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1、橋梁預制加工安全專項施工方案 一、編制依據： 本方案編制依據 1、中華人民共和國安全生產法； 2、中華人民共和國建筑法； 3、建設工程安全生產管理條例（令第393號）； 4、企業職工傷亡事故報告和處理規定（令第75號）； 5、工程建設重大事故報告和調查程序規定（建設部令第3號）； 6、特別重大事故調查程序暫行規定（令第34號）； 7、關于印發特別重大事故調查程序暫行規定有關條文解釋的通知（勞動部文件勞安字19909號）等并結合以往工程實踐而編制用于指導施工。 二、工程概況： 11 工程簡介 由xx省公路機械工程局承建的“xx繞城高速公路新建工程A1合同段”,起點K0+000位于xx市xx區新港2、鎮xx高速新港互通附近的太平橋村，終點K2+700位于新港鎮芳蘭村附近，全長2.7 公里。 新港樞紐互通式中心樁號K0+000,立交范圍為：K0+000K0+900，主線下穿A匝道，互通式立交采用A型單喇叭形式。新港互通式立交共設匝道五條，A匝道對向雙車道，其余匝道為單向單車道，與xx高速公路相連接。 本合同段施工里程段為K0+000K2+700主線路基，新港互通式立交匝AK0+000AK0+768，BK0+193BK0+666，CK0+000CK0+302，DK0+126DK0+388，EK0+192EK0+784的路基土石方、防護與排水、改路改溝、安全設施、綠化與環保等工程的施工；其中還有3、4個鋼筋砼蓋板涵，12個鋼筋砼圓管涵，17個鋼筋砼通道，1個鋼筋砼箱涵。互通區內有橋梁5座，AK0+322.1為新港樞紐互通xx高速跨線橋，K0+315、K0+560為D、E匝道橋梁，黃家立交K7+540、桃花大橋K8+928為原xx高速橋梁加寬。 2.2、地形地貌及水文氣象 （一）、地形地貌 xx繞城高速公路A1標段路線位于長江南岸，鄱陽湖湖口的西岸，以濱湖、濱江平原、崗阜地貌為主，地形起伏平緩，地面高程在13-32米之間，植被發育一般，多為棉田、旱地，電網密布，房屋密集，并有一條天然氣管道在K0+712附近與路線斜交。 （二）、水文氣象 本標段路線位于鄱陽湖湖口西岸，地表水系較發育，多為水4、溝、水塘，規模和流量不大，路線區的水系屬于鄱陽湖水系。 路線區域地處亞熱帶濕潤氣候，處東南亞季風區，氣候兼受xx與鄱陽湖影響，光照充足，雨量充沛，氣候溫和，四季分明。春季溫和，陰雨連綿；夏季炎熱，初夏多臺風、暴雨，降水一般集中在4-6月份，多以臺風暴雨的形式集中降水；秋季天氣高爽，晝夜溫差大，干燥少雨；冬季常有冷空氣侵入，氣溫低，天氣冷，雨量少，霜雪多。 （三）、地震情況 根據建設部頻發的中國地震動峰值加速度區劃圖（xx部分、標建2021156號）、xx省建設廳、省地震局xx省地震動參數區劃工作用圖（2021年1月），擬建項目路線區地震動峰值加速度為0.05g，對應地震基本烈度值為VI度，根據5、抗震設計規范，沿線路基及一般構造物應按地震基本烈度VI度區考慮抗震設防等級。 三：安全技術方案 3.2預制臺座 預制臺座布置 預制場布置臺座15個，25米箱梁使用預制場采用雙軌道龍門架吊移箱梁及模板安裝。 預制臺座結構 臺座均采用混凝土實心底板，采用C25混凝土澆注，因張拉時臺座兩端底模須承受全部梁重，所以在底端部2.0m范圍內采用C25鋼筋混凝土，以提高承載力，鋼筋網片用12按照1010cm綁扎。臺座施工時注意在其兩端各預留穿兜底所需的吊帶孔槽口，槽口采用活動底模的形式進行設置。 為了避免臺座基礎成型后的收縮裂縫，沿臺座縱向鋪設一定數量12鋼筋， 箱梁臺座鋼筋間距為20cm同時每隔1m設置箍6、筋一道，箍筋采用8鋼筋。 