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1、 表A.0.1 施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：xx客專xx站樞紐站前工程 施工合同段：JSDJSG-1標段 編號： 致 xx鐵建工程監理有限公司代建xxxx站站前工程監理部（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成DK17+689.73xx橋北路框構中橋工程路基注漿加固專項施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：路基注漿施工方案 施工單位（章）： 項目負責人： 日 期： 年 月 日專業監理工程師意見： 專業監理工程師： 日 期： 年 月 日項目監理機構意見： 項目監理機構（章）： 總監理工程師： 日 期： 年 月 日建設單位意見（需要時）： 建設單位（章）：2、 負責人： 日 期： 年 月 日xx客專xx站樞紐站前工程DK17+689.73xx橋北路框構中橋 注漿加固施工專項方案 編制人：韓旭東審核人：任小森批準人：畢宗偉xx集團有限公司xx客專xx站樞紐站前工程項目經理部xx年12月6日目 錄一、編制依據4二、工程概況4（一）工程地質4（二）水文地質4三、注漿工藝及工期安排5（一）注漿加固工藝要求6 (二)注漿設計原理8（三）路基注漿施工時間安排10四、安全保證措施10（一）注漿施工安全注意要點：11（二）線路觀測11五、質量保證措施12（一）質量保證措施12（二）質量控制要求13五、應急預案13（一）成立搶險領導小組，明確責任分工13（二）應急物3、資14（三）組建搶險隊，進行應急知識教育培訓16（四）互助協議16（五）應急響應16一、編制依據1、xx橋北路框構中橋(DK17+689.73)-xx施變橋-框-09-01施工圖； 2、高速鐵路路基工程施工技術規程 （Q/CR 9602-2015）；3、鐵路工程地基處理技術規程（TB 10106-2010）；4、營業線施工安全管理實施細則（京鐵師【2016】408號）；5、城鎮地道橋頂進施工及驗收規程（CJJ74-99）；6、鐵路工務安全規則；7、鐵路線路修理規則；8、我公司的施工技術水平、管理水平和以往類似工程的施工經驗。二、工程概況本框構橋為三孔（17.34+13.01+17.34）m鋼筋4、混凝土框構，位于xx市朝陽區將府公園內，為立交而設，道路凈空要求：4.5m。既有東北環線與框構軸線交角為1124200。本橋為半頂進半現澆施工，頂進部分投影面積788.67m2，現澆部分投影面積929.69m2，最大頂力：6.965kt，頂程34.58m。橋體頂板厚1.1m、底板厚1.3m、左側邊墻厚1.19m、中墻厚分別為1.08m，右側邊墻厚1.19m。新建橋體工作坑擬設置在既有東北環線東側，由東南向西北頂進施工。鐵路軌底（東北環線）距離橋體頂板頂面最小距離控制為0.8m（含頂板防水保護層厚度）。（一）工程地質橋址區地貌屬沖洪積平原，地勢平坦，地勢起伏不大，臨近既有東北環線。既有鐵路西側地5、址范圍內現狀地面分布一層厚度為2m左右的人工雜填土。橋址區勘察深度范圍內地層為第四系全新統沖洪積巖（Q4QL+PL）、第四系上更新統沖洪積巖層（Q3QL+PL），表層為第四系人工堆積層（Q4ml）。（二）水文地質地下水水位地下水為第四系孔隙潛水，含水層主要為第四系粉土和粉質粘土。勘測期間地下水位埋深4.46.3m（高程26.2628.43m）。主要由大氣降水和河水補給，水位隨季節變化幅度35m。不良地質及特殊地質：本工點地處區域地面沉降發育帶,2012、2013年沉降速率50mm-60mm。