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1、最新路基土石方施工方案一 、 概況xx峽水利樞紐工程位于xx省xx市xx大源鎮的北江支流武水xx峽河段內。武江河段屬峽谷型，兩岸山體雄厚，山坡坡度較陡約4050。壩址位于坪石至xx之間的京廣舊鐵路（坪樂支線）塘角火車站附近，距下游的xx市區（樂城鎮）約 15km、距xx市區約81.4km。該工程的開發任務是以防洪、發電為主，兼顧航運、灌溉等綜合利用。該樞紐的北江中上游和xx市防洪體系中具有不可替代的地位和作用。考慮坪樂支線舊鐵路對本工程建設的控制因素，xx省委、省政府確定了 “xx年底xx峽樞紐主體工程完工并具備防洪功能”的總體建設目標。 xx 年 7 月 3 日， xx省水利廳在xx市召開了2、本項目建設現場辦公會，進一步明確了本項目實施的總體建設目標。xx峽建設總指揮部據此制定了項目實施的總體進度計劃，即：主體工程必須在 xx 年 4 月開工建設，主要是兩岸壩肩開挖，為大江截流創造條件， 8 月大江截流，壩基開挖；xx 年底，大壩開始澆筑混凝土，xx 年底，大壩混凝土澆筑完畢，底孔及表孔溢洪道閘門下閘蓄水。因此，要求大壩施工圍堰截流擋水前， 10 年一遇洪水淹沒線以下村民需提前遷出。其中有相當部分村民是靠后安置， 所以庫周道路需提前恢復建成通車，以便下一步開展水淹沒區的移民安置點建設及移民搬遷。庫周道路是庫區交通及防洪搶險的唯一陸路通道，按原道路標準（為單車道簡易道路）進行恢復，其3、中左岸道路總長24.55km ，右岸道路總長41.848km，庫區新秦過江大橋長 150m。本標段庫周道路設計范圍包括：庫區右岸庫周道路大瑤山隧道北出口梅坑段新建道路10.668km。二、 沿線工程地質概況（一）區域地質于粵北山字型構造的脊柱部位，屬大瑤山復式背斜的南東段，在本區內為一組近南北向略偏東、向西發生倒轉的褶皺，分別由滑石排、大源等向背斜組成。斷裂 構造主要由北北東至北東向斷層組成，次為北西向，東西向斷層在本區內不甚發育。工程區內巖層受構造強烈擠壓形成近南北向緊閉倒轉褶皺，巖體破碎、劈理發育， 河谷為近南北向順層發育，武江右岸為順坡，岸坡穩定條件較差；左岸為反坡，岸 坡穩定條件較好。4、根據xx省工程防震研究院2006 年 2 月完成的xx峽水利樞紐工程場地地震安全性評價報告 ，工程場地50 年超越概率10%的基巖水平地震加速度峰值為22.2gal ，對應地震基本烈度為V 度。另據 1/400 萬中國地震動峰值加速度區劃圖GB18306-2001，工程區地震動峰值加速度0.05g，對應的地震基本烈度 VI 度，區內地震活動微弱，屬區域構造穩定區。場區不存在砂土液化和軟土震陷等地震地質災害。（二）地形地貌桃園角至廟坑河中橋段道路：全長8km ，道路環山腰布置，地勢起伏總體不大， 沿線山體較雄厚，植被發育；沿線溝谷、支流發育，谷底多見沖洪積滾石，泉水出露，流入武江。沿線自然山坡坡5、度3045，局部大于60，巖質邊坡較多，局部見松散堆積體。（三）地質構造根據地質測繪和勘探揭露，道路沿線地層主要為寒武系八村群下亞群（ bca ） 和中亞群（ bcb ）地層，其次為震旦系（ Z2lc）和泥盆系中統桂頭群（ D2g）地層， 較少地段為石炭系（ C）地層，此外，還分布有第四系（ Q）松散堆積層。庫周道路位于粵北山字型構造的脊柱部位，屬大瑤山復式背斜的北東段，褶皺和斷裂構造發育。大瑤山復式背斜構造，在本區內為一近南北向略偏東、向西發生 倒轉的褶皺，分別由板塘、上坪、泗公坑、墩子、大源等向背斜組成。道路沿線地 質構造主要為斷裂構造，均屬古老斷層，按其走向劃分主要有北北東、北東向斷層，6、 次為北西向，東西向斷層的本區不甚發育。