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1、xx2#匝道橋梁拆除施工技術交底1、編制依據1.1 依據xx年12月10日，由xx市委組織的xx現場會議精神、xx市有關單位、專家的意見，xx年12月11日由設計院（xx市政設計院）、，xx年12月12日召開的xx剩余橋梁拆除方案審查會議，xx年12月30日由新頤僑江組織的大樹營、xx老橋拆除專家評審會，各方領導及各方專家提出的意見。1.2 原xx的設計圖紙。1.3 xx現狀現場踏勘調查和我單位組織的專家意見。1.4 當地政府對環境保護等方面的具體規定和要求、道路運輸有關單位對xx交通的維護維持的有關要求、當地交通組織管理部門對xx匝道拆除的交通組織和有關要求。2、工程概況2.1 xx總體現狀2、本標段東二環xx改造工程，標段全長1026m。二環道路系統是xx市主城區道路交通網絡中的重要骨架系統，xx二環由兩層系統構成，上層屬于城市快速路高架系統，下層橋下地面道路為城市級主干道。本標段為改造xx，新建由南轉向西的高架橋做為二環快速系統主線，保持現有北二環地面上昆曲高速的西轉北左轉匝道，做為新立交的XZ8號匝道；同時，把現有的其他三條連接昆曲高速和二環地面的匝道各拆除一部分，然后把這其改造為連接昆曲高速和二環快速系統的XZ2、XZ3、及XZ6號三條定向匝道。增加北二環高架西轉北接昆曲高速的西轉北XZ5號左轉匝道，增加昆曲高速北轉西XZ7號右轉接地匝道，同時，在xx東側設XZ1號和XZ4號3、一對上下匝道增強二換快速系統和地面系統間的聯系。8號匝道3號匝道2號匝道6號匝道xx建于1996年，隨著xx城市的快速發展和機動化水平的迅速提高，交通需求急劇增長，造成了二環道路交通擁擠日益嚴重，為滿足現有交通使用現狀、完善交通使用功能，因此將二環路改造擴建為快速系統就顯的非常緊迫。改建設計保持現有北二環地面上昆曲高速的西轉北左轉匝道，做為新立交的XZ8號匝道；同時，把現有（XZ2、XZ3、XZ6匝道）的其他三條連接昆曲高速和二環地面的匝道各拆除一部分。2.2 XZ2匝道拆除工程現狀xxXZ2號匝道老橋為鋼筋混凝土箱梁，橋面寬度9.5米，梁底寬度4.53米。拆除范圍共8孔，孔跨布置1聯：26+4、6*30+26，長度：L232m，拆除橋梁凈高為2m10.5m，曲線半徑200m。保留的XZ8匝道XZ3匝道拆除284米XZ2匝道拆除232米XZ6匝道拆除202米2.3 拆除剩余工程數量本次拆除的范圍為現狀道路路面標高以上部分。 剩余拆除工程數量見下表。XZ2鋼筋混凝土共8孔232m，合計砼1322.4 m3 3、剩余橋梁拆除施工方案3.1總體方案 2號匝道堆積滿鋪減震土后采用機械拆除施工方案。3.2施工統籌原則拆除遵循主要原則：先拆主橋后拆引道、根據交通組織方案分階段施工。2#匝道采用機械拆除，拆除由高到底逐孔進行。3.3橋梁拆除工序流程橋梁拆除前對保留結構物設沉降變形觀測點位，設專人隨時5、觀察橋梁拆除對原保留橋梁的影響。具體操作為：在原保留橋面與拆除段接頭部分左、中、右設置3個點位，每墩柱側面設置1個測量點位。觀測設拆除前、拆除中與拆除后三個階段進行觀測，及時準確掌握其拆除對原有橋面、墩柱的震動影響。及時動態監控橋梁變化，以便指導施工現場，加強安全隱患預防。批準拆除方案2#匝道拆除工序流程圖封閉2#匝道按要求對基礎換填，搭設第六孔、第三孔臨時木支墩堆 積減震土拆 除隔聲板設 置防 護對地下管線調查并標明位置循環施工下一孔人工拆除第八孔梁東端伸縮縫機械對稱破除第一孔八孔梁護欄、翼緣板、頂板砼解除第八孔梁東端支座約束機械拆除第八孔梁東端伸縮縫外3m范圍內的梁體砼機械位于堆積土，橋梁6、兩側，對稱拆除機械位于堆積土，橋梁兩側，對稱拆除對稱割除已拆除梁體腹板、頂板范圍內的鋼筋機械位于堆積土，橋梁兩側，對稱拆除拆除第八孔梁西端支座外23m范圍內的梁體砼對稱割除已拆除梁體腹板、頂板范圍內的鋼筋第八孔梁體落地施工安全檢查，發現問題及時處理大面積拆除第八孔梁體砼清理廢渣、場地平整拆除工作結束3.4具體拆除方案拆除的具體操作順序為從高到低，先橋梁附屬，再箱梁，后墩柱的總體施工順序進行拆除作業。