地震資料及最大凍結深度：本橋地震動峰值加速度為0.20g(地震基本烈度為度)，土壤最大凍結深度0.8m。6、環境類別及作用等級：經取土層化驗分析，場地地下水位以上土層對鐵路混凝土結構具鹽類結晶破壞，環境作用等級為Y1。經取地下水化驗分析，地下水在化學侵蝕環境條件下對鐵路混凝土結構無侵蝕性。凍融環境作用等級D2。三、注漿工藝及工期安排為保證橋體頂進過程中，路基的穩定性和鐵路行車安全，需要對路基及預制頂進范圍進行注漿固化，注漿范圍沿鐵路方向：框身范圍以及框構兩邊墻外緣外側各10m,加固深度：自路肩以下2m起至框構底板以下2m。邊墻外側注漿范圍之內的土層，線路下面采用布置斜孔，斜插入線路下面進行輻射注漿，其它地方采用垂直注漿，根據設計地勘報告中所需加固地層的地質特征，間距暫定為1.5m，待現場注漿試驗驗證7、后確定。路肩下2m不進行注漿作業。 注漿時在不改變地層組織的情況下，將土層顆粒間的空隙充滿漿液并使其固結，達到改良土層性狀的目的。其注漿特性是使該土層粘結力（C）內摩擦角（）值增大。從而使地層粘結強度及密實度增加，起到加固作用；顆粒間隙中充滿了不流動而且固結的漿液后，使土層透水性降低，形成相對隔水層。工藝流程圖如下：（一）注漿加固工藝要求（1）現場試驗環節在確定施工具體工藝參數前，現進行現場施工試驗，本次施工試驗段選取在路基東側基坑范圍。試驗施工過程中，其基本工藝參數如下：1、采用水泥（含水玻璃）注漿，水灰比1:1，水玻璃摻入量5%；2、注漿壓力為0.2-0.5MPa，根據深度變化調整壓力；注8、漿過程中保證先外側后內側，路基兩側對稱注漿；3、待注漿完成后采用鉆孔法或原位測試法對注漿充填率、密實度或變形模量進行注漿前后成果檢查對比分析。待試驗達到預期效果后，根據試驗數據確定本次注漿的基本工藝參數。（2）定孔下管.測量組對注漿孔進行測量放樣，確定孔位.待桿件上制作好出漿孔時，采用風鎬將鋼花管沖擊打入路基及基坑相對應的地層深度。鋼花管厚度為5mm，內徑20mm，外徑25mm，每節鋼花管長度3m，其連接采用承插式連接，接頭采用套管連接法將兩節鋼花管連接在一起，為保證接頭部位不漏壓漏漿，接頭在套管連接部位應焊實。（3）注漿.利用注漿花管進行注漿，注漿前因對注漿鋼花管進行檢查，保證鋼花管暢通，無9、堵塞。.注漿過程中流量計及壓力表等設備應該齊全完好。根據漿液流量、注漿壓力特征動態調整漿液水灰比。注漿前后控制漿液由稀到濃，根據具體情況逐步提高漿液濃度和注漿壓力。.注漿順序宜先考慮路基外側，后內側，路基兩側應同時對稱注漿，以免路基地層變形。.注漿根據不同深度，采用不同規格的花桿進行長度搭配，使每次提升時漿孔頂點滿足標高要求及注漿要求。.注漿隨著深度的不同，注漿壓力應隨時調節。（4）當注漿達到下列標準時，可結束該孔注漿.注漿段注漿壓力達終注壓力（0.3MPa），10min持續注漿量不大于5L/min。.當注漿孔口壓力突然上升時，注漿難以注入時。.當路基面跑漿，路基出現異常，有影響鐵路運行安全的10、苗頭時，應立即終止注漿。注漿夯管機（5）注漿控制要點：.采用先外側后內側的注漿方法，然后采用跳孔跳排間隔注漿.定量定漿注漿：外側先注孔采用以定量為主控制，而內側后注孔以定壓控制；.結合注漿壓力分析地層吸漿量，針對注漿不足的孔應二次注漿；.注意檢查壓力、流量、漿液及周圍環境變化，認真記錄并及時調整注漿參數，做到施工過程動態控制；.注漿過程派專人負責填寫注漿記錄表，記錄注漿時間、漿液消耗量及注漿壓力等數據，觀察壓力表值，監控聯通裝置，避免因壓力猛增而發生異常情況。 (二)注漿設計原理（1）注漿設計思想是通過鉆孔向被加固土體內注入一種極濃的漿液，在注漿點附近使土壓密，在出漿口附近形成漿泡或脈狀凝結體11、，向外擴張的漿泡將在土體中引起復雜的徑向和切向應力體系。 