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1、地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋施工技術(shù)總結(jié)1。工程概況懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,根據(jù)神華寧煤400萬噸/年間接液化項(xiàng)目澄清文件平面圖等相關(guān)資料,兩座懸索橋分別跨鐵路懸索橋、過經(jīng)四路懸索橋。跨度范圍幾十米到兩百米左右，橫跨鐵路懸索橋主跨要在100米以上。懸索橋又分為自錨式與地錨式兩大類，本工程的懸索橋主要用于管道的敷設(shè)，對于橋面的路面要求不高,但是2、對鋼性有一定要求。地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋的施工工藝與自錨式混凝土懸索橋及重力式懸索橋有很大區(qū)別，其施工重點(diǎn)在于鋼結(jié)構(gòu)梁的曲線撓度控制，及各種預(yù)埋件、構(gòu)件的精度控制，難點(diǎn)是懸索橋張拉過程中的索力調(diào)整及主纜、索鞍的防腐處理，地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋具有造價(jià)高,跨度小，但外型曲線優(yōu)美結(jié)構(gòu)線條透明,適用景觀工程等特點(diǎn)，本方案為地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋安裝。圖1結(jié)構(gòu)示意圖2編制依據(jù)1。鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB502052001，2。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/1-2004，3.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTT041-20004。簡易架空纜索吊北京3施工要點(diǎn)：懸索橋的主梁由吊桿支撐，主梁彎矩與跨度關(guān)系不大。鋼梁3、組成平面梁格和后期鋪設(shè)的混凝土橋面板構(gòu)成。2道縱梁的橫向位置與吊桿的橫向位置相同，吊桿直接錨固在縱梁上. 自錨式懸索橋采用先纜后梁施工方案的施工順序如下：（1)在橋墩上架設(shè)第一段主梁，與橋墩臨時(shí)鏈接，該鏈接可傳遞較大的水平力；（2）把貓道主纜錨固在墩頂主梁上；(3)分步架設(shè)主梁：先吊裝邊上的壓力之前，主纜和臨時(shí)連接系梁，形成能夠承受軸力的鋼骨架,然后在鋼骨架上施工主梁的其他部分。縱梁承受壓力之前，主纜和貓道承重索的水平力由橋墩承受,大纜水平力從橋墩轉(zhuǎn)移到縱梁，可用圖2所示的臨時(shí)固結(jié)裝置解決。圖2所示為廣州鶴洞大橋斜拉橋臨時(shí)固結(jié)裝置，可方便進(jìn)行系統(tǒng)轉(zhuǎn)化. 施工過程中，邊墩最不利的受力工況為吊裝最4、后階段縱梁：縱梁不能承受壓力,主纜受自重、吊桿拉力(承受縱梁及連接系的重力）和貓道自重作用,其水平力全部由邊墩承受。 次方法實(shí)施需要著重考慮的問題包括橋墩的設(shè)計(jì)尺寸、工字型主梁的穩(wěn)定性和大纜與橋墩的臨時(shí)固結(jié)等，需要進(jìn)行計(jì)算制定詳細(xì)的施工方案。3。1樁基施工由于沒有設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件橋塔樁基設(shè)計(jì)采用鉆孔樁基礎(chǔ),樁基類型均為摩擦樁,深度以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。3。2承臺及錨碇施工基坑開挖至承臺底以下0。3米后,進(jìn)行地基夯實(shí)。在上面澆筑砼墊層厚度20厘米,然后在墊層上放線定位，承臺一次整體立模澆筑，錨碇分兩次澆筑完成，每次是200立方砼.3。