梁部機械拆除：A、首先進行管線調查、拆除區域內安全防護和施做臨時支墩，人工拆除第八孔梁東端的伸縮縫，并解除伸縮縫處支座約束。B、用人工配合機械拆除與保留老橋相鄰距伸縮縫3m范圍的梁體砼。用氧氣切割鋼7、筋，再對其他拆除橋梁進行分跨拆除。C、橋梁拆除以每一跨橋梁為一個單元，先拆橋上欄桿和花籃、護欄、翼緣板，箱梁頂板，再進行箱梁腹板、底板的拆除。橋墩拆除：在梁部拆除完成后，采用破碎機自上而下的順序進行，嚴禁從底部破除，造成墩柱整體傾倒。 2#匝道拆除工程具體步驟：.1 嚴格履行拆除方案程序，得到批準后方可組織人員、機械進場。3.4.1.2拆除方案批準后，按照拆除方案保通要求，請求交警部門及相關部門配合，按要求封閉2#匝道(具體操作見2#匝道拆除工序流程圖及拆除方案圖)。3.4.1.3 拆除施工前現場準備工作 A、對拆除2#匝道橋梁范圍內地下管線調查，并在地面標明具體位置。B、設置拆橋范圍防護，防8、護采用鋼管防護網進行防護，防護距離與橋梁正投影不小于8米，同時設置警示標志。C、在第3孔第8孔橋梁橋梁下進行逐孔滿鋪堆積減震土（高度為橋梁梁底至堆積土2m）堆積土沿橋梁橫橋向成條形布置，長度16m。堆積高度距梁底2米，且堆積上口滿足寬度16米，具備橋梁兩側機械操作空間。堆積土坡度按1：1設置。E、搭設臨時木支墩（詳見2#匝道支架搭設布置圖）2座。臨時支墩沿拆除橋梁橫向寬度超出梁底寬度兩側各0.5m，縱向緊靠橋墩，搭設縱向長度2m。支墩搭設時支墩豎向與梁底的間隙不大于1cm。F、拆除2#匝道（第八孔第一孔）隔聲板。3.4.2.4 人工拆除第八孔梁東端伸縮縫，機械拆除第八孔第一孔防撞墻、翼緣板砼、9、箱梁頂板砼。.5 為避免對保留橋梁結構影響，解除第八孔梁東側支座約束。.6 機械設備位于兩側堆積土上，待解除第八孔梁東端支座約束后，拆除第八孔梁伸縮縫外3m范圍內的梁體腹板、砼。然后對稱割除已拆除梁體砼范圍內的鋼筋。必要時拆除第八孔梁西端支座外23m范圍內的梁體砼。使第八孔梁能徐徐下落于減震土上，依次循環至下一孔。3.4.2.7梁體落地后，后大面積進行破除梁體砼， 注意加強施工安全檢查，若有異常情況，及時上報，及時處理。按此循環至下一孔。3.4.2.8 梁體落地后，在大面積進行梁體砼拆除后進行橋墩拆除，拆除采用破碎機自上而下的順序進行，嚴禁從底部破除，造成墩柱整體傾倒。3.4.2.9 所拆除梁10、體與墩身砼逐孔及時進行清理、外運。同時進行拆除場地平整。3.5 拆除注意事項3.5.1 防撞墻與懸臂板：懸臂板根部縱向分段破除。3.5.2 臨時木支墩必須做好基礎處理，支墩搭設時支墩豎向與梁底的間隙不大于1cm。3.5.3 拆除時不得影響、破壞保留利用箱梁、墩柱及基礎的使用性能。3.5.4 加強現場圍閉區域的安全管理，做好安全防護措施。3.5.5割除箱梁鋼筋時，人員必須采用吊欄施工，割槍必須加長，吊欄必須高于橋面操作。3.5.6提前做好各管線的種類、位置及埋置深度的詳細調查，在地面做出明顯標志。相應的做好各管線的保護工作。3.5.7 既有的xx的墩（中墩）橫梁及橋寬大于9.5米的邊橫梁均采用現11、澆預應力結構，拆除橫梁兩側的箱梁。把封錨處打開，用氧氣直接烘錨具和鋼絞線，切忌不能先直接割錨具。因為鋼絞線在高溫下退火，強度下降，錨具夾片會夾不住，鋼絞線會索回去，然后再割錨具，鑿掉橫梁砼。施工時采用對稱切割。拆除橫梁預應力時，保證施工圍擋區域內無閑雜人員，施工人員應位于應力釋放區兩側。防止應力釋放夾片、錨具飛出傷人。4、勞動力、材料和設備投入計劃及其保證措施4.1 施工人員配備進場計劃根據本工程施工特點、施工內容及施工工期要求，投入管理人員12名，專業作業人員56名，普通工50名。