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1、公 路 測 量 施 工 技 術 規 范1 總 則1、為適應目前我們第七項目測量工作的需要，針對目前測量人員短缺及測量人員在工作中的經驗局限性等情況，為了保證施工中測量工作的正常開展及提高測量工作的精度及準確性的規定特制定本規范。2、本規范為我第七項目部的合用培訓教材，合用于本項目測量施工人員測量指導工作及兄弟相關項目在施工中的測量培訓工作。3、測量工作是公路施工中的重要環節，應具有較高的精度及準確性，根據不同的公路等級執行不同的精度規定，測量人員對施工技術標準和施工技術規范中有關測量部分應當準確把握，為施工質量保證做好前題準備工作。4、測量工作應保持測量儀器的良好工作狀態及較高精度的規定，在儀2、器搬運的過程中應為測量人員本人保管理好測量儀器，在測量過程進行測站轉點時，應保持對的的姿勢懷抱儀器鏡頭部分，嚴禁在雨雪等潮濕天氣無防護措施的情況下進行測量工作，以免儀器自身損壞。5、測量人員應熟悉工程設計圖紙，對圖紙所設計的有關的測量數據進行有效的分析和數據整理工作，整理的有關的測量成果分類匯總和記載，為測量工作準備好內業數據。6、測量工作必須貫徹安全生產的方針政策，嚴禁在高壓線的危險范圍內進行有危險的測量工作（涉及讓民工立尺工作），在雷雨天氣的情況下，嚴禁在大樹下、車輛下、涵洞里等有也許導致雷擊或水淹情況的發生。對測量民工進行安全教育和時刻的精心管理工作，防止在測量工作中導致迎面錘擊等危害的3、發生。7、對測量工具要進行定期的保養工作，鋼尺要定期進行柴油等的擦拭工作，以免尺面數字不清或掉落?；U在要對的地接拆工作，用完后放入花桿套，嚴禁擠壓，防止導致花桿的彎曲。塔尺在使用過程中要精心防護鎖扣的損壞，在使用完后，要用尺套包好，防止沙土進行尺心導致塔尺損壞。8、水準儀要經常檢校儀器自身的高差誤差，每次不準超過3毫米，在測量工作使用水準儀器前要檢查補償器是否處在工作狀態后方可進行水平測量工作，在每一次測量工作前要進行相臨水準點的閉合，以免導致人為視差而不為發現。9、經緯儀在搬運的過程中，要保證制動螺旋處在松動的狀態，防止制動卡簧崩裂。定期對光學對中器進行檢校，使之始終處在垂直狀態。對三軸定4、期校核，以保證測量工作的精度規定。10、全站儀要始終保證電腦程序的正常狀態，嚴禁在不專業的情況下，對測量數據庫的有效參數進行更改，在測量工作前要對光學測距工作進行校核，全站儀電池嚴禁不按充電的使用說明書的方法或過長過短的充電操作。全站儀的數據程序文獻夾要盡量使用同一個，減少大量占用存內存，以釋放有效的存儲空間。棱鏡頭要始終保持干凈，減少測距誤差。花桿圓水準氣泡要保持準確。全站儀在搬運的過程中，必須拆下鏡頭放入鏡盒內。11、目前公路施工中多采用大型機械，測量放樣時要充足的考慮施工的方便性，為機械調頭和作業面調整發明一個方便的條件。12，測量工作要充足考慮施工工藝的規定，根據不同的情況采用不同的放5、樣方式，防止在施工中施工厚度過厚若過薄情況的發生，以更加充足的與實際施工情況相吻合。13、測量員要經常的進行一些測量數據的采集與整理工作，對一些重要的施工段落多做幾次施工實驗段，以保證采用的虛方量等數據的準確性。2 術 語2.1 術 語1、 測量放樣 測量放樣是指在施工中，根據施工圖紙的設計規定，以實際線形及空間框架的方式放出施工的大樣。2、 水準儀 在測量施工放樣工作中，為高程式測量工作提供一個水平線的測量儀器。公路所用的水準儀現在都為自動安平水準備儀。3、 經緯儀 在測量施工放樣工作中，為公路的走向及線形工作以轉角度的形式提供方向的儀器。多為測量角度工作，目前公路的經緯儀多走向電子經緯的趨6、勢。4、 全站儀 是一個微型電腦及光電測距儀及電子水準儀互相組合可以進行數據采集及數據解決的全能電子儀器。它由電子經緯儀、水準儀、光電測距儀、電腦微解決器幾部分組成。5、水準點 是為高程測量工作所準備的以計算相對高差的高程點，與國家高程控制系統的形成一個高程控制網絡系統。5、導線點 是控制路線所處的位置，指示路線走向，設計院或我們施工單位自己布設的一些座標點。根據不同的公路等級，精度規定也有所不同。2.2 符 號中線部分R曲線半徑X所測點與所定向點的水平距離T切線長度Lh緩和曲線長度E平曲線外距水準部分H高程或高差h累積高差R豎曲線半徑X豎曲線上某點與變坡點的距離T豎曲線起終點與變坡點的距離E7、外距3 施工前的測量準備工作1、測量工作在路基施工前應做好準備工作，其中涉及導線、中線、水準點復核、橫斷面檢查與補測，增高水準點等。