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1、目 錄1。編制依據12.工程概況13. 施工總體部署24。施工準備35。主要施工方法及技術措施46.施工安全保證措施77。文明施工及環境保護108。附件.1 317 1.編制依據1。1。1建筑地基處理技術規范JGJ792002 1。1。2鐵路橋涵地基和基礎設計規范TB10002.520051.1.3鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB104242003）1.1。4鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB104152003）1.1。5鐵路站場工程施工質量驗收標準(TB104232003） 1。1。6鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設2010241號 1。1。7建筑施工安全檢查標準JGJ59-99 2、1。1.8建筑機械使用安全技術規程JGJ33-2001 1。1.9施工現場臨時用電安全技術規范JGJ462005 1。1。10鐵路營業線施工管理辦法（鐵辦2008190號1。1.11鐵路營業線施工管理辦法（補充規定）（鐵運201051號）1。1.12xx鐵路局營業線施工安全管理實施細則（武鐵總2008331號）。1。1.13xx工程集團有限責任公司設計的xx鐵路工程有關xx車站旅客、行包地道施工圖設計說明. 1.1.14現場調查的有關資料。2。工程概況xx站站址位于xx縣北邊，站房中心里程K160+520。主地道中心里程K160+476。3，主地道軌下段洞身為10.34。0m的鋼筋混凝土箱形框3、架，與各出入口相連的站臺下洞身為鋼筋混凝土異形箱形框架,通往各站臺的行包出入口為4.304.0m鋼筋混凝土箱形框架與4.30m寬的U形槽相組合結構.主地道長39。34m.地道凈寬10.3m、凈高4。0m,底板厚100cm，邊墻厚90cm，頂板厚90cm。該工程地下水位較高，地下水位埋深2。0m左右，土方開挖前須做好基坑降水。地道、行包通道工程涉及深基坑統計表：序號名 稱里 程既有地面標高（m）基坑底標高(m）開挖深度（m)備注1主地道K160+476.335。7628。637.132中間站臺行包通道K160+46135.7629.366。43中間站臺上人通道K111+003。11735.7624、8。047.723. 施工總體部署3。1工期安排新建1道、2道、3道支墩及人工挖孔樁施工：xx年3月20日xx年3月30日,便梁架設：xx年3月31日xx年4月3日，基坑開挖：xx年4月4日xx年4月14日。3。2施工組織機構為確保鐵路安全運營及工程施工的正常進行，由項目經理直接負責施工管理,詳見施工組織機構圖。主要機構職責如下:項目經理：負責建立健全的質量保證體系，建立和實施安全生產責任制，負責按批準的施工計劃全面組織實施,根據工程進展情況適時調整資源配置,確保階段及整體工期目標的實現。項目副經理：在施工生產中嚴把質量關，落實安全質量生產責任制,主抓施工生產計劃的落實，處理施工出現的具體問題5、。項目總工程師:對本工程技術、計量檢驗負全面技術責任。負責組織對工程項目施工方案的組織審核，督促檢查各項質量計劃的實施。工程管理部：工程部的日常工作由技術負責人具體負責管理，負責審核圖紙、施工測量、編制實施性施工組織設計，負責工程項目的施工過程控制、編制竣工資料和進行技術總結。