面寬度。 本標段內路基土石方挖方429.665千立方米，填方267.517立方米。防護工程200.739千立方米，排水工程26.194千立方米。路2、面：瀝青混凝土面層263.868千平方米，混凝土路面9.100千平方米。新建大橋1座，中橋9座，小橋6座，涵洞98座。1.1公路工程質量控制的常用方法 現場質量檢查控制的方法重要是：測量、實驗、觀測、分析、監督、總結提高。1、 開工前一方面審核與分析有關技術文獻、報告或報表，對技術文獻、報告、報表的審核與分析是對工程質量進行全面質量控制的重要手段，在項目項目經理的領導下，各相關部門應恪守各自的職責做好本項工作，保證控制有效。質量控制組織措施保證有效運營。具體組織結構圖如下：項目經理 項目總工工程設備部施工工區工地實驗室工程材料部工程質檢部工程技術部項目部施工質量控制組織機構圖2、項目部現場質量3、檢查控制措施 1)開工前檢查：具體細分至每個分項工程，檢查是否具有開工條件，開工后能否連續正常施工，能否保證工程質量。單位工程、分部工程開工前檢查由項目經理、項目總工負責檢查并逐步貫徹到各部門、各工區。分項工程開工前檢查由項目總工負責檢查貫徹。 2)工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查由各工區負責，在質檢部門的監督下進行，質檢部門天天應及時向項目經理、項目總工報告并作好總結工作。對于關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，由總工或質檢部長進行工組交接檢查，以保證工序合格，使下道工序能順利展開。 3)隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應經質檢科、監理認可后方可掩蓋。 4)停工后復工4、前的檢查：因解決質量問題或某種因素停工后再復工時，均應由項目經理或總工認可、監理批準后方可復工。 5)分項、分部工程竣工后的檢查：應按規定的程序和規定，經技術人員、監理檢查認可并簽署驗收記錄后，才允許進行下一工程項目施工。 6)成品、材料、機械設備等的檢查：重要檢查成品、材料等有無可靠的保護措施及其貫徹并且有效，以控制不發生損壞、變質等問題；檢查機械設備的技術狀態，以保證其處在良好的可控制狀態。保護措施由工區負責貫徹；檢查機械設備的技術狀態由設備科負責貫徹。 7)巡視檢查：項目經理、總工及技術、質檢部門人員定期（每日）對施工操作質量應進行巡視檢查并及時記錄解決，必要時技術、質檢部門還應進行跟蹤5、檢查并及時向項目經理、總工報告。1.2公路工程質量控制關鍵點的設立 公路工程質量控制關鍵點要根據設計文獻、項目專用技術規范和施工質量控制計劃的規定設立，通過公路質量控制關鍵點的設立，保證建造出符合設計和規范規定的工程。公路工程質量管理必須以防止為主，加強因素控制，擬定特定、特殊工序的質量控制關鍵點，實行公路工程施工的動態管理。結合滬蓉西國道公路工程探討這個問題。1.2.1質量控制關鍵點的設立應根據不同管理層次和職能，按以下原則分級設立。關鍵點應隨著施工進度和影響因素的變化而調整。1、施工過程中的重要項目、薄弱環節和關鍵部位。如30米箱梁預制、架設等部位。 2、影響工期、質量、成本、安全、材料消6、耗等重要因素的環節。3、新材料、新技術、新工藝的施工環節。如30米箱梁的砼振搗問題，本工程應根據實際情況采用高頻附著式振搗器。此種方法可以減少震動對鋼膜板的沖擊力，避免過振和振搗深度不夠的現象發生。4、質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目。1.2.2質量控制關鍵點的控制 1)制定質量控制關鍵點的管理辦法。控制點由項目總工統一部署經項目經理批準后實行，工區在施工中由技術部負責指導施工，質檢部負責現場檢查，工區、技術部、質檢部每周向項目總工報告貫徹及檢查情況。總工根據實際情況及時作出方案的調整并每周向項目經理報告。 2)貫徹質量控制關鍵點的質量責任。項目經理對工程質量負總則，總工對項目經理負責，工區、7、技術、質檢對總工負責。3)開展質量控制關鍵點質量檢查小組活動。的確開展定期、不定期、節前節后等質量檢查活動。 4)在質量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動。每個關鍵點必須開展一次，由項目經理委托總工貫徹，工區、技術、質檢等部門密切配合。 5)由工區、技術、質檢部門相關人員認真填寫質量控制關鍵點的質量記錄。6)貫徹與經濟責任相結合的檢查考核制度。根據貫徹情況對工區、技術、質檢人員、部門設立月、季、年及項目考核獎勵、罰款制度。1.2.3質量控制關鍵點的文獻 1)質量控制關鍵點作業流程圖，由總工部署，各個部門緊密配合制定。 2)質檢部門編制質量控制關鍵點明細表。3)技術部門質量控制關鍵點質量因素分析8、表。4)由總工、技術部門質量控制關鍵點作業指導書，質檢部門檢查貫徹情況。5)技術、質檢部門作好自檢、交接檢、專業檢查記錄以及控制圖表并提交總工簽認。6)質檢部門負責工序質量記錄與分析并報總工審查。 7)各工區負責質量保證與質量改善的措施與實行記錄。 8)工區及時匯總工序質量信息向質檢、技術部門反饋。 1.2.4質量控制關鍵點實際效果的考察質量控制關鍵點的實際效果表現在施工質量管理水平和各項指標的實現情況上。要運用數理記錄方法繪制工程項目總體質量情況分析圖表，該圖表要反映動態控制過程與施工項目實際質量情況。各階段質量分析要納入施工項目方針目的管理。