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1、疊合走道板施工工法完成單位名稱： 主要完成人： 1 前言 近年來，我國建筑業飛速發展，其建造和使用對資源占用和消耗都非常大，與國外發達國家相比存在建造期長、施工質量差、能源及原材料消耗大、產業化程度尤其工業化程度低等問題。而采用預制裝配式拼裝施工相比傳統的現澆施工存在著現場濕作業少、施工標準化、綠色環保節能等相關優點。傳統建筑走道板結構施工是與主體結構一起支設模板支撐體系,綁扎板面鋼筋,澆筑混凝土, 對工人操作水平和施工經驗要求較高，受人為因素影響較大，操作繁瑣，質量不易控制。為此，深圳市鵬城建筑集團有限公司研究開發了“疊合走道板施工工法”，將走道板進行定點生產加工，運至施工現場后進行安裝，與2、主體結構拼接，連接面層鋼筋，澆筑現澆層混凝土。該施工技術減少了現場濕作業，提高了建筑工業化程度，并在龍悅居三期56#樓、萬科東莞住宅產業化基地6號實驗樓、萬科雙城水岸*如日苑等工程中成功應用，取得了良好的經濟和社會效益。該技術已于2012年10月經廣東省住房和城鄉建設廳鑒定為“達到國內先進水平”。 為了使施工工藝更趨規范化、標準化，在工程實踐的基礎上經過不斷研究、探索，編制本工法。2 工法特點2.0.1 定點生產加工。走道板構件采用工廠化制作，現場濕作業降低，從而減少了現場混凝土澆搗和“垃圾源”的產生。2.0.2 安裝方便,節省勞動力。預制裝配工藝的運用，使勞動力資源投入相對減少；機械化程度有3、明顯提高，操作人員勞動強度得到有效緩解；2.0.3 質量可靠。走道板構件采用工廠預制，結構尺寸較為精確，現場施工時，標高容易控制，有效保證走道板表面平整度，減少質量返修，節約成本。2.0.4 節能環保。使建筑材料在運輸、裝卸、堆放、控料過程中，減少了各種揚塵污染，揚塵等污染源得到有效控制。3 適用范圍 本工法適用于各類工業與民用建筑中疊合走道板的施工。4 工藝原理疊合走道板技術是在預制構件廠內預制走道板的底層，養護達到設計強度后，運輸至現場，吊運安裝至設計位置后，與現澆結構鋼筋連接，進行拼縫處理，澆筑現澆層混凝土而形成整體的技術。走道板吊運安裝至設計位置后，與已安裝就位的相鄰走道板之間在板外側4、邊沿采用穿螺絲桿的方木固定,螺絲桿一端固定在木方上,另一端與走道板內側的現澆結構梁鋼筋骨架焊接固定。現澆層混凝土澆筑采用從現澆結構梁到走道板的澆筑路線，以保證梁鋼筋骨架自身穩定，防止相鄰走道板在現澆層混凝土澆筑時發生相對移動。疊合走道板拼縫采用聚乙烯棒（PE棒）進行填充后再澆筑混凝土，可防止拼縫處在澆筑混凝土時出現漏漿現象。工藝原理圖見圖4.1。圖4.1 疊合走道板工藝原理圖5 施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程 施工準備預制構件進場驗收測量放線定位支設疊合走道板支撐體系吊具安裝疊合走道板吊裝調校位置、標高疊合走道板的加固疊合走道板與現澆結構鋼筋連接疊合走道板之間拼縫處理疊合走道板現澆5、層混凝土澆筑混 凝 土 養 護圖5.1 施工工藝流程5.2 操作要點5.2.1 施工準備 1技術準備：根據施工規范要求，結合實際工程特點，制定專項施工方案，并對操作人員進行技術交底。 2材料準備：走道板施工前，按照設計施工圖，由技術員翻樣繪制出走道板排列圖，工廠化生產按該圖深化后，投入批量生產。運送至施工現場后，由塔吊吊運到樓層上按排列圖鋪放。