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1、營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全培訓培訓 2015年6月營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 術語及名詞解釋o安全安全o釋義：無危為安，無損為全沒有危險、危害、損失的狀態(tài)。從象形構成上講，女人待在家中就為安，人在就為全。人的生命高于一切，領導者、管理者必須要重視人的生命安全。o施工安全的三個基本概念施工安全的三個基本概念 施工現場的組織和紀律 檢查和修護 程序的標準化o施工事故施工事故o釋義：造成死亡、疾病、傷害、損壞或其他損失的意外情況。o盡管發(fā)生事故的責任不可饒恕，但由于不存在絕對安全，因此，長期來看，發(fā)生事故是必然的。但發(fā)生事故的頻率和事故后果程度應當被降低到可接受水平。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全2、o施工風險控制o以施工危險和隱患作為研究對象，其研究基礎是對施工事故因果性的認識，以及對施工危險和隱患事件鏈過程的確認。事故風險控制理論是20世紀30年代以后發(fā)展的事故學理論的延續(xù)，也是正在不斷發(fā)展和完善之中的現代安全科學原理的前奏。o施工隱患o是指任何能夠直接或間接導致施工作業(yè)傷害或疾病、財產損失、工作場所環(huán)境破壞或其組合的對工作標準、實務、程序、法規(guī)、管理體系績效等的偏離。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全o施工危險o施工中可能產生潛在損失的征兆，即施工過程中由于施工隱患存在而所處的一種不安全狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，將可能導致施工事故或一系列的損害或損失事件，它是施工風險的前提。o施工風險o當施工危3、險暴露在施工作業(yè)中時就成為風險。施工風險是衡量危險性的指標，施工風險是某一有害事故發(fā)生的可能性與后果的組合。是一個事故產生人們不希望的后果的可能性。施工風險不僅意味著施工危險的存在，還意味著危險發(fā)生有渠道和可能性。o施工風險定義：某一事件發(fā)生的概率和其后果的組合。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全隱患、風險與事故的關系隱患、風險與事故的關系 施工隱患施工隱患施工風險施工風險事故事故控控制制失失敗敗暴露在施工作業(yè)暴露在施工作業(yè)過程中的危險過程中的危險營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全o施工風險管理o施工風險管理是指如何把每次施工過程中存在的風險減至最低的管理過程。即通過風險識別、風險分析評估、風險控制、風險4、監(jiān)控等手段防范風險。o施工風險管理包括對風險的評估和量度，以便將風險事件按風險高低次序排序，使其中可能引發(fā)最大損失和最可能發(fā)生的高風險事件優(yōu)先處理，以實現有限資源條件下盡可能達到系統安全最大化。o施工風險等級：開通放行關、作業(yè)過程安全防護關、點前準備關、施工源頭關。概況來講，主要存在施工質量和外部環(huán)境兩個方面。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全導致事故的因素：o物的不安全狀態(tài)；o人的不安全行為；o環(huán)境的因素；o管理的缺陷。為什么會發(fā)生事故o不安全條件+不安全行為=事故o小事故是大事故的隱患 不安全條件不安全條件不安全行為不安全行為營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全事故與現場安全管理事故與現場安全管理o海恩5、法則的啟示海恩法則的啟示o海恩法則是國際上著海恩法則是國際上著名事故致因理論之一，名事故致因理論之一，由德國科學家帕布斯由德國科學家帕布斯海恩提出：每一起嚴海恩提出：每一起嚴重事故的背后，必然重事故的背后，必然有有2929次輕微事故，次輕微事故，300300起未遂先兆以及起未遂先兆以及10001000起事故隱患起事故隱患。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全水桶效應的啟示水桶效應的啟示o水桶效應也稱短板效應，是指一只水桶能盛多少水，并不取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。o查找“短板”通過風險識別、分析，并確定風險等級，將是查找系統中“短板”（即高風險部分）的重要手段；o提高安全水平風險控6、制措施按照高風險事件優(yōu)先控制的原則，亦即將有限的安全管理資源投入到對管理“短板”的加高，可以實現現場安全水平的最大化。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 營業(yè)線施工定義o鐵路營業(yè)線施工是指影響影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，按組織方式、影響程度分為施工和維修兩類。