由于工期很短，施工內容又很多，施工線路很長，必須展開多個作業點（面），才有可能按時完工，因此所有作業人員和管理人12、員基本上是同時進場，同時退場。施工人員進場計劃見下表示： 4.2勞動力進場計劃表 表2序 號工種名稱人 數附注1各種司機252機械維修工43電焊工84電工45發電機司機26測量工27安全防護員68管理人員129普工45共 計108 4.3 材料投入計劃根據工地進度計劃、施工方案，工程材料進場計劃如下表示：主要材料進場計劃表 表3材料機具名稱單位數量附注短枕木根1071扒 釘個42844.4 設備使用及進場計劃根據工程需要，需使用的主要設備總共50臺（輛），各種設備的型號、數量、進場計劃如下表示：主要施工機械進場計劃表 表4序號名稱型號單位數量備注1空壓機27m3/min臺22破碎機GB220輛13、53挖掘機PC220輛24自卸車20 t輛255裝載機ZL50輛16灑水車10m3輛15、交通組織方案5.1 繼續按照上報已審批的施工期間現場交通組織方案進行交通組織。5.2 施工中主動與交警部門聯系，請交警給予支持和指導，完善交通運輸方案，制定實施細則。6、施工進度保證措施6.1 工期保證組織機構成立由項目經理任組長，有關人員參加的領導小組，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實現。6.2建立從項目經理部到各施工點的調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾加強指揮和協調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動14、人、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。6.3強化施工管理，嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態管理，優化組合，使作業專業化、程序化。6.4 加強機械設備管理切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要有一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。6.5確保勞力充足、高效根據工程需要，配備足夠的技術人員和技術工人，并采用各種有效措施，提高勞動者技術素質和工作效率。6.6加強思想政治工作，大力宣傳拆除重建xx市xx的重要性，鼓勵全體參建職工，以主人翁的工作姿態，按期完成舊橋拆除。6.7經常對用電線路及用電設備進行檢查，防止用電事故發生。7、工程管理措施15、7.1由于本工程施工干擾大、工期相當緊張，因此在施工過程中各工序、工種之間出現交叉作業是不可避免的，所以在施工過程中要在規范化管理的基礎上采用總體項目并行施工，各子系統流水作業，力求達到調試、拆除成功率100%。另特別注意各個工種、各個工序之間的協調、穿插施工和上下工序之間的緊密銜接。特別是與業主單位之間需要相互間緊密的配合。7.2項目經理部將嚴格執行拆橋方案。避免要趕進度而忽視安全的事情出現。 7.3 分項施工開工報告制：提交施工組織方案及提交施工報告，經審查后按此開工。根據各專業的特殊性、緊迫性，由項目經理、項目總工程師根據甲方的要求，相關的文件，提出具體施工要求，安全要求。7.4實行工程16、任務技術負責制：項目經理安排各單項工程的負責人名單，并進行技術交底。7.5實行分項工作負責制：各分項工程施工負責人在施工組織設計階段，就要考慮到實際情況，作出具體的單項施工方案。項目經理列出總工作量、總施工控制進度，就具體的工作安排如技術圖紙、技術要求、質量要求、施工人員、施工材料、施工機具作出詳細要求；各分項施工負責人要提前安排材料的加工和訂購，并直接向項目經理負責。