駐預制廠的工作人員應當在工廠檢查預制構件的幾何尺寸、外觀觀感及安裝配件的預留位置等是否符合設計及規范要求。預制構件尺寸允許偏差及質量要求詳見“7 質量控制”。 3施工機械準備：塔吊、電焊機、平衡鋼梁、葫蘆、鋼絲繩、自動扳手。 4 現場準備1)塔吊選型及定6、位。根據預制構件最大起重量選擇塔吊型號；根據預制走道板平面位置確定塔吊臂長，保證吊臂回轉范圍覆蓋所有施工作業面。2）構件準備及堆放根據工程現場施工進度情況以及預制構件吊裝的順序，確定好每層吊裝所需的預制構件及此類構件運輸到現場堆放位置，以便于現場按照吊裝順序施工。 預制構件的堆放采用疊層平放，最多堆放層數一般不超過 4 層，每層應用墊木或混凝土試塊隔開，且應上下對齊，在一條垂直線上。墊木與預制構件之間采用塑料墊片隔開。（見圖5.2.1）。 現場堆放時，應按吊裝順序和構件型號分區配套堆放，且位置應在吊車工作范圍內； 構件堆放場地應平整堅實無積水，堆放應滿足地基承載力、構件承載力和防傾覆等要求。每7、件構件之間應留有一定的距離及合適的通道。圖5.2.1 預制構件堆放示意圖5.2.2 測量放線定位預制構件吊裝前，應按設計要求，根據該樓層已經彈好的縱橫控制軸線，在與疊合走道板相連的現澆結構樓板模板上彈好走道板預制構件安裝定位控制線，根據定位控制線確認構件平面位置；在該樓層柱鋼筋上放出500mm標高線，根據標高線確認構件標高位置。按標準圖或設計文件校核預埋件及連接鋼筋等，并作出標志。5.2.3 支設疊合走道板支撐體系疊合走道板的支撐加固體系采用可調節鋼支撐，臨近梁或墻柱的第一排立桿距梁、墻邊的距離應不大于300mm，其余立桿間距根據樓板厚度、支撐架搭設高度等經驗算確定。立桿頂端采用工字梁進行支撐8、。支設前應準確計算疊合走道板板底設計標高，按標高位置調整鋼支撐高度，力爭一次到位，減少二次調整。5.2.4 吊具安裝根據預制構件深化設計圖的要求埋設M16套筒的位置，采用合理的起吊模式，加工相應的起吊工具。（見圖5.2.4-1、5.2.4-2）。吊裝前，先將吊具安裝在走道板頂預留套筒位置，吊具采用螺栓連接，中間墊上木方和塑料墊塊，避免吊裝過程損壞構件。采用平吊模式使走道板水平離開堆放位置，利用平衡桿，依靠頂端吊具四個螺栓受力進行安裝。圖5.2.4-1 吊具加工圖圖5.2.4-2 套筒預埋位置圖5.2.5 疊合走道板吊裝1 走道板起吊時必須在構件的混凝土達到一定強度，走道板跨度大于8米時，應達到9、混凝土設計強度的75%以上，小于等于8米時，也應達到50%以上方能進行起吊，具體時間可通過測定留置的同條件養護試塊的強度來判定。走道板起吊時在吊環上的繩索要求等長，起吊點要求對稱設置，使走道板起吊后保持水平。2 吊裝采用平衡鋼梁通過鋼絲繩、葫蘆、安全綁帶及吊環連接各種小型吊具起吊預制構件，吊具與預制構件的預埋起吊點連接。平衡鋼梁采用自制，加工圖見圖5.2.5-1、圖5.2.5-2。圖 5.2.5-1平衡鋼梁加工圖圖 5.2.5-2平衡鋼梁加工成品3 吊裝時應確保各種吊具已可靠連接，并且保證構件能水平起吊，避免磕碰構件邊角和受力不均衡。4 正式吊裝前，應進行試吊，首先將構件吊起離開地面2003010、0mm后，停止提升，檢查塔吊的剎車等性能、吊具、索具是否可靠，無誤后可進行正式吊裝工序。（見圖5.2.5-3）。5 構件通過吊具起吊平穩后再勻速轉動吊臂，靠近建筑物后由吊裝工人用鉤子接住纜風繩后，將構件拉到安裝位置的上方并使其緩緩下降，落在初步安裝位置（整個調整過程鋼絲繩不可以脫鉤，還必須承擔部分構件重量）。 