鄰近營業(yè)線施工定義o鄰近營業(yè)線施工是指在營業(yè)線兩側一定范圍內兩側一定范圍內，新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響影響或可能影響鐵路營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工作業(yè)。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 高速鐵路營業(yè)線施工的劃分o高速鐵路相關聯絡線及動車走行線、新建設計速度200km/h的鐵路及相關聯絡線和7、動車走行線按高速鐵路管理。既有線提速200250km/h區(qū)段按普速鐵路管理。o高鐵施工時可連續(xù)安排施工天窗，同時，每日安排維修天窗。2014年危及鐵路長治久安的安全隱患集中反映在六個方面：第一，安全第一的思想在一些單位和部門不夠牢固；第二，設備質量管理有待加強；第三，施工安全問題比較突出。營業(yè)線施工安全慣性問題未完全有效控制，施工方案制定不嚴密、計劃審批流于形式、施工組織不到位、無計劃超范圍施工等問題較多，特別是三級施工和維修作業(yè)的管理薄弱，天窗點外違規(guī)上線作業(yè)、安全防護不到位引發(fā)多起事故。路外單位鄰近營業(yè)線施工事故多發(fā)，尤其是無計劃擅自施工、侵限等問題對行車安全構成嚴重威脅。楊宇棟2015年8、1月30日鐵路工作會議報告營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 施工組織o施工負責人及配合單位人員資格。o建設項目級施工由標段項目負責人擔當，級施工由標段副職擔當，級施工由分項目負責人（副）擔當。o技術改造、大中修項目級施工由施工單位負責人擔當，級施工由施工單位分管副職擔當，級施工由施工單位段領導或車間主任（副）擔當。o配合人員資格。級施工為行車組織、設備管理、設計、監(jiān)理等有關部門和單位負責人，級施工為行車組織、設備管理、設計、監(jiān)理等有關部門和單位主管人員，級施工為設備管理單位班組長及以上管理人員。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 施工負責人的主要職責o負責施工安全管理。檢查施9、工和開通前各項準備工作，指揮現場施工，安排施工防護，確認放行列車條件等。o協調解決施工中發(fā)生的問題。協調各單位施工作業(yè)，掌握施工進度，反饋現場信息，及時向施工協調小組匯報施工情況。o總結分析施工組織、進度和安全等情況，對施工現場的安全負責。施工官大一級承擔責任。施工單施工官大一級承擔責任。施工單位服從命令聽從指揮。位服從命令聽從指揮。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 施工方案o施工方案由施工單位制定，經相關設備管理單位會簽后，上報路局主管業(yè)務處室，其中建設項目施工方案由項目管理機構預審，報路局主管業(yè)務處室審核。o提報的施工方案包括：施工項目及負責人、作業(yè)內容、地點和時間、影響及限速范圍、設備變化、10、施工方式及流程、施工過渡方案、施工組織、施工安全和質量的保障措施、施工防護辦法、列車運行條件、驗收安排等基本內容。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 工程線進出車列o工程車列進出工程線時，施工單位檢查確認工程線具備進車條件并經工程線管理單位同意后，向主管業(yè)務處室或項目管理機構提出書面申請（工程線進車申請表，須寫明作業(yè)內容、時間、范圍、進車種類、限速條件等），由監(jiān)理單位、主管業(yè)務處室或項目管理機構現場檢查確認，符合進車條件后，將申請表（同時附檢查確認情況說明）報路局安監(jiān)室核查，并由安監(jiān)室組織相關單位在3日內現場確認，具備進車條件并簽認后，施工單位將工程線進車申請表及經主管業(yè)務處室或項目管理機構審簽的申11、請電報報運輸處，路局以文電形式批準，調度所以調度命令準許進出車。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 工程線進出車列限速條件：施工單位和工程線管理單位確定限制速度，但最高不超過20km/h。工程線進出車列申請表有效期3個月，期滿后再次申請、復查確認。未進行復查確認或復查確認不具備進車條件，運輸部門不得安排進車。維修作業(yè)維修作業(yè)是對設備管理單位而言，施工單位沒有維修作業(yè)計劃。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 臨時施工 o未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時，由施工單位提出施工申請,并簽訂施工安全協議，制定安全措施，通過主管業(yè)務處室審查（建設項目施工計劃應先報項目管理機構預審），12、經分管運輸副局長（總調度長）批準，由運輸處安排施工。需增加部管施工項目時，運輸處提前10天向鐵道部運輸局提出申請電報（涉及修改LKJ基礎數據、旅客列車提前開車和停站變化、快運貨物班列提前開車和裝卸車組織站變化的須提前15天），經鐵道部運輸局批準后方可安排施工。