注漿設計參數注漿材料：包括材料種類和配方，水灰比1：1。漿液影響半徑：在設計壓力下，所能達到的有效擴散距離。漿液擴散半徑R是一個重要參數，它對灌漿工程量及造價具有重要的影響。R值可按理論公式進行估算；當地質條件較復雜或計算參數不易選準時，就應通過現場注漿試驗來確定。 式中：K-滲透穩定系數 P-注漿壓力r0-注漿半徑 t-注漿時間n-土的孔隙率 -損失系數，一般取0.1-0.3 注漿孔布置及加固范圍：根據地層情況，有效擴散半徑，確定合理的孔距、排距、孔數和排數。 （2） 本工程注漿范圍為框身范圍內及框構兩邊墻外緣外側各10m，既有線兩側12、為斜孔注漿，沿線路方向間距為1.5m，同一斷面內路基每側設置三個斜孔進行注漿，注漿深度分別為6m、9m、12m。基坑范圍內注漿為垂直注漿，采用梅花型布置，垂直線路方向間距為1.5m，縱向間距為1.5m。經計算：注漿加固后的地基滿足結構物承載力以及沉降的要求。注漿孔布置圖見附圖 既有東北環線頂進方向（3）注漿壓力確定注漿壓力的原則不破壞地層結構，因此注漿壓力p小于地層的起劈壓力。 = 式中： 實際注漿壓力，MPa； 有效內摩擦角；C有效粘聚力；Pa； 土層重度，g/3；h 注漿段深度，m； w水層重度，g/3； 注漿點地下水位高度，m；k主應力比。將地層參數代入上式，為了安全，視有效粘聚力C為零13、。計算得出根據以上數據分析，為保證線路路基不變形，暫定取注漿壓力0.2-0.5MPa；漿液比重、初終凝時間等數據，由項目部實驗室現場測定確定。（3）注漿量理論上注漿量的體積應為土的孔隙體積，但在注漿過程中，漿液并不可能完全充滿土的孔隙體積，而土中水分亦占據孔隙的部分體積。所以，在計算漿液用量時，通常應乘以小于1的灌漿系數，但考慮到漿液容易流到設計范圍以外，所以灌注所需的漿液總用量Q可參照下式計算：Q=KVn1000式中：Q為漿液總用量（L）；V為注漿對象的土量（m3）；n為土的孔隙率；K為經驗系數（取1.1）。（三）路基注漿施工時間安排路基注漿于xx年12月10日12月30日進行，施工時搭設臨14、時圍擋（距離線路中心2.5米）。四、安全保證措施（一）注漿施工安全注意要點： 1、安全用電，遵守國家規范，規范用電。 2、施工人員須注意安全生產，配備好必備的勞動及保護用品。3、注漿時，防止注漿用輸漿管爆裂，在接觸注漿管的時候，尤其要注意。做到不合格管不用，磨損超標的材管不用。4、尤其對原有路基注漿時，嚴格控制注漿壓力。5、第二階段注漿時，要做到“四不”注漿，“監護及防護人員不到位時不注漿，線路整修人員不到位時不注漿，線路略有變化時不注漿，沉降觀測數據不到位時不注漿”。6、注漿時，線路觀測人員現場跟蹤觀測，隨時掌握線路變化，發現情況立即對線路進行整修。7、注漿時每個作業區域設專職安全員及現場指15、揮人員各一名。8、注漿時，將裝好袋的備用石碴放止距作業區域最近處，但不得侵入限界。9、線路整修人員拿好工具在指定地點待命，隨時聽從現場指揮人員調動。10、路基注漿過程中應設駐站聯絡員及現場防護員，保證既有線施工營業線安全。（二）線路觀測路基注漿施工時因注漿壓力較大，增大了路基內外土層壓強差，有可能造成既有路基、線路隆起或沉陷，危及鐵路運營的安全，因此對既有線進行實時觀測。監測點布設：施工前布好原始觀測點，記錄原始數據。線路鋼軌邊上各設28個觀測點，路基兩側各設14對觀測點，間距6m。鋼軌上觀測點觀測線路位移變化，路基兩側觀測升降變化。觀測頻率：施工過程中在工務部門的協助下隨時進行監控測量，逐一16、觀測，最長不超過8小時，每次的測量值與其前次值進行比對，分析線路在工程施工中的動態變化，及時反饋信息指導施工，修正設計參數，優化施工工藝，變更施工方法。