施工測量的精度應符合公路路線勘測規程的規定。2導線測量目前公路中線測量工作一般都是由導線來控制的，在項目接受施工生產任務的時候一方面就是要進行導線測量工作。根據設計院設計圖紙認真搞好導線點測量成果的內業整理工作，記錄在案。根據內業成果到現場進行實地考察和查找工作，對丟失和破壞的點位做好登記。根據地形和測量精度規定，進行布置點和導線點的加密工作，一方面是要滿足距離方面的精度規定，高速公路一般不超過500為設一個導線點。另一方面是要滿足視線的規定，一般在公路的同側布置8、導線點，在高填方，大減方和填挖結合的不良視線部分要加密導線點。點位的選擇要利于施工過程中保護。在測量新布置的導線點的時候要對測量儀器全站儀和經緯儀進行校核，以保證測量的精度規定。導線點起訖點應與設計單位測定結果比較，測量精度應滿足公路等級的規定。當設計未規定期，應滿足以下的規定：角度閉合差（”）為16n，n是測點數；座標相對閉合差為11000。復測導線點時，必須和相鄰施工標段進行聯測工作。以保證導線點的閉合。對有礙施工的導線點，施工前應加以固定，固定方法可采用交點法（如下圖），或其它的固定方法。所設護樁應牢固可靠，樁位應便于架設測量儀器，并設在施工范圍以外，其它控制點也可考此法固定。路線點拴樁9、點2拴樁點13、中線測量 公路開工前應全面恢復中線并固定路線上的重要控制點樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點，對于我們目前所承擔的高速公路、一級公路一般采用座標法恢復重要控制點。恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段落的中線閉合，發現問題及時查明因素，并報現場監理與指揮部有關重要負責人。如發現原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應作斷鏈解決，相應調整縱坡，并在設計圖紙的相應部位注明斷鏈距離和樁號。5、 校對及增設水準點 使用設計院設立的水準點之前應仔細校核，并與永久水準點閉合，超過允許誤差時，應查明因素并及時報告有關人員及部門，大橋附近的水準點閉合差應按公路橋涵施工技術規范的規定辦10、理，高速公路、一級公路水準點閉合差為20Lmm，二級以下公路水準點閉合差為30Lmm，L為水準路線的長度，以KM為單位計。水準點間距目前從精度上規定一般不超過200米一點，在人工結構物附近、高填方、深挖方地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點，臨時水準點必須符合精度規定，并與相鄰水準點閉合。增設的水準點應設在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處，也可以設在埋入土中至少1米深的混凝土樁上。如發現個別水準點發現施工受到影響時，應將其移出影響的范圍外，其標高應與原水準點閉合。公路施工前，應具體檢查、核對縱斷面圖，發現問題時應進行復測，若設計單位未提供改設計的情況下，應補測路基的標準斷面11、。路基放樣路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處高立控制樁，其間隔不宜大于50米。樁上標明樁號與路中心填挖高，用（+）表表達填方，用（-）表達挖方。在放完邊樁后，應進行邊坡放樣，對深挖或高填方路段，每挖填5米應復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小。路基施工期間每半月至少復測一次水準點，季節凍融地區，在凍融以后也應進行復測工作。機械施工中，應在邊邊樁處設立明顯的填挖標志，高速公路、一級公路在施工中，宜在不大于200米的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁12、，進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時應及時補上。工程測量實測案例分析第一部分 路線線形測量及案例分析11路線線形要素及其組合原理公路平面線形要素一般由直線及曲線組成，其中曲線又由緩和曲線、復曲線、回頭曲線組成。1、 直線與曲線的組合類型 直線與曲線直接組合此線形一般用在次高等級公路及以一、二級公路中，比如哈肇公路、雞訥公路等。此線形我們測量人員在進行工程測量工作中比較簡樸。 