安質環保部:負責依據項目部質量目標及安全目標制定整個工程的質量安全理工作規劃,負責安全綜合管理，行使質量監察職能。施工作業隊：針對工程特點及工期要求，成立防護樁作業隊、土方作業隊，負責施工具體的作業內容。4.施工準備4。1技術準備制定好現場場地平整、基坑開挖作業指導書，繪制施工總平面布置圖和基坑土方開挖圖，確定開挖邊線，6、基底標高、邊坡坡度、排水溝、集水坑位置及土方堆放地點。完成測量控制網的設置, 包括控制基線、軸線和水準基點。場地平整進行方格網樁的布置和標高測設,計算挖填土方量，對構筑物做好定位軸線的控制測量和校核；進行土方工程的測量定位放線，并經檢查復核無誤后，作為施工控制的依據。4。2現場準備清除挖方區域內所有障礙物, 如地上高壓、照明、通訊線路,電桿及地下給排水等各種管道，電纜、溝渠、基礎、等或進行搬遷、改移。在施工區域內做好臨時性排水設施,場地向排水溝方向做成不小于0。2的坡度，使場地不積水，采用集水坑，場內共設4口集水坑1。51.51。5m,6臺50m3/h功率1.5kw其中兩臺備用，3臺8m3/h7、抽水泵，預備一臺發電機功率50kw。開工前應根據降水觀測情況，滿足開挖條件后，開始按由旅客地道的南側向基本站臺的行包通道，由旅客地道的北側向中間站臺的行包通道兩個方向同時行走開挖。采用2臺WY220（1m3)反鏟挖掘機，10輛自卸車，進行土方開挖.（詳見集水坑布置圖）完成必需的臨時設施，包括生產設施、生活設施，機械進出及土方運輸道路，臨時供水供電.4。3物資準備序號機械、機具名稱規格性能數量備注1挖掘機WY2202輛2自卸車10輛3腳手架用鋼管5t4安全網10捆5腳手板30塊6安全帶10套7混凝土噴射機1臺8抽水泵50m3/h，8m3/h6臺/3臺9發電機50KW1臺機械設備進場后，進行維護檢8、查、試運轉,使其處于良好的工作狀態。5.主要施工方法及技術措施基坑開挖根據設計要求，采用砂漿錨桿支護和放坡開挖相結合的方式進行.5.1基坑開挖施工為滿足現場施工需要，配備兩臺全站儀，測距精度(2mm+2PPm)，測角精度2”,根據導線控制網進行施測。挖土之前先放出挖土區域上口灰線，挖土過程中隨時控制每層土的下口范圍，注意修坡的坡度滿足設計要求。水準控制點布設在施工區以外，要求通視良好、交通方便,地基堅實且能長期保存.現場配備一臺精密自動安平水準儀，測量員隨時配合反鏟司機控制挖土標高，嚴禁欠挖和超挖。土方開挖從上到下分23步臺階分層分段倒退開挖，基坑底設置300400mm排水溝。旅客地道的基坑，9、分層開挖、分層支護。每層開挖深度為1。0-1。3m，邊坡采用直徑20mm長度大于2m的鋼筋作為錨固筋，間距不大于2m梅花型布置,掛直徑8mm圓鋼間距20*20cm結合鋼絲網并粉砌10cm砂漿防護。邊坡開挖完成后及時施工邊坡防護。然后開挖中間土方，待錨桿及噴射的混凝土強度達到要求后進行下層土方施工。每個基坑開挖施工點處，根據土方開挖量選用2臺1.2m3反鏟（PC200型)作為土方開挖設備.反鏟按每天兩個臺班施工，每臺反鏟配置5臺自卸車。運土汽車布置于反鏟的一側，以減少回轉角度,提高生產率。基坑邊角部位，機械施工挖不到的土方，應配合人工隨時進行挖掘,并用手推車把土運至機械作業半徑范圍內，再用機械運10、走。基底應預留一層30cm厚土用人工清底找平，避免超挖和基底土遭受擾動.在距坑底設計標高30cm槽幫處，抄出水平線,釘上小木撅，然后用人工將預留土層挖走。同時由兩端軸線(中心線）引樁拉通線(用小線或鉛絲），檢查距坑邊尺寸,確定基坑寬度標準，以此修整槽邊，最后清除坑底土方。分層第二層并在第二級邊坡上采取錨桿上掛設鋼筋網直徑8200，并安裝模型后澆注30cm混凝土，以穩定邊坡坡腳,混凝土高度不低于2m，并伸及墊層。