3塔柱施工索塔施工屬于高空作業(yè)，工作面狹小，其施工工期影響5、著全橋總工期，在制定索塔施工時(shí),起重設(shè)備的選擇與布置，是索塔施工的關(guān)鍵.起重設(shè)備的選擇視索塔的結(jié)構(gòu)形式、規(guī)模、橋位地形等條件而定。起重設(shè)備必須滿足索塔施工的垂直運(yùn)輸、起吊荷載、吊裝高度、起吊范圍的要求，且操作安裝簡單、安全可靠，并需綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益等因素。目前一般采用塔吊輔以人貨兩用電梯的施工方法。索塔鉛直時(shí)，可采用爬升式起重機(jī)，在規(guī)模不大的直塔結(jié)構(gòu)中,也可采用萬能桿件或貝雷架等通用桿件起重等方法。3.4鋼結(jié)構(gòu)梁施工及運(yùn)輸3。4.1鋼桁加勁梁施工3.4。1。1鋼桁加勁梁制作主桁加勁梁分成段，每段約為20米左右，角鋼采用Q235B鋼材,節(jié)點(diǎn)板采用Q345B鋼材,質(zhì)量符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼桁架6、的制造在有鋼桁架制造資質(zhì)的工廠進(jìn)行， 鋼桁架的各構(gòu)件之間全部焊接連接，鋼梁的制造、焊接和檢驗(yàn)必須遵照鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 500117-2003）和建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程（JBJ812002)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 為了保證焊接接頭焊后的韌性和控制接頭超強(qiáng),應(yīng)嚴(yán)格控制焊接能量的輸入。投產(chǎn)前必須根據(jù)結(jié)構(gòu)中不同的接頭形式作焊接工藝試驗(yàn)，經(jīng)評定通過后方可生產(chǎn)。3.4.1.2鋼桁加勁梁零件加工鋼桁加勁梁零部件的加工，選用精密切割;邊緣加工必須將邊緣刺屑清除干凈，磨去飛刺掛渣波紋.刨邊時(shí)應(yīng)避免油污污染鋼料,加工面的表面粗糙度不大于25，頂緊加工面與板面垂直度偏差應(yīng)小于0。01t切不得大于0.3mm.3。4。1。37、鋼桁加勁梁板件、部件節(jié)段組裝板件、部件節(jié)段組裝在專用平臺或胎架上進(jìn)行，使用專用夾具或馬板進(jìn)行固定；松開馬板約束時(shí)，必須采用火焰切割的方式進(jìn)行，并將約束部位修磨勻順；組裝合格后的板塊或部件，應(yīng)在規(guī)定部位打上編號鋼印.3.4.1.4鋼桁加勁梁試拼裝鋼桁加勁梁按拼裝圖進(jìn)行廠內(nèi)試拼裝,試拼不少于3節(jié)段，按架梁順序進(jìn)行試拼裝。試拼裝前,應(yīng)認(rèn)真做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，仔細(xì)檢查試拼裝胎位、工具、儀器及吊具是否完好和安全可靠.3。4.1。5鋼桁加勁梁安裝a吊裝過程要求: 吊裝過程必須嚴(yán)格遵守高空作業(yè)的安全規(guī)定；吊裝過程觀察索塔變化情況，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)測塔頂位移量分階段調(diào)整索鞍偏移量,以保證工程質(zhì)量和施工安全；吊裝8、時(shí)，鋼架四角用導(dǎo)鏈固定于主纜繩上，然后安裝吊桿、擰緊螺栓,直至安裝結(jié)束。在節(jié)段吊裝過程中對梁節(jié)段接頭進(jìn)行測試，并隨時(shí)擰緊定位臨時(shí)螺栓.b工地焊接工地焊接做工藝評定,并嚴(yán)格按工地焊接工藝進(jìn)行工地焊接；工地焊縫焊接前用鋼絲砂輪進(jìn)行焊縫除銹，并在除銹后24h內(nèi)進(jìn)行工地焊接；工地接頭焊接時(shí),應(yīng)注意溫度變化對接頭焊接的影響安裝時(shí)有足夠數(shù)量的固定點(diǎn)并保證足夠的強(qiáng)度；當(dāng)工地焊縫形成并具有足夠的剛度和強(qiáng)度時(shí),方能解除安裝固定點(diǎn)，防止焊縫裂紋及接口處錯(cuò)邊量超差;橋面板和橋底板使用單面焊雙面成形技術(shù);為控制變形,對施焊順序進(jìn)行控制,橫向施焊順序宜從橋面中軸線向兩側(cè)焊接，并做到對稱施焊.3。