如有既有既有線路發生變化，要及時在工務人員的指導下整修線路，以確保鐵路運營安全。五、質量保證措施 （一）質量保證措施 1、放注漿管前，先在地表進行射水實驗，待氣、漿壓正常后，才能下注漿管施工。 2、采用P.O 42.5普通硅酸鹽水泥作加固材料，每批水泥進場必須出具合格證明，并按每批次現場抽樣檢驗，合格后才能投入使用。施工中所有計量工具均應進行鑒定,水泥進場后，應墊高水泥臺，覆防雨彩布，下墊上蓋，防止水泥受潮結塊。3、漿液水灰比、漿液比重等參數均17、以現場試樁情況為準。施工現場配備比重計，每天量測漿液比重，嚴格控制水泥用量。攪拌桶做明顯標記,以確保漿液配比的正確性.灰漿攪拌應均勻，并進行過濾。 4、施工前進行現場試驗性施工，確定具體施工工藝參數。5、實行技術人員隨班作業制，及時發現和處理施工中的質量隱患。 6、漿液應用機械攪拌均勻，在使用前應過篩，并隨拌隨用。冬季施工時，必要時采取保溫措施，保證漿液不凍結。（二）質量控制要求 1、注漿施工過程應做好相應的自檢施工記錄。注漿施工時應詳細記錄每一個鉆孔的每次注漿壓力、每次注漿量、每次注漿時間和總注漿量等參數進行詳細記錄，發現異常有針對性解決。 2、及時整理資料，經常分析相鄰注漿孔和相鄰排注漿孔18、的注漿流量、注漿壓力和注漿量等參數，根據各參數的變化情況估計注漿效果。對注漿過程中存在的問題，及時進行分析處理。3、注漿過程中，應對既有線路基、周圍建筑物等進行沉降、傾斜、變形和位移觀測。4、水泥漿不得離析，供漿要連續，拌合要均勻，在噴漿過程中經常會因為機械故障、噴嘴堵塞等原因造成施工暫時停止，噴漿連續性得不到保障就會影響工程質量，故現場應有專業維修人員，如因故停機超過3h，為防止漿液硬結堵管，應先拆卸輸漿管路清洗后備用。5、注漿施工過程中加強質量控制，按注漿孔的2%3%布置質量自檢孔，且每個注漿段落不得小于3孔。注漿結束后應采用鉆孔法或原位測試法對注漿填充率、密實度或變形模量進行注漿效果檢驗19、。五、應急預案注漿過程中如發生路基隆起，大于3mm時，及時停止注漿，與設備單位xx鐵路局配合，及時調整線路標高，順平線路，如持續升高，進行鉆孔泄壓，同時搶險人員扒出道碴調整線路，如遇重大險情時，啟動應急預案程序。 （一）成立搶險領導小組，明確責任分工搶險領導小組要以項目經理為組長，項目副經理、項目總工程師及項目部安全室主任為副組長的領導小組，具體人員安排如下：搶險領導小組職責：研究、審批搶險方案；組織、協調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯系，及時發布現場信息。搶險領導小組組長職責：搶險領導小組組長為第一負責人，在現場出現緊急情況時，根據現場情況要立即組織人員搶險20、，同時配合上級主管部門調查，組織現場作業人員學習安全知識及搶險應預案組織措施，定期檢查現場安全情況。搶險領導小組副組長職責：協助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長權利、協調處理相關工作，具體負責現場的生產安全管理，恢復和保證生產正常進行。組員職責：協助副組長工作，具體組織及執行應急預案的實際工作，保證預案的快速準確實施。（二）應急物資應急物資的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急物資，包括救援機械和設備、交通工具、醫療設備和必備的生活保障物資，搶險物資要根據事故風險分析情況存放于有可能發生事故的最近現場，并且要有明顯標志，派專人負責保管，任何個人和組21、織不得動用搶險物資。