（四）水文地質條件道路沿線溝谷發育，地下水主要為基巖裂隙水和孔隙性潛水，賦存于第四系松散堆積層、全風化帶弱風化帶中，地下水的來源主要為大氣降水，水位隨季節的變化而變化，本階段勘察為秋冬季，在溝谷地段水位埋深一般為1.0m 2.0m；在臨坡的高路堤地段水位埋深可達20m30m。地下水徑流方向與地形變化一致，由高向低，往低洼處及沖溝排泄。地下水埋深在山脊部位一般較深，在山溝底部埋藏較 淺，多呈泉水直接出露，流向武江。利用壩址區表水、河水和地下水試驗成果，共計3 組，按水利水電電地質勘察規范（ GB50287-99 ）附錄 G 中“環境水對砼侵蝕性的評價標準”7、判定：沖溝水對砼具分解類溶出型弱腐蝕，其它指標對砼無腐蝕性。（五）不良地質現象道路沿線不良地質現象主要表現為崩塌體、不良地質體和滑坡體。1、 崩塌：本次地質測繪揭露， 崩塌、坍塌體共 7 處，分布高程較高 （180m 以上） 多屬局部坍塌，道路穿過范圍不大，崩塌體多位于道路內側邊坡上，坡高一般8m 10m，最高 20m，坡度一般4560，局部6080，國坡峻峭，工程區內雨水充沛， 徑流快， 邊坡巖土體遇水易軟化、 崩解，致使上覆巖土體崩塌面形成。崩塌及邊坡錯落多發生在強風化帶中，少量產生在全風化帶和弱風化巖體中，強風化帶及弱風化帶上部巖石多呈塊狀，完整性差，節理裂隙發育，多形成不利構造組合面，8、產生局部崩塌。崩塌體組成較雜亂，主要為塊石和碎石土，表層夾有植物根系。崩塌體范圍總體不在， 寬度一般 10m30m，高 8m 10m,方量小， 屬局部崩塌錯落，崩塌巖土體組成不均一，松散雜亂，對道路及邊坡安全穩定不利，建議在坡腳設置擋墻、排水通道及護坡等工程處理措施。2、 不良地質體和滑坡體不良地質體共5 處，根據前期勘察論證和專家評審咨詢，認為此類屬政黨岸坡，僅是地形上為沖溝切割，完整性較差，坡度較陡，風化較深，對道路邊坡穩定影響不大。滑坡體共 4 處，均在右岸，規模較大的有鵝公帶、松山子和半嶺，均屬古滑坡體，自然狀態下穩定，根據穩定復核分析計算成果，在水庫蓄水后及運行時動 水工況下， 存在9、整體失穩的可能性， 穩定性差。建議結合樞紐庫岸防護綜合治理， 對該段道路邊坡及路基采取必要支護處理措施。（六）工程地質評價沿線地層為第四系及寒武系全、強、弱風化巖組成，均為新建路面，各巖層基本上滿足路基承載力要求，能做為天然地基。在填高路段，路基有新填土、坡積土、全風化弱風化石英砂巖、粉細砂巖夾薄層狀板巖巖體，各巖土層力學性質差異較大，應采取工程措施，減少路基不均勻沉降，特別是各巖土層交接變化部位。填高時應清除山坡表層植物根系，基礎可直接置于全風化土層上。土質路基與巖質路基交界段力學性質差異較大，易引起不均勻沉降，建議在交界地段做碎石鋪墊或砼板面過渡處理。在布置擋土墻位置，應挖除表面的坡積層，10、基礎置于全風化帶中下部或強、弱風化帶巖體中， 并布置排水措施。在開挖路段，開挖路段兩側邊坡不高，一般為 5m 10m，局部較高。邊坡大多為順向坡，巖體風化破碎，局部存在松散變形體及古滑坡體，全風化土層遇水易軟化、崩解，區內雨水充沛，徑流快，對人工邊坡安全穩定不利，存在崩塌隱患，因此應注意設置排水通道及護坡處理；局部為強風化基巖邊坡，部分為弱風化巖質邊坡，工程地質條件較好，強風化帶及弱風化帶上部巖古多破碎，完整性差，對人工邊坡安全穩定不利，因此巖質邊坡段應注意對不利構造組合面或不穩定巖體進行相應加固處理。對巖質邊坡要進行爆破時，應注意控制爆破范圍。二、路基土方施工、驗收規范、標準的依據：1、公路11、路基施工技術規范2、建筑機械使用安全技術規程3、工程測量規范及技術說明4、工程測量基本術語標準5、公路工程安全技術規程 （ JTJ076-95 ）6、公路工程技術標準 （JTGB01-2003 ）7、公路橋涵施工技術規范 （ 2000 版） 以上規范以現行規范為準。