4.2鋼桁加勁梁運(yùn)輸鋼桁9、加勁梁采用專用運(yùn)梁車運(yùn)送至現(xiàn)場，存放于橋頭專用場地。3。5扒桿索道安裝3.5。1 扒桿索道安裝方案a。扒桿基礎(chǔ)采用素砼結(jié)構(gòu)，共兩塊，澆好整平后，待強(qiáng)度達(dá)到混凝土標(biāo)準(zhǔn)時(shí)即可安裝扒桿。b.索道布置，中間主纜道采用兩根45mm鋼纜，兩只30噸滑車，行走牽引鋼纜采用17.5mm鋼絲繩。c。兩端扒桿地錨各為6個(gè),主地錨各兩個(gè)，各采用50200cm木質(zhì)圓木棒兩根，側(cè)向纜風(fēng)地錨各4個(gè)，各采用30200cm圓木棒埋入土中,深度180cm，主纜風(fēng)鋼纜采用45mm，側(cè)纜風(fēng)采用32mm鋼絲繩，纜風(fēng)繩與地面夾角約為20。卷揚(yáng)機(jī)共用4臺，其中兩臺起重,兩臺牽引，共需用電功率38KW。圖2 “人”字型鋼扒桿主示圖圖3 “10、人”字型鋼扒桿左示圖2.6。2排架安裝 根據(jù)跨度盡量減少排架的支設(shè)，以滿足以承擔(dān)該部位鋼梁荷載為準(zhǔn)。設(shè)置水平撐用于頂升架設(shè)；排架樁縱向設(shè)剪撐，將排架連接成整體。 圖4 排架搭設(shè)示意圖3。6索鞍施工檢查頂面標(biāo)高,使之符合設(shè)計(jì)要求。索鞍施工前,復(fù)測合格后清理表面和四周銷釘，吊車吊裝索鞍底座就位，對齊銷孔使索鞍底座與鋼板銷接.在索鞍底座表面進(jìn)行涂油處理。3。6。1索鞍吊裝索鞍由底座、索座、索蓋三部分組成。索鞍安裝時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的預(yù)偏量就位，在索吊張拉過程中逐漸張拉至設(shè)計(jì)永久位置，然后固定。索鞍安裝誤差控制在軸線誤差最大1mm，標(biāo)高誤差最大+2mm。3.6.2索鞍頂推在鋼結(jié)構(gòu)吊裝及吊索張拉過程中，由于11、鋼梁安裝先后次序不同及對主塔底部產(chǎn)生彎矩不等，因此產(chǎn)生索塔底部實(shí)際承受能力超過其允許應(yīng)力的情況,為消減上述影響,鋼梁安裝時(shí)及吊索張拉時(shí)必須對索鞍施加外力，抵消索塔底部承受的部分彎矩，保證索鞍施工安全。施加外力方法采用千斤頂頂推索鞍，施工人員在腳手架平臺上作業(yè)。頂推前應(yīng)注意確認(rèn)滑動面的摩擦系數(shù),嚴(yán)格掌握頂推量。3。7纜索施工纜索施工主要分主纜部分、吊桿部分、防腐部分、施工過程控制部分。主纜部分的施工包括：主纜架設(shè)、主纜線型調(diào)整。吊索部分的施工包括：索夾安裝、吊桿安裝即吊桿張拉（索力調(diào)整),螺栓多次擰緊(分初擰、復(fù)擰、終擰）。防腐部分的施工包括:索夾防腐、索鞍防腐、主纜防腐。3。7.1主纜架設(shè)3。12、7。1.1展索設(shè)施a。展索盤：主纜工廠加工，成圈包裝成型，運(yùn)至現(xiàn)場后展開使用。在開包展開時(shí)要避免主纜彈開傷及工作人員也要避免形成扭勁.在放索前應(yīng)將成圈索放在可以旋轉(zhuǎn)的支架上，稱之為展索盤。b。支承托輥：為避免主纜在地面展開時(shí)損壞，在地面每2米設(shè)置索托輥(用柔性材料），以保證索縱向移動時(shí)不會損壞索護(hù)套。c。錨頭用空中兩根吊索牽引.3。7。1.2起吊系統(tǒng)a。利用空中索道吊主纜從一端穿過火車道（經(jīng)四路懸索橋不需要）.b.在兩座塔的兩側(cè)分別安裝安置2臺25t汽車吊，將主纜一次性吊到塔頂索鞍就位,同時(shí)用空中索道做2個(gè)吊點(diǎn)吊起主纜控制主纜垂度.c.為避免起吊過程中主纜損傷，起吊主纜到塔頂索鞍就位時(shí)應(yīng)采用專13、用的索夾保護(hù)。圖5 主纜過河示意圖3。7。1。3牽引設(shè)施主索牽引采用4臺JWJ-5T卷揚(yáng)機(jī),2臺在南端,2臺在北端,30t滑車2臺。