直線與緩和曲線、圓曲線組合 此線形一般用在高速公路及等級較高的公路路線中，我們工程測量人員在進行這種路線測量時應時刻注意緩和曲線測量中的一些細節問題，這部分將在以后案例部分細講。2、 曲線與曲線的組合類形復曲線（兩條或更多13、半徑不同的圓曲線相結合成為工程中常見的基本型平面線形組合形式）S型曲線圓曲線緩和曲線圓曲線 回頭曲線此線形一般用在二、三、四級公路及匝道，因地形、地質條件限制的路線上。22路線線形測量案例分析背 景現以雞訥第十標段一段公路情況做例子：已知三個交點JD21、JD22、JD23的坐標分別為（58860936.25，451142.36）、（58860351.53，451381.85）、（58860826.43，451934.23）、JD21的里程樁號為K307+423.67，該曲線的校正值（切曲差）為12.35。JD22的圓曲線半徑R=250m，緩和曲線Ls=80m。省設計院繪同監理、指揮部、施工單14、位幾方進行了實地交樁，給出了此段落上的兩個省設的一級導線點。JPS55（58860825.38，451426.37）JPS56(58860857.45，451829.54)及逐樁座標。由以上所有數據，根據我們實際經驗開展測量工作。工作環節如下：第一步 進行導線點加密工作一、導線點加密注意事項此處假如所處路段為填方較高的路段應選擇在路線的同側并且離路線較遠一些的位置。為什么？（考慮在路基整個填筑過程中兩個導線點不被填高的路基阻礙通視并且離路基稍遠些能保證在測量時使導線點與所測路線上的中線點形成一的良好的三角關系，達成測量精度的規定）在減方路段相臨導線點應選擇在路段的兩側，在地勢是高點及最低點都就15、保證上有導線點。為什么？（在最高點設導線點以起到連接山頂兩側形成座標控制網，最低點起到通視作用，這樣在路塹開挖后儀器就可以看到路線上的任何一點的中樁）導線點應設在易于保存并且構造物和樹木較少的地方，灌樁深度應滿足規定。（較少受放牧、耕種、枝葉生長后遮擋的影響）舉幾個例子*二、導線點加密的方法JPS加密（方法比較簡樸，但并不常用）全站儀加密（方法比較簡樸，經常使用，施工單位實力的體現） 全站儀（total station）的功能介紹隨著科學技術的不斷發展，由光電測距儀，電子經緯儀，微解決儀及數據記錄裝置融為一體的電子速測儀（簡稱全站儀）正日臻成熟，逐步普及。這標志著測繪技術日益提高。 全站儀的廠16、家很多，重要的廠家及相應生產的全站儀系列有：徠卡、拓普康、索佳、賓得（三處有一臺）、尼康（三處有一臺，我數年使用，壞了）我國的蘇一光。 若輸入：測站 S 高程 ，測得：儀器高 i ，棱鏡高 v ，平距 ，豎直角 ，則有： 高程： （3）方法： 輸入測站 S （ X ， Y ，H ），儀器高 i ，棱鏡高 v 瞄準后視點 B ，將水平度盤讀數設立為 瞄準目的棱鏡點 T ，按“測量”，即可顯示點 T 的三維坐標。 經緯儀加密（方法比較繁索，經常使用，反映一個測量人員技術素質的重要標準，特別是在私企單位工作。）JPS55JPS56J1J2J3J4 JPS55加密導線點J1JPS56abc 根據三角形17、原理：a/sin=b/sin=c/sin1、在JPS55立經緯儀，以JPS56定向，置0，轉動經緯儀對準加密導線點J1，測出角度2、在加密導線點J1立經緯儀，以JPS55定向，置0轉動經儀對準JPS56，測出角度 設JPS55（X1，Y1），JPS56（X2，Y2）。3、邊長C通過計算可以算出，C=（X1-X2）2+（Y1-Y2）2通過計算C=404.44m 4、計算出a =（c/sin）sin =1800-5、計算方向角1=（Y1-Y2）/（X1-X2）6、計算方向角2=1+7、計算加密導線點的座標J1（X J1，Y J1）X J1=X1+X1COS2 Y J1=Y1+Y1SIN2XJ1=X18、1 COS2 YJ1= Y1SIN28、依次測出J1，J2，J3，J4等各點的座標，然后進行座標增量計算，假如所測的座標增量值在所屬公路等級允許的誤差范圍內就可以進行增量調整。X總=X J1+X J2+X J3+X J4 Y總=Y J1+Y J2+Y J3+Y J4 X= X1-X2 Y= Y1-Y2=（X總-X）2+（Y總- Y）2 f（允許值）最后進行增調整第二步 中線測量工作一、運用已加密的導線點對路線占的直線控制點及曲線要素控制點進行復測及平常栓柱工作。