三. 施工準備我司將積極配合甲方的征地拆遷，包括機械、人員的配合。在施工機械進場前， 組織測量隊伍對整個施工區域進行原地面標高的測量，編制好測量資料，準確的計 算整個區域的土方量，并提請監理復核；報送業主審核，對場地土方工程量進行確認。主要工程量暫按設計圖紙提供數量：挖土方（類土，自然方）111560m、3（ 類土，自然方） 83612、62 m3；挖石方（自然方） 362555 m3；填土石方 171700 m3；四.路基土方施工首先對區域的土方工程量進行分區，然后安排施工隊伍進行地表的清理和區域土方調配。在場地平整階段同時進行臨時道路的施工。土石方調配：本工程填方較多，根據工期的要求，我司先自行解決取土場，取土場的確定本著在經濟運距范圍內充分移挖作填、區域平衡。1. 路基土方開挖（1） ）、清除表面路基在開挖、填筑前，在公路用地及取土坑范圍內，除設計圖紙和總監代表指 定保護的實物外，地面以上的所有樹木（包括樹樁）、灌木、孤石、垃圾、廢料、柵欄、結構物、舊路路面和所有人為或非人為的障礙物都要清除。路基的清除工作要按下列要求進13、行：1） 、 確定清理、掘除、拆除的工作界線，要經現場總監代表批準后進行，凡總監代表指定要保留的文物及構造物要妥善加以保護。2） 、 無需保留的地面實物如樹木、樹墩、樹根和其它有機雜質都必須清理或掘除，并運到總監代表指定的地點堆放。3） 、 路基標高高出原地面不到1m 的區域內，所有樹木、樹墩、樹根和其它有機雜質都必須清除；在路基標高高出地面1m 或 1m 以上的區域，樹墩和樹根應清除到原地面。4） 、公路用地范圍內的所有垃圾和非適用材料，要清理和移運到適宜的地方。所有清除的垃圾以及易腐、易枯的材料要按監理的批示進行妥善處理。5） 、 公路用地范圍內的表土和草皮的清除要與土方工程進度相適應。614、） 、 除挖方區之外， 樹墩坑和清移障礙物所留下的孔洞，應按設計和規范要求， 予以回填和壓實。7） 、 清除的表土要盡可能在用于植樹，種草的地方堆放。8） 、為拆除原有結構物或障礙物進行的爆破施工或其它作業，會有損于新工程時，則盡可能在新的結構物動工之前完成。9） 、 場內土方開挖時，土方按甲方的書面批復進行調配平衡。（2） ）、路基開挖路基開挖按照挖、填、借、棄合理安排的原則，隨挖隨運和隨填或隨棄的程序進行作業。高邊坡開挖前先做好排水溝。1) 、路基開挖前的施工準備做好所需要的供風、供電、供水布置。路基開挖所需要的施工道路，通過現有市政道路至工作面。施工便道布置要根據集中挖填段的分布情況，箱15、涵的布置情況和優先施工的原則，力求挖填方量最小的原則進行。路基開挖前，要對路基地面進行清理與掘除，進行現場測量放樣，并將測量放樣資料和工程斷面圖提交總監批準。2）、路基開挖施工順序路基開挖施工順序為：測量定樁位樹根、孤石等掘除表層清理測量、重定樁位坡頂截水溝開挖施工分臺梯、分層，逐層往下開挖至路基面設計高程 逐層邊坡修整路基修整邊坡防護工程路基排水溝開挖和砌筑。測量施工場地清理土石方開挖余泥外運不合格邊坡檢測（3)、挖方路基施工工藝（4） 、路基開挖施工方法及要求1） 土方路基開挖土方開挖采用反鏟挖裝，自卸車運輸填棄，人工輔助削坡的方法進行，土方坡頂截水溝人工開挖，砌筑。土方開挖要按以下的要求16、進行： 開挖均要自上而下，按圖紙或總監代表指定的邊坡坡率進行分層開挖，嚴禁掏底或掏洞開挖。 開挖中如發現土層性質有變化時，應修改施工方案，并報總監代表且按其指示辦理。 沿山坡路段和其他設計要求規定不能橫向棄置廢方的開挖段，要切實安排、組織可行的施工方案。 靠近居民區的開挖，要采取有效的措施，保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活交通提供有效的臨時便道或便橋。 