同時，現場作業人員要明確搶險物資的存放地點及用途，在組織學習搶險應急預案時要認真學習各種搶險設備的使用方法，對于私自動用搶險物資的個人和組織要嚴格處罰，根據實際情況，在必要時可以送交公安機構處理。主要應急物資、機械設備儲備表序號材料、設備名稱單位數量規格型號主要工作性能指標現在何處備注1挖掘機輛1PC2001.6m3現場2對講機臺10GP88S現場3裝載機臺22m3現場4面包車輛1現場5小汽車輛2現場6起道機臺10現場主要應急物資、機械設備儲備表序號材料、設備名稱單位數量規格型號主要工作性能指標現在何處備注1枕 木根200現場2彩條布M25000現場3鐵 鍬把100現場4扒22、 鎬把100現場5洋鎬把100現場6各種行車牌套2現場7抬 筐個200現場8編織袋個3000現場9草袋子個3000現場10大板m320現場11抬杠根100現場12道尺把2現場13石 碴m3200現場14木方子m310現場15鋼軌根2012.5m現場16信號旗套5現場17喇叭個5現場18聯電夾子對3現場（三）組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，隊長為楊建哲，發現危險時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可向站段工區申請人員增派，及時進行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。（四）互助協議與相關單位建立快速聯系通道，以便及時處理問題，主要有：建設單位、監護單位建立聯23、系。 （五）應急響應施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由安質部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向上級主管部門進行請示，請求啟動上級主管部門的救援預案。 根據鐵道總局鐵路行車事故處理規定的要求，建立安全事故報告制度，審報程序如下：1、立即將所發生的24、安全事故的情況，報告上級主管部門。2、在二十四小時內寫出事故報告，報鐵路局主管部門和業主。3、報告內容： 事故發生的時間，地點（線別、站名、區間、公里、米）、單位。 事故的簡要經過、傷亡事故，直接經濟損失的初步估計。 事故發生原因的初步判斷。 事故發生后的措施及事故控制情況。 事故報告單位。 按“行車事故報告表”（安監報-4）填報。4、對發生事故的責任人、責任單位按規定處罰 應急事故發生處理流程圖緊急事故發生上報安質部人員傷亡搶險領導小組搶險方案確定上報監理、業主、設計院、路局現場處置、送醫院搶救物資、設備到位進行搶險搶險結束、恢復生產措施及善后處理、進行總結（1）值班電話：，實行晝夜值班制，25、項目部值班時間和人員如下：7：3020：30 于廣濤 聯系電話：20：307：30（2）緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶搶險，并由搶險領導小組組長指揮，在3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、119、等求救電話。（3）值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告到搶險領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由安質部在10分鐘內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。（4）遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。