8、環境保護環境保護是我國的一項基本國策，施工前及施工過程中與當地政府和環保部門聯合協作，加強對施工人員的教育與管理，保護自然資源、樹木、花草，將對周邊居民單位的工作生活造成的影響降到最低程度。采取必要的措施防止燃料、油、化學品17、污水、揚塵、有害氣體、施工噪聲和其它有害物質的污染。環境保護工作由專職人員負責，對施工區周圍環境作合理的保護，扎扎實實抓好施工期間的環境保護工作。8.1環保目標認真貫徹有關環保方面的法律、法規，與當地環保部門密切配合開展環保工作，做到施工不擾民；確保施工揚塵、噪音、污水排放、建筑垃圾清理達標，符合環保部門的控制要求；積極保護現有（綠化）植被，防止水土流失，創建xx市政工程拆除文明施工現場和標準化工地。8.2 環保方案 成立以項目經理任組長的環境保護領導小組，配備一定的環境設施和專業技術人員，制定環保措施。 采用各種有效措施，對容易引起環境污染的余泥、施工噪音、灰塵、廢水污水等各種因素嚴格控制18、。 聘請環保專家擔任技術顧問，對各種環保問題做到防患于未然。積極同當地環保部門聯合開展環保工作，在環保部門的指導下進行施工，共建文明工地。8.3環保組織機構框圖環境保護組織機構框圖見下圖。項目經理環保施工領導小組工程技術部安全質量部物資設備部計劃財務部各施工作業隊環保施工環保組織機構框圖8.4 環境保護 棄土、棄碴及土石方在指定位置堆放整齊，不得阻塞交通通道和污染環鏡。 廢油、生活廢水分別采用隔油池、氣浮設備和二級生化處理設施進行處理。 臨時排水設施與永久排水設施相結合，流水不得在地表到處橫流。8.4.4 雨季前，預先完善好排水系統。8.4.5 配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水19、濕潤，減少揚塵。車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用篷布履蓋嚴，且裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。 進行切割、炮機鑿除、粉碎和挖運作業時，灑水以保證材料潮濕，避免塵土飛揚。對汽油、油漆及其它易揮發物密閉存放，盡量縮短開啟時間。8.4.6 施工中廢棄的零配件、邊角料、包裝箱材料等及時收集清理回收，搞好現場衛生，以保護自然環境與景觀不受破壞。8.4.7為防止道路污染，土方運輸車輛要經常清洗輪胎，在運土時，土面不得高于車廂頂面，并覆蓋帆布，以防塵土飛揚或土石灑落地面。定期派人清洗道路，其清洗后的水或洗車水不得直接排入河流或其他水域。8.4.8工程完工后，清除所有施工場地20、內雜物，對已破壞的原地面平整還原或覆蓋植被。8.4.9 合理安排工作人員輪流操作機械，穿插安排低噪音工作，減少接觸高噪音時間，并配備耳塞，同時注意機械保養，發電機、空壓機應有消音器，降低噪音的聲級水平。8.4.10合理安排施工作業時間，在夜間施工不得安排噪音很大的機械。要盡量減少噪聲，以防干擾附近居民休息。8.4.11 風炮機和運輸車輛安裝消聲器或設置隔音攔板并加強維修保養。備用發電機選用低噪音機型，在工作時必須作好噪音隔離措施。8.4.12機械運輸車輛途經居住場所時減速慢行,禁止鳴笛。8.4.13適當控制機械動力布置密度，條件允許拉開一定空間，減少噪音疊加。8.4.14 在離施工場地300m21、內有居民區和其他環境敏感點時，作業中產生強噪聲和強振動的施工機械如風炮機、空壓機、風鎬、電鋸等在夜間(22：006：00)停止施工作業。9、施工安全管理9.1 安全生產目標始終堅持“安全第一、預防為主”的方針和“安全為了生產，生產必須安全”的原則。認真吸取教訓，舉一反三，做到思想保證、組織保證、技術保證，確保文明施工，安全生產。本工程的安全生產目標為：杜絕因施工造成的路面沉陷，中斷交通，中斷通信等施工責任事故；不發生重大設備安全事故、交通事故、落水事故和火災、高空墜落等事故；杜絕各類傷亡事故。