土方開挖前要先進行坡頂截水溝的開挖、砌筑；土方開挖后及時進行邊坡防護。2） 路塹開挖對于開挖量較大，開挖邊坡較高路塹段的開挖，在施工前詳細復查設計圖紙所確定的工程地質資料及路塹邊坡，包括土石界線，巖石風化程度及破碎程度，巖層工程特性17、等，根據復查結果，編制該段的施工組織設計，并嚴格按審批的施工組織設計進行開挖和量測監控，及時進行邊坡修整與防護。進行路塹邊坡修整，力求一次開挖修整成型，不出現超、欠挖現象，若發生超挖，則超挖部份嚴格用砼或漿砌片石填筑，同時注意清除邊坡上之危石、松石。對于開挖邊坡較高的土石方路塹，若路塹短而深時擬采用橫挖法施工；若路塹較長時擬采用縱挖法；當路塹縱向長度和挖深都較大時擬采用混合式開挖方法，即將橫挖法與通道式縱挖法混合使用，先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘以增加開挖作業坡面；開挖邊溝、修筑路拱、削刮邊坡、整平路基擬采用平地機配合其它土方機械和人工作業， 開挖至設計線 1-2m 范圍時， 一律采18、用刷坡； 若路塹路床頂部以下位于含水量較多的土層時，應換填透水性良好的材料，設置滲溝等地下水引出路外，再分層回填壓實；若路塹路床表層下為有機土、難以晾干壓實的土CBR值不符合要求的土或不宜作路床的土時，要清除并換填符合要求的土。對路塹邊坡的防護，原則上在開挖結束后按設計進行施工，當出現地質情況變化時，報經監理工程師同意，對其進行防護處理。2、路基填筑施工監理批準方案施工準備試驗路段施工、材料試驗H 08m路基放樣H 0.8m原地面清理、整平測量組地表清理并翻松30cm不合格原土碾壓檢測壓實度取土場撒水悶料晾曬合格填寫基底驗收報告報請監理驗收汽車運料灘鋪填料不合格碾壓檢測合格填寫中間交工證書報請19、監理工程師批準下一層填方施工壓實度平整度高程中線偏位整修路基填寫交工報告報請監理工程師驗收不合格寬度檢橫坡測邊坡合格彎（1） ）、地質、填料復核施工前對路基范圍內的地質、水文及取土場填料進行詳細調查，試驗復核。遇有出入，報監理工程師并應向設計單位做好設計變更。（2） ）、路基填筑壓實試驗取有代表性一段200m 長的路基進行現場填筑、 壓實試驗， 以確保合理填筑厚度和壓路機械的組合方式，壓實遍數及碾壓速度，填料的含水量、虛方的松鋪系數等數據，試驗結果報監理工程師批準，以此選擇全路段施工數據。（3） ）、路基填筑路基填筑在完成基底清理、基底處理并充分壓實、特殊地基處理的基礎上進行。 場地清理后，地20、面橫坡不陡于1：5 時，直接填筑；橫坡在1：5 時，將表面土翻松碾實，再進行填筑，地面橫坡陡于1：5 時將原地面挖成不小于1m 寬的臺階，臺階地面做成 2%-4% 的內傾斜坡面再進行路堤填筑，路堤基底清除耕地或松散土質后，在原土地面上進行壓實，壓實度94%。按路基斷面全寬縱向水平分層填筑，先調整縱坡與路拱，形成與設計路基平行和便于排水的 2% 橫坡，但調整厚度不大于30cm 。由取土場取土，自卸車運輸，每層填筑從地面底處開始分層填筑，填料攤鋪，整平時先用推土機粗平，壓路機快速穩壓一遍，填土高度控制在+0+5cm范圍， 再用平地機精平，標高控制在+1-1.5cm范圍，最后用振動壓路機碾壓，再用靜21、止 壓路機收光，為使路基邊緣達到規定的壓實度，每層填土時應沿路基橫向每側超填50cm，以利壓實作業，（完成后再削走多余土方）每層填料攤鋪厚度控制在30cm 以內。為保證路基的密實度和穩定性，路堤填料應選擇當地穩定性好并具有一定強度的土質做填料，其應符合施工圖紙的技術要求。按規定施工前要將選擇好的填料送往具有相應資質的試驗單位進行干容重密實度分析，并得出最佳含水量的級配才可進行試驗段施工，當試驗段施工完成經監理確認后才可全面展開施工。