棄土堆坡腳距坑頂緣距離不小于基坑的深度。同時，預留回填需用的好土；多余的土方,應一次運走,避免二次搬運。5。2砂漿錨桿支護施工根據相關設計文件要求,旅客通道基坑邊坡采用直徑22mm的普通11、砂漿錨桿支護，并在表面噴錨100mm厚C20混凝土.錨桿邊坡支護示意圖使用洛陽鏟成孔，孔深4。5m，孔徑11cm,孔間距2m，梅花型布置。施工時注意成孔角度、孔深、孔徑等。選用3SNS型三缸三檔電動調速注漿機,并配備小型強制式拌和機。拌和機要安置在比注漿機略高的位置上，以利用注漿機吸漿。根據以往的施工經驗，砂漿宜選用灰砂比1:11:2、水灰比0.450。5的水泥砂漿,最后采用的配合比根據現場實際效果和實驗結果調整。錨桿為直徑22mm的HRB335鋼筋，長度4。5m，使用前應調直、除銹.注漿管插入錨桿孔底部后開機注漿。由于砂漿不斷排出形成的反作用力，注漿管會從錨桿孔中自行退出,只需稍用力把持住注12、漿管并緩緩退出即可。當注漿管在錨桿孔中尚留50100cm時，砂漿會從孔內溢出，此時可停機，將注漿管抽出,插入下一個錨桿孔進行注漿.將錨桿插入注漿完的錨桿孔內，錨桿插入的過程中砂漿被擠壓溢出，說明砂漿飽滿、密實。錨桿要用力快速插入，直達孔底.噴射混凝土分層、分段依次進行。為保證噴射混凝土厚度達到設計值，在邊坡上隔一定距離打入垂直鋼筋作為厚度標志。防護樁樁間外露土部分掛網噴射C20混凝土，噴射厚度不小于10cm.5。3施工監測施工過程中，對基坑的收斂變形進行觀測,以確保基坑工程的順利進行，在出現異常情況時及時反饋信息，并采取必要的工程應急措施。觀測點布設沉降觀測采用自動安平水準儀，在既有1道、2道13、軌頂處設置沉降觀測點。監測頻率在基坑開挖期間，每天早8:00、晚18：00各觀測一次并記錄；開挖結束后,第一周內每天觀測一次，其后每周觀測兩次，觀測至基坑回填后結束.沉降觀測預警值為20mm。內業整理認真對待觀測數據，如實記錄。每次觀測完成后，對觀測數據進行計算、整理，并如實填寫觀測成果表。對檢測數據進行成果分析，達到預警值后及時上報，并采取必要的工程應急措施。6。施工安全保證措施6.1安全管理組織機構為貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，保障鐵路工程施工中人身安全及行車安全,預防事故發生，成立安全生產領導小組。組 長： 施工隊成立以隊長為組長的安全生產小組，設專職安全員和14、防護員,負責安全生產活動，落實安全生產的保證措施，實現安全生產目標。6。2一般原則建立安全生產責任制，執行“管生產必須管安全的原則。參加施工的人員必須經安全考試合格后方準上崗。與設備管理單位和行車單位分別鑒訂了施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務,及時協調施工與運營的管理，解決行車與施工中的安全問題.施工防護員應經鐵路局培訓合格后上崗，作業時應穿著規定的防護服裝，佩戴標志，按規定攜帶齊備防護用品和通訊工具。施工前60min派駐站聯絡員與車站進行聯系，駐站聯絡員與車站應及時準確地將施工命令及列車運行情況通知工地防護員和施工負責人.挖除地下設施和地面設施時，提前通知設備管理單位派監護人員到場監護15、,確定可行的挖除方案并征得設施管理單位同意，不得影響線路穩定和既有鐵路設備、設施正常使用。本工程所涉及的營業線級施工和臨近營業線C類施工嚴格按有關規定設置施工安全防護.未設好防護標志的，不能施工作業.防護距離根據施工項目位置按技規逐條對照執行。