o對決定設置LKJ應急換裝點的重大施工比照II級施工管理，電務、機務部門在應急換裝點派干部現場盯控。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 計劃變更o月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整并發(fā)布施工電報時，由施工單位提前5天向路局主管業(yè)務處室和運輸處提出書面申請，由運輸處調整施工計劃。o涉及LKJ基礎數據變化的施工日期不得提前。設備搶修 13、對突發(fā)性設備故障和災害的緊急搶修及軌道狀態(tài)超過臨時補修標準和重傷設備處理等需臨時封鎖要點的施工，按下列程序辦理：o需臨時封鎖要點時，由施工、設備管理單位及時通知配合單位，并向路局主管業(yè)務處室提出申請，主管業(yè)務處室審查，經分管運輸副局長（總調度長）批準后，由調度所安排施工。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全o危及行車安全需立即搶修時，施工、設備管理單位按規(guī)定采取措施，在行車設備檢查登記簿內登記，通過車站值班員報告調度所列車調度員，經調度所值班主任批準，發(fā)布調度命令進行搶修，設備管理單位同時通知配合單位和路局主管業(yè)務處室。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 雙線區(qū)段鄰線限速作業(yè)o普速鐵路在線間距不足6.5m地14、段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索作業(yè)時，鄰線列車應限速160km/h及以下，做好隔離并按規(guī)定進行防護。施工單位在提報施工計劃時，應提出鄰線限速的條件。o高鐵在天窗時間以外需要在雙線區(qū)間的一條線上對嚴重危及行車安全的設備隱患及嚴重線路病害進行臨時應急處理時，作業(yè)單位提出申請并注明聯系限速160km/h及以下，列車調度員下發(fā)調度命令時注明限速160km/h及以下。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 施工計劃的取消 因特殊原因臨時取消時，應按以下程序辦理取消：o遇天氣變化、自然災害、事故或特殊情況影響不能作業(yè)時，施工單位及時報告調度所，并通知配合單位。因接入鄰局晚點旅客列15、車或其它特殊原因臨時取消日計劃時，須經主管運輸副局長（總調度長）批準（I級施工和部管施工項目還須報鐵道部運輸局調度部調度處批準），調度所應提前(不少于3小時)以調度命令通知主管業(yè)務處室和施工、配合單位取消原定計劃，說明原因，做好記錄。o施工單位因準備組織不到位需取消施工日計劃時，在施工日計劃下達前報調度所，由調度所在施工日計劃中調整。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 鄰近營業(yè)線施工 鄰近營業(yè)線施工分A、B、C類，電氣化鐵路接觸網支柱外側2米（支柱外側附加懸掛外2米，有下錨拉線時在拉線外2米）、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍稱為營業(yè)線設備安全限界。o鄰近鐵路營業(yè)線進行以下影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用16、和行車安全的工程施工，列為A類施工，必須納入路局月度施工計劃：吊裝作業(yè)時侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等在作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工。需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工。現場安全困境現場安全困境 鄰鄰近近營營業(yè)業(yè)線線進進行行以以下下可可能能因因翻翻塌塌、墜墜落落等等意意外外而而危危及及營營業(yè)業(yè)線線行行車車安安全全的的施施工工，為為B B類類施施工工。B B類類施施工工應應設設置置防防護護設設施施并并經經路路局局有有關關部部門門審審批批，確確不不能能設設置置防防護護設設施施時時納納入入路路局局月月度度施17、施工工計計劃劃。影影響響營營業(yè)業(yè)線線設設備備穩(wěn)穩(wěn)定定、使使用用和和行行車車安安全全的的防防護護設設施施設設置置必必須須納納入入月月度度施施工工計計劃劃。oo使使用用高高度度或或作作業(yè)業(yè)半半徑徑大大于于吊吊車車至至營營業(yè)業(yè)線線設設備備安安全全限限界界之之間間距距離離的的吊吊車車吊吊裝裝作作業(yè)業(yè)。oo影影響響鐵鐵路路通通信信桿桿塔塔、通通信信基基站站、信信號號中中繼繼站站、箱箱式式機機房房及及供供電電鐵鐵塔塔、支支柱柱等等基基礎礎穩(wěn)穩(wěn)定定的的各各類類施施工工。oo進進行行現現澆澆梁梁、鋼鋼板板樁樁、鋼鋼管管樁樁、搭搭設設腳腳手手架架、膺膺架架等等施施工工的的設設備備和和材材料料翻翻落落后后侵侵入入18、營營業(yè)業(yè)線線設設備備安安全全限限界界的的施施工工。