（4） ）、壓實作業運至現場進行攤鋪的填料，先測定含水量，含水量控制在最佳含水量（2% 范圍內），水分過高需翻曬，水分過低需用灑水車補水，含水量達到要求后，再進行碾22、壓，每填一層，先用推土機、平地機攤鋪整平。對于粗細料離析處，應人工重新拌合均勻后再壓實。對于不同的填料采用不同的壓實機械及作業參數，按試驗路段確定的各項參數及工藝施工，開始碾壓時，先用輕型壓路機對松鋪土表面預壓，然后再用重型壓路機碾壓，壓實順序為先壓路基邊沿再壓中間，壓路機的最佳行駛速度為：光輪壓路機 2-5km/h，振動壓路機為 3-6km/h ，碾壓過程錯輪20-30cm ，光輪壓實過程錯輪 5-6cm ，相鄰兩區段縱向重疊3m ,壓實作業做到無漏壓、 無死角。壓實完成一層， 經檢驗合格，監理工程師簽字后再填下一層，填筑路基接近路基設計標高時，加強測量檢查，以保證完工路基面的寬度、高度、平23、整度。橫坡、縱坡等符合規范要求， 如路基表面超高時，用平地機刮平再壓實。如表面整平標高需補填時，應控制其厚度大于 10cm。當補填厚度小于10cm 時，要將原壓實層翻挖至少10cm 深，再補填壓實。3、質量控制與檢測施工中加強管理協調工作，合理安排工序，做到有機統一。加強技術工作，專業技術人員現場指導施工，及時發現、解決問題。強調安全管理工作，嚴格控制危險物品；安全員跟班作業，加強巡查，做好高邊坡的觀測工作；使整個工程建設順利進行。按公路土工試驗規程規定的檢測范圍、頻率、方法檢測每層填土的壓實度。4、路基整型土方工程基本完工時，按設計檢測路床面的中心線和標高以及路基寬度和邊坡的坡度，然后掛線整24、平、整形、使碾壓后的路基符合設計規范要求。5、涵洞基坑填土涵洞臺背回填時，其結構的圬工強度應達到規范要求。回填土采用滲水性填料， 從原地面起水平分層填筑，每一填層的松鋪厚度不大于150mm，采用小型壓實機具壓實，確保每填層的壓實度符合規范要求。涵洞填土范圍應符合設計或規范要求。涵洞兩側的填土與壓實、錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行。五、 土方運 輸、 安全保證措施、 環境保護及 文明施工1、土方運輸根據本工程特點，要保持舊庫周路夜間的暢通，只能在白天施工。余泥外運將由散體物料運輸車輛配合施工。按有關要求，余泥棄于138高程以下。2、安全保證措施（1） 消防安全1） 、 責任制和資料落實治安防火25、責任人，防火領導小組每月進行有針對性的消防安全檢查；立治安防火、現場人員花名冊等資料或檔案。2） 、制度必須對職工進行上崗前和日常的法紀及防火安全教育，嚴格執行防火檢查登記、動火、易燃易爆物品管理、易燃雜物清理、門衛、宿舍治安、防火和安全用電制度；現場設立吸煙區。3） 、臨時建筑必須經有關部門批準才能在指定位置搭建，并應符合搭建規范。4） 、消防器材必須按規范設立臨時消防供水系統，配備足夠的滅火器材，器材掛置符合規范并應經常保養。5） 、油類等易燃物資應設專人管理，按規定隔離存放，嚴格收發制度。6） 、現場保衛 24h 值班，工人下班后，保衛應每隔5 小時巡查一次。（2） 施工安全本工程施工工26、期較緊，各種工序立體交叉施工作業，因此要對每個參加這項工程施工的人員加強安全生產意識的教育，樹立“三不傷害”觀念，健全各項勞動保護規章制度，使安全生產管理工作達到有關文明施工的具體要求，杜絕“三違” 現象。為達到上述目的，按“一標二規范”及“十項安全措施”進行管理。本工程和文明安全管理，將在項目經理部的領導下，按照GB/T19001： 2000版標準，實行標準化、科學化管理，達到以標準規范人，以標準規范物，將人和物各種行為與狀態存入微機，加以監督，控制，協調，來消除施工現場的不安全行為和不安全狀態。