在既有線旁施工時所有施工車輛、機具、材料、棄碴、堆料不得侵入限界，人員跨越鐵路“一站、二看、三通過。機動車輛和施工機械靠近既有線施工，設置標志鮮明的安全防護標志。施工臨時設置的構筑物不得影響行車瞭望,各種宣傳標志不得與行車信號相干擾，夜間照明設施不得影響信號顯示.既有線兩側15m范圍內并行等高或高于既有線的機械和車輛施工，在鐵路限界外設置圍擋板防護帶，并16、設置駐站聯絡員和現場監護員.在10m范圍內施工時,嚴禁機械車輛調頭。6.3地下管線探查探挖安全措施組織人員對現場進行仔細調查,掌握地下、地上電纜、光纜等管線的走向和埋深情況,形成詳細的管線統計資料，加強保護。施工前，邀請設備管理單位對地下管線、電纜設施的位置等予以確認，劃定防護范圍，經設備管理部分同意后方可施工.挖探地下管線及設施時,提前一天通知設備管理單位派監護人員到場監護,監護人員未到場不得探挖.同時,地下設施不得使用機械探挖。6.4基坑開挖施工安全措施基坑開挖必須由專人進行指揮，司機應完全服從指揮。開挖前先明確地下物的情況（位置、埋深、材質、結構尺寸、重要性等)，然后在進行土方開挖施工。17、現場開挖過程中，對不明構筑物及不明管線不得擅自拆除和毀壞，以免造成嚴重后果.溝槽附近要設有明顯的安全警示牌。施工現場設專職安全員和行車防護員，機車通過時不得開挖土方,并且應在鐵路部門人員的監督下執行，確保行車安全。機械行駛道路平整、堅實；施工便道使用房渣土鋪墊,經常修整，防止作業時車輛下陷.開挖邊坡土方，嚴禁切割坡腳,以防導致邊坡失穩。機械挖土分層進行，合理放坡， 防止塌方、溜坡等造成機械傾翻、淹埋等事故。用鏟車回填,鏟刀不得超出坡沿,以防傾覆。多臺挖掘機在同一作業面機械開挖，挖掘機間距應大于10m。機械施工區域禁止無關人員進入場地內.挖掘機工作回轉半徑內不得站人或進行其他作業.挖掘機、裝載機18、卸土，應待整機停穩后進行, 不得將鏟斗從運輸汽車駕駛室頂部越過；裝土時人都不得停留在裝土車上。挖掘機操作和汽車裝土行駛要聽從現場指揮，所有車輛進入現場必須嚴格按規定路線行駛，防止撞車。基坑四周做1.2m高的臨時圍欄，距離邊坡100cm，并用密目網封閉,2m以內不得堆土堆料.防護欄桿搭設應橫平豎直并涂上紅白相間警戒色油漆。進出現場的車輛在現場道口要有人指揮、疏導，避免交通堵塞和交通事故。施工部位、作業點、危險區、主要通道口分別懸掛標語和警告牌，如“嚴禁墜物、“當心墜落、“當心觸電”、“禁止通行”、“戴好安全帽等等。7.文明施工及環境保護施工場地噪音控制標準按中華人民共和國建筑施工場界噪聲限值（G19、B12523-90）要求執行，確保離開施工作業區邊界30m處噪音小于70dB，撞擊噪音最大不超過90dB。噪聲值監測方法執行建筑施工場界噪聲測量方法。施工場地及道路進行硬化,并適時灑水,做到不泥濘、不揚塵。土料運輸和堆放進行遮蓋，減少對空氣、環境的污染。在工程開工前完成工地排水和廢水處理設施的建設,保證工地排水和廢水處理設施在整個施工過程的有效性，做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質達標.施工場地采用硬式圍擋,施工區的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等場地均設置圍擋封閉，材料存放區平整夯實。施工現場以外的公用場地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等.在施工前做好各類市政管線的調查，施工中做好防護20、，防止施工破壞管線。施工中遇到不明管線應先探明后施工。