9.2安全保證組織機構9.2.1建立健全安全管理機構，建立以項目經理為組長的安全領導小組，堅持管生產必22、須管安全的原則，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產，做到規范施工，安全操作，安全保證組織機構見下圖。 安全保證體系及框圖建立健全安全組織保證體系，貫徹國家有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題及時處理解決。逐級簽訂安全責任書，使各級明確自己的安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“安全生產、人人有責”的安全意識。消除事故隱患，實現安全生產目的。9.3 安全生產保證措施 拆除橋梁方案經有關部門及專家論證批準方可實施。 工程開工前，建立健全各項安全制度及防護措施。各類機械的運行規則及23、安全作業制度。9.3.2.2 用電安全須知及電路架設養護作業制度。9.3.2.3 便道通行及養護作業制度。9.3.2.4 高空安全作業制度。.5 施工現場保安制度。.6 有關勞動保護法規定的執行措施。深化安全教育，強化安全意識。工作人員上崗前必須進行技術培訓和安全教育，牢記“安全第一”的宗旨，施工人員堅持持證上崗。實行項目經理負責制，明確項目經理在施工安全管理中的主體地位，在施工過程中對本項目的施工安全負全面責任。項目經理是法定代表人在工程項目上最高的全權代理人，在安全生產方面對法定代表人負責，對本項目安全負總的組織領導責任。項目部成立安全生產領導小組，由項目經理任組長。其任務是：定期召開安全24、生產會議，分析安全生產形勢，總結和部署安全生產工作，組織安全培訓教育，開展安全生產檢查活動等。項目部設安全監控小組，配專職安全工程師，施工隊配專職安全員，班組配兼職安全員。安檢人員要挑選工作責任心強，有施工現場工作經驗并經過安全管理培訓的人員擔任。加強班組建設，執行“三工、三檢”和“周一”安全活動，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態。認真實施標準化作業，嚴肅施工紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證勞動防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術可靠、防護嚴密的基礎上。重點工序及不良氣候條件下的危險性大的作業項目，要結合現場和實際情況，編制專門的安全措25、施，進行安全技術交底，由施工技術負責人和專職安全管理人員監督實施。 每項工作和每道工序都要制定可行的施工方案和作業指導書或者安全技術交底。嚴格按照針對本工程重要工序所采取的施工技術方案，認真組織落實，不可簡化或削弱。按照施工方案中制定的各項技術措施組織施工，不得減化施工工序、減弱防護措施，對支撐、腳手架、加強桿件、連接件等要按要求施工，不得偷工減料。由專職安全人員和安全方面的專家定期講課培訓施工人員，搞好安全技術培訓。堅持各項施工安全管理規章制度。對施工人員定期進行安全知識考核。經常對施工人員進行作業安全注意事項教育，增強安全防范意識。設立專職安全員，建立值班制度，24小時進行安全監控，及時糾26、正和消除施工中出現的不安全苗頭。 高空作業要嚴格按照規范和安全作業規則配戴安全帽、安全帶、穿防滑鞋、設置安全網，大風、大雨等不良氣候條件不進行高空作業。工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。在與其他公路相接處施工時，在道路兩端設專人看守指揮交通，保證整個施工過程安全無事故。 工地與其外圍道路、居民之間設置全封閉圍擋，確保施工、行車、居民互不干擾，確保安全生產。施工車輛按照行車規則進出工地，各種出入口、臨時繞行道路及彎道處按規定設置醒目的夜間反光出入、限速、彎道等標志牌。拆除前請求有關部門給予幫助，發布公告，行文通知，由各有關單位自行拆除。