圖5.2.5-3 走道板預制構件吊裝作業5.2.6 調校位置、標高1 走道板施工前，按照設計施工圖，翻樣繪制出走道板排列圖，由塔吊吊運預制構件到樓層上按排列圖鋪放。2 將走道板安放在支設好的工字鋼上，板端伸入墻或梁柱內，進入20mm。3 復核走道板板頂標高和平面位置偏差。根據定位控制線調11、好走道板平面位置后，用吊錘和下部對照確認；采用水準儀復測走道板板頂標高，保證走道板安裝位置準確。5.2.7 疊合走道板的加固梁鋼筋骨架安裝完畢后，混凝土澆筑之前，在梁頂部兩側分別用8#鐵線一端拉住箍筋的角部，另一端釘在梁模板上固定，鐵線沿梁長間距500mm設置一根，以確保梁鋼筋骨架在混凝土澆筑過程中保持穩定。走道板吊運安裝至設計位置后，與已安裝就位的相鄰走道板之間在板外側邊沿采用穿螺絲桿的方木固定,螺絲桿一端固定在木方上,另一端則在走道板內側的現澆結構梁澆筑混凝土前與梁箍筋采用單面搭接焊固定，防止相鄰走道板在現澆層混凝土澆筑時發生相對移動。（見圖5.2.7）。圖5.2.7 疊合走道板加固圖5.12、2.8 疊合走道板預留鋼筋與現澆結構板面筋連接 疊合走道板預留鋼筋與現澆結構板面筋的連接方式應按設計要求施工，一般采用綁扎搭接或焊接，接頭質量應符合設計及規范的要求。5.2.9 疊合走道板拼縫處理1 走道板與走道板之間采用PE棒填塞，用膠水粘在走道板的槽口中, 如圖5.2.9-1。2 PE棒剖面如圖5.2.9-2。為了防止水進入PE棒，需要將其封閉。3 應避免PE棒在混凝土振搗過程中膠條變形甚至損壞。 圖5.2.9-1 圖5.2.9-25.2.10 疊合走道板混凝土澆筑1 由于對疊合走道板起加固作用的螺絲桿一端與走道板內側的現澆結構梁箍筋焊接，為保證梁鋼筋骨架的穩定性，現澆層混凝土澆筑時采用從13、現澆結構梁到走道板的澆筑路線，先澆筑梁結構混凝土，固定梁鋼筋骨架位置，再澆筑走道板現澆結構部分混凝土，以防止相鄰走道板在現澆層混凝土澆筑時發生相對移動。2 由于走道板在預制過程中，凡以后與現澆層結構連接時有接觸的混凝土面都已經做了毛面處理，因此當疊合走道板現澆層部分混凝土澆筑時無需再對預制構件進行鑿毛處理，只需將其表面清理干凈，刷一層素水泥漿和一層界面結合劑，而后進行澆筑即可。3 梁混凝土應分層澆筑，每層不超過500mm。采用振搗棒振搗混凝土時，應注意不振搗到疊合板。梁混凝土澆筑到疊合板預制面時，應停留20min左右，讓混凝土自然沉降。然后澆筑走道板混凝土。4 平板式振動器的移動間距宜覆蓋已振14、實部分不小于l00mm ；混凝土振搗應達到混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿的要求。5.2.11 混凝土養護自然淋水養護時，應指定專人定期澆水, 對已充分濕潤的構件應使用濕麻包、塑料膜等材料及時覆蓋；混凝土養護采用澆水養護，以混凝土表面濕潤為準，養護時間為14天。5.3 勞動力組織以一棟樓為例，每層走道板安裝工程量為15.64 m 3，勞動力組織情況見表5.3。表5.3 勞動力組織情況表序號工種所需人數（人）備注1管理人員12放線工2彈控制線3吊裝工7塔吊指揮、安裝吊具、纜風繩、調整配件4鋼筋工7節點鋼筋綁扎5砼工8節點混凝土澆筑6木工10支設走道板支撐7電焊工1節點鋼筋焊接注：15、表中為單棟樓的勞動力。6 材料與設備6.1 材料6.1.1 本工法采用的主要材料見表6.1.1。