市政管線的遷移和保護按法規要求進行，履行報批手續并付費.施工期間加強監控量測，根據現場量測信息反饋，確定采取保護措施。指定專人檢查保護措施的可靠性并建立應急程序、做好應急準備。做好地下管線搶修預案。施工中若發生管線損壞情況，立即啟動預案，及時報告管線單位主管部門,避免停水、停電等事故的發生,確保城市公共設施的安全.施工中嚴格按審定的施工組織設計及作業指導書實施各道工序,保持場地上無淤泥積水，施工道路平整暢通。臨時道路的路面要硬化，并經常維修，做到道路平坦、通暢,周邊設排水溝，路邊設置相應的安全防護設施和安全標志。施工用電有用電規劃設計，明確21、電源、配電箱及線路位置，制定安全用電技術措施和電器防火措施,不準隨意架設線路.施工現場堅持工完料清，垃圾雜物集中堆放，及時清運.棄碴不得隨意棄置，必須運至規定的棄碴場,運土汽車上覆蓋氈布,不得落石掉碴，污染道路，外運和內運土方時不準超高，施工場地外撒落的土派人及時清掃干凈，以避免塵土飛揚。基坑邊坡錨桿支護計算xx旅客地道基坑開挖最大深度8.72m,第一節基坑采用放坡噴錨支護,深度4。2m，放坡坡度1：0.5，基坑邊坡采用直徑22mm的普通砂漿錨桿支護錨桿（HRB335鋼筋）間距2m*2m,長度4.5m,并在表面噴錨100mm厚C20混凝土.在計算基坑放坡錨桿支護中先按垂直放坡計算。1. 面層土22、壓力分布和破裂面的確定 對粉質粘土，作業在面層上的土壓力分布，采用簡化形式，如圖所示：1。1表一地質條件和計算參數土層層厚（m)重度(KN/m3)()C(Kpa)滲透系數(m/d）壓縮模量(Mpa）粉質粘土（硬塑）1.5202116粉質粘土（軟塑)2。7202116 q1=0 q8.1=200。47+200.47*4.2/2-216=7.2（Kpa） Ka=tg2（45）=0.47 P=20KN/m 錨桿抗拔力T=14.4KN/m 以后將保持不變的土壓力。 1.2 破裂面的確定 對于均質土陡坡，在無支擋條件下的破壞是沿著庫倫破裂面發展的；但在錨噴支護情況下，復合土體潛在破裂面不是沿庫倫破裂面發23、展的。參照圖1的破裂面形式,可得出簡化破裂面形式如圖3所示。 2.支護后的穩定分析（1）內部穩定性分析支護結構內部穩定性分析，主要考慮單根錨桿的受力狀態,計算時不考慮錨桿的受彎和剪切作用，僅按受拉桿進行驗算。已知fy=335Mpa 采用22鋼筋作為土釘,長度為4500mm，間隔為2。0m為條件Fg =Agfy=0.0222*335*103=127.28(KN)L0=4.52.452。05mT1=TL0=14。4*（4.51.05）=29。52（KN)因FgTi取F1=T1=29。52(KN) Sx2.0m,Sy2。0mE=25.07*2.02。0=100。28（KN）K=127。28/100.24、28=1.31.2MW=*（4。5)2（20*8。72+20）=1653.9KNMQ=（20*8.7220.47-216*8.72+2*162/20）（8。72216/20）+208.722*0.47=844.44KNFX=（204。5*+20*4.5*8.72）0。4=320.76KNEax=20*8.722*0.47-2*168.72+20*8.72*0.47=264.25KNKS=320。76/264.25=1.213、外部穩定性分析（1)抗傾覆驗算由式（6）、(7)、（8）得：KQ=1653。9/844.44=1。961。2滿足要求.（2)抗滑驗算由式（9)、（10）、（11）得：Ks=320.76/264。25=1.211。2滿足要求。以上計算中均按垂直邊坡分析，若施工中放坡,則安全度進一步提高。