安全保證體系組織保證工作保證制度保證群眾組織安全27、生產委員會項目經理副經理總工程師安檢工程師開工前檢查1.施工組織是否有安全設計及安全技術措施；2.施工機具是否符合技術和安全規定；3.安全防護措施是否符合要求；4.施工人員是否經過培訓；5.施工方案是否經過交底；6.安全生產責任制是否落實；7.施工中可能發生的危險是否有預防措施。1.抓好安全日常管理；2.建立安全生產責任制；3.落實安全生產責任制；4.開展經常性的安全生產活動。1.對職工進行安全生產宣傳教育；2.組織職工開展群眾性監督檢查活動；3.組織開展預防事故的群眾活動；4.加強技術業務培訓指導，努力發揮群眾勞動保護組織作用；5.發揮和組織職工學習勞動保護的法律、政策知識，提高自我防護能力28、，對對法規實施全過程的實行，全員監督和群防群治。十二項安全生產制度1.安全生產責任制；2.班前安全講話制；3.周一安全活動制；4.安全設計制；5.臨時設施檢查驗收制；6.安全教育制；7.安全技術交底制；8.交接班制；9.安全操作掛牌制；10.安全生產檢查制；11.職工死亡事故報告制；12.安全生產獎懲制。施工過程中檢查1.安全設計、安全技術措施是否人人明白，心中有數；2.安全操作掛牌制度是否落實；3.安全操作規程和安全技術措施執行情況；4.現場事故隱患整改情況；5.現場違章指揮，違章操作監督檢查；6.周一安全活動及班前講話是否正常。建立組織保證制度，做好職工安全思想教育，把安全生產列入議事日程29、，經常了解安全生產情況，從中了解黨組織保證監督作用和黨員先鋒作用，發現問題，有針對性地提出加強安全工作的措施。監督落實黨員在安全生產中的模范作用，安排檢察總結，總結月、季、年度思想政治工作同時安排檢查總結安全生產中的好人好事好經驗，批評揭露違章違紀的人和事，創造工地及駐地安全宣傳開展黨員雙帶和黨員身邊無事故活動，堅持黨內團內評先安全有否決權。竣工檢查1.總結施工生產過程中安全生產經驗，對成功經驗和控制辦法進行推廣；2.找出施工過程中安全管理薄弱環節，制定對策轉入下一PDCA循環；3.做好總結批評工作。建立健全勞動保護監督檢查組織，積極開展群眾性安全活動，實施推廣紅、黃通知書，參加安全檢查，參與30、事故調查分析處理，筑起安全生產第二道防線。實 施 目 標堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，建立健全安全組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命、財產不受損害。創建安全生產標準工地。安全保證體系框圖10、文明施工10.1緊緊依靠當地政府和人民群眾，搞好路民共建，為施工創造良好的外部環境，同時加強政治思想工作，開展創建文明工地活動。10.2 駐地布置、三通一平及大型輔助生產設施設置貫徹節約用地的原則。機具、材料堆碼有序，做到工完料清。施工完畢后，積極做好地面復原工作。10.3 按照市政工程有關施工要求31、，設置好工地施工圍蔽，并定期對施工圍蔽進行修補維護。10.4 居民區附近嚴格按照防噪、防震、防污染措施組織施工，減少對地方的侵擾。10.5嚴格按照設計文件和甲方與當地環保部門簽訂的有關協議和要求棄碴、棄土和排污。有關施工污水、廢水須經過過濾、沉淀等處理后才排入當地排污系統。10.6治安消防工作堅持“預防為主，防消結合”的指導思想，加強施工現場貴重物資、重要器材和大型設備的管理。設置防護設施和報警設備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。11、交通突發事件應急預案11.1 總則為確保xx市東二環公路和昆曲高速進出城小型車輛交通突發事件發生時及時排除險情，保障道路暢通，組織調配道路運輸能力，確保各類突發交32、通事件的及時處置，建立統一、高效、規范的交通突發公共事件應急指揮、保障和防備體系，全面提高交通系統應對各類突發事件的能力，以人為本，最大限度減少交通堵塞時間。