oo營營業(yè)業(yè)線線路路塹塹地地段段有有可可能能發(fā)發(fā)生生物物體體墜墜落落，翻翻落落侵侵入入營營業(yè)業(yè)線線設設備備安安全全限限界界的的施施工工。鄰近營業(yè)線進行以下可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設備使用安全的施工，列為C類施工。o鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)。o開挖基坑、降水和挖孔樁施工。o鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱）10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。o綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。o路基填筑或棄土等施工。o其他涉及營業(yè)線行車設備穩(wěn)定的施工。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全營業(yè)19、線施工安全營業(yè)線施工安全 高速鐵路鄰近營業(yè)線A、B類施工，全部納入天窗點內。進入防護網柵欄內的C類施工納入天窗點內。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 鄰近營業(yè)線施工方案審查 o所有鄰近營業(yè)線的施工，必須由主管業(yè)務處室組織施工、設計、監(jiān)理、設備管理單位，行車組織部門、安監(jiān)室及有關業(yè)務處室召開施工方案審查會，明確施工內容、施工項目及負責人、作業(yè)內容、地點和時間、施工方式及流程、施工防護措施、施工類型、施工安全監(jiān)管牽頭及成員單位等基本內容，并形成會議紀要。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全o 對未召開施工方案審查會的鄰近營業(yè)線施工，各設備管理單位不得與施工單位簽訂施工安全協議。未簽訂施工安全協議的鄰近營業(yè)線施20、工，主管業(yè)務處室不予審批施工監(jiān)督計劃，嚴禁施工。o所有鄰近營業(yè)線施工必須在設備管理單位監(jiān)管人員監(jiān)管情況下進行，并設專職人員防護。o未得到監(jiān)管人員準許不得施工作業(yè)。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 五條禁令o嚴禁點外違章上道、作業(yè)無防護。o 嚴禁防溜設施不到位。o嚴禁調車聯控不落實。o嚴禁乘務人員當班睡覺。o嚴禁施工監(jiān)管人員不到位、不盡責。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 鄰近營業(yè)線臨時增加監(jiān)督計劃o未作為月度計劃附件（監(jiān)督計劃）下發(fā)的鄰近營業(yè)線施工，因特殊原因確需臨時增加時，由施工單位將經相關站段會簽的申請計劃上報主管業(yè)務處（室）審核，經主管業(yè)務處（室）主管處長（主任）批準后，由主管業(yè)務處（室）提前321、天公布。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 營業(yè)線施工登記o進行施工和維修作業(yè)時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，高速鐵路于開始前60分鐘，由施工負責人（駐調度所聯絡員）在調度所調度臺行車設備施工登記簿內登記，列車調度員簽認。因施工需要轉為非常站控模式時，施工負責人（駐站聯絡員）應在車站進行登記。普速鐵路于開始前40分鐘，由施工負責人（駐站聯絡員）在車站行車設備施工登記簿內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 營業(yè)線施工銷記o施工單位應在實際施工調度命令的起止時間內完成作業(yè)，施工單位作業(yè)完成后，經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件，由施工負責人（駐站、駐調度22、所聯絡員）、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員（或列車調度員）簽認后，按規(guī)定開通線路。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 施工過渡工程o施工過渡是增建雙線、新線引入、技術改造、電氣化工程等營業(yè)線建設項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)。建設、設計、施工、監(jiān)理、行車組織、設備管理部門和單位要加強過渡工程管理，保證行車、人身和施工安全。o建設單位要將過渡工程按正式工程組織建設，并組織行車組織、設備管理、設計、監(jiān)理部門和單位對施工單位編制的施工過渡方案進行審查。o施工、監(jiān)理單位按照正式工程組織過渡工程施工和實施工程監(jiān)理。