建設美觀整潔的施工環境，控制環保污染。1） 、在工程開工前必須編制包括安全技術措施在內的施工組織27、設計，技術復雜的項目還要編制專題安全技術方案，經審查報批方可實施。如文明施工，施工防火， 施工用電，基坑支護，各種施工機械等。2） 、分項工程及施工工序開工前必須逐級進行安全技術交底。安全技術交底應有書面資料（作業指導書或操作細則） 。技術交底必須針對性強，并履行簽字手續，保存資料，并按交底規定進行作業。3） 、特種作業人員必須進行專業培訓，持證上崗。并登記造冊，作為安全檢查資料文件入檔。4） 、機械安全管理和安裝驗收制度。 （各種施工機械、機具和電器設備，在安裝前當按照規定的安全技術標準進行檢測，經檢測合格后方可安裝；在投入使用前，應按規定進行驗收；經驗收合格，才準投入使用；在不使用時，應當28、指定專人負責維護，保養，確保機械安全運作、特種設備要經勞動部門驗收，發準用證。5） 、施工現場臨時用電要有施工設計或方案，按規定檢查驗收。并健全安全用電管理制度和安全技術檔案。臨時用電應落實四項措施：第一，防止觸電措施；第二，防止汛電措施；第三，實行安全電壓措施；第四，實行三相五線制。6） 、 做好圍蔽、蓋板、護欄等。各種安全裝置都必須齊全有效，并不得擅自拆除或移動。3、環境保護措施為了響應國家和廣州市對做好環保工作的號召，維護廣州市“全國衛生城市” 的良好形象，滿足招標文件和有關要求，我項目部將結合本行業和和工程施工特點， 積極做好環保工作。（ 1）、建立環境保護責任保證體系項目經理全面負責29、環境施并少對現場員環分類作所保護負責環境環境保意別堆需經環文生機勞其材保明產械務他料技技調管管部管術術度理理門理1 、負1、制1、合1、控1、負1、負1、財責施定環理安制各責提責材務保工過保技排生類機高施料按證環程的術措產，減械對工人要求保工各工序、班組、崗位人員做好職責內的具體工作（2） 、學習環保條例，開展環保知識宣傳，提高全體員工的環保意識。1） 、在每周的安全學習時間中，增加環保知識學習內容。2） 、以墻報、簡報、宣傳標語的宣傳形式開展環保宣傳。3） 、以環保知識競賽為動力，環保知識講座為形式，動員全體員工積極、自覺學習環保知識，提高環保意識。（3） 、施工環境保護的幾個重要方面1）、30、防止水質污染現場設置專用油漆、油料庫，儲存、使用、保管專人負責。庫房地、墻面作好防滲漏處理，防止油料跑、冒、滴、漏，污染土壤、水體。4） 、防止粉塵、廢氣污染施工機械做好檢修工作，尤其是廢氣的排放檢測，必須符合廢氣排放檢測標準，將廢氣污染降低到最低程度。經常對一些容易揚塵地段灑水保持濕潤，土方運輸按散體物料運輸規定執行。對易產生粉塵、揚塵的作業面和裝卸、運輸過程，采取灑水降塵措施。合理組織施工，揚塵的作業、運輸避開敏感點和敏感時段。現場不焚燒廢棄物和會產生有毒氣體、煙塵、臭氣的物質， 熔融瀝青等有毒物質使用封閉和帶有煙氣處理裝置的設備。5） 、現場衛生管理措施設立專職的清掃人員，對辦公、生活區31、的環境衛生進行清掃，保持環境衛生。垃圾按環保要求進行處理。施工現場整齊清潔，無積水。辦公室內清潔整齊、窗明干凈，宿舍清潔，床鋪上下整齊衛生。生活區周圍不隨意潑污水，倒污物，生活垃圾實行袋裝化，按指定地點集中， 及時清理，食堂灶面、墻面貼白瓷磚，食堂四周設置順暢的排水系統，排水出口處設 隔渣、隔油池，每面墻都設置至少一個窗口，使室內通風、透氣，采光良好。室內外 清潔衛生，無蠅無鼠無蜘蛛網，食品符合衛生標準。工地、食堂設置開水桶，集中供 應開水。七、施工進度計劃本工程工期要求為不超過240 日歷天，工期非常緊迫，考慮到施工過程中不可預見因素的影響，我公司擬緊湊、合理組織施工，為確保工程如期完成，本分部工程計 劃在 150天內完成。