11.2 編制依據根據中華人民共和國公路法、中華人民共和國道路運輸條例和交通部公路交通突發公共事件應急預案等有關規定，制定本預案。11.3 適用范圍東二環xx段、昆曲高速公路小莊出現交通中斷或較長時間阻塞，需及時疏通；拆除橋梁中各種突發事件。 11.4工作原則以人為本。把保障人民群眾的生命安全和身體健康作為應急工作的出發點和落腳點，最大限度地減少突發事件造成的人員傷亡和財產損失。預防為主。貫徹預防為主的思想，樹立常備不懈的觀念，做好應對交33、通突發事件的思想準備、機制準備和工作準備。重點建立健全信息報告體系、科學決策體系。采用先進的預測、預警、預防和應急處置技術，提高預防和應對突發事件的科技水平。11.4.3分級負責。在當地政府的領導下，實行屬地管理、條塊結合、分級響應、分級負責。根據突發事件的嚴重性、所需動用的資源、影響范圍等因素，啟動應急預案，落實崗位責任制，明確責任人及其指揮權限。各級交通主管部門充分與屬地有關部門密切協作，在依靠專業救助力量的同時，充分利用屬地應急資源。11.5 組織機構及職責組織機構中鐵一局xx項目部成立突發事件應急小組，負責管段范圍內交通突發事件的應急處置工作。交通組織指揮小組成員如下：組長：項目經理廖34、俊松副組長：陳貴文成 員：王浩、張啟陵、唐本雍、唐發均、唐興華、楊桂平、黃 科指揮小組下設辦公室，辦公室設在綜合辦公室。辦公室主任：王學開(兼)聯系電話： 職 責研究制定應急處置交通突發事件以及緊急運輸保障的政策、措施。決定啟動和應急狀態和應急救援行動。 接收上級應急指揮部指令，向上級應急指揮部門報送交通突發事件情況，傳達和執行本級指揮機構的決定；應急處置道路因車輛造成的交通阻斷，快速排除障礙，并協調、協助相關部門做好處置工作。組織交通突發事件應急培訓和演練。 現場指揮機構發生交通突發事件后，指揮小組根據突發事件的性質、波及范圍和處置行動的需要，派出領導和應急疏通隊伍趕赴現場，設立現場指揮小組35、，配合當地交警，實施現場應急處置和救援行動。11.5.3應急協調機制與任務分工交通突發事件應急響應中，應急工作指揮機構根據突發事件的級別和類型協調相關應急疏導機構參加應急行動，各部門的應急任務分工為：安質部：因車輛多原因造成道路杜塞，安質部應組織人員進行疏導。綜合辦公室：因車輛出故障原因造成道路杜塞，及時調配車輛協助車主將故障車輛拖離現場，保證交通組織的后勤保障。后勤服務組：組長王學開，組員：張攀鋒張伯成.4事故調查組：組長唐興華，組員：唐發均、劉 濤.5技術方案組：組長王 浩，組員：楊桂平、黃軍虎.6現場搶險組： 組長張啟陵， 組員：何海雷、羅 波 張修林 王亞林秩序維護組：組長唐本雍，組員36、：項目部所有人員11.6應急處置突發事件發生后，有關領導及人員應迅速趕往現場，成立臨時指揮小組，確定應急級別，制定處置方案。道路通行困難時，要采取交通管制措施。同時，協調交警部門設立現場警示標志，維護現場和交通通行秩序。如果發生通往昆曲高速車輛發生擁堵，及時對交通廣播站進行對路況上報，臨時管制道路車輛，設置繞行指示牌（昆曲高速東繞城虹橋立交東三環）。疏導擁堵車輛，疏導正常后，取消臨時管制道路車輛，開放交通。11.7預防和應急準備根據應當結合管轄范圍內的實際情況，制定突發交通事件應急處置預案，落實責任制。配備必要的設施、設備并使各種車輛設備保持良好的技術狀態。要定期組織預案的演練，提高處置突發事件的水平。應當開展突發交通事件應急知識的宣傳教育，增強全體職工和人民群眾對突發交通事件的防范意識和應對能力。應急預案啟動后，應根據突發事件的類型，立即啟動相應的應急處置預案，并向上級和交通部門。應緊急調用有關人員、車輛運輸工具以及相關設施、設備。11.8應急信息報告當建立突發事件應急值班制度、應急報告制度和應急舉報制度，公布突發事件報告電話，保證突發事件應急信息暢通。應當及時向上級和相關部門報告。任何個人不得隱瞞、緩報、謊報交通突發事件。