3.7.2主纜線型調(diào)整主纜采取一次性吊裝就位的工藝。為保證安裝精度，首先保證主塔錨碇的施工質(zhì)量.其次，主纜在工廠制作過程中要在纜上進(jìn)行準(zhǔn)確的標(biāo)記。標(biāo)記點(diǎn)包括索夾、索鞍、跨中位置，錨固點(diǎn)的中心點(diǎn).安裝前按照設(shè)計(jì)圖紙的要求準(zhǔn)確核對各項(xiàng)控制值的誤差。首先是測定主跨長，索鞍頂標(biāo)高，索鞍預(yù)偏量，主索塔垂直度,外界溫度，然后計(jì)算出各個(gè)控制點(diǎn)的標(biāo)高。主纜調(diào)整時(shí)最重要的一項(xiàng)是檢查主索上對應(yīng)的索夾位置的標(biāo)記是否與鋼梁上的預(yù)留孔能否對應(yīng),為有較大偏差應(yīng)重新架設(shè)索夾間主纜長度，準(zhǔn)確標(biāo)記14、索夾位置，然后經(jīng)設(shè)計(jì)單位和監(jiān)控單位同意后進(jìn)行調(diào)整.最后按照調(diào)整后的控制值進(jìn)行安裝調(diào)整(一般在氣溫比較穩(wěn)定的時(shí)間進(jìn)行）.主纜調(diào)整用100t千斤頂在錨固端單端張拉。調(diào)整時(shí)應(yīng)參照主纜上的索夾吊桿允許位置進(jìn)行調(diào)整。首先調(diào)整主跨跨中主纜在自重狀態(tài)下的垂直標(biāo)高誤差在3cm以內(nèi)，完成索鞍處固定,然后固定錨固端.3.7。3索夾安裝為避免索夾的扭轉(zhuǎn)，索夾在主纜安裝完成后進(jìn)行安裝。3。7。3.1索夾位置確定由設(shè)計(jì)院和監(jiān)控單位確定,在工廠加工時(shí)標(biāo)記在中心位置，在現(xiàn)場核對無誤后將該處的雙層彩色PE剝除。3。7。3。2索夾安裝索夾安裝由施工人員在工作滑車中完成，將滑車安裝在空中索道上，安裝人員在其上面操作。安裝索夾的順15、序從跨中向塔頂進(jìn)行。3。7。3。3索夾的緊固索夾安裝的關(guān)鍵是螺栓的緊固，分三次進(jìn)行索夾安裝,就位時(shí)用扭力扳力預(yù)緊固，鋼梁吊裝完畢后用扭力扳手第二次緊固，用扭力扳手測出索夾每一個(gè)螺絲的緊固力。索夾的扭緊力需要進(jìn)行滑移試驗(yàn)來確定。最后是橋面木板及欄桿預(yù)壓之后，橋面標(biāo)高調(diào)節(jié)后，鋼梁全部焊接完畢后，進(jìn)行最后一次緊固.3。7.4吊桿安裝吊桿采用人工安裝,工作人員站在工作滑車上,通過空中索道拉動滑車，吊桿上端與索夾相接，下端伸入鋼梁的預(yù)留孔內(nèi),穿入連接銷便完成。3.7.5吊桿張拉（1)吊索張拉前應(yīng)確定張拉施工方案，明確張拉的順序、步驟和方法；制定鞍座頂推步驟，確定分次頂推的時(shí)機(jī)和頂推量;同時(shí)應(yīng)配備接長桿、16、千斤頂、作業(yè)臺架等施工機(jī)具.（2）吊桿安裝及加載吊桿在索夾安裝完成后立即安裝.小型吊桿采用人工安裝，大型吊桿采用吊車配合安裝。(3）吊索宜分23次進(jìn)行張拉，逐步到位.張拉順序宜從索塔向跨中進(jìn)行,張拉時(shí)應(yīng)同步、分級、均勻施力，且應(yīng)以拉力和拉伸長度進(jìn)行雙控,并以拉力控制為主；主纜吊桿張拉順序還應(yīng)綜合考慮施工機(jī)具、張拉空間、張拉力、便捷、經(jīng)濟(jì)等因素。吊索張拉使用8臺千斤頂對稱張拉。吊索底端冷鑄錨具，其錨杯鑄有內(nèi)外螺紋，內(nèi)螺紋用于連接張拉時(shí)的連接桿以便千斤頂作用，外螺紋用螺母連接后將吊桿固定于錨墊板上.因主纜的空纜狀態(tài)與成橋狀態(tài)不同，而主梁與成橋狀態(tài)基本在同一位置，主纜在自重狀態(tài)標(biāo)高較高,導(dǎo)致吊桿在加17、載之前下錨頭處于主梁梁體之內(nèi)，因此部分吊桿在張拉過程中必須配備臨時(shí)工作支架和連接桿.吊桿上端與索夾結(jié)構(gòu)配套,下端除結(jié)構(gòu)必須滿足便于安裝、張拉、養(yǎng)護(hù)維修和便于更換等要求外，其工作螺母的調(diào)整范圍要大到能滿足主梁設(shè)計(jì)線形調(diào)整工藝的要求。