1.2.5土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點 9、土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點有：1)施工放樣與斷面測量。2)路基原地面解決，按施工技術協議或規范規定規定解決，并認真壓實。3)使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的合用材料，保證原材料合格，對的擬定土的最大干密度和最佳含水量。4)每層的松鋪厚度、橫坡。5)分層壓實，控制填土的含水量，保證壓實度達成設計規定。1.2.6路面基層(底基層)施工中常見的質量控制關鍵點路面基層(底基層)施工中常見的質量控制關鍵點有：1)基層施工所采用設備組合。2)路面基層(底基層)所用結合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整10、度及橫坡等。5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。1.2.7水泥混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點水泥混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點有：1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)混凝土材料的檢查與實驗。3)混凝土配合比設計和試件的實驗。4)混凝土的攤鋪、振動、成型及避免離析。5)鋸縫時間和養生的掌握。1.2.8瀝青混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點 瀝青混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點有1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青材料的檢查與實驗。3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和實驗。4)路面施工機械設備配置與組合。5)瀝青混凝土的運送及攤鋪溫度控制。611、)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。1.2.9橋梁基礎工程施工中常見質量控制點 1)擴大基礎控制點有：基底地基承載力的確認，滿足設計規定。 基底表面松散層的清理。及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。2)鉆孔樁控制點有：樁位坐標控制。垂直度的控制。孔徑的控制，防止縮徑。清孔質量。鋼筋籠接頭質量。水下混凝土的灌注質量3)沉井控制點有：初始平面位置的控制。下沉過程中沉井偏斜與移位的動態控制。封底混凝土的澆筑工藝保證封底混凝土的質量。1.2.10橋梁下部結構施工中常見質量控制點1)實心墩控制點有：墩身錨固鋼筋預埋質量控制。墩身平面位置控制。墩身垂直度控制。模板接縫錯臺控制。墩12、頂支座預埋件位置、數量控制。2)薄壁墩控制點有：墩身錨固鋼筋預埋質量控制。墩身平面位置控制。墩身垂直度控制。模板接縫錯臺控制。墩頂支座預埋件位置、數量控制。墩身與承臺聯結處混凝土裂縫控制。墩頂實心段混凝土裂縫控制。1.2.11橋梁上部結構施工中常見質量控制點 1)簡支梁橋控制點有：簡支梁混凝土的強度控制。預拱度的控制。支座預埋件的位置控制。大梁安裝梁與梁之間高差控制。支座安裝型號、方向的控制。梁板之間現澆帶混凝土質量控制。伸縮縫安裝質量控制。 2)連續梁橋控制點有：支架施工：支架沉降量的控制。先簡支后連續：后澆段工藝控制、體系轉換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。掛籃懸臂施工：13、澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合攏段混凝土的裂縫控制。預應力梁：張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制。1.3公路工程質量缺陷解決方法 在施工過程中，應努力減少和避免質量缺陷。質量缺陷的解決概括起來應做好以下兩大工作： 1.3.1質量缺陷性質的擬定質量缺陷性質的擬定，是最終擬定缺陷問題解決辦法的首要工作和主線依據。一般通過下列方法來擬定缺陷的性質： 1)了解和檢查。是指對有缺陷的工程進行現場情況、施工過程、施工設備和所有基礎資料的了解和檢查。重要涉及調查、檢查質量實驗檢測報告、施工日記，施工工藝流程、施工機械情況以及氣候情況等。 2)檢測與實驗。通過檢查和了解可以發現一些表面的問題，得出初步結論，但14、往往需要進一步的檢測與實驗來加以驗證。檢測與實驗，重要是檢查該缺陷工程的有關技術指標，以便準確找出產生缺陷的因素。例如，若發現石灰土的強度局限性，則在檢查強度指標的同時，還應檢查石灰劑量，石灰與土的物理化學性質，以便發現石灰土強度局限性是由于材料不合格、配比不合格或養護不好，還是由于其他如氣候之類的因素導致的，檢測和實驗的結果將作為擬定缺陷性質的重要依據。3)專門調研。有些質量問題，僅僅通過以上兩種方法仍不能擬定。如某工程出現異常現象，但在發現問題時，有些指標卻無法被證明是否滿足規范規定，只能采用參考的檢測方法。 