二、座標法（這里重要講用經緯儀怎么進行座標測量）J1J2K306+450（設此點為P）方位角J1J2=（YJ1-YJ2）/（XJ1-X19、J2）方位角J1P=（YP-YJ1）/（XP-XJ1）=方位角J1P-方位角J1J2同理能計算出分別在J1與J2兩點立經緯儀，用交角法就能測出K306+450點，其余各中線點都可以測出。然后進行栓柱工作。這種方法比較慢，為了加快測量速度，用這種方法把路線上的一些要素點測出后，其余的中線點可以用偏角法進行測量。大家都知道，用全站儀比較快，但全站儀也是受氣溫和氣候等自然條件的影響較大（因它進行光電測距，這就受氣溫和大霧等也許產生長距和矩距），甚至也許產生不可發現的錯，因此為了避免此種情況，全站儀應進行每次測量后的閉合。第二部分 公路基平及中平測量控制1、公路測量工作中水準測量應注意以下幾點情況：水20、準儀應經常進行校核每次測量前為了保證測量成果的準確性，應進行每次測量后進行相臨兩水準點的閉合。Hf（允許值）（為什么：1、也許是某一轉點產生人為的錯誤，比如讀錯了。2、來自儀器自身的錯誤，比如補償器失靈。）每次測量工作后，應進行肉眼的復核。（順線）背景：以雞訥公路某段為例子，省設計院給出了H28=129.505(樁號為K305+400)H2=147.881(樁號為K307+970)縱斷面設計中給出K306+100高程為138.15，i1=4%，i2=-5%，堅曲線曲率半徑為R=3000，計算加樁K306+060，K306+180兩點的設計高程。第一步，進行水準點加密工作灌樁（易于保護的地方設立21、，滿足密度的規定200米一處為佳，滿足埋置深度的規定，也可以與導線點共用）進行水準點加密工作，最佳是兩臺儀器同時進行，這樣可以避免同一人視差（始終讀大或讀?。看螠y量時立尺人員應對的擺尺，讀最小數（為什么）進行水準點平差工作。第二步 進行逐樁高程計算(1)計算豎曲線要素W= i2- i1 =-005-0.04=-0.09 曲線長:L=RW=3000*0.09=270 切線長:T=L/2=270/2=135外距:E=T2/2R=1352/(2*3000)=3.04i1=4%i1=-5%138.15，EK306+060K306+180(2)計算豎曲線起點終點樁號豎曲線起點樁號=( K306+1022、0)-135= K305+965豎曲線起點高程=138.15-135*0.04=132.75豎曲線終點樁號=( K306+100)+135= K306+235豎曲線起點高程=138.15-135*0.05=131.40(3)計算各樁號的x，y值樁號K306+060處橫距：x1=（K306+060）-（K305+965）=95豎距：y1= x12/2R=952/2*3000=1.50樁號K306+180處橫距：x2=（K306+235）-（K30+180）=55豎距：y2= x22/2R=552/2*3000=0.50(4)計算各樁號的切線高程樁號K306+060處:切線高程=138.15+(123、35-95)*0.04=136.55樁號K306+180處:切線高程=138.15-(135-55)*0.05=134.15(5)計算各樁號的高程樁號K306+060處:設計高程=切線高程- y1=136.55-1.50=135.05樁號K306+180處:設計高程=切線高程- y2=134.15-0.05=133.65路基封頂進行水準測量應注意的要點第一 實驗段控制要點1、不同土場或不同料種要分別做路基松方系數實驗段2、不同機械設備配備要分別做路基松方系數實驗段3、不同壓實遍數，第一遍的松方系數均有不同變化4、要用同一種類及相同型號的推土機在同一作業段上進行找平工作。5、針對不同的建筑材料及24、在進行路面基層施工前也許的開放交通時間、雨季影響等因素預留好磨耗層的厚度。6、在路基二肋位置加密控制點高程。7每一次放樣后一定要進行肉眼復核，發現突高突低等波浪線一定及時進行重新測量。第二 路基封層控制要點1、根據不同的建造材料及機械配備選用不同的實驗松方數據進行測量工作。2、及時對所采用的實驗段數據進行復核工作，前導段放樣與作業段復測同時進行。3、第次測量的作業段要進行相臨水準點閉合工作。4、有專人的拉橫斷面懸線找平及看守測量放樣成果工作。路面基層測量控制要點1、豎曲線路段應加密放樣間距2、變坡點處應做為一個放樣控制點3、變坡路段應加密放樣控制點，正負坡變化點應做為一個特殊的控制點，進行放樣控制。4、應在攤鋪機勻速行駛、振動夯勻振的情況下進行實驗段數據分析，以平時測量時參考。5、與實驗人員緊密配合，在保證壓實度的情況下，應保證每段保持相同的壓實遍數，使標高達成最佳效果。