（4）吊桿的張拉及加載必須根據(jù)主梁和主纜的剛度、自重通過計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算的方法得出最佳加載程序.第一次張拉施加1/4的設(shè)計(jì)力將每一根吊桿臨時(shí)鎖定;第二次順序與第一次相同，按設(shè)計(jì)力張拉完，然后檢測每一根吊桿的實(shí)際荷載，最后根據(jù)設(shè)計(jì)力具體對每一根吊桿進(jìn)行微調(diào)。在吊索的張拉過程中,塔頂與鞍座一起發(fā)生位移，張拉一定程度后，根據(jù)實(shí)際觀測及計(jì)算分析進(jìn)行索鞍頂推，使塔頂回位；如此反復(fù)18、后，將每根吊索的張拉力調(diào)整至設(shè)計(jì)值。（5）施工過程的每一道工序的施工均非常重要，每一根吊索的索力都要及時(shí)準(zhǔn)確測量.吊索張拉時(shí)千斤頂?shù)挠捅碜x數(shù)和智能信號采集處理分析儀通過振動測出吊索的拉力，兩種方法互相檢驗(yàn)，確保張拉時(shí)每一根吊索的索力與設(shè)計(jì)相吻合。（6）吊桿張拉期間，塔頂鞍座應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)限位。若圖紙沒有考慮限位的，應(yīng)在施工中采取可靠措施確保張拉期間鞍座不產(chǎn)生滑動。（7)張拉吊桿時(shí)應(yīng)加強(qiáng)塔頂偏位和關(guān)鍵部位應(yīng)力測量。3。7。6防腐施工a。地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋的使用壽命關(guān)鍵在于纜索及鋼梁的防腐上,主纜的防腐使用一些新材料、新工藝對其關(guān)鍵部位進(jìn)行處理。防腐工作主要包括索鞍、索夾、吊索、鋼梁幾個(gè)部位。b.主纜19、安裝時(shí)在索鞍及索夾的位置將外裹雙層彩色PE剝開,露出裸纜，因此在剝開主纜PE的表面涂一層9501B不干性阻蝕型密封膏,待索夾及索鞍調(diào)整后使用HM106聚硫型高強(qiáng)防水密封劑使主纜鋼絲與外界空氣隔絕.c.防腐工程自主纜開始安裝時(shí)同步進(jìn)行，始終貫穿于纜索施工的整個(gè)過程，待吊索張拉后亦施工完成。d.鋼桁加勁梁防腐施工角鋼進(jìn)廠先除銹，后噴20m醇溶性無機(jī)富鋅底漆；角鋼外表面達(dá)到Sa2，5級后涂無機(jī)富鋅底漆80m,環(huán)氧磷脂鋅封閉底漆30m,環(huán)氧云鐵中間漆100m,脂肪屬聚氨脂面漆兩道各40m.e.主索鞍、上下聯(lián)結(jié)板及支座防腐施工噴砂除銹,達(dá)到Sa2。5級后涂無機(jī)富鋅底漆兩道，厚度分別為20m和60m,無機(jī)20、富鋁漆20m.f。索夾、上下聯(lián)結(jié)板及支座的表面處理及涂裝g。各外露不加工表面須經(jīng)噴砂處理,達(dá)到Sa2。5級后涂無機(jī)富鋅底漆兩道,厚度分別為20m和75m, 環(huán)氧云鐵中間漆兩道,總厚度80m, 聚氨脂面漆兩道各40m。合計(jì)干膜厚度255m.h。 內(nèi)加工面須按熱噴涂鋅、鋅合金涂層及其檢驗(yàn)方法(GB97939794-88)進(jìn)行噴鋅處理,鋅層厚度不小于.0。2mm。4管道的吊裝施工管道的敷設(shè)以懸索橋?yàn)橹饕d體，所以懸索橋的安裝工期決定了管道施工的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的控制.所以在懸索橋架設(shè)調(diào)試完成中交后,再進(jìn)行管道的敷設(shè).主要施工要點(diǎn)內(nèi)容為：4。1施工順序：機(jī)械就位警戒布置管道吊裝吊裝下溝槽（操作坑）管線定位管道21、安裝壓力檢測4.2施工要點(diǎn)：管道主要架設(shè)于懸索橋的上方或下方,介于橫跨火車道。火車的通過區(qū)域不易吊裝機(jī)械的站位,增加了管道吊裝定位的難度。故采用分段吊裝,無法吊裝區(qū)管道可由吊裝區(qū)的管道位移的方法進(jìn)行安裝.4.3施工技術(shù)要求及注意事項(xiàng)4。