為了得到這樣的參考依據并對其進行分析，往往有必要組織有關方面的專家或專題調查組，15、提出檢測方案，對所得到的一系列參考依據和指標進行綜合分析研究，找出產生缺陷的因素，擬定缺陷的性質。這種專題研究，對缺陷問題的妥善解決作用重大，因此經常被采用。1.3.2質量缺陷解決方法對于質量缺陷的解決，應當堅持原則，以保證缺陷解決后的質量可以滿足規定。在實行過程中，可以結合工程實際情況，重要采用下列兩種方法解決工程質量缺陷。1)整修與返工。缺陷的整修，重要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質量帶來嚴重影響的缺陷。如水泥混凝土結構的局部蜂窩、麻面，道路結構層的局部壓實度局限性等。這類缺陷一般可以比較簡樸地通過修整得到解決，不會影響工程總體的關鍵性技術指標。由于這類缺陷很容易出現，因而修補解16、決方法最為常用。返工的決定應建立在認真調查研究的基礎上。是否返工，應視缺陷通過補救后能否達成規范標準而定，對于補救后不能滿足標準的工程必須返工。如某承包人為趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，監理工程師責令承包人將已經鋪完的瀝青面層所有推除重鋪；一些無法補救的低質涵洞也被炸掉重建；溫度過低或過高的瀝青混合料在現場被監理工程師責令報廢等。 2)綜合解決辦法。綜合解決辦法重要是針對較大的質量事故而言的。這種解決辦法不像返工和整修那樣簡樸具體，它是一種綜合的缺陷(事故)補救措施，可以使得工程缺陷(事故)以最小的經濟代價和工期損失，重新滿足規范規定。解決的辦法因工程缺陷(事故)的性質而異，性質的擬定則以大17、量的調查及豐富的施工經驗和技術理論為基礎。具體做法可組織聯合調查組、召開專家論證會等方式。實踐證明，這是一條合理解決這類問題的有效途徑。 第二章 公路工程施工重要質量通病及防治措施 路基“彈簧”的防治路基“彈簧”在施工中時常出現，是目前路基土方施工難以避免質量通病，通過數年的總結采用以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于11，液限大于40，塑性指數大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌18、，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，特別是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上層時應開好排水溝，或采用其他措施減少地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。2.1.2路堤邊坡的常見病害防治其重要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等，我們可以以下途徑進行防治：設計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對路基邊坡采用綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護；施工中采用對的的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當增長寬度并進行壓實，提高19、邊坡的壓實度；重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質量。2.1.3 高填方路基沉降的防治高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面初期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其因素。通過在公路工程高填方施工總結以下幾條：1）施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充足的沉降時間。2）加強對基底的壓實或對地基進行加固解決，本地基位于斜坡和谷底時，應做挖臺階解決。3）施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充足壓實。4）在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要解決外，從原地面以上12m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料20、，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。2.2、路面工程質量通病及防治措施2.2.1無機結合料基層裂縫的病害重要有石灰穩定土基層裂縫、水泥穩定土基層裂縫等 1、石灰穩定土基層裂縫的重要防治方法：改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設立收縮縫，在石灰土層中，每隔510m設一道縮縫21、。 2、水泥穩定土基層裂縫的重要防治方法：改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡也許采用低的水泥用量；一次成型，盡也許采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養生，避免水分蒸發過快；設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和拌和不均勻現象。