表6.1.1 主要材料表序號材料名稱單位用途備注1走道板預制構件m 3構成主體結構2鋼筋t與走道板鋼筋連接3混凝土m 3澆筑現澆層C304可調鋼支撐t支撐走道板預制構件鋼管直徑486.2 設備本工法采用的主要機具設備詳見表6.2。表6.2 主要機具設備表序號機具名稱設備型號單位數量用途1塔吊臺1預制構件吊裝2水準儀臺1控制標高3經緯儀臺1軸線控制4電焊機臺2節點鋼筋焊接5平衡鋼梁20#工字鋼條1預制構件吊裝6葫蘆5T個2預制構件吊裝7鋼絲繩22mm2m條2預制構件吊裝8專用安全綁帶4t6m條1預制構16、件吊裝9自動扳手把4預制構件安裝7 質量控制7.1 工程質量控制標準7.1.1 走道板的預制及安裝施工應符合混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB 50204-2002）（2011版）和預制裝配整體式鋼筋混凝土結構技術規范SJG18-2009中施工質量驗收要求的規定。疊合走道板與現澆結構之間的連接處鋼筋或埋件采用焊接時接頭質量應符合國家現行標準鋼筋焊接及驗收規程JGJ 18的要求。1 構件預制過程中預埋孔洞的允許偏差標準及檢驗方法應符合表7.1.1-1的規定。表7.1.1-1 構件預制過程中預埋孔洞的允許偏差標準及檢驗方法項 目允許偏差（mm）檢驗方法預埋管、預留孔中心線位置5鋼尺檢查插 筋中心17、線位置5鋼尺檢查外露長度5鋼尺檢查預留洞中心線位置5鋼尺檢查尺 寸5鋼尺檢查2 構件預制過程中鋼筋安裝的允許偏差及檢驗方法應符合表7.1.1-2的規定。表7.1.1-2 鋼筋安裝的允許偏差及檢驗方法項 目允許偏差(mm)檢驗方法綁扎鋼筋網長、寬10鋼尺檢查網眼尺寸20鋼尺量連續三檔，取最大值受力鋼筋排 距5取最大值保護層厚度3鋼尺檢查3 構件外觀質量的允許范圍標準應符合表7.1.1-3的規定。表7.1.1-3 構件外觀質量的允許范圍標準名稱現 象質量要求露筋構件內鋼筋未被混凝土包裹而外露禁止露筋蜂窩混凝土表面缺少水泥砂漿而形成石子外露禁止蜂窩孔洞混凝土中孔穴深度和長度均超過保護層厚度允許極少量18、孔洞夾渣混凝土中夾有雜物且深度超過保護層厚度禁止夾渣疏松混凝土中局部不密實允許極少量疏松裂縫縫隙從混凝土表面延伸至混凝土內部允許極少量不影響結構性能或使用功能的細微裂縫外形缺陷內表面缺棱掉角、棱角不直、翹曲不平、抹面凹凸不平等內表面缺陷基本不允許，要求達到預制構件允許偏差外表缺陷構件內表面麻面、掉皮、起砂、沾污等外表面不允許任何外表缺陷，內表面允許少量沾污等不影響結構使用功能和結構尺寸的缺陷4 預制構件成品的尺寸允許偏差標準及檢驗方法應符合表7.1.1-4的規定。表7.1.1-4 預制構件成品的尺寸允許偏差標準及檢驗方法項目允許偏差檢驗方法長度5鋼尺檢查寬度5鋼尺量一端及中部，取其中較大值厚度19、+2，-3側向彎曲L/1000且15拉線、鋼尺量最大側向彎曲處對角線差4鋼尺量兩個對角線表面平整度32m靠尺和塞尺檢查5 疊合走道板安裝允許偏差和檢驗方法應符合表7.1.1-5的規定。表7.1.1-5 疊合走道板安裝允許偏差和檢驗方法項次項 目允許偏差（mm）檢 驗 方 法1軸線位置3鋼尺檢查2相鄰板下表面平整度抹灰5直尺和楔形塞尺檢查不抹灰33板頂標高5水準儀4現澆層混凝土表面平整度82m靠尺和塞尺檢查5截面尺寸+8，-5鋼尺檢查7.2 質量保證措施7.2.1 進入現場的所有預制構件，其外觀質量、尺寸偏差及結構性能應符合標準圖或設計要求。構件的型號、位置、支點錨固必須符合設計要求，且無變形損20、壞現象。 7.2.2 預制構件碼放和運輸時的支撐位置和方法符合標準或設計要求。