預制臺座施工 臺座施工時先綁軋通長鋼筋，支好側模，預埋角鋼在固定位置焊好（在臺座兩側用水準儀放樣，精確整平角鋼頂標高，使其頂面標高與設計反拱值相符）；檢查無誤后澆筑混凝土, 澆筑時注意預埋好預埋鋼筋，預埋鋼筋直徑為10的I級鋼筋，沿臺座縱向1.5m預埋一道，長度10mm鋼板作為底模，鋪設鋼板時要注意吊裝孔處鋼板的鋪設（該處鋼板單獨設置）。 3.3 場地排水系統布置 預制場的施工用水主要包括澆筑用水、混凝土養護用水，清洗施工設備用水。為了保證施工區內的有序和干凈，在預制場內設置主排水溝和輔助排水溝兩種類型的排水溝。兩種類型的排水溝相互接通，并設置一定的縱坡度，主排水溝接7、通場地外排水溝，整個預制場內不得有積水現象。 主排水溝 在龍門吊軌道的內側各布置一條3030cm（寬深）的主排水溝，頂面鋪設鋼筋網蓋板，為可拆除式，定時清除溝內的雜物。排水溝設2%的坡度，保證排水通暢。 輔助排水溝 輔助排水溝與主排水溝垂直，布置在預制臺座的之間，斷面形式1515cm（寬深），頂面鋪設鋼筋網蓋板為可拆除式，定時清除溝內的雜物。排水溝設1%的坡度，保證排水通暢。 3.4 預制梁體養護水管布置 箱梁在預制完成后需要進行養護，根據養護需要設置多眼水井，滿足梁板養護需要。 3.5 龍門吊布置 在場地內布置2臺40T的龍門吊，順路基方向布置。2臺龍門吊共用軌道，兩軌道間距為28m，軌道長8、240m，軌道基礎采用C25混凝土澆筑。 軌道基礎混凝土澆筑和軌道安裝施工時，施工過程中注意控制點測量，保證龍門吊能順利運行。 3.6 龍門吊一般安全規定 (1)參加施工的有關人員必須接受入場前安全教育才能上崗。 (2)進入現場的施工龍門吊機操作人員必須按規定著裝，并佩戴好安全防護用品。 (3)特種作業人員必須持證上崗，非特種作業人員不得操作。 (4)開工前負責人應組織施工，技術安全人員對現場情況進行檢查，符合要求后方可開工。 (5)施工作業前應做好安全技術交底工作，并按要求做好記錄。 (6)現場施工人員應嚴格遵守安全操作規程和相關安全管理規定，正確使用工器具，服從安全人員的管理。 (7)高處9、作業時施工人員必須系好安全帶，安全帶的固定位置應安全可靠，并盡量高掛低用。 (8)爬梯、平臺、通道等必須牢固可靠，臨空面、懸空作業必須掛好安全網。 (9)施工設備、工器具等應經常檢查、維護和保養。 (10)起重、運輸設備操作人員作業前應對設備的安全性能進行檢查，確保設備安全運行。 (11)轉運及起重作業前應對起重或捆綁用具及設施進行檢查，正確選擇和使用，并嚴格執行“十不吊”規定，確保其安全性符合要求。 (12)大件吊裝必須嚴格執行吊裝方案，統一指揮，協同配合。 (13)構件對接時禁止用手探孔找正。 (14)電氣系統通電調試時，必須有兩人同時作業，其中一人監護。 (15)起重作業應設專人指揮并佩10、帶袖標，并且指揮明確，信號清楚統一，參加施工的人員必須服從管理，統一行動。 (16)安裝部位應設置安全作業警戒線，并派設安全警戒人員，禁止無關人員進入。 (17)施工現場應懸掛必要的安全標識牌。 (18)安全人員應堅持現場巡視，發現違規必須及時制止和處理。 (19)安裝作業中，遇有六級以上大風和雷、雨、雪、大霧時應停止作業。 4、預制梁施工方案 4.1施工工藝要求 (1) 模板的制作： 模板在場外由具有專業資質的企業加工。模板采用箱柜式鋼模板，框架采用7.5cm角鋼，側面模采用6mm鋼板，各焊縫牢固嚴密，焊縫磨平，底模自下而上分別為30#工字鋼、10#槽鋼、5mm鋼板，其中30#工字鋼與預制平11、臺預埋筋焊接，底側模采用“幫夾底”內襯膠管以防漏漿，模板表面涂油皂混合型脫模劑。模板進場后先試拼裝檢驗，合格后方可施工。 (2) 鋼筋的綁扎及波紋管的架立安裝： 普通構造筋彎曲成型在鋼筋棚完成，綁扎工作在綁扎平臺上進行，為保證鋼筋位置準確，在平臺上事先放出大樣線，鋼筋按線綁扎，先綁扎馬碲部分和腹板部分，鋼筋綁扎實行公路橋涵施工技規范JTJ041-89和公路工程質量驗收評定標準JTJ071-98，然后架立波紋管。波紋管內徑根據圖紙要求而定，安裝前檢查其強度、剛度、尺寸，滿足設計要求后方可進行。定位時，首先確定梁端為原點建立坐標，根據圖紙坐標值，確定孔道底部石梁各斷面的空間位置，按位置焊架立筋，安12、裝波紋管，焊固定波紋管的夾子。波紋管為運輸方便，其長度應該根據實際長度確定（視梁長而定），安裝時波紋管接頭處用接頭管（一般大于波紋管0.5mm）的波紋管套接，用膠帶纏住，最終達到管道安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順。用吊車或龍門吊將鋼筋籠吊入模板內，綁扎預埋件（連接鋼板或伸縮縫預埋筋）安放預留槽連接鋼板，在澆筑砼前按設計數量穿鋼絞線，然后按設計尺寸支側模，端模。為防止鋼紋線在孔道內纏繞，穿束端用膠帶纏緊，長度不小于50cm，其他部位用22#鉛絲綁扎，使整束保持順點。 (3) 澆筑砼： 砼為現場集中攪拌，各種原材料砼二級以上試驗室檢驗合格后使用，實驗室配合比必須嚴格經過現場試配，嚴格把關原材料的進場13、質量和檢驗程序。拌和過程嚴格按施工配合比拌和，其中注意砂石含水量的測定，每周對攪拌機計量、校驗最少一至二次。拌和時間不小于2分鐘，砼要均勻，隨時檢查砼的坍落度，和易性，注意拌和速度與砼振搗速度要相配合，砼進入料斗后，由吊車或龍門吊卸模板內，料斗下口距梁頂面不大于20cm，保證箱梁砼在澆筑過程中不發生離析現象。 砼澆筑時考慮拌和能力，運輸距離和澆筑速度、氣溫和振搗效果，根據梁高確定分幾層澆筑：一般為首先為板底部分，二層為梁腹中部，三層為梁腹上部，第四層為面板部：按先端部向跨中至另一端部澆筑，砼連續澆筑。 為了保證砼的密實度，提高砼強度，在施工中采用振搗棒（50棒，30棒）聯合完成，在振搗過程中不14、能直接觸及模板，鋼筋及波紋管，插點為行列式均勻進行，兩點間距為50cm以內，錨區和波紋管曲線變化部鋼筋及波紋管較密集處，采用30棒，插點間距控制在30cm，另外，振搗上層砼時，棒要插入下層砼5-10cm以消除接觸面，當砼不再下沉，氣泡不再發生，水泥漿開始上浮，表面較為平整時可停止振搗，所需時間控制后15-30s，平板式振搗器控制在25-40s，同時不可過振，否則易發生石子下沉，灰漿上升。 振搗過程隨機檢查預埋鋼板，預埋筋的位置，孔道是否進漿，模板的緊固程度，隨時發現問題，隨時解決。要有專人做好每片箱梁的澆筑記錄。 (4) 養護： 本工程箱梁施工要經過夏季和冬季，所以在溫度高時要加強養護或麻袋等15、覆蓋。在冬季溫度低于0以下用塑料薄膜覆蓋或熱水養護。每天要有專人看守。 (5) 張拉： 各種張拉設備必須經過由資質的檢測中心檢測，同時出具檢驗報告，方可使用。 根據設計，砼強度達到設計的100%且齡期不少于7天方可進行張拉，該張拉為兩端張拉，張拉同時由專人做好張拉記錄及安全工作。 首先重新標定，根據標定值及張拉力確定油表讀數，計算伸長值（詳見計算書）。千斤頂、油表、油泵配套使用，使用200次以后重新標定。錨具、錨頭、鋼絞線在使用前進行檢驗。 準備工作完成后進行張拉，首先穿束，穿束完成后，安裝千斤頂、錨具，進行張拉，為使鋼絞線在孔道內充分舒展而施加預應力，其伸長值為鄰級伸長值，然后分段張拉到控制16、應力再超張拉一定量值，測得伸長值。張拉采用兩端張拉、雙控，應力控制為主，鋼絞線伸長值作為校核，伸長值偏差控制在6%，超過6%查明原因，再進行張拉。 (6)預應力張拉安全操作規: 1、張拉作業區應設置明顯的警戒標示，禁止非工作人員進入張拉區域。 