2.2.2 瀝青混凝土路面不平整的防治 瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的重要指標，要保證路面平整度一方面要合理的技術、組織措施，在大面積施工前必須作好實驗段的施工和記錄，檢查人員、機械設備、技術措施、組織措施的匹配、合理22、情況。在施工中應作到以下幾點：1）在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設立和調整，使其處在良好的工作狀態，并根據實鋪效果進行隨時調整。2）現場應設立專人指揮運送車輛，以保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機部不在半途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。3）路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。4）針對混合料中瀝青性能特點，擬定壓路機的機型及重量，并擬定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5）在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。 6）為改善構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混23、凝土面層，再做構造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。2.2.3、 瀝青混凝土路面接縫病害的防治 1、橫向接縫防治措施：1）將已攤鋪的路面盡頭邊沿鋸成垂直面，并與縱向邊沿成直角。 2）預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。3）攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。2、縱向接縫防治措施：1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業。2）將已攤鋪混合料留1020cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完畢后一起碾壓。3）碾壓完畢后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機解決棱角。2.2.4 水泥混凝土路面斷板的防治 一方面水泥混凝土路面24、采用良好的結構組合設計，綜合考慮結構組合設計、排水設計；要保證基層施工質量，具有足夠的強度和剛度，較好的水穩定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應注意以下問題：嚴格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，保證其具有足夠的強度；嚴格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產生斷板；嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。2.3橋梁工程質量通病及防治措施2.3.1 鉆孔灌注樁斷樁的防治鉆孔灌注樁在我國橋梁、房建施工中被大量采用，目前施工過程的工藝日趨成熟，但在不少工程中由于組織措施、技術措施不力，斷樁現象時有發生。在03省道與330國道樁基施25、工中我們從以下幾個方面入手，控制效果比較好，564根樁基所有為I類樁。 1）、導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力實驗，以防導管滲漏。每節導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢查制度。導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑擬定，盡量采用大直徑導管。 2）、下導管時，其底口距孔底的距離不大于4050cm(注意導管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同時要能保證首批混凝土灌筑后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌筑過程中，導管的埋置深度一般控制在2.04.0m的范圍內。 3）、混凝土的塌落度要控制在1822cm、規定和易性好。若灌筑時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑(須征得監理工程師的許可)，以防止先期26、灌筑的混凝土初凝，堵塞導管。 4）、在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。5）、在提拔導管時要通過測量混凝土的灌筑深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆卸一節導管。 6）、關鍵設備(混凝土攪拌設備、發電機、運送車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準備充足，以保證混凝土能連續灌注。 