7.2.3 當在混凝土強度不小于10N/mm2或具有足夠的支撐時方可吊裝上一層結構構件。7.2.4 構件安裝就位后，應采取保證構件穩定的臨時固定措施，并應根據水準點和軸線校正位置。7.2.5 根據圖紙的設計要求，嚴格控制預制疊合走道板支撐體系標高和現澆結構支撐體系標高，保證疊合走道板和現澆樓板支撐體系的標高能夠滿足正常施工的需要。7.2.6 構件接頭采用焊接時，的連接件焊縫長度應符合設計要求，焊縫表面平整，不得有裂紋、凹陷、焊瘤、氣孔、夾渣及咬邊等缺陷。8 安全措施8.0.1 本工法應執行以下安全規范：建筑施工安全檢21、查標準JGJ59-2011建筑施工高處作業安全技術規范JGJ80-91、施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2005、建筑機械使用安全技術規程JGJ33-2001。8.0.2 施工前對作業人員進行安全技術交底并簽字確認，特別對構件安裝作業人員應進行高處作業安全教育，使施工管理人員和操作人員真正認識安全生產的重要性。8.0.3 吊裝前必須檢查吊具、鋼梁、葫蘆、鋼絲繩等起重用品的性能是否完好。8.0.4 在吊裝的過程當中，要隨時檢查吊鉤和鋼絲繩的質量，當吊鉤出現變形或者鋼絲繩出現毛刺，必須將其及時更換。8.0.5 在吊裝的過程當中，必須至少安排兩個信號工人跟吊車司機溝通，下面起吊的時候，以下面22、的信號工發令為準。上面安裝的時候，以上面的信號工發令為準。8.0.6 拉纜風繩工作人員，應配掛安全帶，并應系掛可靠，高掛低用。現場吊裝過程中，塔吊吊臂移動范圍內，不準站人，必須用安全警戒線劃出安全區域，設警戒標志，并應有專人負責，嚴禁任何人員進入。8.0.7 遇到雨、霧天氣，或風力大于6級時，不得進行吊裝作業。每次起重吊裝前安全員必須嚴格進行吊點連接檢查。8.0.8吊裝過程中必須有統一的信號指揮，防止現場出現混亂。8.0.9 走道板的臨時支撐不得隨意拆除或松動。9 環保措施9.0.1 本工法應執行以下環保法規和規范：建筑與施工現場環境與衛生標準（JGJ146-2004）、建筑施工場界噪聲限制（23、GB12523-90）、建設項目環境保護管理條例。9.0.2 應對施工作業人員進行環保教育，增強環保意識，減少材料的浪費。9.0.3 施工中必須注意控制噪音，根據規定在城市建成區內，禁止中午和夜間進行產生噪音的建筑施工活動（中午12時至下午14時，晚上23時至第二天早上7時）。由于施工不能中斷的技術原因和其他特殊情況，需在中午或夜間連續施工作業時，應提前向建設行政主管部門和環保部門申請并通過后方可進行。9.0.4 施工現場必須保證道路暢通、場地平整，無大面積積水，場內設置連續、暢順的排水系統。工地臨時道、臨時設施、材料堆放地、加工場、倉庫地面等進行硬地化,配備灑水車并保持清潔衛生，避免揚塵污染24、周圍環境。9.0.5 加強施工現場廢棄物、污水的管理。廢棄物運到指定點統一處理，污水經沉淀處理后排到市政管網中。9.0.6 車輛出場前要對車輪進行沖洗，防止工地污泥帶入市政道路。10 效益分析10.1 經濟效益10.1.1 與傳統現澆結構走道板相比 疊合走道板采用機械化吊裝，安裝時間顯著縮短，較之傳統施工方法節約人工30%，節約常規周轉材料約8，但機械臺班費有所增加，工廠制作及運輸預制板費用比現場澆筑略高。10.1.2 以龍悅居三期56#樓工程項目為例，采用疊合走道板與傳統現澆結構走道板的經濟效益分析見表10.1.2。