2、參加張拉的人員，上崗前必須進行培訓和技術交底，且在張拉作業中要分工明確，固定崗位，服從統一指揮，穿戴好勞動保護用品。 3、張拉作業前必須檢查張拉設備、工具（如：千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂軸器及液控頂壓閥等）是否符合施工及安全要求，檢查合格后方可進行張拉作業。高壓油管使用前應做對比試驗，不合格的不得使用；張拉錨具應與機具配套使用，錨具進場時，應分批17、進行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，檢查合格后方能使用；千斤頂與壓力表應配套校驗；使用的螺栓、螺母、鐵楔，不得有滑絲和裂紋。張拉機具應有專人使用和管理，并應經常維護，定期校驗。 4、油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降應平穩、均勻一致。 5、油泵上的安全閥應調至最大工作油壓不能自動打開的狀態。安全閥要保持靈敏可靠。 6、油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間用的高壓油管連同油路的各部接頭，均須完整緊密，油路暢通，在最大工作油壓下保持5分鐘以上，均不得漏油。若有損壞者及時更換。 7、高壓油泵與千斤頂之間的連接點，各接口必須完好無損。油泵操作人員必須戴防護眼睛，防止油管破裂及接頭噴油傷眼。18、 8、預加壓力時兩端油泵應平穩且配合默契要有專人統一指揮。張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉件兩端相距較遠時，宜設對講機等通訊設備。 9、張拉時安全閥應調至規定值后可開始張拉作業。張拉時梁兩端正面不準站人，高壓油泵應放在梁的兩側，操作人員應站在預應力鋼絞線位置的側面。 10、張拉時發現油泵油壓千斤頂錨具等有異常情況時，應立即停機檢查。 11、張拉完畢后，退消時應采取安全防護措施，人工拆卸銷子時，不得強擊；對張拉施錨兩端，應妥善保護，不得壓重物；嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋；管道尚未灌漿前，梁端應設圍護和擋板。 (7) 壓漿封錨 張拉完成后，壓漿工藝采用一次壓注法，將準備好的水泥漿按先下孔后上孔的19、順序依次壓入孔道，待冒漿端冒漿均勻后，在壓力作用下用不塞將冒漿孔塞住。壓漿時水泥漿的制備：水泥采用普礎525R，水灰比控制在0.40.45之間，摻加一定數量的膨脹劑（一般為0.1鋁粉），水泥漿稠度控制在1418mm之間，水泥漿在壓注前和過程中應經常被攪動，壓漿完成砼標號R28達到50MPa后，用砂輪鋸切去多余鋼束，并保留4cm，然后焊接綁扎封錨鋼筋支模板，同時控制梁長和斜度，再用梁同種標號砼澆筑封錨砼。 (8) 拆除封錨模板 在梁上標出種類、編號方向及生產日期，以便運輸安裝。 5.2 施工安全注意事項 (1) 預制場施工現場應封閉管理，與工程建設無關的人員嚴禁入內。 (2) 現場應配備簡易爬梯，使施工人員上下方便，便于預制梁施工、檢查。 (3) 應嚴格按規定期限和程序拆卸模板，不得野蠻拆卸模板。 (4) 張拉平臺及施工架應搭設結實牢固。在油泵運轉不正常的情況下，應立即停止，進行檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺栓。 (5) 油管和千斤頂油嘴連接時應擦拭干凈，防止砂礫堵管，新油管應檢查有無裂紋、接頭是否牢靠，高壓油管接頭應加防護套，以防噴油傷人。 (6) 千斤頂帶壓工作時，正面不能站人，不得拆卸液壓系統中任何部件。壓漿泵使用應嚴格按安全操作規程進行。壓漿工作人員應腳穿雨鞋，戴防護眼鏡。