3.1吊車的選擇汽車吊理論噸位乘以3,再除以要吊的重量能得出距離，除以距離能得出重量，但是吊車的實(shí)際能力達(dá)不到計(jì)算出來的結(jié)果，還要把主臂的重量和吊鉤的重量算上.4。3。2吊車使用要求吊車進(jìn)場前應(yīng)對使用場地進(jìn)行平整壓實(shí)，特別是吊車吊裝站位場地的平整壓實(shí),避免吊裝時(shí)因場地不適而臨時(shí)處理，影響吊車按時(shí)使用。吊車配重安裝當(dāng)需要輔助吊車時(shí)，在吊車進(jìn)場前要考慮好吊車的應(yīng)有能22、力和足夠場地要求，以確保吊車正常使用。設(shè)備吊裝前作好一切吊裝準(zhǔn)備工作，如繩扣、卡環(huán)、或輔助用吊具、墊木等.而且這些吊索具已經(jīng)配合尺寸檢查或已捆綁到位，只待掛鉤起吊.所有使用的吊車必須經(jīng)檢驗(yàn)合格并在合格期限內(nèi)方可使用。4。4安全控制要點(diǎn)、吊裝應(yīng)由一人負(fù)責(zé)指揮,指揮人員必須熟悉機(jī)械吊裝的有關(guān)安全操作規(guī)程和指揮信號;架駛員必須聽從信號進(jìn)行操作.、管子在吊裝前應(yīng)先進(jìn)行試吊，確認(rèn)可靠后方可吊運(yùn).、在起吊作業(yè)區(qū)內(nèi),任何人不得在吊鉤或被吊起的重物下面通過或站立。、管節(jié)吊裝槽時(shí)，不得與懸索橋支撐及吊裝到位的管道相互碰撞；作業(yè)運(yùn)管不得擾動天然地基。、在工作中起重人員禁止用手直接校正已被重物張緊的繩子，如吊裝帶、23、鏈條等.吊運(yùn)中發(fā)現(xiàn)捆縛松動或吊運(yùn)工具發(fā)生異樣、怪聲應(yīng)立即指揮停車進(jìn)行檢查,絕不可圖僥幸之心。、在吊裝工程中吊裝作業(yè)范圍內(nèi)用錐型筒隔離,拉警戒線,四周擺放安全警示牌，設(shè)安全指揮人員2名，至吊裝完畢方可撤離。4。5主要施工設(shè)備主要施工機(jī)具設(shè)備表序號名 稱規(guī) 格數(shù) 量(臺)備 注1汽車吊50T1安裝索鞍2汽車吊25T1拼裝加勁梁3卷揚(yáng)機(jī)5T4牽引主纜4手動葫蘆5T4錨固主纜、穿吊索5手動葫蘆10T4調(diào)整主纜6千斤頂60T4調(diào)整索鞍7電動扳手YJ2410拼鋼梁、裝索夾8電焊機(jī)10焊接鋼桁架9插入式搗固器503混凝土施工用10插入式搗固器303混凝土施工用11鋼筋機(jī)械2套12木工機(jī)械2套模板施工13鋼管24、腳手架14牽引車2套5.施工質(zhì)量控制5。1施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)對懸索橋,施工控制是關(guān)系到施工成敗、施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵所在。 由于整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的非線性比較顯著。吊索拉力是隨著背主纜和主梁線型逐漸變化而改變的，在吊索拉力的變化中主纜位移和應(yīng)力變化幅度較大,要使竣工后的主纜線型和各截面的應(yīng)力符合設(shè)計(jì)要求是一項(xiàng)既重要又艱巨的任務(wù)，因此必須結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況對施工工序進(jìn)行合理的安排,及時(shí)張拉吊索，給出準(zhǔn)確的橋面板標(biāo)高，保證成橋狀態(tài)的主纜線型與主梁線型，并保證橋的安全.5。2施工控制的目標(biāo)本橋施工控制的原則是對結(jié)構(gòu)變形和梁內(nèi)力進(jìn)行雙控，其中以變形控制為主。本橋施工控制的目標(biāo)主要有如下三個(gè)方面：5.2。125、標(biāo)高控制:通過調(diào)整立模標(biāo)高，控制全橋加勁梁桁架梁線型,嚴(yán)格控制各控制截面的撓度，調(diào)整橋面標(biāo)高，保證加勁梁桁架線形滿足設(shè)計(jì)要求。