表10.1.2 經濟效益分析序號全現澆體系疊合體系項目單位工程量單價合價項目25、單位工程量單價合價1現澆板混凝土（120mm）m 315.644406881.6現澆部分混凝土（60mm）m 38.024403528.82模板m 2140.76456334.2疊合板（60mm）m 37.623000228603鋼筋T2.53640016192吊裝m 2130.3353.94513.524-滿堂腳手架m 2130.33513.661780.385合計元29407.828682.7該工程一層疊合走道板工程量為15.64m 3，綜上表，每立方米節約成本(29407.8-28682.7)/15.64=46.36元。10.2 社會效益10.2.1 該項技術操作簡便、安全可靠，工程質量26、可靠，基本避免現場濕作業，減少建筑垃圾約20，節約施工用水約20，大量減少了噪音污染，在節能環保方面優勢明顯。由于預制疊合走道板在預制構件廠統一制作，基本上杜絕了蜂窩麻面等混凝土質量通病，減少了工程質量維修費用。樹立了良好的企業形象，得到建設單位的高度評價，贏得了較大的社會信譽，社會效益顯著。10.2.2 由于走道板的構造較為復雜，采用現澆施工時要采取一定的技術措施，工人操作難度大，勞動效率低，而走道板構件采用預制廠預制則避免了這些問題，大大提高了勞動效率。10.2.3 由于走道板預制構件是隨主體結構施工進度進行安裝的，因此走道板采用預制構件進行安裝對總工期并無太大影響，但就走道板部位本身來說27、，施工速度明顯加快。10.3 節能與環保10.3.1 預制疊合走道板施工技術的采用減少了模板的使用，保護了生態環境。 10.3.2 預制疊合走道板施工技術減少了部分現場濕作業，減少了現場的周轉材料、施工用水的使用和建筑垃圾、建筑噪音等污染，在節能環保方面具有很明顯的優勢。10.3.3 本技術符合國家關于節能工程的有關要求，有利于推進可新型建筑及配套技術的研發、集成和規模化應用。10.3.4 符合“四節一環保”方針的要求。11 應用實例11.1 龍悅居三期56#樓工程該工程位于深圳市龍華拓展區,我公司承建的5#、6#樓建筑面積約28720m2 ，建筑高度80.85m，共27層，層高2.8m，設有28、一層地下室。工程于2010年9月15日開工，疊合走道板布設在427層,于2011年1月25日開工,2011年11月30日完工。該工程疊合走道板工程量為15.64m3，每立方米節約成本46.36元，采用本工法保證了工程質量，緩解了勞動力緊缺的壓力，推動了工業化進程。11.2 萬科東莞住宅產業化基地6號實驗樓工程該工程位于東莞市松山湖高新產業園區，為萬科東莞住宅產業化基地建造的一棟三層工業化實驗樓，疊合走道板布設在2層。建筑標高為9.2米，總建筑面積1504 m2。工程開工日期為2009年11月，主體結構工程于2010年1月30日完成，竣工日期為2010年3月30日。該工程疊合走道板工程量為3.128m3，每立方米節約成本49.07元，采用本工法保證了工程質量，緩解了勞動力緊缺的壓力，推動了工業化進程。11.3 萬科雙城水岸*如日苑工程本工程位于廣東省東莞市塘廈鎮，為6棟3層別墅，建筑面積3965m2，疊合走道板布設在2層。工程開工日期為2010年1月，主體結構工程于2010年6月30日完成,計劃 2010年12月30日竣工。該工程疊合走道板工程量為7.82m3，每立方米節約成本48.29元，采用本工法保證了工程質量，緩解了勞動力緊缺的壓力，推動了工業化進程。