7）、當混凝土堵塞導管時，可采用拔插、抖動導管(注意不可將導管口拔出混凝土面)解決，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振27、動器進行振動來疏通導管內的混凝土。 8）、當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。2.3.2 鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治 1、在支架上澆筑梁式上部構造時，在施工和卸架后，上部構造要發生一定的下沉和產生一定的撓度。因此，為使上部構造在卸架后能滿意地獲得設計規定的外形，須在施工時設立一定數值的預拱度。擬定預拱度時應考慮以下因素：卸架后上部構造自身及活載一半所產生的撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 2、預拱度偏差的防治重要從以下方面考慮：提高支架基礎、支架及模板的施工質量，保證模板的28、標高無偏差；嚴格控制張拉時的混凝土強度；要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，以及張拉時的應力值；加強施工控制，及時調整預拱度誤差；存梁時間不宜過長。2.3.3 箱梁兩側腹板混凝土厚度不均的防治 通過多次的箱梁摸索，為避免箱梁兩側腹板混凝土厚度不均可采用以下措施：將箱梁內模固定牢固，使其上下左右均不能移動；內模與外模在兩側腹板部位設立支撐；澆筑腹板混凝土時，兩側應對稱進行；內模要堅固，不變形。2.3.4 鋼筋混凝土結構的構造裂縫的防治鋼筋混凝土結構的構造裂縫的防治可以從選材、配比、模板和振搗等幾個方面入手，具體如下：選用優質的水泥及優質骨料；合理設計混凝土的配合比，當水灰比過大時容易出現裂縫；避免29、混凝土攪拌很長時間后使用；加強模板的施工質量，避免出現模板移動、鼓出等問題；避免出現支架下沉，脫模過早，模板的不均勻沉降；混凝土澆筑時要振動充足，混凝土澆筑后要加強養生工作。2.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控制 懸臂澆筑施工控制是橋梁施工中的一個難點，控制不好，兩端懸臂澆筑至合攏時，梁底高程誤差會大大超過允許范圍，即對結構不利，又影響美觀。其影響因素重要有混凝土重力密度、彈性模量、收縮徐變、日照和溫度變化、預應力大小、結構體系轉換、施工荷載和橋墩變位等。施工中必須做好以下幾個方面工作：1、對掛籃進行加載實驗，消除非彈性變形，并向監測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載彈性變形曲線。230、在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值。施工過程中及時采集觀測斷面標高值并提供應監控人員。3、溫度控制：在梁體上布置溫度觀測點進行觀測，掌握箱梁截面內外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準確的溫度變化規律。 4、撓度觀測：在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂底板布置測點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預應力束張拉前、預應力束張拉后的標高。 5、應力觀測：在梁體合理布置測試斷面和測點，在施工過程中測試截面的應力變化與應力分布情況，驗證各施工階段被測梁段的應力值和仿真分析的吻合情況。 6、施工不平衡荷載的控制：嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。 2.331、.6 橋面鋪裝病害的防治橋面鋪裝在橋梁施工的后期，由于施工、監理、業主等單位往往不是很重視，一些橋梁橋面鋪裝質量不是很好，影響了整座橋的形象和驗收。控制橋面鋪裝質量一方面在主梁施工質量控制中避免出現預拱度過大，從而導致橋面鋪裝層的厚度變化很大的情況出現。此外在施工中還要注意以下內容：提高橋面防水混凝土的強度，避免出現防水混凝土層破壞從而導致鋪裝層破壞現象的出現；加強橋面鋪裝的配合比設計，選用優質骨料，提高橋面鋪裝的施工和養護質量。 橋梁伸縮縫病害的防治 橋梁伸縮縫病害的防治一方面在設計階段應精心設計，選擇合理的伸縮裝置。在施工中：提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視限度，嚴格按施工工序和工藝標準的32、規定施工；加強對錨固件焊接施工質量的重視；提高后澆混凝土或填縫料的施工質量，要振動密實，達成設計的強度標準；避免伸縮裝置兩側的混凝土與橋面系的相鄰部位結合不緊密，導致的伸縮裝置的破壞。2.3.8橋頭跳車的防治 橋頭跳車顯現在我國公路中是很常見的事情，以至于很多外行朋友認為是橋梁的自然現象。大部分施工單位怕麻煩，控制臺后回填質量時馬馬乎乎。其實解決橋頭跳車問題并不難，可以從以下幾個方面入手：重視橋頭地基解決，采用先進的橋頭臺背填土施工工藝；改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾壓，提高地基承載力，減少差異沉降；有針對性的選擇臺背填料，提高橋頭路基壓實度；做好橋頭路堤的排水、防水工程，設立橋頭搭板；優化設計方案、采用新工藝加固路堤。