施工單位要對既有設備布置進行現場核對，根據設計文件和23、審查后的指導性施工過渡方案編制 營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全施工過渡方案，嚴格按照設計文件和批準的施工過渡方案進行施工。監(jiān)理單位應督促施工單位嚴格按照批準的施工過渡方案進行施工，并實施旁站監(jiān)理，參與竣工驗收。o行車組織和設備管理部門要參加指導性施工過渡方案和施工過渡方案的審查工作，做好現場配合工作。o過渡工程的竣工驗收要按照正式工程組織。過渡工程除攏口撥接地段外，其他應提前進行驗收。對不能預先軋道的過渡工程，由建設、施工、監(jiān)理和設備管理單位聯合檢查確認達到工程施工質量驗收標準要求，驗收合格后方可開通。未經驗收或驗收不合格的，不得交付運營單位，也不得開通運營。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 過渡工24、程驗收及責任u過渡工程開通和運行速度由施工單位依據設計和施工資料提出申請，經運營單位審查后確定。驗收合格的過渡工程，由運營單位維護，開通后24小時內，施工單位協助運營單位進行維護。施工單位對過渡工程的施工質量負責，運營單位對過渡工程的設備維護負責。u對不能預先軋道和進行動態(tài)驗收的線路、道岔施工，由建設、施工、監(jiān)理和設備管理單位聯合檢查確認達到工程施工質量驗收標準要求，驗收合格后方可開通。開通后由運營單位接管，開通后24小時內，施工單位協助運營單位進行維護。運營單位要使其盡快達到規(guī)定的允許速度。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 電氣化鐵路受電前的通告o電氣化改造項目在受電前15天由項目管理機構將具體25、受電日期、范圍通知路內外有關單位，并進行路外安全宣傳。信聯閉設備開通前的試驗o車站信聯閉設備施工后，必須封鎖進行全面的聯鎖試驗，確認聯鎖關系無誤后方可開通使用，涉及列車進路使用的設備嚴禁利用列車間隔進行聯鎖試驗。列控設備施工后須動態(tài)試驗正確后方可開通使用。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 施工安全責任o施工單位在施工前，要做好充分準備，并提前向設備管理和使用單位進行技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；施工中，要嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業(yè)，確保施工質量；施工完成后，必須達到放行列車條件并經設備管理單位確認后，方可申請開通線路。o設備管理單位應積極協助設計26、和施工單位核查既有設備情況，提供地下管、線、光電纜等隱蔽設施的準確位置。無法提供準確位置時，由設計單位會同施工、設備管理單位（對行車安全影響較大的還必須有鐵路局參加）共同探查、核實，劃定防護范圍。并在簽訂安全協議時，明確各方安全責任。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 設計和施工單位對既有設施應有可靠的防護措施，防止施工中造成損壞。o由于設備管理單位提供的設施位置錯誤造成損壞的，由于設備管理單位提供的設施位置錯誤造成損壞的，設設備管理單位應承擔責任并及時修復備管理單位應承擔責任并及時修復。o因設計單位提供的設施位置不準確或遺漏造成損壞的，因設計單位提供的設施位置不準確或遺漏造成損壞的，設計單位應負主27、要責任設計單位應負主要責任；o提供的設施位置準確，因施工造成的損壞，提供的設施位置準確，因施工造成的損壞，施工單位應施工單位應負主要責任。負主要責任。o施工單位和設備管理單位要經常監(jiān)視既有設備，發(fā)現異施工單位和設備管理單位要經常監(jiān)視既有設備，發(fā)現異常必須立即停工處理，確認對既有設備無影響后，方可常必須立即停工處理，確認對既有設備無影響后，方可繼續(xù)施工。因施工造成既有設備發(fā)生損壞時，施工單位繼續(xù)施工。因施工造成既有設備發(fā)生損壞時，施工單位應及時組織搶修，設備管理單位應積極配合，盡快恢復應及時組織搶修，設備管理單位應積極配合，盡快恢復正常使用。正常使用。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 柵欄門管理o加28、強高速鐵路柵欄門管理。柵欄門以關閉加鎖為定位，進出柵欄門必須嚴格執(zhí)行登銷記制度。o柵欄門管理人員須對施工、維修作業(yè)負責人查驗施工或維修計劃后方可準作業(yè)人員進入柵欄，作業(yè)人員不得擅自翻越柵欄上道。進入柵欄前應由作業(yè)負責人在看守點登記上道人數和機具數量，作業(yè)結束后看守人員應同作業(yè)負責人核對確認人員、機具完全撤出柵欄并進行銷記。o故障應急處置或搶險救援需臨時破拆柵欄時，破拆單位負責及時恢復柵欄并在恢復封閉前對柵欄缺口安排專人看守。營業(yè)線施工安全營業(yè)線施工安全 普速鐵路和高速鐵路并行時，普速鐵路施工和維修作業(yè)必須與高速鐵路做好物理物理隔離隔離，進出柵欄門必須嚴格執(zhí)行高速鐵路登銷記制度。歡迎各位同仁歡迎各位同仁 指正、探討、交流。指正、探討、交流。