系桿張拉力控制：使成橋狀態(tài)的實(shí)際索力與設(shè)計(jì)索力的誤差控制在容許范圍之內(nèi)，以保證成橋狀態(tài)索塔受力的合理性。針對每個(gè)具體不同的工序與實(shí)際的荷載影響因素，確定每個(gè)適當(dāng)時(shí)機(jī)的實(shí)際吊索張拉力,確保主纜變形在設(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)，保證施工過程中結(jié)構(gòu)的安全。5。2。3結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制:在施工過程中,保證各主要受力部位的應(yīng)力在預(yù)想和容許的范圍內(nèi)，以保證結(jié)構(gòu)在施工期間的安全性，測量的應(yīng)力同時(shí)可以修正施工控制理論計(jì)算的參數(shù)取值.5.3檢測項(xiàng)目及手段本橋的檢測項(xiàng)目主要有：結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測、吊索張拉力。結(jié)26、構(gòu)變形監(jiān)測：結(jié)構(gòu)變形觀測內(nèi)容包括主纜線型標(biāo)高，主纜橫向偏差，主梁標(biāo)高，索塔變位。張拉過程中對主纜豎向和橫向變形進(jìn)行偏差測量，以校正主纜軸線方位;定期觀測索塔變形。觀測不平衡荷載、日照等因素對索塔水平變位的影響。結(jié)構(gòu)變形觀測每天都要進(jìn)行.標(biāo)高及位移測量必須在早晨日出之前的固定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。5.3。2吊索張拉力的量測：吊索張拉力的測量實(shí)行雙控,用經(jīng)過嚴(yán)格標(biāo)定的油壓千斤頂進(jìn)行讀數(shù)，并以伸長值進(jìn)行校核。5.4施工控制的過程5.4。1懸索橋的施工控制是一個(gè)計(jì)算施工量測參數(shù)識別誤差修正預(yù)告施工的循環(huán)過程。影響計(jì)算結(jié)果可靠性的因素很多，包括測量誤差、施工誤差、理論計(jì)算中的設(shè)計(jì)參數(shù)取值誤差，如主纜的彈性模量、徐27、變系數(shù)、材料熱脹系數(shù)、施工荷載等。在保證測量精度和施工精度的前提下，設(shè)計(jì)參數(shù)的取值誤差可以隨著施工的進(jìn)行逐步得到修正.施工控制大致按如下程序進(jìn)行：5.4。2。1全橋上部結(jié)構(gòu)采用ansys軟件建立平面桿系結(jié)構(gòu)計(jì)算,用橋梁博士進(jìn)行復(fù)算比較，全橋空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析采用madis建模模擬計(jì)算：計(jì)算中考慮了恒載、活載、溫度變化及混凝土收縮、徐變等作用. 5。4。2.2按規(guī)定程序檢測各項(xiàng)數(shù)據(jù)，如結(jié)構(gòu)變形、施工荷載等。將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并輸入工地計(jì)算機(jī)作跟蹤分析。5.4。2。3比較理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果的差別，分析出現(xiàn)偏差的原因，調(diào)整參數(shù)取值重新計(jì)算，縮小兩者的差別.5。4。2.4按調(diào)整后的各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算下一施工步驟的施工控制參數(shù).6。 結(jié)語本方案適用于跨度不是很大的懸索橋，但同類橋中采用扒桿索道技術(shù)安裝的很少，此方案經(jīng)過全體人員的不懈努力,克服了霧氣變化大、風(fēng)大、場地條件差等諸多不利因素，攻關(guān)了諸多項(xiàng)技術(shù)難題,可以在一定范圍內(nèi)推廣，創(chuàng)造了一定良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。